行车组织

行车组织行车组织 1）列车运行交路的原则：（1）交路设置以客流预测为依据，贯彻“以人为本，服务至上”的原则，结合客流分布及客流出行特点，方便乘客在不同时段、区段出行要求，保持适当的服务水平。（2）在满足运营组织需求的前提下，尽量减少配车数量，节省车辆购置费，降低运营成本，提高运营效益。（3）初、近、远期交路设置在兼顾运营管理的可操作性和运营组织适当灵活性的同时，也要考虑工程的可实施性。 2）长大线路或有延伸条件的线路的列车交路设计宜考虑灵活性，对车站配线进行合理设计，为以后线路变化或客流变化留有调整余地。 ...

行车组织 1）列车运行交路的原则：（1）交路设置以客流预测为依据，贯彻“以人为本，服务至上”的原则，结合客流分布及客流出行特点，方便乘客在不同时段、区段出行要求，保持适当的服务水平。（2）在满足运营组织需求的前提下，尽量减少配车数量，节省车辆购置费，降低运营成本，提高运营效益。（3）初、近、远期交路设置在兼顾运营管理的可操作性和运营组织适当灵活性的同时，也要考虑工程的可实施性。 2）长大线路或有延伸条件的线路的列车交路设计宜考虑灵活性，对车站配线进行合理设计，为以后线路变化或客流变化留有调整余地。 3）全日行车计划（1）全日行车计划应按分时段客流预测进行安排，并按满足列车规定的列车运行密度和服务水平，核算列车满载率。（2）**市轨道交通1 号线的营业时间为5 点至23 点（暂定，或可根据实际运营需求，调整至6 点至24 点)，共计运营18 小时。 4）列车停站时间列车在车站的停站时间由开关门时间、屏蔽门延滞时间、乘客上下车时间三部分组成。停站时间根据各站高峰小时上下车人数、高峰小时列车对数及列车车门数、乘客上下车速度、车站站台形式，并考虑开关门（包括屏蔽门）及确认时间、客流在高峰小时内的不均衡性及乘客在各车厢内分布的不均衡性等因素后确定。停站时间取用值按计算值取5s 的整数倍，不足25s 取25s；在换乘站和折返站，列车停站时间按不小于30s 考虑。

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分类：交通与物流

上传时间：2013-04-03

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