第12章 汽车电气设备线路

null第12章 汽车电气设备线路 12.1 汽车电路图识图 12.1.1 常用图形符号及标志 汽车常用图形符号主要分为：限定符号，导线、端子和导线的连接 线的连接符号，触点与开关符号，电器元件符号，仪 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 符号，各种 各种传感器符号，电气设备符号。如表12-1所示。 在汽车转向柱和仪表盘上通常安装有许多开关和各种指示灯，为了区别它们的功能，通常用各种图形标志印在其表面，有些车型还使用英文字母来表示。用这种方式显示，即形象又简明，便于人们认识。 仪表盘里安装的各种图形标志（指示灯）在其所工作的系统正常工作时是不会点亮的，只有当某个系统工作失常时，指示该系统的指示灯就会点亮，表示该系统必须进行检查和维修。一般仪表盘的指示灯多以红色和黄色为主。国内汽车常用图形标志如表12-2所示。第12章 汽车电气设备线路 12.1 汽车电路图识图 第12章 汽车电气设备线路 12.1 汽车电路图识图 12.1.2 接线柱标记 现代汽车的电路接线和产品类型经常会发生变化，为了使维修人员在没有电路图的情况下也能熟悉各种车型线路的连接，汽车电气采用了大量的接线柱标记。 现将我国国家标准《汽车电气接线柱标志》（ZBT36009—69）的部分内容摘录如下： 电源、起动、点火系统的电气接线柱标记（见表12-3～表12-5，图12-1～12-11）第12章 汽车电气设备线路 12.1 汽车电路图识图 第12章 汽车电气设备线路 12.1 汽车电路图识图 12.1.3 汽车电路识图的一般 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 汽车电路图一般为电路原理图和电路接线图，由于电气装置繁多，使得电路图错综复杂，较为密集，很难看懂。但只要掌握了电路图中的图形符号、相关标志和接线柱的标记，以及电气各系统的工作原理，再结合以下几种方法进行识图，就可以完全掌握不同控制形式的电路图了： 一、对整车电路图进行分解 从整车电路图中划分出各系统的电路图，只要掌握了单个系统的工作原理，就能按照该系统的工作过程，查出线路的走向。这样，在分析时不会被多余的电路所影响，将复杂转变为简单。 二、认真阅读电路图下方的图注 电路图注 说明 关于失联党员情况说明岗位说明总经理岗位说明书会计岗位说明书行政主管岗位说明书 了电路图中各电气元件的名称、位置等，通过阅读可以帮助读者尽快了解该汽车上安装了哪些电气装置，再通过电气装置间的线路走向，就可以掌握各电气元件的控制关系。第12章 汽车电气设备线路 12.1 汽车电路图识图 第12章 汽车电气设备线路 12.1 汽车电路图识图 三、熟悉线路的配线和颜色标记 由于电路中线路的走向是按照一定规律进行布置的，因此，在电路图中也会将电路走向按照不同的配线装置进行了划分，在分析时，一定要先阅读各系统的配线说明。另外，对于配线颜色也要有所了解，特别是要记住各种颜色的字母标记。这样，即便线路的跨距很远也不会影响读者的阅读。 四、熟悉控制元件的作用 特别是开关的控制，在电路图中随处可见。开关在电路图中的状态和各位置的功能，我们必须首先了解；其次，要掌握电源是通过什么路径到达该开关的，各个接线柱分别与哪些元器件连接；同时要知道在不同的档位时，有哪些接线柱可以通电，哪些接线柱不能通电。 五、熟记回路原则和搭铁极性 汽车上的电路一般由电源、熔断器、开关、用电器和导线等组成，它的电流流向必定是从电源正极出发，经熔断器、开关、导线等到达用电器，再通过导线搭铁回到电源负极，从而构成一个完整的回路。电路的搭铁极性一般为负极搭铁方式，正极搭铁形式现已取消使用。第12章 汽车电气设备线路 12.1 汽车电路图识图 第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 12.2.1 电源系统 1、外装调节器式电源系统 调节器外装的交流发电机有内搭铁式和外搭铁式两种，相应的调节器也分为内搭铁式和外搭铁式两种，下面分别以两种形式的控制电路进行分析： （1）内搭铁形式的交流发电机和调节器电路 图12-12是东风EQ1090系列汽车上装用的交流发电机和电压调节器工作电路图。第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 电路分析过程为： ① 当发电机停转或转速较低时，磁场绕组的电流由蓄电池提供（即它激过程）。由于蓄电池的电压低于调节器的调压值，则分到R3两端的电压不足以使稳压管D1击穿，BG1的基极无电流通过而截止不工作。此时，BG2的基极电压较高，使BG2管正向偏置导通，于是接通了发电机的磁场电路，电路分为两路：一路由蓄电池正极→点火开关K→磁场继电器线圈→搭铁→蓄电池负极，使磁场继电器触点闭合；另一路由蓄电池正极→磁场继电器触点（已闭合）→调节器“+”极接线柱→三极管BG2→调节器“F”接线柱→发电机电刷组件和滑环→磁场绕组→滑环和电刷组件→搭铁→蓄电池负极。第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 ② 发电机的转速升高后，其端电压逐渐上升，当端电压大于蓄电池电压而又小于调节器调压值时，磁场绕组的电流由发电机自身提供（即自激过程）。此时激磁电路由发电机正极→磁场继电器触点（已闭合）→调节器“+”极接线柱→三极管BG2→调节器“F”接线柱→发电机电刷组件和滑环→磁场绕组→滑环和电刷组件→搭铁→发电机负极。 ③ 当发电机端电压达到调节电压时，稳压管D1被击穿而导通，于是BG1管正向偏置导通。此时，BG2管基极无电压而截止不工作，从而磁场绕组电路被切断，使发电机电压急剧下降。当发电机端电压稍低于调节电压时，磁场绕组电路又被接通。如此反复工作，将发电机端电压稳定在 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 值以内。第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 （2）外搭铁形式的交流发电机和调节器电路 图12-13所示为九管交流发电机和JFT106电子式调节器工作电路图。第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 电路分析过程为： ① 发电机停转或转速较低时，D1、DW1和T1截止，D2、T2和T3导通，磁场绕组处于它激状态。激磁电路由蓄电池正极→点火开关K→充电指示灯A→磁场绕组L→T3→搭铁→蓄电池负极。 ② 发电机的转速升高后，其端电压逐渐上升，当端电压大于蓄电池电压而又小于调节器调压值时，磁场绕组处于自激状态，D1、DW1和T1仍截止，D2、T2和T3继续导通，磁场电路如①所述，但电源由蓄电池换成了发电机。 ③当发电机端电压达到调节电压时，T3由导通变为截止，磁场电路被切断，发电机端电压下降。只要发电机端电压低于调节电压，T3又会导通，接通磁场电路，反复循环工作。第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 2、整体式交流发电机电源系统 整体式交流发电机电源系统电路如图12-14所示，它利用集成式调节器对发电机输出电压进行了精确控制。第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 电路分析过程为： ① 接通点火开关IG-S/W发电机停转或转速较低时，蓄电池电压通过“IG”端子给IC调节器提供电源。此时，IC调节器结合“S”线路和“P”端点提供的电源信号，控制Tr1导通，Tr2截止，Tr3导通，激磁回路为：蓄电池正极→发电机“B”端子→磁场绕组→IC调节器“F”端子→Tr1 →搭铁端子“E” →蓄电池负极；由于Tr3导通使充电指示灯点亮，指示灯控制回路为：蓄电池正极→IG-S/W→仪表充电指示灯→IC调节器“L”端子→Tr3→搭铁端子“E” →蓄电池负极。 ② 当发电机端电压上升而又低于标准电压时， IC调节器检测到端子“S”和“P”的电压均上升，从而控制Tr1持续导通， Tr2导通，Tr3截止。由于充电指示灯回路被切断而熄灭。 ③ 当发电机端电压达到标准电压时，IC调节器检测到端子“S”和“P”的反馈信号。此时，控制Tr1截止，Tr2导通，Tr3截止。由于激磁回路被切断，发电机发电量迅速下降。当IC调节器检测到发电量低于标准值时，又接通Tr1。通过重复这一过程，发电机发出电压始终稳定在标准电压。第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 12.2.2 起动系统 1、点火开关直接控制的起动系统 一般功率在1.5KW以下的起动机，工作时由于电流比较小，可以直接由点火开关进行控制，如图12-15所示。第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 电路分析过程为： ① 控制回路。将点火开关旋到STA档时，起动机电磁开关的吸拉线圈和保持线圈被接通电源而工作，同时驱动啮合齿轮伸出与飞轮进行啮合。电路走向为：蓄电池正极→两个熔断器（100A和40A）→点火开关STA档→起动机电磁开关“50”端子，由此分两路，一路到保持线圈→搭铁→蓄电池负极；另一路到吸拉线圈→起动机绕组→搭铁（通过电机）→蓄电池负极。 ② 主回路。由于保持线圈和吸拉线圈的作用，将电磁开关触盘吸合。电路走向为：蓄电池正极→起动机“30”端子→电磁开关触盘→起动机定子绕组和转子绕组→搭铁→蓄电池负极。起动机开始带动发动机工作。第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 2、起动继电器控制的起动电路 使用大于1.5KW的起动机时，由于流经电磁开关的电流在40A以上，所以必须加装有起动继电器。这样，点火开关只控制起动继电器的线圈而不会被烧蚀。如图12-16所示。第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 电路分析过程为： ① 控制回路。将点火开关旋到ST档，电源由蓄电池正极→两个熔断器（100A和40A）→点火开关ST1档→起动熔断器（7.5A）→空挡起动开关（N）→起动继电器线圈→搭铁→蓄电池负极。起动继电器触点被吸合，电源由蓄电池正极→熔断器（FL）→起动继电器触点→起动机电磁开关端子“50”，由此分两路，一路经保持线圈后搭铁；另一路到吸拉线圈→电机绕组（定子绕组和转子绕组）→搭铁→蓄电池负极。 ② 主回路。电磁开关主触盘在磁场力的作用下将起动机两主接柱接通，同时驱动小齿轮伸出与飞轮啮合。电源由蓄电池正极→起动机端子“30”→电磁开关主触盘→电机绕组→搭铁→蓄电池负极。起动机在大电流的作用下迅速带动发动机运转。第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 3、带起动保护继电器的起动电路 为了保证起动系统能安全、可靠地工作，很多车型通常用带有起动保护继电器的起动系统。图12-17所示为该种控制电路。第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 电路分析过程为： 起动时（即将点火开关旋到Ⅱ档），电源由蓄电池正极→熔断器→电流表→点火开关Ⅱ→复合继电器线圈L1→复合继电器常闭触点K2→搭铁→蓄电池负极。在线圈L1的作用下，复合继电器常开触点K1闭合，从而接通了电磁开关的电路，其电流走向为：蓄电池正极→复合继电器常开触点K1，由此分两路，一路经保持线圈后搭铁，回到蓄电池负极，形成回路；另一路到吸拉线圈→电机绕组→搭铁→蓄电池负极。由于吸拉线圈和保持线圈共同作用，驱动小齿轮与飞轮齿圈啮合，同时接通了主回路电源。 发动机起动后，即使没有立即松开起动档位或起动后再次进行起动，由于在发电机中性点电压的作用下，使复合继电器L2通电产生磁场，常闭触点K2被打开，切断了线圈L1的回路，常开触点K1自动复位，从而切断了电磁开关的控制回路，起动机因断电而停止工作。 第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 12.2.3 点火系统 1、磁感应式点火系统 图12-18为磁感应式电子点火系统控制电路。第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 电路分析过程为： 点火系统工作时，接通点火开关，使T1导通，电源由蓄电池正极→点火开关→R4→R1→T1→感应线圈→搭铁→蓄电池负极。当点火信号发生器产生正脉冲时，T2导通，T3截止，T4导通，T5导通。点火线圈初级绕组回路接通。当点火信号发生器产生负脉冲时，T2截止，T3导通，T4截止，T5导通。点火线圈初级绕组回路被切断，由于点火线圈互感的作用，在初级绕组被切断的瞬间，次级绕组产生很高的电压，克服火花塞间隙产生火花。第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 2、霍尔式点火系统 图12-19为霍尔式电子点火系统控制电路。第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 电路分析过程为： 点火系统工作时，闭合点火开关“5”，电子点火模块的电源由4号端子提供。当点火信号发生器输出为正脉冲电压时，其1号端子将点火线圈初级绕组与地接通。当点火信号发生器输出为负脉冲电压时，点火线圈初级绕组回路被切断，从而次级产生高压。第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 12.2.4 照明系统 照明系统一般包括前照灯、示廓灯、雾灯、牌照灯、室内照明灯等。下面以图12-20介绍前照灯电路的控制过程。 电路分析： 使用前照灯时，开启组合灯开关到Ⅱ档，接通前大灯继电器1和前大灯继电器2的线圈回路，两继电器触点闭合，此时前照灯近光电路被接通。若要进行变光，则将变光器置于远光位置，前照灯远光电路通过变光开关搭铁而接通。 第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 12.2.5 信号系统 汽车信号系统主要包括转向信号、危险报警信号、喇叭信号、制动信号、倒车信号等。图12-21为转向信号和危险警告信号的控制电路。第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 电路分析过程： ① 转向信号分析。转向灯工作时，分别打开点火开关“ON”位置和转向开关左或右位置，电源由蓄电池正极→熔断器NO.41和NO.42→点火开关→熔断器NO.10→危险报警开关10号和5号端子→转向继电器2号端子（转向继电器1号端子搭铁）→转向继电器3号端子（带闪光）→转向信号开关13号端子→转向信号开关12号或14号端子→左边或右边转向信号灯以及仪表转向信号指示灯→搭铁→蓄电池负极。 ② 危险警告信号分析。当车辆发生应急事件时，将危险报警开关按下，电源由蓄电池正极→熔断器NO.49→危险报警开关9号和5号端子→转向信号/危险警告继电器2号端子（1号端子搭铁）→转向信号/危险警告继电器3号端子→危险报警开关1号和2、3号端子→左/右转向信号灯和仪表转向信号指示灯→搭铁→蓄电池负极。 第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 12.2.6 仪表与报警系统 仪表主要包括发动机转速表、车速里程表、机油压力表、水温表、燃油量表等；报警系统主要包括机油压力过低报警指示灯、燃油量过少报警指示灯、冷却液温度和液面过低报警指示灯、制动液面过低报警指示灯等。下面以图12-22为例着重介绍几种典型的仪表与报警系统电路。第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 电路分析： （1）发动机转速表控制电路 电源正极→点火开关D第四掷触点闭合→15号控制线→发动机转速表G5→换挡指示器控制装置J98→搭铁→蓄电池负极。 （2）水温表控制电路 电源正极→点火开关D第四掷触点闭合→15号控制线→稳压器J6→水温表G3→水温传感器G2→搭铁→蓄电池负极。图12-22 典型汽车仪表与报警系统 （3）燃油量表控制电路 电源正极→点火开关D第四掷触点闭合→15号控制线→稳压器J6→燃油量表G1→燃油量传感器G→搭铁→蓄电池负极。→ （4）机油压力过低报警控制电路 电源正极→点火开关D第四掷触点闭合→15号控制线→油压指示灯限流电阻→油压指示灯K3→油压控制器J114→低压油压开关F22→搭铁→蓄电池负极。 高压油压开关F1→搭铁→蓄电池负极 。 当发动机工作时，如果油压低于规定值，高压油压开关F1仍处于断开位置，油压报警指示灯K3点亮，表示润滑系统有故障。第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 （5）冷却液温度和液面过低报警控制电路 电源正极→点火开关D 第四掷触点闭合→15号控制线→稳压器J6→冷却液报警指示灯K28→水温传感器G2→搭铁→蓄电池负极。 冷却液位控制器J120→冷却液不足指示器开关F66→搭铁→蓄电池负极。 （6）油耗表控制电路 电源正极→点火开关D第四掷触点闭合→15号控制线路→油耗电磁阀N60→换挡油耗指示器变换开关F68→搭铁→蓄电池负极。第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析 第12章 汽车电气设备线路 12.3 典型车系电路分析 12.3.1 丰田车系电路分析举例 图12-23为丰田车系威驰轿车尾灯和照明灯的控制电路， 第12章 汽车电气设备线路 12.3 典型车系电路分析 第12章 汽车电气设备线路 12.3 典型车系电路分析 工作工程分析如下： 将灯光组合开关旋扭转到一档（或二档）位置接通尾灯和照明灯电路。电源由蓄电池正极→熔断丝盒F10（100A ALT）→1号接线盒（J/B）1C插头的1号端子→熔断丝TAIL（7.5A）→1号接线盒（J/B）1M插头的4号端子→灯光组合开关→ 1号接线盒（J/B）1M插头的9号端子，分别经过1号接线盒（J/B）1B插头的12号端子、13号端子和1号接线盒（J/B）1S插头的9号端子将电源送到左前小灯F1、右前小灯F2、左后组合灯R13、右后组合灯R14和左右牌照灯L1、L2，再分别经左侧悬架支柱、右侧悬架支柱、后壁板中下部和左侧立柱搭铁→蓄电池负极。第12章 汽车电气设备线路 12.3 典型车系电路分析 第12章 汽车电气设备线路 12.3 典型车系电路分析 12.3.2 大众车系电路分析举例 下面以桑塔纳3000型轿车的雨刮系统控制电路为例进行分析，见图12-24。第12章 汽车电气设备线路 12.3 典型车系电路分析 第12章 汽车电气设备线路 12.3 典型车系电路分析 分析过程： （1）当雨刮器处于慢速档位时，电源由点火开关控制线X送入→熔断器S11（15A）→配电盒B插座9号端子→雨刮开关E22（53a端子）→雨刮开关E22（53端子）→配电盒A插座2号端子→雨刮继电器J31（6/53S端子）→雨刮继电器J31（2/53M端子）→配电盒D插座12号端子→雨刮电机V（4/53端子）→雨刮电机V（5/31端子）→搭铁。 （2）当雨刮器处于快速档位时，电源由点火开关控制线X送入→熔断器S11（15A）→配电盒B插座9号端子→雨刮开关E22（53a端子）→雨刮开关E22（53b端子）→配电盒A插座5号端子→配电盒D插座9号端子→雨刮电机V（2/53b端子）→雨刮电机V（5/31端子）→搭铁。 第12章 汽车电气设备线路 12.3 典型车系电路分析 第12章 汽车电气设备线路 12.3 典型车系电路分析 （3）当雨刮器处于间歇档位时，电源由点火开关控制线X送入→熔断器S11（15A）→配电盒B插座9号端子→雨刮开关E22（53a端子）→雨刮开关E22（J端子）→配电盒A插座12号端子→雨刮继电器J31（1/1端子）→雨刮继电器J31内部控制电路→雨刮继电器J31（4/31端子）→搭铁。此时，雨刮继电器被触发。电源由点火开关控制线X送入→熔断器S11（15A）→雨刮继电器J31（3/15端子）→雨刮继电器J31间歇闭合的触点→雨刮继电器J31（2/53M端子）→ 配电盒D插座12号端子→雨刮电机V（4/53端子）→雨刮电机V（5/31端子）→搭铁。第12章 汽车电气设备线路 12.3 典型车系电路分析 第12章 汽车电气设备线路 12.3 典型车系电路分析 （4）当雨刮开关打到停止档位而刮水片未停止在前挡风玻璃时，电源由点火开关控制线X送入→熔断器S11（15A）→配电盒D插座20号端子→雨刮电机V（1/53a）→雨刮电机V（3/31b）→配电盒D插座17号端子→配电盒A插座6号端子→雨刮开关E22（53e）→雨刮开关E22（53端子）→配电盒A插座2号端子→雨刮继电器J31（6/53S端子）→雨刮继电器J31（2/53M端子）→配电盒D插座12号端子→雨刮电机V（4/53端子）→雨刮电机V（5/31端子）→搭铁。雨刮器继续工作，直到刮水片摆到前挡风玻璃下角（雨刮电机内部触点断开）才能停止工作。 （5）洗涤控制 按下洗涤开关E21，电源由点火开关控制线X送入→熔断器S11（15A）→配电盒B插座9号端子→雨刮开关E22（53a端子）→洗涤开关E21（T端子）→配电盒A插座19号端子→配电盒C插座9号端子→洗涤泵V4→搭铁。同时由于雨刮继电器J31（5/T端子）被接通电源而工作，即雨刮器间歇档投入工作，工作电路如前所述。第12章 汽车电气设备线路 12.3 典型车系电路分析 第12章 汽车电气设备线路 12.3 典型车系电路分析 12.3.3 通用车系电路分析举例 图12-25为通用车系别克君威轿车的前照灯控制电路. 第12章 汽车电气设备线路 12.3 典型车系电路分析 第12章 汽车电气设备线路 12.3 典型车系电路分析 分析过程： （1）前照灯处于近光时的电路控制 将组合开关旋到“端盖”位置，电源由S235插头C端送入→组合开关（端盖）→前照灯变光器开关（低）→发动机罩下附件导线接线盒C2连接插头的F12插脚→发动机罩下附件导线接线盒C3连接插头的A12/B12插脚→直列线束插头C141插脚H/插头C142插脚H→左/右侧前照灯近光灯泡（低）→直列线束插头C141插脚J/插头C142插脚J→G101搭铁→蓄电池负极。 （2）前照灯处于远光时的电路控制 当需要远光照明时，可将前照灯变光器开关置于远光位置（高），电源经组合开关（端盖）→前照灯变光器开关（高）→发动机罩下附件导线接线盒C2连接插头的F11插脚→发动机罩下附件导线接线盒C3连接插头的A11/B11插脚→直列线束插头C141插脚F/插头C142插脚F→左/右侧前照灯近光灯泡（高）→直列线束插头C141插脚G/插头C142插脚G→G101搭铁→蓄电池负极。同时仪表远光指示灯点亮。第12章 汽车电气设备线路 12.3 典型车系电路分析 第12章 汽车电气设备线路 12.3 典型车系电路分析 12.3.4 雪铁龙车系电路分析举例 图12-26为富康轿车车内照明系统控制电路。 第12章 汽车电气设备线路 12.3 典型车系电路分析 第12章 汽车电气设备线路 12.3 典型车系电路分析 分析过程为： （1）阅读灯电路控制 当需要阅读灯工作时，将点火开关置于M或A档，同时将阅读灯开关闭合。电流走向为：蓄电池正极→蓄电池正极电缆CP→发动机盖下熔断器50→黑色2脚插接器1号线→前部线束AV→前围板2脚插接器第9组1号线→仪表板线束PB→黑色2脚插接器1号线→点火开关300→灰色2脚插接器1号线→黑色2脚插接器2号线→驾驶室内熔断器盒52中的FU9熔断器→柠檬黄色4脚插接器2号线→黑色7脚双排插接器B列4号线→顶灯线束PL→栗色2脚插接器2号线→阅读灯660→阅读灯开关（闭合）→栗色2脚插接器1号线→顶灯线束PL→黑色7脚双排插接器A列4号线→仪表板线束PB→前围板2脚插接器第11组1号线→前部线束AV→搭铁→蓄电池负极。第12章 汽车电气设备线路 12.3 典型车系电路分析 第12章 汽车电气设备线路 12.3 典型车系电路分析 （2）前顶灯电路控制 前顶灯可以由车门监测开关进行控制（用于提示车门开闭状态，起安全警示作用），也可以直接由开关进行控制。下面以前顶灯由车门监测开关控制的电路进行分析：将顶灯控制开关拨至车门监测档，电源由蓄电池正极→蓄电池正极电缆CP→发动机盖下熔断器50→黑色2脚插接器1号线→前部线束AV→前围板2脚插接器第9组1号线→仪表板线束PB→黑色2脚插接器1号线→驾驶室内熔断器盒52中的FU8熔断器→白色8脚插接器5号线→仪表板线束PB→黑色7脚双排插接器A列3号线→顶灯线束PL→栗色3脚插接器2号线→前顶灯742→前顶灯开关（监测档）→栗色3脚插接器1号线→顶灯线束PL→黑色7脚双排插接器A列1号线→仪表板线束PB→栗色13脚双排插接器B列7号线→驾驶室线束HB→任一门控开关（车门打开时闭合）310、311、312、313→搭铁→蓄电池负极。第12章 汽车电气设备线路 12.3 典型车系电路分析 第12章 汽车电气设备线路 12.3 典型车系电路分析 （3）前点烟器和烟灰缸照明电路控制 点烟器和烟灰缸的照明受组合开关小灯档位控制，其工作电路为：蓄电池正极→蓄电池正极电缆CP→发动机盖下熔断器50→黑色2脚插接器2号线→前部线束AV→前围板2脚插接器第10组2号线→仪表板线束PB→白色5脚双排插接器B列2号线→组合开关小灯档（闭合）211→白色5脚双排插接器B列3号线→仪表板线束PB→白色7脚插接器7号线→驾驶室内熔断器盒52中的FU12熔断器→白色7脚插接器4号线→仪表板线束PB →前烟灰缸照明灯385/前点烟器照明灯5→白色3脚插接器3号线→仪表板线束PB→前围板2脚插接器第11组1号线→前部线束AV→搭铁→蓄电池负极。 第12章 汽车电气设备线路 12.3 典型车系电路分析