第5章 国际货物运输

第5章国际货物运输国际贸易中的运输方式：（1）海洋运输（采用最多）（2）铁路运输（3）航空运输（4）公路、内河、邮政和管道运输（5）国际多式运输和大陆桥运输第一节运输方式一、海洋运输seatransport;oceantransport海洋运输，简称海运，是指采用船舶通过海上航道从事海上国际货物营运的一种运输方式。说明：（1）海洋运输是国际贸易中最常用的运输方式（2）海洋运输特点：运量大、运费低廉、不受道路和轨道限制（一）、海运船舶营运方式可分为：班轮运输和租船运输1、班轮运输linertransport（又称定期船运输）（1）特点：a：四固定：航线、停靠港口、船期表、运费率固定b：一负责：承运人负责装和卸c：承运人责任期间：杂货班轮：船舷至船舷或钩至钩集装箱班轮：接受货物----交付货物d：托运人shipper与承运人carrier的责任划分（2）班轮运输费用班轮运输费用是指班轮公司为货主运输货物而向获得的补偿。它包括将货物从起运港运达目的港的海上运费和装卸费用之和，简称班轮运费。班轮运费是班轮公司从事货物运输后向货主收取的报酬，它由基本运费和附加费两部分组成。基本运费是指货物从装运港运到卸货港所应收取的运费，它是构成全程运费的主要部分；附加费是指对一些需要特殊处理的货物，或者由于突发事件或客观情况变化等原因而需另外加收的费用。运费是根据班轮公司指定的运价表计算的。目前，各国船公司所制定的运价表,其格式不完全一样，但其基本内容是比较接近的。　　船公司的价格表，一般根据商品的不同种类和性质，以及装载和保管的难易，而划分为若干个等级。在同一航线内，由于商品的等级不同，船公司收取的基本费率是不同的。因此，商品的等级与运费的高低有很大关系。　　其次，运费的计算 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 也不尽相同，例如重货一般按重量吨计收运费，轻抛货按尺码吨级计收，有些价值高的商品按FOB货值的一定百分比计收，有的商品按混合办法计收，例如先按重量吨或尺码吨计收，然后再加若干从价运费，表现在运价表中为：基本运费按班轮运价表规定的计收标准计收，其计算标准有如下八种：(a)按货物毛重，又称重量吨（weightton）计收运费，运价表用“W”表示。(b)按货物的体积/容积，又称尺码吨（measurementton）计收，运价表中用“M”表示。(c)按毛重或体积计收，由船公司选择其中收费较高的一种作为计费吨，运价表中用“W/M”表示。(d)按商品价格计收，又称为从价运费，运价表内用“A.V.”或“AdVal”表示。从价运费一般按货物的FOB价格的百分之几计收。(e)在货物重量、尺码或价值三者中选择最高的一种计收，运价表中用“W/Moradval.”表示。(f)先按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计算，运价表中以“W/Mplusadval.”表示。(g)按每件货物作为一个计价单位收费。(h)临时议定价格。班轮运输中的附加费：附加费大致有以下几种：　　一、商品特点不同而增收的附加费，如超重附加费，超长附加费，洗舱费等。　　二、因港口的不同情况而增收的附加费，如港口附加费、港口拥挤费、选港费、直航附加费等。　　三、因其它原因而临时增加的附加费，如燃油附加费、贬值附加费等。　　实际上附加费的名目繁多，远远不止上述这几种。值得注意的是，有些附加费，例如港口拥挤费，占运费的比例很大，与基本运费相比，少则百分之十，多则达百分之百，甚至两倍以上。因此，在计算运费时，不可忽视对附加费的计算。（a）超重附加费（extrachargesonheavylengths）。它是指由于货物单件重量超过一定限量时而加收的一种附加费。（b）超长附加费（extrachargesonoverlengths）。它是指由于单件货物的长度超过一定限度时而加收的一种附加费。（c）选卸附加费（additionalonoptionaldischargingport）。它是指某些货物在积载方面需要给予特殊安排所增加的一定的手续和费用，这种追加的费用就叫选卸附加费。（e）直航附加费（additionalondirect）。它是指一批货物达到规定的数量，托运人要求将该批货物直接运达非基本港口卸货，船公司因而加收的费用。（f）转船附加费（transhipmentadditional）。它是指货物需要转船运输，船公司必须在转船港口办理换装和转船手续，由此作业所增加的费用叫转船附加费。（g）港口附加费（portadditional）。它是指由于某些港口的情况比较复杂，装卸效率低、港口收费高等原因，船公司特此加收一定的费用，此费用叫港口附加费。（3）班轮运费的计算班轮运费的具体计算方法是：　　（1）选择相关的运价本；　　（2）根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）；　　（3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目的港，按等级查到基本运价。　　（4）再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类；　　（5）根据基本运价和附加费算出实际运价；　　（6）运费=运价X运费吨例一某公司出口一批斧头，总重量19.6公吨，总尺码14.892立方米，从上海装船经香港转运至加拿大温哥华。该货运费计算标准为W/M，等级为8级，上海至香港的基本运费为每运费吨USD20.50，香港至温哥华的基本运费为每运费吨USD60，另收香港中转费每运费吨USD13.00。请计算该批斧头的总运费。参考答案W/M，19.6>14.89219.6*(20.5+13+60)例二某公司出口一批扳手到日本东京，共600件，总重量16.2公吨，总尺码23.316立方米，由船公司装了一个20’集装箱。该货运费计算标准为W/M，等级为10级，20’箱运费为USD87/M和USD84/W，装箱费为USD120/20’。请计算该批扳手的总运费。参考答案W/M，23.316>16.223.316*87+120（二）运费核算：1．海洋运输运费的核算1）件杂货班轮运费核算(1)运费结构和标准运费＝基本运费(Q×f)＋附加运费计算运费标准(Q—F/T)①按货物的毛重记收，在运价表中用“W”，重量吨（公吨）。②按货物的体积记收，在运价表中用“M”,尺码吨（立方米）③M/W　从高④从价运费（A.V.）　FOB×%W/MORAVW/MPLUSAV⑤按照实体个数、件数计算运费例1:我公司出口商品200件，每件毛重95公斤，体积100厘米×40厘米×25厘米，查轮船公司运费表，该商品计费标准为W/M，等级为8级，每运费吨为80美元，另收港口附加费10%，直航附加费15%。问：该批货物共计运费多少？我公司原报FOB上海每件400美元，客户要求改报CFR价，我应报价多少？解:(1)单位体积＝100×40×25=100000cm3=0.1m3单位重量＝95kg=0.095M/T∴体积>重量(2)总运费=80×0.1×200（1+10％+15％）=2000USD每件运费＝2000USD/200件＝10USD(3)CFR＝FOB+F=400+10=410USD答：该批货物共计运费2000USD，如改报CFR价，每件可报410USD2）集装箱班轮运费的计算方法①采用与件杂货班轮运输运费相同的办法—拼箱货例3：假设某公司出口电缆100箱，采用拼箱与其他公司的货一起装入一个20英尺的集装箱。每箱体积为40×20×30cm3，每箱重30kg。查货物分级表得知该货属于10级货，按“W/M”计收运费；海运费的基本费率是1000USD/FT；查附加费率表，得知需收取燃油附加费30%，试计算运费？解：(1)体积＝100×40×20×30=2400000cm3=2.4m3重量＝100×30kg=3M/T∴重量>体积(2)总运费=Qf(1+S)=3×1000（1+30％）=3900USD注意:例4：假设某公司出口电缆100箱，装入一个20英尺的集装箱。每箱体积为40×20×30cm3，每箱重30kg。查货物分级表得知该货属于10级货，按“W/M”计收运费；海运费的基本费率是1000USD/TEU；查附加费率表，得知需收取燃油附加费30%，试计算运费？解：因所运商品采用一个20英尺的集装箱，故:F=Fb+ΣS=1000+1000×30%=1300USD②采用包箱费率法计算运费例5：某公司出口一批货物，共2640件，总重量为37.80公吨，总体积为124.486立方米，由船公司装一个20英尺和两个40英尺集装箱，从上海装船，在香港转船运至荷兰鹿特丹港。运费计算标准：M，等级1—8级，从上海至鹿特丹港口的直达费率和香港转船费率分别为USD1850/20，USD3515/40和USD2050/20，USD3915/40。装箱费率为USD120/20，USD240/40。⑴试计算该批货物的总运费；⑵假设该批货原报价为每件24USDFOB上海，试求CFR鹿特丹价？解：⑴因转船，故运费为F=2050+3915×2+120+240×2=10480USD⑵CFR=FOB+F=24+10480/2640=28USD思考题某轮从广州港装载杂货――人造纤维，体积为20立方米、毛重为17.8公吨，运往欧洲某港口，托运人要求选择卸货港Rotterdam或Hamburg，Rotterdam和Hamburg都是基本港口，基本运费率为USD80.0/FT，三个以内选卸港的附加费率为每运费吨加收USD3.0，“W/M”。请问：（1）该托运人应支付多少运费（以美元计）？（2）如果改用集装箱运输，海运费的基本费率为USD1100.0/TEU，货币附加费10%，燃油附加费10%。改用集装箱运输时，该托运人应支付多少运费（以美元计）？（3）若不计杂货运输和集装箱运输两种方式的其它方式的其它费用，托运人从节省海运费考虑，是否应选择改用集装箱运输？解:因为M大于W(1)FreightTon为20.0Freight＝(80.0+3.0)×20.0=USD1，660(2)可选用1个TEU,Freight＝1100×(1+10%+10%)=USD1，320.0(3)因为(1)大于(2)，所以应选择改用集装箱运输。2.航空运费的核算货物的航空运费是指航空公司将一票货物自始发地机场运至目的地机场所应收取的航空运输费用。F=货运运费+其他费用N：NormalGeneralCargoRate标准普通货物的运价Q：QuantityRate重量等级运价M:MinimumCharge最低运费计费重量：实际毛重与体积重量以较高者算实际毛重(Actualgrossweight)体积重量(VolumeWeight)(1)普通货物运价①计算步骤的术语介绍Volume体积VolumeWeight体积重量ChargeableWeight计费重量ApplicableRate适用运价WeightCharge航空运费⑵指定商品运价——优惠运价（SCR）①计算步骤a、先查询运价表，如有指定商品代号，则考虑使用指定商品运价；b、查找TACTRATESBooks（运价手册）是品名表，找出与运输货物品名相对应的指定商品代号；c、如果货物的计费重量超过指定商品运价的最低重量，则优先使用指定商品运价；d、如果货物的计算重量没有达到指定商品运价的最低重量，则需要比较计算；（与普通运价比较）2、租船运输租船运输（chartertransport），又称不定期船运输，是指租船人向船东租赁船舶用于运输国际货物的业务。（1）定程租船定程租船(voyagecharter)，又称航次租船，是指按照租赁 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 ，由船舶所有人提供船舶，在指定港口之间进行一个航次或数个航次航行，承运指定的国际货物的租船运输。（2）定期租船定期租船(timecharter)，又称期租船，是指按照租赁合同，由船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时期的租船运输。（3）光船租船光船租船(bareboatcharter)，是指船舶所有人仅将船舶出租给承租人，船上既无船长，又无船员，如要进行运输，租船人自己必须任命船长和配备船员，并负责船员的给养和船舶管理所需的一切费用。由此可见，这种租船方式实际上是一种财产租赁，在国际货运中较少使用。定程租船的运输费用包括定程租船运费和装卸费两部分。·定程租船的运费定程租船运费是指货物从装运港至目的港的海上运费。·定程租船的装卸费a)船方负担装货费和卸货费，又称作“班轮条件”（grossterms;linerterms或berthterms）；(2)船方管装不管卸（freeout,FO）。即船方负担装货费，但不负担卸货费。(3)船方管卸不管装（freein,FI）。即船方负担卸货费，而不负担装货费。(4)船方装和卸均不管（freeinandout,FIO）。即船方既不负担装货费，也不负担卸货费。这种条件主要是针对散装货物的。FIOST：指船方不负担装卸、平舱和理舱费条件，一般规定由租船人负责。·定期租船的租金一般按租期每月每吨若干金额计算定程租船与定期租船的区别：定程租船按航程租船，船租双方订定程租船合同；定期租船按期限租船，船租双方订定期租船合同。定程租船的船方负责船舶的营运，不仅负责船舶的航行、驾驶和管理，还对货物运输负责；定期租船的船方，仅对船舶的维护、维修、正常运转和船员的薪酬、给养负责，船舶的调度、货运、船舶的营运等由租船方承担。二、铁路运输在国际货物运输中，铁路运输是一种仅次于海洋运输的主要运输方式，海洋运输的进出口货物，大多是靠铁路运输进行货物的集中和疏散的。铁路运输分为：国际铁路货物联运和国内铁路运输两种。（一）、国际铁路货物联运国际铁路货物联运，是指使用一份统一的国际联运单据，经由两国或两国以上的铁路运输，中间不需要收、发货人参加移交的一种货物运输方式。它一般是依据有关国际条约的规定进行的。国际货约：主要西方国家国际货协：前社会主义国家（二）、国内铁路货物运输我国出口货物经铁路运至港口装船及进口货物卸船后经铁路运往各地，均属于国内铁路运输范畴。供应港澳地区的物资经铁路运往香港、九龙，也属于国内铁路运输的范围。对港澳出口货物的运送，既不同于国际联运，又不同于一般的国内货物运送，属于一种特殊的运送方式。对港澳运送货物的全过程由两部分组成，即内陆段和港段铁路运送，是一种特殊的租车方式的两票运输。目前，供港运送尚无法办理联运，国内运单不是全程运送单据，不能作为对外结汇的凭证。按现行的办法，由各地外运分支机构以运输承运人的身份向发货人提供经深圳中转香港货物的承运货物收据（cargoreceipt），作为向银行结汇的依据。（三）、国际铁路联运运单运单一式五联：正本：加盖承运日期戳，随货同行，给收货人；副本：结算货款的依据，给发货人；货物交付单运行报单（铁路内部使用)；货物到达 通知 关于发布提成方案的通知关于xx通知关于成立公司筹建组的通知关于红头文件的使用公开通知关于计发全勤奖的通知 单；三、航空运输与海洋、铁路运输相比，具有速度快，货运质量高，且不受地理条件的限制等优点。最适宜运送急需物资、鲜活物品、精密仪器和贵重物品。（一）、国际空运货物的运输方式（1）班机运输：在固定时间、固定航线、固定始发站和目的站运输的飞机，包括客货混合飞机和全货航班，适用于运输急需物品、鲜活商品等。（2）包机运输：包租整架飞机或联合包租飞机进行货物运输，又分整包机和部分包机。（3）集中托运：－航空货运公司把若干单独发运的货物（各自出具航空运单）组成一批货物，用一份总运单整批发运到预定地点，由航空公司在目的地的代理人收货、报关、分拨后交实际收货人。（4）航空急件传送方式：国际航空运输中最快捷的方式，由专门机构经营。（二）、航空运输的承运人航空运输公司－实际承运人，办理从启运机场至到达机场的全程运输；航空货运代理公司：作为货代－负责办理航空货运的订舱，交接货和报关等；作为航空公司的货代－办理接货并以航空公司承运人身份签发航空运单。（三）、航空运单航空运单依签发人的不同可分为主运单（masterairwaybill）和分运单（houseairwaybill）1是运输合同的书面凭证；2是货物收据；3不是物权凭证。（四）、航空运价运费一般按照货物的实际重量（公斤）和体积重量（以6000立方厘米或366立方英寸体积折合一公斤）两者之中较高者为准。四、集装箱运输（一）、定义和特点：是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化运输方式。集装箱运输可适用于海洋运输、铁路运输、公路运输、航空运输等。集装箱运输的优点：（1）提高货物运输质量和安全系数，减少被盗。(2)使用集装箱装运货物，可简化运输包装或直接使用商品包装，节省包装材料，降低产品成本。(3)便于开展多式联运。(4)集装箱运输简化了点件、检斤等货运手续和中转作业，并为装卸机械化提供了条件，提高了装卸作业效率，加速车辆周转，(5)有利于实现货运管理现代化。二）、集装箱的规格20尺柜：内容积为5.69M*2.13M*2.18M，配货毛重一般为17.5吨，体积为24-26（25）立方米。40尺柜：内容积为11.8M*2.13M*2.18M，配货毛重一般为22.5吨，体积为55立方米。（三）、装箱的两种方式：A整箱货（FCL/FullContainerLoad）B拼箱货（LCL/LessThanContainerLoad）（四）、集装箱货物的主要交接方式：A集装箱堆场到堆场（ContainerYard/CYTOCY）（整箱发货，整箱接货）B集装箱货运站到货运站（ContainerFreightStation/CFSTOCFS）（拼箱）C门到门（doortodoor)（五）、集装箱运输的费用集装箱运输的费用构成和计算方法与传统的运输方式不同。它包括内陆或装运港市内运输费，拼箱服务费、堆场服务费、海运运费、集装箱及其设备使用费等。集装箱海运运费，是指由船舶运费和一些有关的杂费所组成。目前有下列两种计算方法：1.传统的件杂货运费率加附加费；2.集装箱包箱费率。（五）、国际多式联运一、国际多式联运国际多式联运在集装箱运输的基础上产生和发展起来的综合性连贯运输方式，一般是以集装箱为媒介，把海陆空各种传统的单一运输方式有机结合起来，组成一种国际间的连贯运输。根据《联合国国际货物多式联运公约》的规定：“国际多式联运(internationalmultinationaltransport)系指由多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国的境内指定地点交货的运输方式。”构成国际多式联运必须具备以下条件：1、必须有一份多式联运合同；2、必须是国际间两种或两种以上运输方式的连贯运输（可以不含水上运输）；3、必须使用一份包括全程的多式运输单据；4、必须是国际间的货物运输；5、必须由一个多式联运经营人对全程运输负总责；6、必须是全程单一的运费费率。大陆桥运输（landbridgetransport）大陆桥运输－使用连贯大陆的铁路/公路运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。西伯利亚大陆桥：通过俄罗斯西伯利亚铁路把太平洋远东地区与波罗地海和黑海及西欧大西洋口岸连接起来。欧亚大陆桥：连云港－陇海线－兰新线－北疆铁路－阿拉山口－荷兰鹿特丹/阿姆斯特丹北美大陆桥：·从西部太平洋口岸至东部大西洋口岸的铁路/公路运输；·西部太平洋口岸至墨西哥湾口岸的铁路/公路运输第二节装运条款·贸易合同与海运合同的关系－两个合同相互独立·贸易合同是买卖双方达成的·海运合同是船、货双方达成的·贸易合同内容决定海运合同一、装运时间装运时间，又称装运期，是指双方在合同中规定卖方将货物装上运输工具或交给承运人的期限。装运时间是买卖合同中的重要条款。其所以重要，在于它涉及双方的经济利益（作价），保证合同顺利完成。装运与交货的区别1在F（FOB、FCA）组、C（CFR、CIF、CPT、CIP）组贸易术语下，交货的含义接近与装运的含义，但也有一定区别。即：卖方在装运港或装运地，将货物装上船只货交给承运人监管，就算完成交货。(卖方向买方交货的标志为转让运输单据。在这两组贸易术语中，卖方转让运输单据的时间要比货物装运的时间晚）2在E组、D组贸易术语下，交货与装运完全是不等的概念。二、装运时间的规定方法基本原则：装运时间不仅要作出具体的、毫不含糊的规定，而且也要留有充分的余地。一般来说，不应规定一个具体的日期作为装运日（例：2002年10月14日装船）。最常见的有以下几种：1、规定某月装运ShipmentduringMarch20022、规定跨月装运ShipmentduringFeb./Mar.20023、规定某月或某日之前装运ShipmentatorbeforetheendofMay2002或ShipmentonorbeforeJuly15th20024、规定在收到信用证后若干天内装运shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C注意：在采用这种装运期规定时，必须同时规定有关信用证开到的期限。5.规定近期装运（不宜使用）；6.要考虑卸货港的港口情况及季节因素。三、装运港（地）与目的地（港）1、装运港（地）与目的地（港）的规定方法1）规定装运港与目的港各一个。一般来说，这是业务正常情况下的规定方法；2）规定两个或两个以上的装运港与目的港。这是在实际业务需要的情况下的规定方法；3）规定选择港（optionalports）。这是在明确规定装运港与目的港有困难时而采取的规定选择港的方法。·选择港有两种方式：一种是在两个或两个以上港口中选择一个，如CIFLondon，optionalHamburg/Rotterdam,或者CIFLondon/Hamburg/Rotterdam·笼统规定某一航区为装运港或目的港，如“地中海主要港口”。2、规定装运港（地）与目的地（港）应注意的问题（1）规定装运港与目的港必须明确具体；（2）内陆城市不能直接作为装运港与目的港；（3）一般装运港由卖方提出，买方确认；目的港由买方提出，卖方确认。·（4）规定装运港与目的港时要注意港名重名问题；如：·世界上有170多个港口是同名的，例如“Newport”(纽波特)港同名的有五个，爱尔兰和英国各有一个，美国有两个，还有荷属安的列斯一个；·“Portsmouth”(朴次茅斯)港也有五个，英国一个，美国四个；·“SantaCruz(圣克鲁斯)港有七个，其中两个在加那利群岛(CanaryIslands)，两个在亚速尔群岛(AzoresIslands)，另外三个分别在阿根廷、菲律宾和美国；·“Victoria”(唯多利亚)港有4个，加拿大，美国，香港，坦桑尼亚。（5）慎重使用“选择港”。选择港1定义即允许收货人在预先提出的两个或两个以上的卸货港中，在货轮驶抵第一个备选港口前，按船公司规定的时间，将最后确定的卸货港通知船公司或其代理人，船方负责按通知的卸货港卸货。按一般航运惯例，如果货方未在规定时间将选定的卸货港通知船方，船方有权在任何一个备选港口卸货。2采用选择港应注意的问题：（1）合同中规定的选择港的数目一般不超过3个；（2）备选港口在同一条班轮航线上，而且是班轮公司的船只都能停靠的港口；（3）在核定价格和计算运费时，应按备选港口中最高的费率加上选港附加费计算。（4）在合同中应明确规定因选择港而增加的运费、附加费均由买方负担。四、分批装运与转运1、分批装运分批装运（partialshipment），又称分期装运（shipmentbyinstallments），是指一个合同项下的货物分若干批或若干期装运。第四十条分批装运／支款a.在缺省的情况下，允许分批支款及／或分批装运：b.同一运输工具、同一航次、相同的目的地的运输，不视为分批装运；c.邮寄是在信用证规定的发货地加盖且日期相同，则不视为分批装运。第四十一条分期装运／分期支款　　分期支款及／或分期装运信用证，如其中任何一期未按信用证所规定的期限支款及／或装运，则信用证对该期及以后各期均失效。2.转运转运（transhipment），在海洋运输中叫“转船”，是指货物从装运地（港）至卸货地（港）的运输过程中，从一运输工具或运输方式转为另一运输工具或运输方式的转装或重装。对于海运：1、缺省值是可以转运；2、如果L/C禁止转运，但只要⑴货物装载在集装箱、拖车及／或子母船运输；⑵含有承运人声明保留转运权利条款者。对于其它方式：即使L/C禁止转运，银行也将接受注明转运将发生或可能发生的有关运输单据，只要同一有关运输单据包括运输全程即可。《跟单信用证统一惯例》中的禁止转运，实际上仅是禁止海运港至港除集装箱以外的货物运输的转运。但该解释仅适用于信用证业务的处理而不涉及买卖合同条款的解释。五、装运通知1、FOB成交：卖方应在约定装运期开始的前30-45天，向买方发出货物备妥通知，以便买方及时派船接货。2、FOB/CFR/CIF成交：出口装船后，及时通知买方3、FCA/CPT/CIP成交：货交承运人后，将货物交付的具体情况以及交付承运人的日期电告买方六、装卸时间装卸时间，是指允许完成货物装卸任务所约定的时间。装运时间的规定方法有以下几种：·1、日（days）或连续日（runningdays；consecutivedays）；这种方法对租船人不利·2、累计24小时晴天工作日（weatherworkingdays）；3、连续24小时晴天工作日（weatherworkingdaysofconsecutive24hours）；这种方法一般适用于昼夜作业的港口，国际上采用比较普遍，我国也使用此方法。七、装卸率装卸率是指日装卸货物的数量。装卸率的高低关系到装卸任务的完成时间和运费水平。装卸率的规定一定要适当。八、滞期费与速遣费滞期费（demurrage），是指在规定的装运期限内，租船人未完成装卸作业任务，给船方造成经济损失，租船人对超过的时间应向船方支付一定的罚金。速遣费（despatchmoney）,是指规定的装运期限内，租船人提前完成装卸作业任务，使船方节省了船舶在港的费用开支，船方应向租船人就节省的时间支付一定的奖金。第三节运输单据一、海运提单海运提单（oceanbilloflading），简称提单（B/L），是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的凭证。（一）海运提单的性质与作用海运提单的性质与作用，可以概括为三个方面：·货物收据receiptofthegoods－提单作为承运人或其代理人出具的货物收据，证明承运人已收到或接管提单上所列的货物。·物权凭证documentoftitle－提单在法律上具有物权凭证的作用，承运人在货抵目的港后向提单的合法持有人交付货物。而提单也可背书（endorsement）转让，从而转让货物的使用权。提单还可用于抵押贷款。·运输契约的证明evidenceofthecontractofcarriage－提单是持有人和托运人间的运输契约，提单条款规定了承、托双方的权利、义务、责任和豁免。（二）海运提单的格式与内容1、海运提单的格式2、海运提单的内容在国际贸易中通常使用的班轮提单，一般包括提单正面的记载事项和提单背面印就的运输条款两部分。（1）提单正面的内容；（2）提单背面的条款。（三）海运提单的种类1、根据货物是否已装船，分为已装船提单和备运提单：（1）已装船提单（onboardB/L；shippedB/L）；是指承运人在货物已经装上指定船舶后所签发的提单。（2）备运提单（receivedforshipmentB/L）。又称收讫待运提单，是指承运人已收到托运货物等待装运期间所签发的提单。备运提单转化为已装船提单的办法：①发货人可在货物装船后凭以调换已装船提单；　②也可经承运人或其代理人在备运提单上批注货物已装上某具体船舶的船名及装船日期，并签署后使之成为已装船提单。即：a、船名；b、装船日期；c、有资格签字人的签字。2、根据提单上对货物外表状况有无不良批注可分为清洁提单和不清洁提单：（1）清洁提单（cleanB/L）；是指货物在装船时表面状况良好，承运人在提单上不带有明确宣称货物及/或包装有缺陷状况的文字或批注的提单。（2）不清洁提单（uncleanB/L；foulB/L）。是指承运人在签发的提单上带有明确宣称货物及/或包装有缺陷状况的条款或批注的提单。例如，提单上有“包装被雨水淋湿”，或“包装坏损”等 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 。3、根据提单收货人抬头的不同或是否可转让可分为记名提单、不记名提单和指示提单：（1）记名提单（straightB/L）；又称“收货人抬头提单”，是指提单上的收货人栏内填明指定收货人名称的提单。（2）不记名提单（bearerB/L）；又称“来人抬头提单”，是指提单上的收货人栏内不写明具体收货人的名称，只写明货交提单持有人，或不填写任何内容的提单。（3）指示提单（orderB/L）；是指提单上的收货人栏内填写“凭指示”（toorder）或“凭某某人指示”(toorderof)字样的提单。指示提单的特点是：经过背书后可以转让，所以在国际贸易中使用最广。背书的方式有“空白背书”和“记名背书”两种。前者是指背书人在提单背面签名，而不注明被背书人名称；后者是指背书人除在提单背面签名外，还列明被背书人名称。记名背书的提单受让人如需再转让，必须再加背书。目前在实际业务中使用最多的是“凭指定”并经空白背书的提单，习惯上称其为“空白抬头、空白背书”提单。4、根据不同的运输方式，提单又可分为直达提单、转船提单和联运提单：（1）直达提单（directB/L）；是指货物由起运港装船中途不经过换船而驶往目的港所签发的提单。（2）转船提单（transhipmentB/L）；是指货物从起运港装载的船舶不直接驶往目的港，需要在中途港口换装其他船舶转运至目的港卸货，承运人签发的这种提单称为转船提单。（3）联运提单（throughB/L）。是指货物运输需经两段以上的运输方式来完成，如海/陆、海/空、或海/海等，在这种情况下签发的提单称为联运提单。5、根据船舶营运方式不同可分为班轮提单和租船提单（1）班轮提单（linerB/L）；是指经营班轮运输的船公司承运货物后所签发给托运人的提单。（2）租船提单（charterPartyB/L）。是指承运人根据租船合同而签发的提单。租船提单的特点是：提单上批注有“根据XX租船合同出立”字样。这种提单要受租船合同约束。银行或买方在接受这种提单时，往往要求卖方提供租船合同副本。6、根据提单内容的繁简，可分为全式提单和略式提单：（1）全式提单（longfromB/L）；是指提单的正面既印有记载的事项，背面又印有承运人和托运人权利、义务详细条款的提单。（2）略式提单（shortformB/L），又称简式提单。是指提单上只印有正面的必要记载项目而无背面详细条款的提单。这种略式提单与全式提单在法律上具有同等效力，但租船合同项下的略式提单，除信用证另有规定外，银行一般不予接受。7、根据提单使用效力不同，可分为正本提单和副本提单：（1）正本提单（originalB/L）；是指提单上有承运人、船长或其代理人签名盖章并注明签发日期的提单。正本提单的份数一般是一式二至三份，并且必须在提单上注明签发的份数。凭其中的任何一份提货后，其余的即作废（付一不付二）。（2）副本提单（copyB/L）。是与正本提单相对的提单，即提单上没有承运人、船长或其代理人签名盖章，仅供工作上参考使用的提单。8、其他种类提单：（1）过期提单（staleB/L）；过期提单有两种含义：①是提单晚于货物到达目的港，这种提单也称为过期提单。这种情况是近洋运输中经常出现的，所以，近洋国家间的贸易合同一般都规定有“过期提单也可接受”（staleB/Lisacceptable）的条款；②是指出口商在装船后延滞过久才交到银行议付的提单。（2）舱面提单（ondeckB/L）；又称甲板提单，是指货物装于船舶甲板上时所签发的提单。由于货物装在甲板上的风险较大，承运人在签发提单时必须加注“货装甲板”（ondeck）字样。根据《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证另有约定，银行不接受甲板提单。（3）集装箱提单（containerB/L）；是指由负责集装箱运输的经营人或其代理人在收到货物后签发给托运人的提单。它与普通提单的作用和法律效力基本相同。集装箱提单的承运人责任有两种：一是在运输的全过程中，各承运人仅对自己承担运输区间所发生的货损负责；二是多式联运经营人对整个运输承担责任。（4）预借提单AdvancedB/L－当信用证规定的有效期或交单期即将到达，而要托运的货物尚未装船，为了在信用证有效期或交单期内取得装船提单以便结汇，托运人以保证函向承运人声明，如承运人因出具提单所引起的一切责任由托运人负责，而由承运人先行签发的提货凭证。（5）倒签提单ante-datedB/L－当装船或提单签发日的日期迟于信用证规定的装运日，为使签发日符合信用证规定，承运人应托运人要求而签发的使二者日期一致、以方便信用证受益人结汇的提货凭证。买方等利益人通过查航海日志saleslog可查出实际装运情况。·二者属诈骗行为。慎行。二、海运单海运单（seawaybill，oceanwaybill），又称海上货运单，是证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证据以将货物交付给单证所载明的收货人的一种不可流通的单证，因此，又称“不可转让海运单”（non-negotiableseawaybill）。海运单不是物权凭证，故而不可转让。收货人不凭海运单提货，而是凭到货通知提货。三、铁路运单（不是物权凭证）四、航空运单（不是物权凭证）五、邮政收据（不是物权凭证）六、多式联运单据（是物权凭证）案例1中国出口至阿根廷一批货物，贸易条件为CIF布宜诺斯艾利斯，装运期为5月1日至20日，该批货装船后，出口商持提单、发票、保险单和商检证书向银行结汇，银行评以结汇。进口商在审核单据时，发现商检证书上的日期为5月25日，于是拒绝付款赎单，理由是卖方沟通船方，弄虚作假，倒签提单。试 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 进口商有无权力拒付？若倒签提单成立，应有谁对此承担责任？提示：若出口商无法证明货物检验在装船前完成，则倒签提单成立，进口商有权拒绝付款赎单；倒签提单的责任者是承运人或出口商。案例2我国出口2000公吨大米至新加坡，国外开来信用证规定：不允许分批装运，装运时间为2007年1月/2月。结果我方分别于2月25日在烟台、于3月2日在上海装运1000公吨大米于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。请问这是否违约？提示：是否认定为分批装运，主要看货物是装载一条船上还是两条船上。如果是同一条船的同一个航次，货物在两个装港都装在同一条船上，就可以认定是一批装运。否则，即被认定为分批装运。案例3我向坦桑尼亚出口一批货物，目的港为坦噶。国外来证未规定可否转船，而实际上从新港至坦噶无直达船。问在这种情况下是否需要国外改证，加上允许转船字样？案例4我与加拿大商人成交初级产品一批，计5万美元，允许分批装运，我先后运出两批合计15000余元，均安全收汇，但到待装最后一批时，信用证已到期。问在这种情况下装还是不装?案例5仍就上题而言，假如对方只将信用证的有效期做了延长，问是否可以发货装船?案情分析：“只”——说明L/C中至少还有其它日期（最迟装运期、最迟交单期）货物体积体积重量=6000cm3/kg