确定地铁票价的综合因素

攘纂兹参龚襄琴凳鑫裹象羹鬓黔纂羲鑫攀龚羹确定地铁票价的综合因素黄昭明。,,摘要剖析了制定地铁票价需考虑的综合因素,分流量时测算的成本票价是元显然这样的析顺利实施地铁票价的举措,从产品的角度阐述旅客选择成本票价超出了群众的承受力,效益无从谈起。唯,、不同交通工具的动机通过各地经济发展水平各种交通工成本论观点主要错误在于忽视了地铁的社会效益,,。具票价和服务的对比提出了深圳地铁的票价设想违背了建设地铁的宗旨。,,,词深票运理。,关键圳地铁价营管无成本论误区这种观点认为地铁投资再怎么巨大也是老百姓的钱,它只是一种公交工票务收人地运最主要和最稳定的收人,,是铁营具票价应与现行公交体系看齐甚至因其客流量。。来源票则是地运策中最重要因素,。价铁营政香大和垄断性票价应低于其他公交工具按这种观,港地铁在年至年年间票务收人在总点实施票价的后果是地铁运营连年巨额亏损,政府。收人中占的比例平均为而沿线物业开发长期补贴,耗的还是市民的钱,结果地铁变成财政,远不及香港的上海和广州等地铁的票务收人在总的一大包袱,当然也就无力继续网络化规划发展。收人中则占更大的份额票价与票务收人直接相不形成网络就不会有客流量的增长,也就不会有效。关目前政府还没有出台明确的有关地铁票价的益可言。无成本论观点使地铁建设走人恶性循环。,规定虽然地铁属于公交的一种但显然不能套用怪圈。。目前公交系统的价目制定地铁票价在全国城市在把握地铁票价与成本的关系上,确定一个长,轨道交通建设迅猛发展的今天积极研究制定地铁远的损益计划目标是问题的关键。这离不开政府,票价的定价规则从理论与实践上探讨定价的方的支持,涉及包括固定资产的折旧原则,沿线物业,。法具有特别的现实意义开发权限,政府在运营初期、近期和远期对地铁的补贴形式与额度等重大事宜。香港地铁在第一条正确认识地铁票价与成本的关系线路开始运营年后才赢利、年后才抵消积累亏损,他们与政府的合约关系模式、规范的商业化行业内有一种被普遍认同的观念是地铁运营操作、长远的财政计划,都源于严格和周密的成本必定亏本不计固定资产折旧收支能持平就算不核算,值得我们借鉴和学习。错。这在一定程度上反映了地铁投入巨大、服务社会的本质。但是在各行各业中,成本都必然是制定客流量问题是关键价格的主要考虑因素,所以,认为地铁票价与成本无关而漠视成本控制和分析是短视的。在已运营的地铁中, 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 能力都大于其最高日在票价与成本的关系上应走出两个误区客流量,更加远远大于其日均客流量,运能发挥不唯成本论误区。理论上讲,理想的地铁票到一半,但固定费用摊销不减。价必须反映运营成本,并可获得合理的利润。但在众所周知,价格与产品销量一般是成反比的。。现实中,广州地铁年的成本票价是巧元同样,地铁票价与客流量也成反比关系但是,公,,深圳地铁运营第一年在参照广州地铁目前乐观客众选择何种交通工具不只以票价作标准而取决黄昭明深圳市地铁有限公司计划统计部, 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 师,深圳,©1994-2009ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.http://www.cnki.net于对该种工具的综合考虑。如果从整体产品概念而言,它包括个层次核心产品、形式产品和延伸在市场竞争中做到知己知彼产品。客运产品是一种特殊的产品,其核心部分是旅客的位移,其形式部分是运送旅客的效果,其延在社会主义市场经济格局已经形成和国企改,,伸部分是旅客在旅途中得到延伸服务见图,后革之风劲吹的今天无论地铁的性质多么的特别两者都是旅客要综合考虑的因素。运用反无成本也要经受市场竞争的风雨。地铁运营发展中的机。,论观点,票价与客流量之间必定存在一个平衡点。遇与危机并存虽然城市轨道交通有诸多优点但,这个平衡点即是地铁社会效益与可持续发展经济它也是为城市客运交通服务因而免不了与多种公。效益的统一点。从香港、北京、上海和广州地铁票交形成正面竞争这方面与处于垄断地位的国铁。价水平看,实施的票价均在这个平衡点之下,说明完全不同所以,必须与常规交通票价作横向比。政府利用政策手段引导客流、发挥地铁作为城市交较,做到知己知彼,才能制定合理的票价。通主动脉作用的良苦用心。世界地铁发展的经验制定合理票价的关键是对地铁服务给予定位,、、证明,在地铁运营的初期和近期,运营策划都是围现在大家对地铁己有一定的认识,其方便快捷、、绕着提高客流量这个中心工作开展的。客流量上舒适安全可靠和环保等优势是明显的,并且随着,去了,票价的文章就好做了。所以,在制定地铁票新科学技术在地铁服务中的应用地铁的优势将更。价时,归根结底是解决一个客流量问题,吸引乘客加凸显所以,地铁票价应在公共汽车的水平之。是我们的立足点,充分考虑公众承受能力是我们的上,国内一般参照这一比例具体到深圳,她,,着眼点。是我国最早的经济特区经过年的发展市民收人在全国各大中城市中列首位,力年人均可支核心形式延伸产品产品产品配收人元,成为首个突破《心元的城市,远远高于广州元和上海元从地理位置上看,深圳毗邻港澳,是中国乃至全世界经济最活跃的地区之一,旅客出人境人数连年超出口岸的通过能力并一再突破历史纪录香港地铁票价是上海的倍、广州的一倍深圳地铁一期工程线路呈“十”字型,具有一定的放射能力,号线东西走向将罗湖、皇岗和蛇口规划中连接香港的的西部通道出口三大口岸贯穿起来。综合上述的这些特点,深圳地铁票价可在其他城市之上,有理由高于同期公共汽车和中巴、而低于出租小汽车票。。图客运产品整体结构价表为深圳地铁一期票价的设想表深圳地铁一期票价设想一站距一站站一站一站站单程票成人储值票。特惠储值票有竞争性的票价是适应市场的积极反映,是服尤其是在地铁未形成网络的初期,价格下浮很容易,务市民宗旨的体现。如上海地铁开通浦东段初期被当作争夺有限客源的手段导致疏于管理和运营。加收过江票价,客流量极少,后为吸引客流而调整策略跟不上等问题我们从民航机票折扣的例证为基本不加收过江费,前后的社会效益与经济效益中可吸取教训年代中期开始,中国民航的运力,,对比都说明了这一点。但是在激烈的市场竞争下,过度扩张但空运需求疲软年月民航总©1994-2009ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.http://www.cnki.net羹簇鑫鬓羹豪鑫魏羹魏羹魏妻奎葬燕羹鑫鑫羹象裹羹羹羹羹羹羹奏奏霎羹蒸豹羹年魏局实行“一种机票多种折扣”后疏于管理,各代理单道延伸。目前深南大道上人流最大、公交线路最集位为争夺客源竟相降价,价格战一发不可收拾,导中、客运竞争最激烈。据研究,深南大道东段的行致年民航全行业首次亏损年伊始,民航车速度将由现状的“降低到年的全面禁折整顿,但代价是惨重的,被宠惯的大多数肋口,主要路口也将处于饱和状态。市政府有关旅客流向铁路和公路年下半年,各航空公司部门也应该把握地铁建设和开通运营的契机,适时又冒着被处罚的风险开始新一轮的低价竞销,直到地调整深南大道上的公交格局,为初期的地铁创造仪年出现了“航线联营”。所以,如果缺乏深人一个相对宽松的生存环境。的研究、管理不善、配套不到位,降低票价难免流于在通过统筹协调创造一个有效而完整的公交削价竞争。系统方面,政府部门还有很多工作要做,如乘客换乘、票务管理、公告导向和停车场等。有这些硬件处理好公众选择与政府统筹之间的关作基础,便为制定和实施地铁票价建造了一个撬动系,为落实地铁票价政策创造条件价格的支点并营造了和谐的气氛。在城市交通体系立体化发展的今天,公众对交发挥票价结构和票价优惠的引导作用通服务设施的选择具有多样性,理所当然应该受到准确把握票价尊重。不仅如此,作为政府还应该提供并引导公众去选择事实上最佳的出行组合方式,以达高效和物票价结构主要有单一票价制、分区段票价制和尽其用的目的。计程票价制等几种。随着交通系统规模的扩展和年开始,广州市政府结合广州地铁建成科技的进步,各大城市都有交通工具“一卡通”的趋并试运营的时机,对与地铁线路重叠的东西向主干势。所以,按里程精确计费的计程票价制应是地铁道中山路进行大规模改造。为配合此举,需大幅精票价结构的首选。它同时为乘客通行和灵活的票减地面公交。地铁的开通为“减车不减人、静路不价优惠提供了方便。如广州地铁推出了元储值静市”提供了条件。有关部门还对公交结构作调票、元储值票、元储值票和中小学生储值票整,加强南北方向与中山路沟通的接驳能力。结果等种优惠计程储值票。它是在单程票价的基础在整个改造工程期间,这条贯穿广州市传统商业旺上对持不同票种者实施优惠见表,反映了地铁区的中山路依旧人流畅道,商家生意兴隆。自那时运营经营者对乘客购持票种的倾向,鼓励使用储值候起,广州市的公交格局开始围绕着地铁进行结构票,符合成本计算原理。但是,随着公交“一卡通”性调整。这个例子人表面上看,似乎部分剥夺了市智能卡即将面世,为方便票务管理,深圳不宜效仿民的选择权,但是最终被市民接受并收到良好效广州采用多种面值的优惠储值票。无论哪一种形果。由此可以证明,充分考虑公众选择与政府对公式,都需要研究每种票价相对于单程票价的优惠交体系的统筹协调不是矛盾,而是相互促进的。率。这是一个与城市结构和市民平均出行距离等深圳地铁一期线路主要沿东西主干道深南大因素有关的课题,要进行取样、调查和分析。表广州地铁号线票价对照站距一站一站一站一站一站单程票元储值票元储值票田储值票中小学生储票综上所述,外部环境和内部因素对地铁票价的影响是综合的,具体研究深圳地铁的票价 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ,需©1994-2009ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.http://www.cnki.net从政府的经济调控政策、特区的经济发展水平、当公交管理体制的改革。改革的必由之路是商业化地城市和地铁自身的特点等多角度人手。除上述运作。而票价问题则是商业化运作的核心。因素外,真正解决好地铁票价问题,还取决于城市参考文献香港地铁年报创关年度陈依新,季令上海地铁运营模式选择地铁与轻轨,刀,郭彦涛试论铁路运输的营销组合铁道物资科学管理,,何禹将制定地铁票价的若干问题城市轨道交通研究,刃,铁道部第三勘测设计院深圳地铁一期工程可行性 研究报告 水源地可行性研究报告美术课题研究中期报告师生关系的个案研究养羊可行性研究报告可行性研究报告诊所 泊皿劲姐刀从威‘弘七而曰,范弘能周眺位街面峡尸玩石加,山翻己加加,笔政加戏妇,功葫,画价卿叹也几山,。力,州,。详收稿日期一一上接第页参考文献徐慰慈城市交通规划上海同济大学出版社,肠卜拙扭仆罗五班石加凡扭翎理卯,己迎仪拓周比奴,仆面详习沮面洲叮灼阳阳如切由皿习,哪,收稿日期一一©1994-2009ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.http://www.cnki.net