2022年动车组复习题题库拓展简答综合

司机(J1~J3类)规章拓展复习题司机(J1~J3类,高速)一、简答题1.CTC两种控制模式?答:CTC应具备分散自律控制(2.5分)和非常站控两种模式。(2.5分)2.什么是分散自律控制模式?答:分散自律控制模式是通过调度集中设备,(2.5分)实现进路自动和人工办理模式。(2.5分)3.什么是非常站控模式?答:非常站控模式是遇行车设备故障、施工、维修需要时,(2.5)脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理模式。(2.5分)4.CTCS-3级列控系统车载设备构成?答:由车载安全计算机、轨道电路信息读取器(1分)、应答器信息接受单元(1分)、列车接口单元(1分)、记录单元、人机界面(1分)、GSM-R无线通信单元等部件构成。(1分)5.CTCS-3级列控系统地面设备构成?答:由列控中心(1分)、暂时限速服务器(1分)、ZPW-系列轨道电路(1分)、应答器、无线闭塞中心(RBC)(1分)、GSM-R接口设备等构成。(1分)6.CTCS-2级列控系统车载设备构成?答:列控车载设备重要由车载安全计算机(1分)、轨道电路信息读取器(1分)、应答器信息接受单元(1分)、列车接口单元、记录单元(1分)、人机界面等部件构成。(1分)7.CTCS-2级列控系统地面设备构成?答:列控地面设备由列控中心(1分)、暂时限速服务器(2分)、ZPW-系列轨道电路(1分)、应答器等设备构成。(1分)8.开车前司机动车组列车司机应做到哪些?答:开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和运营线路,(1分)机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次,并确认对的。(2分)装备列车运营监控装置动车组列车还应按规定输入监控装置关于数据。(1分)9.使用自动站间闭塞时,动车组列车使用列控(ATP)控车行车凭证是什么?答:动车组列车在完全监控、引导(2分)或某些监控模式下运营时,(1分)行车凭证为列控车载设备显示容许运营速度值。(2分)10.使用自动站间闭塞时,动车组按LKJ方式及动车组以外列车行车凭证是什么?答:进入区间行车凭证为出站信号机(2分)或线路所通过信号机显示容许运营信号(2分)(在信号机常态灭灯区段,信号机应点灯)。(1分)11.在信号机常态点灯CTCS-2级自动闭塞区段,发车进路信号机故障时发出列车如何行车?答:行车凭证为调度命令。(2分)LKJ控车时,以不超过20km/h(动车组列车为不超过40km/h)速度运营至次一信号机(1.5分);隔离模式运营时,以不超过40km/h速度运营至次一信号机。(1.5分)12.CTCS-3级以及信号机常态灭灯CTCS-2级自动闭塞区段,发车进路信号机故障且引导信号不能开放时发出列车时如何行车?答:行车凭证为调度命令。(2分)LKJ控车时,以不超过20km/h(动车组列车为不超过40km/h)速度运营至次一信号机;(1.5分)隔离模式运营时,以不超过40km/h速度运营至次一信号机。(1.5分)13.在信号机常态点灯CTCS-2级自动站间闭塞区段,发车进路信号机故障时发出列车时如何行车?答:行车凭证为调度命令。(2分)LKJ控车时,以不超过20km/h(动车组列车为不超过40km/h)速度运营至次一信号机;(1.5分)隔离模式运营时,以不超过40km/h速度运营至次一信号机。(1.5分)14.CTCS-3级以及信号机常态灭灯CTCS-2级自动站间闭塞区段,发车进路信号机故障且引导信号不能开放时发出列车时如何行车?答:行车凭证为调度命令。(2分)LKJ控车时,以不超过20km/h(动车组列车为不超过40km/h)速度运营至次一信号机;(1.5分)隔离模式运营时,以不超过40km/h速度运营至次一信号机。(1.5分)15.列车运营途中,司机接到受电弓挂有异物告知时如何解决?答:行车凭证为调度命令。(2分)LKJ控车时,以不超过20km/h(动车组列车为不超过40km/h)速度运营至次一信号机;(1.5分)隔离模式运营时,以不超过40km/h速度运营至次一信号机。(1.5分)16.动车组列车由区间返回时有何规定?答:动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时,列车调度员必要确认动车组列车至后方站间已空闲,方可发布调度命令。(1分)司机依照调度命令,(1分)在动车组列车运营方向(折返)前端操作,(1分)列车改按隔离模式返回,(1分)运营速度不得超过40km/h。(1分)17.在故障动车组前部救援时有何规定?答:担当救援动车组按隔离模式进入区间,(1分)在接近被救援列车2km时,以在瞭望距离内可以随时停车速度运营,最高不超过20km/h,(2分)在距被救援列车不不大于300m处一度停车,(1分)与被救援列车联系确认后进行作业。(1分)18.在故障动车组尾部救援时有何规定?答:开放出站信号,担当救援动车组按完全监控模式进入区间,在行车允许终点停车,(1分)与被救援列车联系确认后,按目视行车模式进入前方闭塞分区,(1分)以在瞭望距离内可以随时停车速度运营,最高不超过20km/h,(1分)在距被救援列车不不大于300m处一度停车(行车允许终点距被救援列车局限性300m时除外),(1分)与被救援列车联系确认后进行作业。(1分)19.动车组救援动车组连挂前有何规定?答:连挂前,司机须与列车调度员联系,(1分)在接到列车调度员已发布邻线限速160km/h及如下调度命令(1分)(妨碍邻线及组织旅客疏散时为已扣停邻线列车)口头批示后(2分),方可开始作业。(1分)20.列车碰撞异物时司机应如何解决?答:列车运营中碰撞异物影响行车安全时,司机应及时采用停车办法,(2分)并向列车调度员(车站值班员) 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 碰撞异物地点、碰撞异物状况及停车地点,(2分)动车组列车司机还应告知随车机械师。(1分)车站值班员报告列车调度员。21.列车碰撞异物须下车解决时司机应如何解决?答:需下车检查时,列车调度员依照司机祈求及时发布邻线限速160km/h及如下调度命令,(2分)司机在接到列车调度员已发布有关调度命令口头批示后,(2分)下车检查(动车组列车为告知随车机械师下车检查)。(1分)22.机车综合无线通信设备故障影响调度命令无线传送功能时如何解决?答:影响调度命令无线传送功能时,向司机发布调度命令(2分),按规定采用列车无线调度通信设备发布、(2分)转达或采用人工书面交递方式。(1分)23.机车综合无线通信设备故障遇无进路预告信息时如何解决?答:遇无进路预告信息,司机须报告列车调度员(车站值班员),(2分)列车由正线通过改为侧线接车时,(1分列车调度员(车站控制时为车站值班员)应提前预告司机。(2分)24.机车综合无线通信设备不能通话时如何解决?答:司机应立虽然用GSM-R手持终端报告列车调度员(车站值班员)。(1分)如GSM-R手持终端也不能进行通话时,司机应在前方站停车报告;(2分)机车综合无线通信设备或GSM-R手持终端修复(更换)后,方准继续运营。(1分)25.其她因素导致列车在站内暂时停车再开规定?答:其她因素暂时停车,列车调度员(车站值班员)应组织司机(2分)、随车机械师(车辆乘务员)等查明停车因素(1分),在列车具备运营条件后,由列车调度员(车站值班员)告知司机开车。(2分)动车组所有制动实验规定?答:动车组在出段(所)前或折返地点停留出发前需要进行所有制动实验,(3分)一级检修作业后动车组在出发前不再进行所有制动实验;(2分)二、阐述1动车组列车开关车门规定?答:动车组列车由列车长确认旅客上下完毕后,告知司机关闭车门;(2分)列车进站停车时,司机按动车组停车位置标停车,确认列车停稳、对准停车位置后启动车门。(2分)按钮不在司机操作台上,由列车长告知随车机械师关闭车门;(2分)列车到站停稳后,由随车机械师启动车门。(2分)如自动开关门装置故障或特殊状况需单独开关车门时,由司机告知列车工作人员手动开关车门。(2分)2在信号机常态点灯CTCS-2级自动闭塞区段,出站信号机(线路所通过信号机)故障时发出列车如何行车?答:行车凭证为调度命令。(2分)LKJ控车时,以不超过20km/h(动车组列车为不超过40km/h)速度运营至第一架通过信号机,(2分)按其显示规定执行;(2分)隔离模式运营时,以不超过40km/h速度运营至前方站进站信号机(线路所通过信号机)。(4分)3列车在区间停车需下车解决时有何规定?答:列车在区间停车需下车解决时,列车调度员发布邻线列车限速160km/h及如下调度命令,限速位置按停车列车位置前后各1km拟定;(3分)司机在接到列车调度员已发布有关调度命令口头批示后,(2分)告知关于作业人员办理。(1分)需组织旅客疏散时,必要扣停邻线列车;(2分)司机在接到列车调度员已扣停邻线列车口头批示后,告知关于作业人员办理。(2分)4动车组列车在CTCS-2级区段与CTCS-0/1级区段级间自动转换失败时如何解决答:动车组列车在CTCS-2级区段与CTCS-0/1级区段级间自动转换失败时,司机应及时报告列车调度员(车站值班员),并按下述规定办理:(4分)由CTCS-2级区段向CTCS-0/1级区段运营时,停车后依照调度命令手动转换。(3分)由CTCS-0/1级区段向CTCS-2级区段运营时,可维持按LKJ方式继续运营。(3分)5动车组列车在CTCS-3级区段与CTCS-2级区段级间自动转换失败时如何解决?答:动车组列车在CTCS-3级区段与CTCS-2级区段级间自动转换失败时,司机应及时报告列车调度员(车站值班员),并按下述规定办理:(4分)由CTCS-3级区段向CTCS-2级区段运营时,停车后手动转换。(3分)由CTCS-2级区段向CTCS-3级区段运营时,维持CTCS-2级方式继续运营。(3分)6调度命令限速值与列控限速值不符时如何解决?答:如调度命令限速值低于列控车载设备显示目的速度时(1分),动车组列车司机应按调度命令控制列车运营。(3分)遇实际限速与运营揭示调度命令(暂时限速调度命令)限速相符,(2分)而列控限速归档导致列控限速与运营揭示调度命令(暂时限速调度命令)限速不符时,(2分)列车调度员不再向动车组列车司机发布暂时限速调度命令。(2分)7对低于45km/h限速,动车组列车如何运营?答:对低于45km/h限速,装备LKJ动车组列车,限速命令已写入IC卡时(1分),动车组列车司机应依照调度命令在限速地段前一站停车改按LKJ方式运营,(2分)司机按限速调度命令和LKJ设立控制列车通过限速地段;(2分)未写入IC卡时,动车组列车司机应依照限速调度命令人工控制列车通过限速地段。(2分)未装备LKJ动车组列车,动车组列车司机应依照限速调度命令人工控制列车通过限速地段。(3分)8对未装备LKJ动车组列车,列控限速设立不成功时如何行车?答:对未装备LKJ动车组列车,列控限速设立不成功时,列车调度员应关闭(车站控制时为告知车站值班员关闭)进入该限速地段前一站出站信号,(3分)向司机发布限速调度命令(最高不超过40km/h),(3分)核对无误后,方可放行列车。(2分)司机按限速调度命令人工控制列车通过限速地段。(2分)9天气恶劣难以辨认信号行车办法?答:1.列车按机车信号显示运营。(2分)当接近地面信号机时,司机应确认地面信号,遇地面信号与机车信号显示不一致时,应及时采用减速或停车办法。(2分)2.当无法辨认出站(进路)信号机显示时,在列车具备发车条件后,司机凭机车信号显示起动列车,(2分)在确认出站(进路)信号机显示对的后,再行加速。(2分)3.天气转好时,应及时报告列车调度员发布调度命令,恢复正常行车。(2分)10动车组列车运营中遇列控车载设备故障并导致列车停车后如何解决?答:动车组列车运营中遇列控车载设备故障并导致列车停车后,司机应报告列车调度员(车站值班员),(3分)并告知随车机械师。(2分)车站值班员报告列车调度员。司机转换冗余切换开关(开关不在司机室时,司机告知随车机械师进行转换)启动冗余设备或将列控车载设备断电30s后重新启动,(3分)设备恢复正常时,报告列车调度员,继续运营。(2分)11已在区间内运营装备LKJ动车组列车因列控车载设备故障,不能恢复正常运营但能提供机车信号时如何解决?答:司机应报告列车调度员(车站值班员)(2分)。在信号机常态点灯CTCS-2级区段,列车调度员发布改按LKJ方式行车调度命令,(2分)动车组列车改按LKJ方式运营。(1分)在CTCS-3级及信号机常态灭灯CTCS-2级区段,列车调度员在确认该列车至前方站(线路所)间空闲后,发布改按LKJ方式行车调度命令,(3分)动车组列车改按LKJ方式运营。(2分)12动车组列车改按LKJ方式运营,在自动闭塞区间内遇机车信号或LKJ故障时如何解决?答:司机应报告列车调度员(车站值班员)(2分)。列车调度员(车站值班员)不再向该区间放行列车,并告知已进入区间后续列车及时停车。(2分)列车调度员确认该列车至前方站(线路所)间空闲后告知司机,(2分)列车按地面信号显示以不超过40km/h速度运营至前方站(线路所)。(2分)该列车到达前方站(线路所)后,列车调度员方可告知后续列车恢复运营。(2分)13进站(接车进路)信号机故障且引导信号不能开放时如何行车?答:进站(接车进路)信号机引导信号不能开放时,在确认接车进路空闲、进路准备妥当后,列车调度员发布准许越过该信号机调度命令,(3分)司机凭调度命令越过该信号机。(2分)动车组列车在进站(接车进路)信号机前停车后,装备LKJ动车组列车将列控车载设备隔离,按LKJ方式运营,速度不超过40km/h;(3分)未装备LKJ动车组列车改按隔离模式进站停车。(2分)14出站信号机不能开放时规定?答:出站信号机不能开放时,除按规定交付行车凭证外,(2分)对通过列车应预告司机。(2分)装有进路 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 达器或发车线路表达器出站信号机,当该表达器不良时,由列车调度员(车站控制时为车站值班员)告知司机;(4分)司机发现表达器不良时,应及时报告列车调度员(车站值班员)。(2分)15动车组列车运营中遇到接触网本线上挂有异物时如何解决?答:本线挂有异物时,如异物状况不影响行车,司机按正常行车方式通过。(2分)本线降弓可以通过时,司机按降弓方式通过该地点,(2分)列车调度员向该线后续列车发布限速160km/h降弓通过故障地点调度命令(不设立列控限速),限速降弓位置原则上按司机报告故障地点前后各2km拟定。(2分)不能降弓通过时司机应及时停车并报告,(2分)列车调度员(车站值班员)应及时告知本线后续列车停车,不得再向该区间放行列车。(2分)16动车组列车在运营途中,因不明因素降弓时如何解决了?答:列车在运营途中,因不明因素降弓,司机应及时切断主断路器并停车,(2分)同步查看降弓地点公里标,(1分)向列车调度员(车站值班员)报告,(2分)车站值班员报告列车调度员。列车调度员(车站值班员)应及时告知区间内后续列车停车,不再向该区间放行列车,列车调度员将降弓状况转报供电调度员。(2分)动车组列车随车机械师应依照故障信息记录,及时向司机反馈故障发生时间等信息,由司机报告列车调度员(2分),列车调度员及时转报供电调度员。(1分)17空调失效超过20min不能恢复但列车可以正常运营时如何解决?答:空调失效超过20min不能恢复但列车可以正常运营时,列车长可视状况告知司机向列车调度员提出在前方近来客运站停车祈求,(3分)列车调度员安排列车在前方近来客运站停车。(2分)列车在停车站安装好防护网、打开某些车门后,列车调度员依照司机报告,(2分)向司机(救援时还涉及救援司机)及沿途各站发布打开车门限速60km/h(通过邻靠高站台线路时限速40km/h)运营调度命令。(3分)18动车组列车运营中浮现故障如何解决?答:动车组列车运营中浮现故障,司机应按车载信息监控装置提示,按规定及时解决;(2分)需要由随车机械师解决时,司机应告知随车机械师。(2分)经处置确认无法正常运营时,司机应按车载信息监控装置提示和随车机械师规定,(2分)选取维持运营或停车等方式,(2分)并报告列车调度员(车站值班员),车站值班员报告列车调度员。(2分)19动车组全列制动不缓和时如何解决?答:全列车制动不缓和,司机、随车机械师按故障应急手册或车载信息系统提示解决;(2分)全列惯用制动不施加,司机及时将制动手柄拉到紧急制动位或按压紧急停车按钮,使动车组紧急停车。(2分)动车组停车后,司机复位紧急制动,由随车机械师进行故障解决。(2分)司机在开车前必要进行一次完整制动实验,确认制动系统功能正常。(2分)动车组发生制动系统失效状况时,由司机祈求救援。(2分)20当车载信息监控装置提示轴承温度超过报警温度时如何解决?答:当车载信息监控装置提示轴承温度超过报警温度时,司机应及时停车,(2分)报告列车调度员(车站值班员)停车因素和停车位置,(2分)告知随车机械师解决,(1分)车站值班员报告列车调度员。列车调度员(车站值班员)应及时告知区间内后续列车停车,并不得再向该区间放行列车。随车机械师检查后,需要限速运营时,告知司机限速规定,(1分)司机报告列车调度员(车站值班员)后,按限速规定运营。(2分)不能继续运营时,及时祈求救援。(2分)21动车组列车在区间组织旅客换乘规定?答:在区间组织旅客换乘时,列车调度员组织担当换乘任务动车组列车进入邻线指定位置停车。(2分)担当换乘任务列车到达邻线指定位置停妥后,司机向列车调度员报告。(2分)列车调度员通过申请换乘列车司机告知列车长组织旅客换乘。(2分)担当换乘任务列车长确认旅客换乘完毕后告知司机,司机得到列车长告知,确认车门关闭,(2分)具备开车条件后起动列车,并向列车调度员报告。(2分)22CTCS-3级列控车载设备有哪些控车模式?答:CTCS-3级列控车载设备按CTCS-3级控车时模式有完全监控(1分)、引导、目视行车(1分)、调车、休眠(1分)、隔离和待机等模式(1分);CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时模式有完全监控(1分)、某些监控、引导(1分)、目视行车、调车、(1分)休眠、隔离(1分)、待机(1分)和机车信号等模式。(1分)23动车组遇哪些状况,须安排动车组试运营?答:(1)新型动车组运营、新线开通前;(2分)(2)动车组新造出厂、高档检修修竣后;(2分)(3)临修更换转向架、轮对、万向轴、主变压器、牵引电机后;(3分)(4)重要部件、软件加装、升级后。(2分)24使用自动闭塞法行车时,动车组列车行车凭证是什么?答:使用自动闭塞法行车,动车组列车在完全监控、引导或某些监控模式下运营时,(1分)行车凭证为列控车载设备显示容许运营速度值。(2分)动车组列车按LKJ方式运营及动车组以外列车,(1分)在信号机常态点灯区段,(0.5分)进入闭塞分区行车凭证为出站或通过信号机显示容许运营信号;(2分)在信号机常态灭灯区段,(0.5分)进入区间行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示容许运营信号,(2分)信号机应点灯。(1分)动车组防溜有哪些规定?答:(1)动车组无动力停留时,有停放制动装置动车组,由司机负责将动车组处在停放制动状态;(1分)动车组无停放制动装置或在坡度为20‰以上区间无动力停留时,(2分)由司机告知随车机械师进行防溜,(1分)防溜时应使用止轮器牢固固定。(1分)(2)重联动车组在设立止轮器防溜时,仅设立前列。(1分)(3)如需在同一股道内停留两列不重联动车组时,(1分)两列动车组间应间隔不不大于20m安全防护距离(动车段、动车所内股道除外),(1分)并分别做好防溜。(1分)(4)动车段(所)内动车组防溜办法由铁路局规定。(1分)司机(J1~J3类,普速)铁路技术管理规程(普速某些)T-105CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传播行车允许信息,采用目的距离持续速度控制模式监控列车运营。完全监控模式下按高于线路容许速度2km/h报警、5km/h惯用制动、10km/h紧急制动设立模式曲线。T-106CTCS-2级列控系统由列控车载设备和地面设备构成。列控车载设备重要由车载安全计算机、轨道电路信息读取器、应答器信息接受单元、列车接口单元、记录单元、人机界面等部件构成。列控地面设备由列控中心、暂时限速服务器、ZPW-系列轨道电路、应答器等设备构成。T-109装备CTCS-2级列控车载设备动车组应装设LKJ设备。T-110CTCS-2级列控车载设备控车模式有完全监控、某些监控、引导、目视行车、调车、隔离和待机等模式。1.完全监控模式是列车正常运营模式。列控车载设备依照控车数据自动生成目的距离模式曲线,司机根据人机界面显示列车运营速度、容许速度、目的速度和目的距离等信息控制列车运营。2.某些监控模式是列控车载设备接受到轨道电路容许行车信息,而缺少应答器提供线路数据或限速数据时使用模式。在某些监控模式下,限速值为45km/h。3.引导模式是在进站建立引导进路后,列控车载设备按照最高限速40km/h控车模式。4.目视行车模式是司机控车固定限速模式,限速值为40km/h。列控车载设备显示停车信号停车后,司机按规定操作转入目视行车模式。5.调车模式是动车组进行调车作业固定限速模式,限速值为40km/h。司机按压专用按钮使列控车载设备转入调车模式。只有在列车停车时,司机才可以选取进入或退出调车模式。6.隔离模式是列控车载设备控制功能停用模式。列车停车后,依照规定,司机操作隔离装置使列控车载设备转入隔离模式。7.待机模式是列控车载设备上电后默认模式。列控车载设备自检后,自动处在待机模式。在待机模式下,列控车载设备正常接受轨道电路及应答器信息。T-111CTCS-2级列控车载设备七种模式之间转换见第8表。第8表CTCS-2级列控车载设备七种模式之间转换司机(J1~J3类,操规)CRH动车组 操作规程 操作规程下载怎么下载操作规程眼科护理技术滚筒筛操作规程中医护理技术操作规程 T-5出勤时,动车组司机应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证(鉴定期间由机务段出具书面证明)和关于规章 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 ,到机车调度员处报到,接受指纹影像辨认、酒精含量及身体机能测试,按规定领取司机报单、司机手账、添乘指引簿、列车时刻表、运营揭示等行车资料和备品。T-14在动车段(所)内运营遇列控车载设备输出制动停车时,司机须与车站(段、所)联控确认后,方可继续运营。T-16按调车方式出段(所)时,执行先联控后动车,由近及远确认信号,严守速度。按列车方式出段(所)时,确认行车凭证,按规定执行车机联控。T-17进站停车时,按列车编组一次稳、准对标停车,停妥后使列车保持制动状态。司机依照列车长开门告知,集控启动站台侧车门(开门按钮不在司机操纵台上除外,下同)。T-19在CTCS-0/1级区段车站始发开车,按LKJ方式行车;在CTCS-2/3级区段车站始发开车,选取C2级【某些监控】模式开车。T-20确认操纵台各仪表、显示屏显示正常,各开关、手柄位置对的,司机室各门窗处在锁闭状态。T-22起车时,主控(牵引)手柄在“1”位(最小牵引位,下同)稍作停留,再依照目的速度选取恰当级位,做到起车稳、加速快。上坡道起车时,不具备保持制动功能动车组,可先将牵引手柄置恰当级位后,再缓和制动。T-27运营中应参照列车操纵示意图、提示卡操纵列车,严格执行确认呼唤和联控制度,做到“彻底瞭望、确认信号、精确呼唤、手比眼看”。T-29正常状况下,动车组司机在运营中必要在运营方向前端司机室操纵,行车安全装备必要全程运转,禁止擅自关机。非操纵端司机室门、窗及各操纵开关、手柄均应置于断开或锁闭位,关闭非操纵端司机室CIR等设备电源。T-30动车组在始发前、更换动车组司机(同向换乘除外)、更换操纵端后、使用紧急制动停车后、途中解编或重联后开车前需进行简略制动实验。T-33列车进站停车时,应遵守下列规定:(一)列车进站前,按规定进行车机联控或确认CIR进路预告信息,确认进站凭证、ATP显示容许运营速度值,控制列车运营速度。(二)列车进站后,依照列车编组确认停车位置。(三)正常状况下,应稳定使用中级档位如下制动,随着速度减少,逐级回到制动“1”位停车。(四)一次稳准对标停车,停车后保持制动状态,确认站台方向,按规定执行开门操作。(五)列车停留时,司机必要坚守岗位,不得擅自离开司机室。T-34动车组运营中应使用自动过度相功能。在通过乘务区段第一种分相区时,需验证自动过度相功能,当自动过度相装置故障时,应采用手动过度相,并报告列车调度员(车站值班员)。列车通过度相区后,确认操纵台各显示屏和仪表显示状态。T-35始发站、办客站、终到站在列车越过车站最外方道岔或停妥后,在司机手帐上记录列车到、开时分。T-38遇雨雪冰霜等不良天气,动车组段(所)内出库时,应选取恰本地点施加制动,观测制动效果,确认制动状态。T-41动车组运营中发现或接到接触网故障、接触网停电、轴承超过温度报警、齿轮箱故障、牵引电机故障、受电弓自动降弓、停放制动施加、不能判明因素走行部异响等状况或信息时,应及时采用停车办法,报告列车调度员(车站值班员)停车因素、停车地点,并告知随车机械师、列车长。T-44动车组列车运营中在列车车次变化地点,应检查确认CIR操作显示终端(MMI)显示车次号与否对的,遇自动注册不成功时,采用手动注册(含GSM-R手持终端),并报告列车调度员(车站值班员)。T-45同向继乘时,按继乘列车开车时间,提前10分钟到达接车地点立岗接车;换端继乘时,按继乘列车开车时间,提前20分钟到达接车地点立岗接车。T-46列车在继乘站停车后,保持列车制动状态,与接班司机交接确认调度命令、动车组技术状态、动车组钥匙、电务车载设备检测合格证;并填写《动车组运用技术状态交接簿(单)》。详细按继乘站换端(乘)作业程序执行(见附件2)。附件2:车站换端(乘)作业程序一、同向继乘(一)交班司机1.保持列车制动状态。2.装备LKJ动车组转储LKJ运营数据。3.填写《动车组运用技术状态交接簿(单)》。4.向接班司机交接调度命令、动车组技术状态、动车组钥匙、电务车载设备检测合格证。5.注销GSM-R手持终端车次功能号。(二)接班司机1.按规定与交班司机交接,对交接内容进行确认。与随车机械师交接司机室驾驶操纵设备技术状态并在《动车组故障交接记录单》上签认。2.修改列控车载设备司机代码等有关参数。3.装备LKJ动车组,输入LKJ参数并载入IC卡数据。4.注册GSM-R手持终端车次功能号。5.确认司机室门窗锁闭,做好开车准备。二、换端作业(一)本班司机折返1.保持列车制动状态,装有停放制动装置动车组施加停放制动。2.装备LKJ动车组转储LKJ运营数据。3.注销CIR、GSM-R手持终端车次功能号,关闭CIR设备电源。4.退出司机室占用,确认操纵台各开关、手柄位置对的,锁闭司机室门窗。5.换端后投入主控钥匙激活司机室,按照附件4进行制动实验。6.输入CIR、列控车载设备数据参数。7.装备LKJ动车组,输入LKJ参数并载入IC卡数据。8.确认司机室门窗锁闭,做好开车准备。(二)换乘折返1.交班司机(1)换端后保持列车制动状态,装有停放制动装置动车组施加停放制动。(2)装备LKJ动车组转储LKJ运营数据。(3)注销CIR、GSM-R手持终端车次功能号,关闭CIR设备电源。(4)填写《动车组运用技术状态交接簿(单)》。(5)退出司机室占用,确认操纵台各开关、手柄位置对的,锁闭司机室门窗。(6)向接班司机交接调度命令、动车组技术状态、动车组钥匙、电务车载设备检测合格证。2.接班司机(1)按规定与交班司机交接,对交接内容进行确认。与随车机械师交接司机室驾驶操纵设备技术状态并在《动车组故障交接记录单》上签认。(2)投入主控钥匙激活司机室,依照不同列控车载设备型号,按照附件4进行制动实验。(3)输入CIR、列控车载设备数据参数。(4)装备LKJ动车组,输入LKJ参数并载入IC数据。(5)注册GSM-R手持终端车次功能号。(6)确认司机室门窗锁闭,做好开车准备。CRH2A型动车组拓展复习题一、问答题1.CRH2A型动车组牵引系统构成?答:动车组以2动2拖为一种基本动力单元(2分)。一种基本动力单元牵引系统重要由网侧高压电气设备(3分)、1台牵引变压器、2台牵引变流器、(3分)8台三相交流异步牵引电机构成(2分)。2.CRH2A型动车组牵引主电路工作原理?答:动车组电源由接触网通过受电弓获得,通过VCB与牵引变压器1次侧绕组连接(2分)。牵引电路开闭由VCB来实行(2分)。牵引变压器2次绕组侧设有2个线圈,1次侧电压为25kV时,2次侧绕组电压则为1500V(2分)。牵引变流器在M1车、M2车上,每台牵引变流器控制4台牵引电机(2分)。在牵引时向牵引电机提供电力、在制动时进行电力再生控制。(2分)3.CRH2A型动车组辅助电源装置(APU)概述?答:CRH2型车组辅助供电系统由牵引变压器3次辅助绕组提供电源,采用干线供电方式(2分),电源系统贯穿全列车(2分)。每列车设立2台辅助电源装置(APU),安装在1、8号车体底下(2分),分别向4辆车提供辅助电源。(2分)当一台辅助电源装置发生故障时,可通过另一台辅助电源装置向全列车提供辅助电源(2分)。4.CRH2A型动车组直流供电系统概述?答:辅助整流器箱使用整流器变压器将APU400V三相电压输出变压后(2分),通过三相全波整流器,输出稳压DC100V,向车辆控制电源(1分)、车厢照明、蓄电池、插座、服务设备等供电(2分)。DC100V系统可由102、103线两条线供电。(2分)普通是由103线供电,架线停电时,通过操作应急灯切换接触器(1分),在将电源由103线切换到102线同步,即可向广播装置,应急灯等最低限度所需设备供电(2分)。5.CRH2A型动车组制动系统控制原理?答:动车组制动指令是由司机制动控制器发出,经车辆信息控制装置传送到每辆车制动控制装置(2分),由制动控制装置制动控制单元结合速度(2分)、载荷和制动级别等信息进行运算(2分),按制动控制规律(减速度随速度变化)控制EP阀电磁部,(2分)并经中继阀送出压缩空气到增压气缸,由基本制动装置完毕制动作用。(2分)6.CRH2A型动车组信息网络车载信息控制装置?答:车载信息控制装置通过贯穿列车总线来传送信息(2分),从而减轻了列车重量(2分)。通过对列车运营以及与车载设备动作有关信息进行集中管理(2分),可以有效地协助司机和乘务员操纵列车(2分),加强车载设备维护保养,提高对乘客服务质量(2分)。7.CRH2A型动车组信息网络信息控制装置控制指令传送功能?答:动车组牵引、制动、(2分)辅助电源等设备分散布置于列车各车辆(2分),司机操作台布置在头车,控制指令也可通过硬连线传达各车辆(2分),但需要大量电缆,通过信息网络,(2分)可减少大量硬连线,实现列车集中控制,减轻列车重量(2分)。8.CRH2A型动车组信息网络传送系统构成?答:传送线有列车信息传送线(光纤)及自我诊断信息传送线(双绞线)两种(2分)。头车中设立有由控制某些和监视器某些构成中央装置(2分),具备列车编组整体信息管理功能和向司机台监视显示屏传送数据功能(2分)。各列车分别设立有1台终端装置(2分),实行各列车中车载设备功能和信息传送(2分)。9.CRH2A型动车组客室内乘客紧急按钮、火灾报警按钮控制原理?答:在各车厢内前后端墙上部,设有火灾报警按钮以及乘客紧急停车按钮(2分)。按下此按钮,司机室和随车机械师室蜂鸣器将发出报警声音(2分),在发出报警同步,(2分)司机室和随车机械师室MON画面上显示相应报警信息(2分),如报警种类(紧急报警还是火灾报警);报警车辆及位置等(2分)。10.列控系统重要功能?答:防止列车冒进关闭信号机(2分);防止列车错误出发;(2分)防止列车退行;防止列车超速通过道岔(2分);防止列车超过线路容许最大速度(2分);监督列车通过暂时限速区段;在出入库无信号区段限制列车速度(2分)。11.CTCS-2级列车运营控制系统控制原理?答:是基于轨道传播信息并采用车一地一体化系统设计列车运营控制系统(2分)。可实现行指一联锁一列控一体化(2分)、区间一车站一体化(2分)、通信一信号一体化(2分)和机电一体化。(2分)12.列车运营控制系统完全监控模式控制原理?答:完全监控模式是列车正常运营模式(2分)。列控车载设备依照控车数据自动生成目的距离模式曲线(2分),司机根据人机界面显示列车运营速度(2分)、容许速度、(2分)目的速度和目的距离等信息控制列车运营(2分)。13.列车运营控制系统某些监控模式控制原理?答:某些监控模式是侧线发车得不到应答器线路数据(2分)、缺省线路数据时模式(2分)。若列控车载设备车载设备接受到轨道电路容许行车信息(2分),但线路数据缺损时,(2分)列控车载设备车载设备产生固定限制速度,控制列车运营(2分)。14.列车运营控制系统引导模式控制原理?答:引导模式是列控车载设备从轨道电路接受HB码后(2分)在轨道电路出口处形成速度为40km/h模式曲线(2分),越过进站信号机后,自动转入本模式(2分)。在该模式下,司机应当在每60s之内或运营200m此前按下警惕键(2分),否则列控车载设备将触动紧急制动(2分)。15.列车运营控制系统目视行车模式控制原理?答:当列控车载设备接受到禁止信号或无信号时(2分),列车停车后,依照行车 管理办法 关于高温津贴发放的管理办法稽核管理办法下载并购贷款管理办法下载商业信用卡管理办法下载处方管理办法word下载 (含调度命令)(2分),司机经特殊操作(如按压专用按钮)(2分),列控车载设备生成固定限制速度40km/h,(2分)列车在列控车载设备监控下运营,司机对安全负责(2分)。16.CRH2A型动车组制动系统所有实验程序?答:1.制动手柄“迅速”位,确认BC压力不不大于400kpa(2分);2.制动手柄移置“B7”位(2分),确认BC压力不不大于270kpa;3.制动手柄移置“运营”位,确认BC压力0kpa;(2分)4.制动手柄置“B7”位,保持动车组制动状态(2分)。注意:ATP已启动时,先缓和ATP制动再进行制动实验(2分)。17.CRH2A型动车组迈进位启动实验实验程序?答:1.制动手柄置“B7”位或“迅速”位,换向手柄置“前”位;2.将MON显示屏页面切换到【牵引变流器】页面(2分);3.牵引手柄置“P1”位(2分);4.扳动启动开关3～5s;(2分)5.检查电机电流等数据符合有关原则(在MON上确认K接通,MM电流约340A,直流电压约2600V)(2分);6.牵引手柄置“切”位(2分)。18.CRH2A型动车组后进位启动实验实验程序?答:1.制动手柄置“B7”位或“迅速”位,换向手柄置“后”位;(2分)2.将MON显示屏页面切换到【牵引变流器】页面;(2分)3.牵引手柄置“P1”位;4.扳动启动开关3～5s;(2分)5.检查电机电流等数据符合有关原则(在MON上确认K接通,MM电流约340A,直流电压约2600V);(2分)6.牵引手柄置“切”位。注意:如果车门已开放,将关门连锁开关置反位,启动实验完毕将关门连锁恢复正常位(2分)。19.CRH2A型动车组入库正常停放操作程序?答:动车组制动停车,将制动手柄置“B7”位,换向手柄置“关”位(2分)。按压“VCB断”按钮,故障显示灯“VCB”灯点亮(2分)。按压“降弓”按钮,通过MON确认受电弓降下。制动手柄置“拔取”位,锁闭制动控制器,拔下钥匙(2分)。各显示灯、显示屏熄灭。通过双针压力表确认MR压力不不大于780kPa,BC压力不不大于260kPa。(2分)下车按指定位置安放止轮器(CRH2A统型动车组设有停放制动,无止轮器操作),确认受电弓降下。锁闭司机室门锁。(2分)20.CRH2A型动车组库内通电加压状态停放操作程序?答:制动手柄置“迅速”位,确认BC压力不不大于210kPa(2分)。换向手柄置“关”位。制动手柄置“拔取”位(2分),锁闭制动控制器,拔下钥匙。(2分)确认BC压力不不大于260kPa。(2分)下车按规定位置安放止轮器(CRH2A统型动车组设有停放制动,无止轮器操作)。锁闭司机室门锁(2分)。21.CRH2A型动车组起车操纵办法?答:1.起动动车组时,应将牵引手柄在“P1”位稍作停留,再依照目的速度采用恰当级位,做到起车稳、加速快(2分)。2.长大上坡道起动时,可将牵引手柄置于一定级位再缓和动车组制动,防止动车组溜逸(2分)。3.非CTCS-0级区段,运营至对标开车位置时,按压开车键对标(2分),接受到出站口应答器信息后,确认列控车载设备进入完全监控模式(2分)。4.CTCS-0级区段,运营至对标开车位置时,按压开车键对标,进入监控状态(2分)。22.CRH2A型动车组重联联挂操作规定?答:CRH2型动车组重联必要8号车与1号车之间联挂(2分),不容许两个1号车与1号车或8号车与8号车之间联挂(2分)。两列动车组重联运营时,运营迈进方向第一列动车组负责操纵,第二列动车组不必安排司机(2分)。重联运营时第二列动车组制动手柄“拔取”位,主手柄“断开位”(2分),主控钥匙拔出,司机室门锁闭(2分)。23.CRH2A型动车组运营中制动调速操纵规定?答:1牵引手柄与制动手柄配合操纵(2分),应充分运用动车组制动优先控制逻辑设计(2分),正常状况下,使用制动手柄前,应先将牵引手柄回“切”位再实行制动(2分),紧急状况下需要调速时,牵引手柄在任一牵引位上(2分),可直接运用制动手柄调速,再将牵引手柄回“切”位(2分)。24.CRH2A型动车组惯用制动时操纵规定?答:实行惯用制动时应考虑动车组速度、线路状况、限速规定等条件,(2分)精确掌握制动时机和级位,保持动车组均匀减速(2分)。为减少动车组冲动,运营中操纵制动系统应依照运营速度选取恰当制动级位,(2分)高速运营时应尽量用“B5”及以上级,非紧急状况尽量不用“迅速”制动(2分),缓和后应确认BC压力为“0”后,再使用牵引手柄加速运营(2分)。25.CRH2A型动车组运营中操纵注意事项?答:遇接触网故障或降、升受电弓标、降、升弓手信号时,应及时降下或升起受电弓(2分)。遇接触网暂时停电或有异常状况时,要迅速断开主断路器、降下受电弓(2分),依照动车组运营速度、风表压力状况选取恰本地点停车(2分),并及时报告车站值班员或列车调度员,及时告知随车机械师、列车长(2分)。运营中或未停稳时,禁止换向操纵。更换乘务组或更换驾驶室操纵时,必要进行制动简略实验(2分)。CRH2A型动车组复位操作?答:1.RS复位操作:按压主控端司机室操纵台上【复位】开关。(2分)2.紧急复位操作:将制动手柄置于“迅速”位,按压主控端司机室操纵台上【紧急复位】按钮。(2分)3.大复位操作:在停车状态下,断开VCB、降下受电弓,将制动手柄置于“拔取”位,30s后重新投入制动手柄(2分)。注:(1)RS复位操作只对保护电器轻故障起复位作用。(2分)(2)大复位操作前须关闭全列侧拉门,复位之后须重新输入车次(2分)。二、问答题1.CRH2A型动车组安全设备配备有哪几种?答:本车配备有紧急用梯子(1分),过渡板,灭火器(1分),火灾报警按钮(1分),紧急报警按钮,(1分)厕所紧急报警按钮(1分)。2.CRH2A型动车组安全设备紧急用梯子用途?答:紧急用梯子是在列车运营中无法停靠站台时,旅客从车辆下到地面时使用(2分)。使用前应一方面确认地面安全(1分)。紧急用梯子放置场合在1号车(1位侧)和8号车(4位侧)(2分)。3.CRH2A型动车组火灾报警按钮、紧急报警按钮用途?答:每节车厢内前后车门上方设立有火灾报警按钮和紧急报警按钮(2分)。按下按钮后,在蜂鸣器报警同步(1分),驾驶室和列车员室显示屏上也显示报警画面(2分)。4.CRH2A型动车组动车转向架部件构成?答:重要由轮对、轴箱、一系悬挂、构架(2分)、二系悬挂、驱动装置和(2分)基本制动单元等七某些构成(1分)。5.CRH2A型动车组拖车转向架部件构成?答:重要由轮对、轴箱、一系悬挂(2分)、构架、二系悬挂(2分)和基本制动单元等六某些构成(1分)。6.CRH2A型动车组操作设备有哪些?答:重要涉及操纵台上部设备、操纵台下部设备(2分)、左侧墙面板设备(1分)、司机室后墙配电板及控制开关等(2分)。7.CRH2A型动车组操纵台下部安装设备有哪些?答:操纵台下部安装有调节环境温度出风口(2分)、风笛开关(1分)以及转储列车信息IC插口等(2分)。8.CRH2A型动车组左侧墙面板安装设备有哪些?答:操纵台左侧墙面板上安装有通信联系设备(2分)、司机室温度控制开关(2分)、照明控制开关等(1分)。9.CRH2A型动车组列车无线应急电源切换转换开关作用?答:将列车无线电源切换到102线(2分),虽然BatK断开也保持列车无线供电(3分)。10.CRH2A型动车组空挡转换开关作用?答:实验主电路牵引性能,进行空挡实验(2分)。主电路得电状态(2分),牵引电机不得电(1分)。11.CRH2A型动车组启动实验转换开关作用?答:需要实验主电路牵引性能时(2分),操作制动手柄、牵引手柄后(2分),扳动此开关(1分)。12.CRH2A型动车组救援转换装置开关作用?答:接通制动指令转换器电源(2分),将BP管压力(1分)变化转变为动车组制动信号(2分)。13.CRH2A型动车组牵引系统网侧高压电气设备构成?答:重要涉及:受电弓、主断路器(2分)、避雷器、电流互感器(2分)、接地保护开关等(1分)。14.CRH2A型动车组制动系统构成?答:制动系统重要由电制动系统(2分)、空气制动系统(1分)、防滑装置和制动控制装置构成(2分)。15.CRH2A型动车组再生制动系统构成?答:再生制动系统由受电弓、牵引变压器、(2分)牵引变流器、牵引电动机构成(2分),牵引电动机在制动时转变为发电机运营(1分)。16.CRH2A型动车组空气制动控制系统设备构成?答:重要由供气装置、制动控制装置(2分)、增压缸管、总风管、制动管(2分)、压力表等构成。(1分)17.CRH2A型动车组信息网络信息控制装置车载检测功能?答:使列车检测自动化,实时检测记录列车设备状态(2分),及时切除故障设备,避免故障扩大(1分),记录状态数据还可作为维修根据,减轻维护保养工作(2分)。18.CTCS-3级列车运营控制系统控制原理?答:是基于无线传播信息并采用轨道电路等方式(2分)检查列车占用列车运营控制系统(2分)。点式设备重要传送定位信息。(1分)19.列车运营控制系统隔离模式控制原理?答:列控车载设备车载设备故障后,司机依照故障提示经特殊操作(2分),列控车载设备控制功能停用(2分),在该模式下司机按调度命令行车(1分)。20.列车运营控制系统车载设备显示界面重要显示信息内容?答:车载设备显示界面重要显示速度及距离信息(2分)、地面信息、车载设备状态(2分)和日期时间等内容(1分)。21.CRH2A型动车组运营中遇下列状况,动车组限速运营规定?答:(1)动车组制动系统故障切除25%制动力时,限速160km/h运营(2分);切除50%制动力时,限速120km/h运营。(2)空气弹簧故障时,限速120km/h运营(2分)。(3)车窗玻璃破损导致车厢密封失效时,限速160km/h运营。(2分)22.CRH2A型动车组重联时第二列动车组操纵规定?答:重联运营时第二列动车组制动手柄“拔取”位,(2分)主手柄“断开位”,主控钥匙拔出(2分),司机室门锁闭(1分)。23.CRH2A型动车组运营中操纵办法?答:动车组运营速度达到目的值后,如恒速装置作用良好,可按下恒速按钮(运营速度30km/h以上、牵引级位“P2”及以上),恒速运营。恒速装置不良时,使用牵引手柄控制动车组速度在规定速度范畴内,超过规定速度时,及时使用制动手柄控制动车组速度。24.CRH2A型动车组设备远程切除/复位操作?答:1．按压主控端司机室MON屏【远程控制切除】键,进入“远程控制切除”页面(1分)。2．选取相应动力单元(1U/2U/3U)。(1分)3．选取要切除/复位设备(1分)。4．按下【设定】键,即:【单元】+【相应设备】+【设定】。(1分)5．MON屏切换至“切除状态”页面,确认相应设备切除/复位状态(1分)。25.CRH2A型动车组电源切换操作?答:1．按压主控端司机室MON屏【远程控制切除】键,进入“远程控制切除”页面(2分)。2．选取要进行MTr切除单元,按【电源切换(ACK2合)】键,再按【设定】键。(2分)3．MON屏切换至“供电分类”页面,确认ACK1断开,ACK2合上(1分)。26.CRH2A型动车组BKK、BKK2投入/复位操作?答:1．按压MON屏【供电分类】键,进入“供电分类”页面(2分)。2．断开故障APU、APU3相应【辅助电源装置控制】断路器。(1分)3．在MON屏“供电分类”页面,按压【BKK投入】/【BKK复位】或【BKK2投入】/【BKK2复位】键,再按【设定】键(2分)。27.CRH2A型动车组抱死切除/复位操作?答:1．按压主控端司机室MON屏【抱死切除】键,进入“抱死切除”页面(1分)。2．选取相应车厢。(1分)3．选取【抱死1】或【抱死2】。(1分)4．按【切除】/【复位】键。(1分)5．按【设定】键(1分)。RH2A型动车组轴温报警切除/复位操作?答:1．按压主控端司机室MON屏【轴温切除】键,进入“轴温切除”页面(1分)。2．选取相应车厢。(1分)3．选取【轴温1】或【轴温2】。(1分)4．按【切除】/【复位】键。(1分)5．按【设定】键。(1分)CRH380B型动车组拓展复习题资料内容1.CTCS体系构建原则是以地面设备为基本,车载与地面设备统一设计。2.铁路运送管理系统是行车指挥中心,以CTCS为行车安全保障基本,通过通信网络实现对列车运营控制和管理。3.CTCS网络传播层分布在系统各个层面,通过有线和无线通信方式实现数据传播。4.地面设备层重要涉及列控中心、轨道电路和点式设备、接口单元、无线通信模块等。5.地面设备依照行车命令、列车进路、列车运营状况和设备状态,通过安全逻辑运算,产生控车命令并传送给列控车载设备,实现对运营列车控制。6.车载设备层是对列车进行操纵和控制主体,具备各种控制模式,并可以适应轨道电路、点式传播和无线传播方式。7.车载设备层重要涉及车载安全计算机、持续信息接受模块、点式信息接受模块、无线通信模块、测速模块、人机界面和记录单元等。8.CTCS依照功能规定和配备划分应用级别分为0～4级。9.CTCS-0级控制模式是目的距离式,它在既有地面信号设备基本上,采用大贮存方式把线路数据所有贮存在车载设备中,靠逻辑推断地址调取所需线路数据,结合列车性能计算给出目的距离式制动曲线。10.CTCS-0级合用于列车最高运营速度为160km/h及如下,普通自动闭塞设计仍按固定闭塞方式进行,采用四显示自动闭塞,信号显示具备分级速度控制概念,其目的距离式制动曲线可作为参照。11.CTCS-1级由主体机车信号+加强型运营监控装置构成,面向160km/h及如下区段,在既有设备基本上强化改造,达到机车信号主体化规定,增长点式设备,实现列车运营安全监控功能。12.CTCS-2级是基于轨道电路和点式信息设备传播信息列车运营控制系统,面向提速干线和高速新线,合用于各种限速区段,地面可不设通过信号机。13.CTCS-2级采用目的距离控制模式,目的距离控制模式依照目的距离、目的速度及列车自身性能拟定列车制动曲线,不设定每个闭塞分区速度级别,采用一次制动方式。14.CTCS2级采用闭塞方式称为准移动闭塞方式,其追踪运营间隔要比固定闭塞小某些。15.CTCS-3级是基于无线通信(GSM-R)列车运营控制系统。16.轨道电路完毕列车占用检测及完整性检查,点式信息设备提供列车用于测距修正定位基准信息。无线通信系统实现地-车间持续、双向信息传播,行车允许由地面列控中心产生,通过无线通信系统传送到车上。17.CTCS-3级采用目的距离控制模式和准移动闭塞方式。18.CTCS-4级是完全基于无线通信(GSM-R)列车运营控制系统。19.CTCS各应用级别均采用目的距离控制模式,采用持续一次制动方式。20.CTCS各应用级别是依照设备配备来划分,其重要差别在于地对车信息传播方式和线路数据来源。21.CTCS-2列控系统有两个子系统,即车载子系统和地面子系统。22.车载设备由车载安全计算机(VC)、轨道电路信息接受单元(STM)、应答器信息接受单元(BTM)、制动接口单元(TIU)、记录单元(DRU)、人机界