实时交通TMC介绍

实时交通TMC介绍实时交通信息TMC介绍一、综述TMC是实时交通信息（TrafficMessageChannel）的简称，是欧洲的辅助GPS导航的功能系统。全球主要有三种此类系统美国的TravTek系统、日本的VICS系统以及欧洲的RDS-TMC系统。TMC是FM无线调频系统（RDS）在播报实时交通及天气信息中的一种应用，数据信息由配备TMC的车载无线接收终端或导航设备“无声”的接收并解码，以各种方法传达给驾驶员。TMC在欧洲是成熟的车载智能交通导航技术，能实时反映区域内交通路况，指引最佳、最快捷的行驶路线，提高道路和车辆的使用效率。所以从功能而言，TMC等系统是GPS系统应用的延伸。国内的GPS系统以后肯定会增加此类功能的辅助系统来获得更佳的服务效果，既可以选择国外的三中系统，也可以自主开发新的一套系统。总之，具有实时的智能交通导航一定会成为GPS系统的一个新发展领域。二、TravTek暂缺智能交通资料三、VICS道路交通情报通信系统VehicleInformationandCommunicationSystem,简称VICS。VICS是日本在智能交通（ITS）领域的一套应用产品，该系统通过GPS导航设备，无线数据传输，FM广播系统，将实时路况信息和交通诱导信息即时传达给交通出行者，从而使得交通更为高效便捷。该系统已覆盖日本全国80%的地区，所有高速公路及主干道均能收到VICS信息报道。在日本，VICS系统的服务是免费的，使用者只需购买带有VICS系统的车载导航器，便可享受VICS系统提供的无偿服务，之后的日常使用中不再需要交其他的费用。VICS是日本ITS应用的一部分，交通管理者和道路管理者（道路公团等）无偿提供交通信息，经日本道路交通信息中心集中到VICS中心，然后这些信息再由VICS中心通过多种方法传送给驾驶员和车载装置。四、RDS-TMC概念RDS是英国BBC广播公司开发的一种特殊的无线电广播，称“无线数据广播系统”(RadioDataSystem)，它是在调频广播发射信号中利用副载波把电台名称、节目类型、节目内容及其它3智能交通资料信息以数字形式发送出去。通过具有RDS功能的调谐器就可以识别这些数字信号，变成字符显示在显示屏上。在收到节目的同时，通过RDS可知道接收到的是那个电台，它的发射频率，并给出该电台其余的频率，由此再使用“切换频率”钮来保证所接收的信号为最强的频率。RDS无线数据广播文件可显示接收到的节目名称及其它资料。RDS功能可按节目类型决定取舍，寻找到符合你要求的电台。RDS还能用来自动控制接收机，使流动工作的汽车收音机一直保持最佳接收状态，及时收到紧急交通 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，有利交通安全。RDS除使收音机自动化、高档化外，并在城市交通管理中发挥作用，其使用领域尚在拓展中。RDS是于1984年由欧洲广播联盟（EBU）制定的数据广播系统的欧洲规范，1986年国际无线电咨询委员会（CCIR）通过了有关RDS的643号建议书，1990年正式通过和出版“实施RDS的准则”EN50067。自此欧洲各国纷纷开设RDS的广播业务。与中波相比，RDS城市交通信息广播的主要特点是利用现有的调频广播资源，通过广播信号4智能交通资料里插入数字码实现，只需少量的投资即可建成广播发射端。它与音频信号是分开的，丝毫不会干扰收音，也不会影响收音机音质。当收音机检测和解调这些数字码后，便能提供相应的功能。RDS接收机的调频波段在87.5～108.0MHz范围，相邻电台波段间隔至少100kHz，在57kHz上加载副载波数据。数据内容可以包括电台类型、节目类型、交通公告、广告信息、标准时间、天气预报等，同时提供了开放式数据接口，为特殊要求用户提供数据文本应用通道。TMC（TrafficMessageChannel，交通信息频道）是一个数字编码系统。TMC能产生连续的交通信息流，如交通拥塞或事故，可报告出事地点与时间结果。信息包括了一定地域范围内的交通状况。将TMC信息与地图导航结合到一起，提高了车辆导航对前方路况预测的准确性。同时，在很多地区，建立DGPS数据的FM负载波广播服务，提供广播电台周围的GPS差分校正数据，大大提高了GPS的位置定位精度。RDS-TMC是采用RDS技术实现信息发布的应用之一。交通信息在广播前按照标准编码，采用RDS技术发布。车载终端设备可接收该码型信息，5智能交通资料并可选择信息的实现方式，如文本、简单图形和语言等。接收RDS-TMC需要一个特别的无线电接收机，其最主要部分就是TMC卡，该卡包含了具体的路线信息等。假如要从甲地到乙地，在离开甲地前，先购买或租用甲地到乙地路线的TMC卡，这样就会收到路线中最新的交通信息。在进入其他国家时，接收机就会自动转到提供TMC信息流的另一个无线电台。经过20年左右的发展，目前RDS-TMC技术已经成熟，相关产品在全球已经形成了年销售上百亿欧元的产业规模。在我国，该技术起步较晚，目前只有个别地区和单位建立了一些特殊用途的RDS电台，但是作为一种成本低廉、技术成熟、覆盖范围广的无线广播数据系统，其中孕育的市场商机是不可估量的。应用RDS-TMC技术起源于欧洲，同时也在欧洲应用最为广泛。从1994年开始，瑞典实施了全国性覆盖的RDS-TMC业务。1995年德国和荷兰、1996年发过巴黎地区、1997年法国、瑞士、奥地利、意大利等国也先后实施了RDS-TMS，目前欧洲已有18个国家实施了RDS-TMS项目。下 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 6智能交通资料列出的是目前实施RDS-TMS的18个国家以及相应的服务提供商。奥地利Austria-ORF比利时Belgium-VVC(Flanders),RTBF捷克CzechRepublic-TSK丹麦Denmark-DRD芬兰Finland-FINNRA,YLE法国France-Motorwayoperators,Mediamobil,ViaMichelin德国Germany-Publicradiostations,T-MobileTraffic,PTVPartner匈牙利Hungary-N/a爱尔兰Ireland-N/a意大利Italy-RTL,RAI卢森堡Luxembourg-N/a荷兰Netherlands-TMC4U,Vialis挪威Norway-NPRA葡萄牙Portugal-N/a西班牙Spain-DGT瑞典Sweden-SNRA瑞士Switzerland-Viasuisse英国UK-ITIS7智能交通资料RDS-TMC服务已经确定是中短期内欧洲地区唯一的大规模交通信息解决方案，2003年已经完全投入运作的服务数量从10项增加至15项，另有5项已经进入实验的最后阶段。五、DAB-TMC(TPEG)简介◆DAB-TMC(TPEG)产生的背景DAB（DigitalAudioBroadcast）即数字广播，目前无线电广播已进入数字化时代，即FM的模拟服务转变成了一系列字节，因而，即使在山区或高楼中，信号也能被接收到，这些字节即使在有干扰情况下也能被识别，它能被分解成1536种不同的频率，如同穿越一个个时间间隔，在短时间失去信号的情况下，接收机仍能恢复原有信号，这个子系统叫做COFDM（CodedOrthogonalFrequencyDivisionMultiplex），号码正交频率分配多路传输。COFDM允许在全国各个无线电站点使用一个频率，这就避免了正在行驶的车辆接收机进行反馈的必要性。◆TPEG 协议 离婚协议模板下载合伙人协议 下载渠道分销协议免费下载敬业协议下载授课协议下载 TPEG是欧洲广播联盟EBU所制定的协议，可透过各种数字媒介，如：互联网络、数字广播、数字电视等，发布交通与旅游信息。同时TPEG是欧洲广播联盟致力于发展“交通与旅游信息”传输协议的研究群体。这个研究群体于1997年成立，总计超过60家来自消费电子产品、电子地图、服务提供、广播等领域的欧洲公司与组织参与制定TPEG协议，不论是道路交通、公共交通、天气状况等信息，都在TPEG制定标准的范畴之内，以提供完整的交通与旅游信息。TPEG的信息具有语言无关（languageindependent）、传输载质无关（bearerindependent）、多模应用（multimodalapplication）等特性。TPEG协议共分为三层（同步层、封包层、应用层），对应至OSI七层模型的第三至第七层。TPEG第一层为同步层，对应至OSI的网络层，处理网络同步的问题。第二层为封包层，对应至OSI的第四至第六层，负责将TPEG应用层的数据串连成TPEGstream，TPEGstream可被加密或压缩。第三层为应用层，对应至OSI的应用层。TPEG应用层标准目前已制定的有：服务与网络信息TPEG-ServiceandNetworkInformation；TPEG-SNI），道路交通信息（TPEG-RoadTrafficMessage；TPEG-RTM）以及公共交通信息（TPEG-PublicTransportInformation，TPEG－PTI）；TPEG-PTI，TPEG-SNI提供有8智能交通资料关服务提供者的各项信息，以及服务内容的信息。TPEG-RTM提供有关道路交通的讯息，如：交通事件、交通阻塞等；TPEG-PTI则提供公共交通工具的相关信息，如：班次信息，班次延误信息等。TPEG-RTM与TPEG-PTI共享用来描述地理信息的TPEG-LOC协议。另外还有一些正在制定的应用层协议，如：气象资讯TPEG-Weather；TPEG-WEA）、停车信息（TPEG-ParkingInformation；TPEG-PKI）等。交通及旅游信息并非一成不变，它们会因为国家、地点、时间、人物、车辆、环境等因素而有所不同，TPEG所制定的这些标准不一定会完全符合每个道路使用者的需求，因此TPEG标准是可修改的，今后会再加上一些尚在制定中的TPEG应用层标准。因此，若TPEG编解码器设计不恰当，会导致编译码器不适用新的标准而需要重新设计。◆RDS-TMC与TPEG之间的差别无线电广播的发展趋势是从模拟向数字转变，DAB将在今后的市场中得以应用，同时，RDS-TMC，DAB－TMC接收机也像普通收音机一样普及。TPEG具有发送大容量信息的特点。RDS的发送速率是1.1875kbps，而TPEG可以在Internet上运行，有可能达到8000bps，且能发送巨大的信息量，未来发展前景光明。RDS编码信息将随着TPEG的发展而被取代，这是因为TPEG更简洁，无须配备一个复杂的数据库。DAB-TMC服务构成与信息编码TMC技术能够为用户提供动态信息，而DAB-TMC和RDS-TMC比较起来，其传输速度更快，传输效率相对也较高，因此，基于DAB-TMC的发送周期较短的特点，使得大范围内统一的交通报告成为可能。与RDS-TMC比较起来，DAB-TMC具有以下几个方面的优点：周期要短很多，因此DAB接收器获取信息的时间被大大缩短，也意味着接收的信息量也更大。根据选定区域，非常容易就能实现信息过滤。在FIBs（FastInformationBlock）中，在FIG（FastInformationGroup）5/1中，DAB-TMC信息和其他的FIG被组合在一起，每个FIB的32字节的数据就有两个字节的循环误差核对，这样保证了很强的纠错能力。此外，3/1特殊的编码方式也为FIC(FastInformationChannel)提供了额外的错误保护功能。FIC数据不是被逐行扫描的，因此TMC数据的获取速率很高，FIC中的数据网络传输速率是每秒32Kbits。CODFM(CodedOrthogonalFrequencyDivisionMultiplex)的调制程序使得DAB-TMC在多路径环境下具有很强的生命力。现有文件中定义的DAB-TMC可以通过DAB中的快速信息频道（FIC）来传输TMC信息。依据ISO14819-4中协议进行编码的系统信息和用户信息在DAB-TMC中，负载在FIG5/1中。9智能交通资料在DAB中，每项服务可以包括几个服务Component，最主要的即主要服务Component，一般大多为音频方式，但数据服务同样可以作为主要Component；其他的被称之为次要Component内容，一般是可以选择的。下图1是一个关于服务结构的示例，标为ALPHA1广播的服务包括两个部分：主要音频广播部分和次要数字广播部分，而数字部分则被用来传输DAB-TMC信息。音频信息通过主要信息频道（MIC）里的子频道携带，而TMC信息则由快速信息频道(FIC)中的快速信息数据频道（FIDC）负载。一个服务Component可以被不同的服务共享，而服务通过改变结构，也可以更改自己的服务Component。如图中所示，ALPHA1和ALPHA2共同拥有ALPHATMC-Component，而ALPHA2可以选择不同的音频部分作为其Component。交通信息在FIG5/1中编码，图2显示了其中TMC信息区域的结构。FIG的类型成分检验区域用来识别能共存于一个多元体中的8种不同类型的信息。下面是D1和D2的定义：D1这个1比特的标识用来指示FIG中是否包含着37位或者16位的TMC信息：0――――37位TMC信息1――――16位TMC信息D2总是被标定为010智能交通资料位TMC信息必须包括以下的一种：TMC用户信息：ISO14819－1(4)中定义的包含位置和事件编码等参数。TMC调谐信息：由ISO14819－1(4)中定义，当信号变弱时，TMC产品需要调换接收器。加密管理组：由ISO14819－1(6)中定义，包含一些诸如SID(ServiceIdentifier)、ENCID(EncryptionIdentifier)、LTNBE(LocationTableNumberbeforeEncryption)等的加密参数。16位TMC信息：必须包括ISO14819－1(4)中定义的系统信息。六、CMMB-TMC11