航空运输地理第一章

航空运输地理LOGO第一章航空运输地理概论 了解：地球运动、影响飞行的天气、时差知识 重点：时差的计算章节安排 第一节地理常识 第二节影响飞行的天气 第三节时差与时差计算第一节地理常识一、地球的运动——自转、公转自转——绕地轴方向：自西向东时间：23时56分4秒影响：形成了昼夜的更换；出现时间差异；除赤道外，各地物体在水平运动方向均产生偏转，这种偏转影响飞机的飞行，使之飞行方向发生偏离。第一节地理常识第一节地理常识第一节地理常识公转——绕太阳地轴：倾斜、方向不变影响：形成了春、夏、秋、冬四季交替；南北半球季节正好相反；地球上出现热带、南温带、北温带、南温带、北温带形成了各地丰富的旅游资源。第一节地理常识第一节地理常识第一节地理常识第一节地理常识第一节地理常识二、飞行中的昼夜长短昼夜长短不一：自转和公转共同形成的飞机向东飞行速度：自转线速度（多少）与航行速度之和飞机向西飞行速度：自转线速度与航行速度之差例如：中加航线，东飞，经历漫长的黑夜返程，西飞，经历漫长的白天意义：安排航班飞行任务、机上服务等工作有重要意义（举例）第一节地理常识三、地球的经线和纬线经线圈定义：通过地球两极的大圆圈要点：（1）两极把经线圈分成两半，每半条叫做一条经线（子午线）；（2）无数条；（3）地面上任一点都有一条经线通过本初子午线：1884年，国际子午线会议，英国伦敦格林威治天文台的经线作为计算精度的起点，零度经线。东经：零度经线以东180°范围西经：零度经线以西180°范围北京：116°28′E第一节地理常识纬线圈定义：与赤道相平行的圆圈要点（1）由赤道向两极逐渐缩小（2）赤道纬度0°（3）南北极90°北纬：赤道以北的纬度南纬：赤道以南的纬度北京：39°48′N第一节地理常识四、大气层和飞行环境大气层：定义：地球周围的气态物质总质量：5.15×10（15）高度：2000~3000千米分层：对流层、平流层、中间层、电离层、散逸层第一节地理常识1、对流层最高：赤道附近可达17公里最低：两极附近7~8公里特点：很薄；集中了75%以上的质量；95%以上的水汽。第一节地理常识2、平流层又名：同温层特点：只有水平方向的风——由地球自转而产生的。3、平流层位置：从平流层顶到约85千米高度的大气层。特点：气温随高度升高而迅速降低，每上升1千米大约下降3.5°，到层顶可降至-83°以下，有利于对流运动，有高空对流层之称。第一节地理常识4、电离层又名：暖层，从中间层到电离层顶的大气层。特点：（1）温度随高度的增加迅速升高；（2）具有反射无限电波的能力，对无线电线有着重要作用。5、散逸层又名：逸外层，是地球大气和星际空间的过渡层。第一节地理常识航天上，把大气分为两类：（1）150千米以下为低层大气或稠密大气；在低层大气中飞行，由于受到很大的空气阻力，如不用动力装置就不能围绕地球飞行。（2）150千米以上到930000千米成为近地宇宙空间；150千米以上，不需要开动发动机，飞行器也能依靠惯性而绕地球飞行。第一节地理常识各类飞机的活动范围（1）民航飞机：对流层和平流层，从地面算起到约18000米高度之内。（2）没有增压的飞机和小型的喷气飞机：7000以下的对流层。（3）大型和高速的喷气客机（有座舱环境控制系统）：在7000~13000米的对流层顶部和平流层。原因——在这个高度，没有垂直方向的气流，飞机飞得平稳，而且由于空气稀薄，飞行阻力小，因而飞机可以以较高的速度飞行，节约燃油，经济性能好。（4）超音速飞机和一些高速军用飞机：高度可达13500~18000米。第二节影响飞行的天气第二节影响飞行的天气一、影响起将的特殊天气地面大风低空风切边低能见度第二节影响飞行的天气1、地面大风定义：气象上，一般把地面风速大于12米/秒的风成为大风。矢量：既有大小又有方向。风为矢量，它与跑道的夹角变化时，最大风速允许值也随之变化。对起降的影响：1）影响稳定性，加大操控难度；2）风速强劲时，甚至对停放的飞机也造成很大的破坏。3）可伴有风沙、吹雪、浮尘等，降低能见度。第二节影响飞行的天气2、低空风切变定义：指600米以下的空中，风向或风速变化都十分明显的风。威胁：在近进着陆过程中，对飞机的安全威胁尤为严重。分类：水平风的垂直切变；水平风的水平切变；垂直风的水平切变。影响：空速发生改变，使升力发生变化；力的平衡遭到破坏，改变航迹和飞机姿态。结果：在高空可通过适当操控使飞机恢复到平衡状态；在低空则来不及进行操控调整，有可能造成飞机坠毁事故。水平风切变：影响升力，改变起降航迹和飞机姿态。垂直风切变：指飞机从无明显的升降气流进入强烈的升降气流区域。强烈的下降气流，会使飞机突然下沉，危害很大。案例连接：低空风切变.doc第二节影响飞行的天气3、低能见度定义：指具有正常实力的人，在当时的天气条件下，能够看清目标轮廓的最大距离。影响因素：云、降水、雾、风沙、吹雪、浮尘、烟、霾等。第二节影响飞行的天气云：云底高度在500米以下的云，生成和移动较快，短时间内可以掩盖整个机场上空，使能见度迅速降低。降水定义：指液体或固态水从云中降到地面的现象。影响：降低能见度；附着于飞机和地表；迅速结冰；升力减小，阻力增大；地面摩擦力变小，操纵困难等。雾定义：悬浮在地表上空的大量水滴或结晶。影响：（1）影响空气透明度；（2）对灯光产生较强反射；（3）冷雾中也可产生机身积冰。第二节影响飞行的天气二、影响航行的特殊天气 雷暴 飞机颠簸 积冰 高空急流 山地气流第二节影响飞行的天气1、雷暴——强烈的对流性天气；——伴有雷电、暴雨、冰雹和大风。影响：云中乱流——飞机发生严重颠簸，导致飞机无法控制；过冷水滴——发生积冰；闪电——干扰无线电通讯，烧坏仪器；冰雹——击穿飞机蒙皮等。第二节影响飞行的天气2、飞机颠簸定义：是飞机进入扰动空气层后发生的左右摇摆、前后冲击、上下抛掷及机身震颤等现象。影响：1）飞机承受载荷发生变化，造成部件损害；2）仪表示度市场，难以靠仪表飞行；3）增大飞行阻力，增加燃料消耗，影响航程，使机组人员与旅客困乏疲惫；第二节影响飞行的天气3、积冰定义：航行时，大气中过冷水滴在飞机表面冻结成冰层的现象称飞机积冰。多发生在突出的迎风部位。影响：1）空气动力性能变坏，影响稳定性和操控性；2）天线妨碍通讯联系；3）座舱盖积冰事目视飞行发生困难等。第二节影响飞行的天气4、高空急流定义：指高空中飞行速度超过30米/秒的强、窄气流。分布较有规律。影响：1）容易使气流产生扰动，造成飞机颠簸；2）逆急流是，速度降低，燃料消耗大；3）横穿急流时，将产生很大的偏流，对领航计算和保持航线不利；4）掌握急流的分布于特点，则可利用急流，顺其飞行，增大速度，节省燃油、缩短航行时间。第二节影响飞行的天气5、山地气流形成：气流过山时，因受阻被迫绕山和抬升，造成气流升降。越山后，往往有在被风坡造成乱流，还会产生动力乱流和热力乱流。影响：1）迎风破，飞机受上升气流的抬举而自动升高；2）背风坡，受下降气流影响自动下降，更危险，可能造成撞山事故，也可能被带入背风坡涡旋中，使飞机难以操控；3）山地乱流影响也较大；4）飞机应保持在安全高度之上。第三节时差与时差计算LOGO第三节时差与时差计算意义：地球是一个既不发光也不透明的球体，同一时间内，太阳只能照亮地球表面的一半。自古以来，人们就习惯于把天亮作为白天的开始，天黑作为白天的结束。当太阳在正顶的时刻作为正午12时，人们再向前后推算形成各地的时间系统。由于地球不停地由西向东自转，东面亮得早，正午时刻也来得早。这样，地球上经度不同的地区时刻不同。当飞行跨越各经度时，就产生时刻上的不统一。正确掌握时差换算，对于各项运输生产十分重要。第三节时差与时差计算一、理论时区和区时重点概念：平太阳时：MT（meansolartime），简称“平时”，也就是我们日常生活中所使用的时间。区时：按平太阳时 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 刻度规定，按经度线把全球划分为24个标准时区。每个时区跨15°经度，以15°×n（n=0、±1、±2、±3、±4……±11、±12）的经线为该时区的中央经线，它是所在时区的标准线。中央经验的地方平太阳时，就是该时区的标准时间，即区时。第三节时差与时差计算中央时区：本初子午线所在的时区叫做零时区，也成中央时区。中央时区的中央经线，是体内各国格林威志天文台原址的0°经线。经线向东、向西各7.5°构成中央区时。世界标准时也就是格林威志标准时。每15°经线划分一个时区，全球共划分东西12个时区。全球使用的不同时间，减少到24个。注意：时区和区时的的联系与区别：①时区的划分：全球划分为24个时区，每个时区占经度15°，每个时区内使用相同的时刻，不同的时区有不同的时刻。全球有24个区时(标准时)。②时区的名称和分布：0°经线所在的时区(东经7.5°与西经7.5°之间)叫中时区(或零时区)，由此向东，每隔经度15°，依次为东一区、东二区，……东十二区，中时区向西，每隔经度15°，依次为西一区，西二区、…，西十二区。东十二区和西十二区各占经度7.5°，它们之间的钟点相同而日期不同。③中央经线和时区界线；0°经线是中时区的中央经线，其他各时区的中央经线的度数是15°的整倍数，即15°乘以该时区的编号数。例如东八区的中央经线是东经120°(15°×8＝120°)。④区时和区时的换算：各时区以本时区中央经线的地方时刻，作为全区各地统一使用的时刻，这种适用于同一时区的时刻，称为区时。区时和时区的含义是不同的。区时是时间概念，时区是空间概念。区时和时区是有联系的占两地相差几个时区，区时就相差几个小时。也就是说，两个时区之间有几条时区界线，它们之间的区时就相差几个小时。较东的时区，它的区时较早。例如，当东八区是12点钟时，东九区已是13点钟(下午1点)了，而东七区还在上午11点钟。第三节时差与时差计算 二、法定时区和法定时 　 法定时区是各国根据本国具体情况自行规定的适用于本国的标准时区。法定时区的界限一般不是依据经线，而是依据实际的政治疆界和社会经济发展状况来确定的。根据法定时区的标准时，成为法定时。为了充分利用太阳光照，世界各国法定时区的标准经度，往往不是其适中经度，而是普遍向东偏离。从世界范围看，法定时区系统几乎比理论上的时区系统偏离一个时区。例如：法国和西班牙都位于中时区，它们所使用的法定时区却是东1区的标准时。注意：标准时间与法定时间的区别：1）标准时间只有一个2）法定时间不同的国家有不同的确定标准，因此不止一个。标准时间与法定时间换算例题： 例l：当标准时是12：00时，求马来西亚，吉隆坡的当地时。 在换算表中，马来西亚的当地时表示为GMT+8：    KualaLumpur：Standard Clock’Time=GMT+8 则，当GMT为12：00时，吉隆坡当地时为20：00时。 例2：当标准时是12：00时，求厄瓜多尔，基多的当地时。厄瓜多尔除科隆群岛外，当地时是GMT一5：    Quito：Iumpur：Standard：ClockTime=GMT-5 则，当GMT为12：00时，基多的当地时为07：00时。    例3：当委内瑞拉，加拉加斯的当地时为08：00时，求泰国，曼谷的当地时。在换算表中，委内瑞拉的当地时表示为GMT一4；泰国的当地时表示为GMT+7，我们可列出关系式：    Caracas：Standard Clock Time=GMT一4    ．    Bangkok：Standard Clock Time=GMT+7 则，当加拉加斯当地时为08：00时，标准时为12：00，曼谷的当地时为19：00。   这则例题中，我们利用标准时过渡计算。可见：各地的当地时之间是没有可比关系的，但它们与标准时之间都有直接关系，在世界每一个地方同一时刻，标准时都是一样的。第三节时差与时差计算时差反应什么是时差反应？每个人的解释可能会有所不同，但表现出来的反应几乎大同小异。一般来说，时差反应是由于横跨数个时区的高速旅行所引起的一种状态，其特征是在新的时区在想入睡的时间难以入睡和熟睡，或者在白昼感到疲劳以及表现为全身不适、胃肠道症状等，有时差反应的人还可能因为睡眠问题引起脾气急躁、注意力难以集中和记忆力下降。 各地当地时间的不同，常常使得国际旅行的人们有时差的难题(Jet LAG)。自然时间可以改变，可是人们的生理时间则需要一定的时间来适应。因此，在我们给客人安排行程的时候，需要考虑到这一问题，在行程之间留下足够的休息时间。第三节时差与时差计算  四、夏令时  　　在世界时间换算表中还有一组时间“Daylight Saving Time‘’，简称DST。这是指“夏时制”。“夏时制”是指政府通过调整作息时间，充分利用日光及太阳能以节省能源。在夏令时执行期，人为地将时间提前一小时，使人早起早睡，减少照明能源，充分利用光照资源，达到节电的效果。我国曾于1986-1991年实行过夏令时。Daylight Saving Time在国际时间换算表中，不少国家在“Daylight Saving Time‘’一栏有数字，表示执行夏时制，  “DST Effective Period”表示执行夏时制的时间。如英国，  “Daylight SavingTime”+1，  “DST Effective Period”为26 Mar 02—28 Oct 02，表示英国在2002年3月26日至lO月28日期间执行夏时制。    例4：当GMT时间为7月10日12：oo时，求叙利亚，大马士革的当地时。在换算表中，叙利亚在7月10日是夏令时期间，当地夏令时为GMT。+3，关系式为：　 Damascus：Daylight Saving Time=GMT+3 则，大马士革的当地时是15：00时。第三节时差与时差计算五、多时区国家   　 一些联邦制国家在本国实行多时区制，如美国、加拿大、巴西、澳大利亚等，一个国家有多个时区。在《OAG》的国际时间换算表中，这类国家名的右上角有“★★”。    　航空公司的航班时刻表均以当地时间公布，在这类多时区国家的国内旅行也要考虑时差问题，以免造成时间上的混乱。   　 多时区国家的各个时区是以不同的区域来表示的，要直接从表中查到某个具体城市的时差并不容易。如果您对地理位置比较熟悉，可以直接在表中查找。如查悉尼6月1日的时差，如果知道悉尼属于新南威尔士州(New South Wales)可以直接在表中查澳大利亚，New South wales Except Broken Hill＆Lord Howe Island的数字(GMT+10)。    　如果对其地理位置不熟悉，那么就需要借助其他工具。比如，通过世界地图中的“世界时区”来定位。如先在地图册“世界时区”中找到悉尼的位置，查看其所在的时区为东lO区(GMT+10)来计算时差。其他一些国际运输资料，如《OAG》中的航班出发城市资料，或《PAT》运价表中的城市资料，也能查到具体时差资料。或者，在民航计算机订座系统中，通过指令(TIME：sYD)可查询城市时差情况。第三节时差与时差计算  六、国际日期变更线   　 国际日期变更线也称日界线。跨越国际日期变更线的飞行，会在日期上产生一些混乱，形成让人们觉得时间多了一天或少了一天的有趣现象。其实，时间既不会多，也不会少，而是人们对日期数字的错觉。人们规定国际日期变更线的西侧最先进入新的一天，东侧的地方要等地球转r快一周后，才开始新的一天。因此，飞行从东向西飞越国际日期变更线，原周二即变成周三；如果飞行从西向东，原周二即变成周一。   　 但是，值得注意的是，跨越国际日期线的飞行，虽然改变了日期，但是不会对当日时刻问题产生影响。也就是，如果飞行由东向西，是周二12：00飞越国际日期变更线，那么，飞越后的瞬间即是周三的12：00。简单地说．飞行中跨越国际日期变更线，日期变化，但时刻不变。   　 国际日期变更线的两侧，同一时间内有两个日期。为了减少这一现象对人们工作和生活的影响，国际日期变更线划在太平洋上，并且有几个弯折，以避开不同的行政区划。但是，世界上只有一个国家基里巴斯被日界线穿越而过，成为世界上惟一须使用两本不同日历的国家。   　 时差换算中，如果换算的两个城市位于国际日期变更线的两侧，那么，由于日期的变化，可能得出负数时间，或大于24小时的时间数。这样，需要用一天的时间去调整成人们习惯的24小时制表示。重点日界线(国际日期变更线)日界线两侧的日期相差一天，当海船或飞机在太平洋上由西向东航行越过日界线时(从东十二区进入西十二区)，日期要减去一天，由东向西航行越过日界线时(从西十二区进入东十二区)，日期要加上一天。涉及日界线的计算问题要注意：（1）先确定日界线的位置即180°经线。（2）按地球自转方向越过日界线采用“东减西加”的原则。（3）注意越过日界线计算日期时，要注意星期的变化，月份的变化（大小月差异，平年与闰年的月份变化），年份的变化。（4）确定某一日期所占比例时除确定180°经线外，还要找到“零”时对应经线日界线标准时间换算例题：     例5：当西班牙，马德里lO月30日05：00时，请问加拿大，温哥华此时的当地时?    根据国际时间换算表：    Madrid：Standard Clock Time=GMT+1    Vancouver(Pacific Time)：Standard Clock Time=GMT一8(Daylight Saving Time)    此时的GMT：05：00-Ol：00=04：00    Vancouver:Standard Clock。Time：04：00—08：oo=-04：00(10月30日)    此时为：10月29日20：00第三节时差与时差计算  七、飞行小时的计算    在运输业务中，常常需要计算飞行小时，以安排旅客的旅行，或计算货物的在途时间。虽然，在民航计算机服务系统中，可以通过指令查询，但是，学习手工计算飞行小时是每个民航运输业务人员的基本功。   航班飞机小时的计算，大致可分为3个步骤。下面以航班AF033为例说明。   例6：航班AF033，12月10日lO：30从巴黎出发，将于同日11：55到达蒙特利尔。请计算航班的飞行时间。    步骤一：查清始发地、目的地的当地时和标准时的关系。    巴黎：Paris：Standard Clock Time =GMT+1    蒙特利尔采用加拿大东部时区：Montreal：Standard Clock Time=GMT-5    步骤二：将始发时间和到达时间换算成标准时间。    巴黎始发时间：GMT=10：30-01：00=09：30    蒙特利尔到达时间：GMT=11：55+05：00=16：55    步骤三：求算到达时间和始发时间之间的差额。即飞行时间AF033，巴黎一蒙特利尔飞行小时：16：55—09：30=7hours 25minutes   　 有的航班飞行跨越国际日期变更线，会出现日期上的前一天到达，或后一天到达。甚至后几天到达的有趣现象。这类航班在计算飞行时间时，需要用一天24小时的换算去调整。第三节时差与时差计算   例7：货机航班NW904，12月10日15：15从香港出发，航班有两个经停站，将于第二天01：25到达纽约。请计算航班的全程运输时间。    步骤一：查清始发地、目的地的当地时和标准时的关系。    香港：Hong Kong：Standard Clock Time=GMT+8    纽约：采用美国东部时区，New York：Standard Clock Time=GMT-5    步骤二：将始发时间和到达时间换算成标准时间。    香港始发时问10日：GMT=15：15-08：00=07：15    纽约到达时间11日：GMT=01：25+05：00=06：25或10日30：25(调整成同一天的时间)    步骤三：求算到达时间和始发时间之间的差额，即航班全程运输时间。 NW904，香港一纽约：30：25—07：15=23hours l0minutes