文、中国娃娃
从昨天晚上就开始关注伊春空难事件，看最新新闻得知，机上共有96人，目前已有43人遇难，53人受伤最终获救，其中7人为重伤。伊春空难机上
有18人为人保部考察团，副部长孙宝树也受重伤。
既然是空难，除了对罹难同胞深切哀悼外，自然要寻找飞机失事的原因。经查询
资料
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，伊春林都机场属新建机场，机场地处山谷交汇漫滩处，我们单
从文字上就可以推断伊春林都机场夜航条件比较复杂。
再看南航黑龙江分公司运行安全技术部2009年8月27日印发的“关于伊春/林都机场运行安全
措施
《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施
”文件，曾明确指出，“9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航”。这份文件的第三部分“伊春机场飞行安全措施”中，第一条就是“9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航”，其它还有“昼间不在中雨、夜间不在有降水情况下着陆”、“不允许顺风起降”等。文件指，伊春林都机场属新建机场，机场地处山谷交汇漫滩处。呈东西走向，机场以南地形逐步增高。场地以北地形平缓。这架客机是在距离跑道一公里远的草地上失事的，现场气
温比较低，空气很潮湿，有雾，能见度不超过300米。
这就反映出了两个信息，第一是飞行员或机长没有遵守文件
规定
关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定
，或者说飞行员就是新手或者不熟悉天气情况，在天气恶劣的条件下擅自降落飞机，以至于没有降落到指定跑道上，而是降到了附近的草地上，导致机轮与草地发生剧烈摩擦，继而飞机断裂、起火、爆炸，突发性的空难就这样发生。第二是伊春空难事件再次印证了民航业内的“黑色十分钟”说法，那就是飞机起飞阶段的三分钟和着陆阶段的七分钟，从全球已发生的飞机事故统计数据来看，绝大多数的事故都发生在这十分钟内，所以应当引起民航工作人员尤
其是机长和飞行员的高度注意，安全第一～
目前，由于尚未公布黑匣子的
记录
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及对机场情况进行评估的情况下做出结论有点为时尚早。所以不做任何猜测是对死者的尊重，也是对幸存机组人员的公平。无论如何，悲剧已经发生，所以我们只有对死者哀悼，也希望最大程度的避免事故同样发生。但就中国民航而言，中国民航毕竟5年以来没有发生过坠机事故，这是值得肯定的。也是全体空乘人员的努力的结果，不
能抹煞。
最后，希望能总结教训，不要让类似的悲剧再次发生，为生者祝福，为
死者默哀。
看最新新闻，民航局否认“伊春机场不适合夜航的说法”，并称“中国建设的任何一个机场，无论是空管设施还是各种技术条件，都是符合国际民航和国家民航的
规程
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的。”机场按技术规程兴建，这个无话可说，但要知道，周边的环境和恶劣的天气是左右飞机降落的重要原因。而且伊春一旦天气恶劣雾
很大，就算是开车走山路，晚上雾大的时候能见度3-10米，何况上千米的高
空降落呢,真能看到跑道在什么位置吗,怀疑中.
遇难者的遗体被收集到了一起
武警战士守护在飞机失事旁
失事飞机残骸
找到驾驶员执照
找到黑匣子
飞机起火，触目惊心
浙公网安备 33021202002483