《汽车评估实务教程》7《汽车评估实务》毛矛主编

《汽车评估实务教程》主讲：毛矛第七章汽车技术状况鉴定 【第七章学习目标】 1、掌握汽车技术状况的静态直观检查的内容、程序和 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 。 2、重点掌握发动机技术状况的动态直观检查的内容、程序和方法。 3、重点掌握底盘技术状况的动态直观检查的内容、程序和方法。 4、重点掌握汽车技术状况的仪器检查包含的种类、检测项目与 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 、检测方法。 5、掌握常用的汽车检测仪器设备的使用。 6、重点掌握汽车四轮定位检测的内容、程序和方法。 7、掌握汽车发动机排气污染物检测的内容、标准、程序和方法。第七章汽车技术状况鉴定 汽车的技术状况是由汽车的性能技术参数决定的。 性能技术参数涉及汽车的行驶安全、经济油耗、环保排污、舒适可靠等许多方面，有些可通过较为简单的静态直观检查获得，有些须通过动态直观检查获得，而有些则须采用特定的检测仪器和特定的试验方法来检测。第七章汽车技术状况鉴定 第一节汽车技术状况静态直观检查 是评估人员在汽车处于静止状态时，根据自身的经验和技能，利用简单的工具，对汽车的技术状况进行检查和鉴定。包括以下几方面内容： 一、汽车合法性检查 为了防止非法走私车、拼装车、组装车混入汽车市场。 分为两部分： 一部分是针对进口汽车；另一部分是针对国产汽车。第七章汽车技术状况鉴定 1、进口汽车的检查 正规的进口汽车是通过合法的贸易渠道进口的。 这一类汽车的质量有保证，符合我国的汽车质量标准。正规的进口汽车按要求都附有中文的使用手册和维修手册。 而非法走私车或拼装车有些是整车走私、有些是散件走私到境内后组装、有些是走私进口国外的废旧汽车、有些是整车切割走私进口后再拼装。 这些走私车的使用性能和安全性能完全没有保障，往往留有重大事故隐患。 对于非法走私车和拼装车，还可以从以下几方面来进行识别：第七章汽车技术状况鉴定 （1）检查进口汽车的车辆识别代号VIN编码是否正确，同时检查汽车型号是否在我国的进口汽车 目录 工贸企业有限空间作业目录特种设备作业人员作业种类与目录特种设备作业人员目录1类医疗器械目录高值医用耗材参考目录 上。 （2）检查发动机室。 打开发动机盖，检查发动机号与汽车行驶证上发动机号是否相符、检查发动机型号是否与该品牌型号汽车相符。 如果相符，再检查发动机室内的管线布置是否凌乱、是否有重新装配或者改装的痕迹。第七章汽车技术状况鉴定 （3）检查汽车外观。 许多走私车是切割后走私的。这样的车在焊接后虽然经过了精心的打磨和上漆等伪装，但是总会留有破绽。 （4）检查自动变速器。 在我国（除了香港和澳门），所有汽车必须是左驾车。而有些国家和地区（比如日本和香港）的汽车是右驾车。在将右驾改为左驾的过程中，一般不可能更换变速器。原来是右驾车的变速杆上的保险按钮仍然在右侧而不是在左侧。第七章汽车技术状况鉴定 2、国产汽车的检查 我国从1999年1月1日起，所有新生产的车必须使用车辆识别代号VIN编码。 通过检查汽车铭牌以及汽车的车辆识别代号VIN编码内容是否与汽车实物一致、检查发动机号和车架号与汽车行驶证上内容是否相符来判别汽车是否为组装车或冒牌车。 如果发现有不一致的地方或者发动机、车架上的号码有改动痕迹，则此车就有可能是非法车辆，须核查清楚。第七章汽车技术状况鉴定 二、汽车外部状况检查 1、检查车身 通过检查汽车的车身是否有严重的碰撞损伤，可以判断其是否为事故车。 检查车身的脱漆、锈蚀情况，检查镶条、车窗边缘、轮胎的磨损情况等可以帮助了解和掌握汽车的使用强度及保养情况。第七章汽车技术状况鉴定 2、检查发动机室 发动机室的外观可从以下几方面检查： （1）打开发动机室盖，检查发动机的外观是否整洁。如果发动机上满是油污，一方面说明发动机可能存在某处漏机油，另一方面说明此车日常维护保养不佳。 （2）检查发动机各传动带的磨损情况，看有无偏磨、裂纹、油迹，检查松紧是否合适。 （3）检查发动机的各连接件、紧固件和油门拉线、喷油泵供油拉杆是否有松动、脱落或卡滞现象。第七章汽车技术状况鉴定 （4）检查发动机供油系统、润滑系统的油路及各连接部位是否存在漏油现象。 （5）检查冷却水箱进出水连接软管是否有裂痕、水箱盖是否关闭严实、密封胶垫是否松脱。 （6）检查发动机的水箱、水泵、机体以及气缸体、气缸盖与冷却管路的连接部位是否存在漏水现象。 （7）检查发电机、起动机等处的电器线路是否连接牢固可靠、各缸的点火高压线是否有破损。 （8）检查蓄电池的充电指示器，看蓄电池的电量是否充足。同时检查蓄电池的电解液液面高度是否符合要求、两个极桩上的电缆连接是否牢固可靠。第七章汽车技术状况鉴定 （9）打开水箱盖，检查防冻液中是否掺有铁锈。 如果发现有铁锈水，应重点检查冷却系统是否有渗漏部位。 （10）拔出机油尺，检查机油液面高度。第七章汽车技术状况鉴定 3、检查汽车底盘（1）传动系的检查 1）检查离合器踏板的自由行程是否符合整车技术条件的有关规定、离合器摩擦片是否磨损到极限、铆钉是否松动； 是否有弹簧发生疲劳折断；膜片弹簧是否有疲劳开裂；分离拨叉支点是否磨损；分离轴承是否磨损等。 对于采用液压操纵机构的离合器，应检查液压系统是否存在泄漏。第七章汽车技术状况鉴定 2）检查变速器盖、壳体周围、加油螺塞、放油口螺塞、轴承盖以及车速表软轴安装处是否有漏油痕迹；检查换档控制机构是否调整不良、连接处是否磨损。 3）检查传动轴、中间轴以及万向节等处是否有裂纹和松动；检查传动轴是否有弯曲、传动轴轴管是否凹陷；检查万向节轴承有无因为磨损而松旷、万向节凸缘盘连接螺栓是否有松动等。 4）检查驱动桥桥壳是否有铸造缺陷或者裂纹；检查驱动桥加油口螺塞、放油口螺塞及油封、各接合面等处是否有漏油痕迹。 5）检查飞轮、离合器、变速器、传动轴以及驱动桥等处的固定螺栓是否松动。第七章汽车技术状况鉴定 （2）行驶系的检查 1）检查车架是否有弯曲、扭曲、断裂、锈蚀等损伤；检查车架上的螺栓、铆钉是否齐全和紧固。 2）检查汽车的前、后桥是否有变形和裂纹等。 3）检查汽车的悬架系统是否有损伤、螺栓是否有松动、减震器是否漏油等。 4）检查车桥和悬架之间的各种拉杆和导杆是否有变形，各接头和衬套是否松旷和移位。 5）检查车轮轮毂轴承是否松旷、轮胎螺帽和半轴螺母是否齐全紧固；检查同一轴上的轮胎型号和花纹是否相同、轮胎型号是否符合规定的要求；检查轮胎的磨损是否超过极限、是否使用翻新轮胎、轮胎帘线是否外露等。第七章汽车技术状况鉴定 （3）转向系的检查 1）检查转向盘与转向轴的连接部位是否松旷。 2）检查转向器垂臂轴与垂臂连接部位是否松旷；检查纵、横拉杆球头连接部位是否松旷；检查纵、横拉杆臂与转向节的连接部位是否松旷；检查转向节与主销之间是否松旷。 3）检查转向节与主销之间是否配合过紧或缺少润滑；检查转向器是否缺少润滑油。 4）检查转向轴是否弯曲、其套管是否有凹瘪。 5）对于动力转向系统，还须检查动力转向泵驱动带是否松动、转向油泵安装螺栓是否松动、动力转向系统油管及管接头是否存在松动或者损伤等。第七章汽车技术状况鉴定 （4）制动系的检查 1）检查制动踏板的自由行程是否符合整车技术条件的有关规定；检查液压制动系统的总泵、分泵、管路和管路接头处是否有漏油。 2）检查油管是否有凹瘪；检查真空助力装置的真空管是否有损伤。 3）如果是气压制动系，检查储气筒气压是否达到规定气压、气压制动管路是否有凹瘪。 4）检查驻车制动系统的缆线有无卡滞和锈蚀等。第七章汽车技术状况鉴定 4、检查汽车电器系统 分别检查汽车各部分电器系统功能，看其是否工作正常。 检查汽车电路线束的连接和固定是否牢固、电路线束有无破损或烧焦痕迹。 检查照明、信号、仪表装置是否齐全，有无损坏。第七章汽车技术状况鉴定 第二节汽车技术状况动态直观检查 汽车技术状况动态直观检查： 是汽车处于运动状态或发动机运转时，评估人员根据自身的经验和技能，利用简单的工具，对汽车的技术状况进行检查和鉴定。 汽车技术状况动态直观检查主要包括：发动机和底盘技术状况的动态直观检查。第七章汽车技术状况鉴定 一、发动机技术状况的动态直观检查 发动机是汽车的心脏，汽车的动力性、经济性和工作可靠性等性能指标都与发动机的性能有关。 而发动机因为结构复杂、机件众多、负荷大、工况差，所以成为汽车上故障最多的部分，也因此成为汽车技术状况检查的重点。 根据GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》的有关规定，在进行发动机技术状况的动态直观检查时，主要应注意以下方面。第七章汽车技术状况鉴定 1、发动机的动力性能 如果汽车在行驶时出现加速无力或爬坡困难，那么有可能是汽车功率不足。 汽车功率不足的最主要原因是发动机输出功率下降。 随着汽车运行里程的增加和使用时间的增长，发动机零部件中运动部件的磨损增加、非运动部件的因自然因素引起的损耗增加，从而使得发动机的各个机构和系统工作不良，导致发动机工作性能下降。第七章汽车技术状况鉴定 发动机工作性能下降最直接的表现就是发动机的输出功率下降。 所以，可通过检查发动机的输出功率来了解发动机的技术状况。 通常情况下，一些运动部件的磨损往往是导致发动机输出功率下降的直接原因。第七章汽车技术状况鉴定 2、发动机怠速运转情况 在怠速工况下，发动机应该在规定的转速范围内稳定运转。如果怠速转速过高或者运转不稳定，说明发动机怠速不良。第七章汽车技术状况鉴定 3、润滑油压力 润滑油压力是否正常是反映发动机润滑系统工作状况的一个重要指标。 4、尾气颜色 如果发动机技术状况良好，气缸内的混合气充分燃烧，汽油机排气管排出的尾气为无色的或白色的水蒸气（冬季）。柴油机排气管排出的尾气为淡灰色（带负荷时，颜色加深）。第七章汽车技术状况鉴定 5、发动机的声响 技术状况良好的发动机运转时，仅发出均匀的排气声和轻微的、和谐的运转声。如果发动机在运转过程中发出其他不协调的声响，说明发动机工作异常。 发动机常见的异响有曲轴主轴承异响、连杆轴承异响、活塞敲缸异响、气门异响等。 6、发动机的起动性能 正常情况下，用起动机起动发动机应在三次内起动成功，每次起动时间不超过5s。第七章汽车技术状况鉴定 二、底盘技术状况的动态直观检查 底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 底盘的技术状况决定汽车的行驶平顺性以及操纵稳定性，直接影响发动机动力的传递和发挥、影响油耗。 所以，汽车底盘技术状况的动态检查非常重要。第七章汽车技术状况鉴定 1、传动系的检查 传动系技术状况的优劣，将直接影响发动机动力的传递。（1）离合器：首先需要检查离合器分离是否彻底。 在正常情况下，离合器应该分离彻底。 其次检查离合器接合是否平稳、是否打滑、分离或接合时有无异响。第七章汽车技术状况鉴定 （2）变速器：检查变速器换档是否轻便灵活、是否有异响、互锁和自锁装置是否有效、是否有乱档现象、加减车速是否有跳档现象。 自动变速器的汽车在平坦的路面起步时正常情况下是不需要踩加速踏板的。自动变速器需检查是否有换档迟滞现象。 （3）传动系统间隙：将汽车加速行驶到40——60km/h后迅速松开加速踏板，检查有无明显的金属撞击声。如果有明显的金属撞击声，说明传动系间隙过大。第七章汽车技术状况鉴定 2、行驶系和转向系的检查 行驶系和转向系技术状况的动态直观检查主要检查以下几方面： （1）检查前轮轮胎磨损是否正常、是否有偏磨或不规则磨损。 （2）检查汽车转向是否灵活轻便，转向后是否能自动回正。 （3）检查汽车在行驶过程中是否有跑偏现象。 （4）检查汽车前轮有无摆振现象。第七章汽车技术状况鉴定 3、制动系的检查 汽车制动系技术状况的动态直观检查主要检查以下几方面： （1）当汽车在不同速度行驶时，检查制动效能是否正常，制动距离是否过长，抬起制动踏板后是否有制动拖滞。检查ABS是否工作正常，有无制动抱死现象。 （2）检查制动时汽车有无跑偏现象。 （3）检查驻车制动效能是否正常。第七章汽车技术状况鉴定 第三节汽车技术状况的仪器检查 汽车技术状况的仪器检查包含的种类很多，在汽车评估中主要是对汽车综合性能的检测 具体的项目有：汽车的动力性能、经济性能、安全性能、可靠性能和排气污染物的检测与评估。第七章汽车技术状况鉴定 一、汽车动力性能检测 汽车在使用一段时间后，技术状况会发生变化。汽车动力性能的改变首先表现为动力不足，影响汽车的工作效率。所以，动力性能是汽车最重要的基本性能。 检测汽车动力性能的方法主要有道路试验和室内台架试验两种。 室内台架试验不受外界环境影响，测试条件容易控制，所以在汽车检测站得到广泛应用。第七章汽车技术状况鉴定 1、汽车动力性能评价指标 常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率以及底盘最大输出驱动功率作为汽车动力性能的评价指标。 关于汽车的最高车速Vmax、汽车加速能力和汽车最大爬坡度的概念，已经在第三章作了介绍。 下面是发动机最大输出功率和底盘最大输出驱动功率的概念。第七章汽车技术状况鉴定 （1）发动机最大输出功率 发动机最大输出功率是指汽车发动机在全负荷状态下所输出的功率。 汽车在使用一段时间后，因为技术状况的变化，发动机的最大输出功率会变小。 可以用发动机的最大输出功率的减少值来评价发动机技术状况下降的程度。JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》是对JT/T198-1995《汽车技术等级评定标准》和JT/T199-1995《汽车技术等级评定的检测方法》中营运车辆相应内容的修订。第七章汽车技术状况鉴定 （2）底盘最大输出驱动功率 底盘最大输出驱动功率是指汽车在使用直接档行驶时，驱动轮输出的最大驱动功率。 此时，发动机转速在额定转速附近。 底盘最大输出驱动功率代表汽车克服行驶阻力的最大能力，是评价汽车动力性的又一项重要指标。在汽车使用过程中，发动机及传动系技术状况的下降必然导致底盘最大输出驱动功率的下降。JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》是对JT/T198-1995《汽车技术等级评定标准》和JT/T199-1995《汽车技术等级评定的检测方法》中营运车辆相应内容的修订。第七章汽车技术状况鉴定 2、汽车动力性能检测项目与标准 汽车动力性检测项目主要有： 加速性能检测，最高车速检测，滑行性能检测，发动机输出功率检测，底盘输出功率检测 汽车动力性能检测依据的标准有： JT/T198—2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》 GB/T15746.2—1995《汽车修理质量检查评定标准—发动机大修》 GB/T3798.2—2005《汽车大修竣工出厂技术条件》 GB/3799.1—2005《商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件》JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》是对JT/T198-1995《汽车技术等级评定标准》和JT/T199-1995《汽车技术等级评定的检测方法》中营运车辆相应内容的修订。第七章汽车技术状况鉴定 3、汽车动力性能检测方法 汽车动力性检测方法可以分为台试与路试两种。 （1）汽车动力性能台架检测 汽车动力性能台架检测主要是用无外载测功仪检测发动机的功率，用底盘测功机检测汽车最大输出功率、最高车速和加速能力。JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》是对JT/T198-1995《汽车技术等级评定标准》和JT/T199-1995《汽车技术等级评定的检测方法》中营运车辆相应内容的修订。第七章汽车技术状况鉴定 （2）汽车动力性道路检测 通过道路试验分析汽车动力性能，其结果接近实际情况。 汽车动力性在道路试验中的检测项目一般有高速档加速时间、起步加速时间、最高车速、陡坡爬坡车速、长坡爬坡车速等。 由于汽车道路试验受到道路条件、风向、风速、驾驶技术等因素的影响，汽车动力性道路检测的可控性和可比较性差。JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》是对JT/T198-1995《汽车技术等级评定标准》和JT/T199-1995《汽车技术等级评定的检测方法》中营运车辆相应内容的修订。第七章汽车技术状况鉴定 汽车动力性道路检测项目依据的标准主要有： GB/T12534—1990《汽车道路试验方法通则》 GB/T12544—1990《汽车最高车速试验方法》 GB/T12543—1990《汽车加速性能试验方法》 GB/T12539—1990《汽车爬陡坡试验方法》 GB/T12537—1990《汽车牵引力性能试验方法》JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》是对JT/T198-1995《汽车技术等级评定标准》和JT/T199-1995《汽车技术等级评定的检测方法》中营运车辆相应内容的修订。第七章汽车技术状况鉴定 4、汽车底盘测功机 底盘测功机是一种模拟检测设备，可通过在台架上模拟汽车道路行驶工况来检测汽车的动力性能、排放及油耗等。 底盘测功机分两类：单滚筒式和双滚筒式。 底盘测功机主要由：道路模拟装置、功率吸收装置、测量系统、安全保障系统和引导系统构成。JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》是对JT/T198-1995《汽车技术等级评定标准》和JT/T199-1995《汽车技术等级评定的检测方法》中营运车辆相应内容的修订。第七章汽车技术状况鉴定 5、第五轮仪 在进行车辆道路试验时，一般采用第五轮仪测量汽车的行驶状态：动力性能、制动性能、燃油经济性能等。 第五轮仪分为接触式和非接触式两种。 图7—1非接触式第五轮仪JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》是对JT/T198-1995《汽车技术等级评定标准》和JT/T199-1995《汽车技术等级评定的检测方法》中营运车辆相应内容的修订。第七章汽车技术状况鉴定 二、汽车燃油经济性检测 1、汽车燃油经济性评价指标 汽车燃油经济性一般是通过燃油消耗量试验来确定，它既是评价汽车技术状况及维修质量的综合性参数，也是诊断和分析汽车故障的重要参考。 检测汽车燃油消耗量常使用燃油消耗检测仪，通过测定燃油消耗量的容积或质量来表示。第七章汽车技术状况鉴定 2、燃油经济性路试检测 影响汽车耗油量的因素主要有以下几方面： 1）车辆的技术状况，包括发动机的技术状况和底盘的技术状况两部分； 2）道路条件及气候状况，包括路面质量、交通混合情况、平原还是坡道、海拔高度和天气等； 3）车辆载重及拖运情况。载质量越大或拖挂质量越大，耗油量越高； 4）驾驶操作状况。在其他条件相同的情况下，驾驶技术水平不同，耗油量可相差20%——40%。 因此，汽车燃油经济性的主要试验方法必须有完整的规范。 根据国家标准GB/T12545—1990《汽车燃料消耗量试验方法》规定，汽车在路试条件下燃料消耗量的试验方法如下:第七章汽车技术状况鉴定 （1）试验规范：汽车路试的基本规范按照GB/T12534—1990《汽车道路试验方法通则》。 （2）试验车辆载荷：除有特殊规定外，轿车为规定载荷的一半(取整数)；城市客车为总质量的65%；其他车辆为满载，乘员质量及其装载要求按GB/T12534—1990《汽车道路试验方法通则》规定。 （3）试验仪器：车速测定仪和汽车燃油消耗仪的精度要求是0.5%；计时器的最小读数为0.1s。 （4）试验一般规定：①试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动为驱动车辆所必须的设备；②由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态。 （5）试验项目：①直接档全油门加速燃料消耗量试验；②等速燃料消耗量试验；③多工况燃料消耗量试验；④限定条件下的平均使用燃料消耗量试验。第七章汽车技术状况鉴定 汽车检测站在进行路试时，一般以等速行驶燃料消耗量试验来检测汽车燃油消耗量，即汽车在常用档位(直接档）从车速20km/h(当最低稳定车速高于20km/h时，从30km/h开始）开始，以间隔10km/h的整数倍的各预选车速，通过500m的测量路段，测定燃油消耗量G(ml)和通过时间t(s)，每种车速试验往返各进行两次，直至达到该档最高车速的90%以上(至少不少于5种预选车速)。 两次试验时间的间隔(包括达到预定车速所需的助跑时间)应尽量缩短，以保持稳定的热状态。第七章汽车技术状况鉴定 各平均实测车速V及其相应的等速油耗量的平均值（每百公里）Qo为： Qo=G/500（单位：ml/m）=0.2G(单位：l/100km） V=3.6×500/t（单位：km/h） 上式中t、G是预选车速下的平均值。 算出Qo后应校正为标准状态下的Qc。 标准状态指:大气温度20℃；大气压力100kpa；汽油密度0.742g/ml；柴油密度0.830g/ml。第七章汽车技术状况鉴定 校正 公式 小学单位换算公式大全免费下载公式下载行测公式大全下载excel公式下载逻辑回归公式下载 为: Qc=Qo/（C1×C2×C3） C1=1+0.0025(20-T)；C2=1+0.0021(P-100) C3=1+0.8(0.742-ρ)（汽油车）；C3=1+0.8(0.830-ρ)（柴油车） 式中：C1--环境温度校正系数；C2--大气压力校正系数； C3--燃油密度校正系数；T--试验时的环境温度，℃； P--试验时的大气压力，kPa；ρ--试验时的燃油密度，g/ml。 各种车速下油耗测试值对其平均值的相对误差不应超过±2.5%。第七章汽车技术状况鉴定 （6）绘制等速燃料消耗量特性曲线：以车速为横轴，百公里燃油消耗量为纵轴，绘制等速燃料消耗量散点图，根据散点图绘制等速燃料消耗量的特性曲线即Qc—V曲线，如图7-2所示为某些车型Qc—V曲线。绘制时应使曲线与各散点的燃油消耗量差值的平方和为最小。第七章汽车技术状况鉴定 3、汽车燃油消耗仪 汽车燃油消耗仪简称油耗计，作用是测量汽车的燃料消耗量，组成包括油耗传感器和两次仪表。 油耗计种类繁多，按测量方法可分为:容积式油耗计、重量式油耗计、流量式油耗计、流速式油耗计。 大多数油耗计都能连续并累计测量，但测试的流量范围和误差各不相同。第七章汽车技术状况鉴定 在路试检测油耗时，一般采用油耗传感器与非接触式或接触式第五轮仪配合使用。 例如，在所有条件均满足GB/T12545-1990《汽车燃料消耗量试验方法》的条件下开始路试，如使用非接触式第五轮仪，首先在非接触式第五轮仪上定好测量距离(如500m)及测量档位，然后开始检测。 当车速稳定到某一测量速度(如50km/h)时，在车速仪上按下“开始”键，直至该车跑满500m里程(由于该车速仪事先已定好500m距离，所以在500m处自动停止计量)，随后按下“停止”键。 此时，该车在某一车速下行驶500m里程所消耗的燃油量和已换算好的百公里耗油量即可打印输出。第七章汽车技术状况鉴定 4、燃油经济性台试检测 按照国家标准，燃油经济性检测应路试。但是，路试的重复性差，所以有时也将整车在底盘测功试验台上按国家标准模拟路试，以检测汽车的燃油经济性。第七章汽车技术状况鉴定 三、汽车制动性检测 汽车制动性是保障汽车安全运行、取得预期运行效益的最基本的使用性能。 只有通过检测，才能掌握汽车制动性能好坏，判定制动系的技术状况，正确评估汽车的价值。第七章汽车技术状况鉴定 我国在用车检测执行的国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定： 制动效能的检测参数可从制动距离、充分发出的平均减速度(MFDD)、制动力和制动协调时间等三类参数中任选一项，制动稳定性的检测参数可用制动跑偏量或同轴左右轮制动力差。第七章汽车技术状况鉴定 1、汽车制动性的评价指标 汽车制动性主要由：制动效能、制动抗热衰退性和制动时汽车的方向稳定性三个方面评价。 （1）制动效能 制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力，是制动性能最基本的评价指标。 制动效能由制动力、制动减速度、制动距离和制动时间来评定：第七章汽车技术状况鉴定 ①制动力 汽车在制动过程中所受到的、来自地面的、与行驶方向相反的力就是制动力。 制动力是评价汽车制动效能的最本质的因素，且便于在制动试验台上测量。通过制动力的检测，还可以掌握汽车前后轴制动力的分配情况以及各轴两侧车轮制动力平衡状况。 因为制动力大小与轴荷及附着系数有关，所以在GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》中规定：测量时，可通过增加车轴上的附加质量获得足够的附着力，避免检测时因空载而引起误差。第七章汽车技术状况鉴定 ②制动距离 制动距离与行车安全直接相关。各国对制动距离的定义不一样。 我国制动距离的定义：在指定的道路条件下，机动车在规定的初速度下紧急制动时，从脚接触制动踏板或手触动制动手柄时起到车辆停驶为止车辆行驶过的距离。 制动距离与制动过程中产生的地面制动力，以及制动传动机构与制动器工作滞后时间有关。 地面制动力与制动踏板上的踏板力或制动系的压力以及路面的附着系数有关，所以测试制动距离时必须对以上条件作出相应规定。第七章汽车技术状况鉴定 ③制动减速度 制动减速度与地面制动力及车辆总质量有关。 制动减速度在一次制动过程中是变化的，车辆检测时，常用“平均减速度”或“最大减速度”作为评价指标。 ④制动时间 制动时间很少作为单独的评价指标，常作为辅助评价指标。第七章汽车技术状况鉴定 （2）制动抗热衰退性 汽车的制动抗热衰退性是指汽车高速制动、短时间重复制动或下长坡连续制动时，制动效能的热稳定性。 制动抗热衰退性是衡量汽车制动性能恒定性的一个指标。 但因为测试方法复杂，一般汽车综合检测站无力检测。对于在用汽车通常不测制动抗热衰退性。第七章汽车技术状况鉴定 （3）制动稳定性：指汽车制动时的方向稳定性，通常用汽车制动时维持直线行驶或预定弯道行驶的能力来评价。 上述几方面的评价指标主要评价汽车制动时制动性能的好坏。 需要解除制动时，制动系统是否能够既迅速又彻底地解除制动也影响汽车的行车安全。汽车制动后抬起制动踏板而不能迅速地解除制动的现象称为制动拖滞。第七章汽车技术状况鉴定 2、汽车制动性能检测方法 用台试检验汽车制动性能目前主要有两种方法，一种是用反力式滚筒制动试验台检测，另一种是用平板制动试验台检测。第七章汽车技术状况鉴定用台试法检验汽车制动性能的优点是迅速、准确、经济、安全，不受外界条件干扰和限制，重复性好，能定量测得制动全过程，有利于分析前后轴制动力的分配及每轴制动力的平衡状态、制动协调时间等参数。第七章汽车技术状况鉴定 根据国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定，台试检验汽车制动性能应该满足下列要求： （1）在制动试验台测得的制动力应符合表7-1的要求。对空载检测制动力有质疑时，可用表中规定的满载检测制动力要求进行检验。 表7-1台试检验制动力要求 车辆类型 制动力总和与整车重量的百分比（%） 轴制动力与轴荷的百分比（%） 空载 满载 前轴 后轴 汽车、汽车列车、无轨电车和四轮农用运输车 ≥60 ≥50 ≥60第七章汽车技术状况鉴定 （2）制动力平衡要求： 在制动力增长全过程中，若令左右轮制动力差与该轴左右轮中制动力大者之比为H， 则：对于前轴要求H≤20%，对于后轴要求H≤24%。 （3）制动协调时间： 是指在紧急制动时，从踏板开始动作到车轮制动力达到表7-1所规定的制动力的75%时所需要的时间。 对于液压制动的汽车应不大于0.35s，对于气压制动的汽车应不大于0.60s；汽车列车、铰接客车和铰接式无轨电车的制动协调时间应不大于0.80s。第七章汽车技术状况鉴定 （4）车轮阻滞力： 是指行车和驻车制动装置都处于完全释放状态、变速器置于空档时，试验台驱动车轮所需要的作用力。 汽车各车轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的5%。 （5）驻车制动性能： 采用制动试验台测驻车制动力时，车辆在空载状态，使用驻车制动装置制动，驻车制动力总和不得小于该车整备质量的20％； 对于总质量为整备质量1.2倍的汽车，驻车制动力总和不得小于该车整备质量的15%。第七章汽车技术状况鉴定 四、汽车车轮侧滑检测 汽车前轮定位参数是影响汽车的操纵性和直线行驶稳定性的重要因素。 过大的车轮侧滑量，会使汽车行驶跑偏、增加滚动阻力、加剧转向机构和转向轮胎的非正常磨损，并且导致汽车燃油消耗量的增加以及动力性能的下降，是造成行车事故的潜在危险。 因此，汽车转向轮定位值是汽车安全检测中的重点检测项目之一。 汽车车轮的侧向滑移量的大小和方向可用汽车车轮侧滑检验台来检测。第七章汽车技术状况鉴定 国家标准GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》规定：前轴采用非独立悬架的机动车转向轮的横向滑移量，用侧滑仪（包括双板和单板侧滑仪）检测时侧滑量应不大于5m/km。第七章汽车技术状况鉴定 五、汽车四轮定位检测 汽车使用过程中，会由于悬架的损伤，车身或车架的变形引起车轮定位参数发生变化。 车轮定位包括前轮定位和后轮定位，也就是常说的四轮定位。 四轮定位的作用： 是使汽车能够保持稳定的直线行驶、转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。 前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。 后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。第七章汽车技术状况鉴定 1、主销后倾角 从侧面看车轮，转向主销(车轮转向时的旋转中心)向后倾倒，称为主销后倾角。 设定较大的主销后倾角可提高直线行驶性能，同时主销纵倾移距也增大。 如果主销后倾角过大，主销纵倾移距过大，会使转向盘沉重，并且因路面干扰而加剧车轮的前后颠簸；如果主销后倾角过小，汽车直线行驶时容易出现前轮摆振，方向自动回正能力下降。第七章汽车技术状况鉴定 2、主销内倾角 从车前后方向看轮胎时，主销轴向车身内侧倾斜，该角度称为主销内倾角。 主销内倾角不宜过大，否则会加速轮胎的磨损。第七章汽车技术状况鉴定 3、前轮外倾 从前后方向看车轮时，轮胎并非垂直安装，而是稍微倾倒呈现“八”字形张开，称为负外倾，而朝反方向张开时称正外倾。 随着汽车上扁平子午线轮胎不断普及和助力转向机构的使用，汽车的前轮外倾角不断缩小。 设定少许的前轮外倾角可对车轴上的车轮轴承施加适当的横推力。第七章汽车技术状况鉴定 4、前轮前束 前轮前束是指左右前轮分别向内，类似人脚尖向内的“内八字脚”。 采用这种结构的目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧滚动的趋势。 如前所述，由于有前轮外倾，方向盘操作变得容易。 但是，由于车轮向外倾斜，左右前轮分别向外侧滚动。 为了修正前轮分别向外侧滚动这个趋势，让左右两轮带有向内的角度，产生向内侧滚动的趋势，两种趋势相互抵消，可使左右两轮保持直线前进，减少轮胎磨损。第七章汽车技术状况鉴定 5、四轮定位检测 不同型号的汽车，其四轮定位参数值不一样，可调参数也不相同。 所以在检测汽车四轮定位参数前必须先从维修手册或四轮定位检测仪的内存中查阅该车出厂的四轮定位参数标准值，然后再进行检测和比较。第七章汽车技术状况鉴定 如果汽车的四轮定位检测不合格，须对不合格的项目进行认真分析，确定参数不合格的原因、是否可以调整以及调整的费用，给汽车评估提供充分的依据。第七章汽车技术状况鉴定 六、汽车前照灯检测 汽车前照灯检测是汽车安全性能检测的重要项目。 前照灯检测的主要参数是发光强度、光束照射位置和配光特性。 按GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》规定，汽车前照灯的检验指标为发光强度（cd）和光束照射位置的偏移值。 前照灯用久之后，可能会出现灯泡老化、灯光强度不足，造成在夜间行车时，驾驶者对前方情况看不清楚。 随着行车里程的增加，汽车的振动会使得照射方向改变。前照灯光束照射方向和角度不正确将引起对面来车的驾驶者眩目。 所以，应定期对前照灯的发光强度和光束照射位置进行检测和校正。 对前照灯的检测，一般用屏幕法或前照灯校正仪来进行。第七章汽车技术状况鉴定 七、汽车排气污染物检测 汽车排气污染对社会、环境和人类健康造成的危害已成为一个严重的社会问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ，愈来愈被人们所重视。 为了控制汽车排气污染的危害，世界各国都将汽车尾气排放作为一项重要的检测项目。 我国也逐步制定了控制汽车排气污染物的国I、国II、国III、国IV、国V等标准。第七章汽车技术状况鉴定 1、汽车排气污染物主要成份 汽车排气污染物的主要成份是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、硫化物（主要是SO2）、颗粒物（碳烟）以及其他有害物质。第七章汽车技术状况鉴定 2、汽车排气污染物的危害 使用无铅汽油以后，汽车排气中对环境有害的物质主要是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、颗粒物（PM）和硫化物。 （1）一氧化碳CO是燃油不完全燃烧的产物，也是汽车尾气中浓度最大的有害成份。 一氧化碳CO是一种无色无味的有毒气体，进入人体后非常容易与血液中担负输氧任务的血红蛋白结合，阻碍血红蛋白输送氧气，造成人体缺氧，引起头痛、头晕、呕吐等中毒症状，严重时甚至导致死亡。第七章汽车技术状况鉴定 （2）碳氢化合物HC是一种混合物，发动机气缸内不完全燃烧、缸壁激冷层与缝隙效应是造成碳氢化合物HC排放的主要原因。 碳氢化合物HC成分多达100多种，其中有一些致癌物质。 当碳氢化合物HC浓度较高时，人会出现头晕、恶心等中毒症状。 而且，碳氢化合物HC和氮氧化合物NOx在强烈的阳光作用下，会反应生成一种有害的光化学烟雾。这种光化学烟雾滞留在大气中，造成大气污染，对人的眼睛、呼吸道和皮肤有强烈的刺激性。第七章汽车技术状况鉴定 （3）氮氧化合物NOx是汽油机和柴油机排放的主要污染物，是发动机大负荷工作时混合气中的氧气和氮气在燃烧室内的高温高压条件下反应生成的。 氮氧化合物NOx主要由一氧化氮和二氧化氮构成。 一氧化氮与血液中的血红蛋白的亲和力比CO还强，能使血红蛋白失去输氧能力，产生与CO相似的中毒后果。 二氧化氮能侵入肺脏深处的毛细血管，引起肺水肿，同时还能刺激眼睛和鼻黏膜、麻痹嗅觉。第七章汽车技术状况鉴定 （4）颗粒物PM以柴油机排放最多，是柴油机燃烧不完全的产物，成份主要是碳烟。 碳烟内含有大量的黑色碳颗粒，污染城市空气，影响城市道路的能见度。碳烟中还含有少量的带有特殊臭味的乙醛，容易引起人的恶心和头晕。 （5）硫化物主要是二氧化硫，是燃油中的硫与氧气反应生成。 二氧化硫有强烈的气味，刺激人的眼睛和咽喉。二氧化硫与水结合生成硫酸，形成酸雨，破坏土壤和水源。第七章汽车技术状况鉴定 3、汽油车排气污染物的控制及检测 （1）汽油车排气污染物的限值及测试方法 我国于1979年颁布了环境保护法，1984年实施了汽车污染物排放标准和测量方法的国家标准，并陆续制定了若干相关的排放标准。1993年，又对以前的排放标准进行了修订，进一步规范各项参数的限值和测量方法。 2001年颁布实施的国家标准GB14761—2001《汽车排放污染物限值及测试方法》等效采用了联合国欧洲经济委员会（ECE）1995年7月2日生效的ECER83/02《按发动机对燃料的要求类别就污染排放物对车辆的认证规则》的全部内容，采用了国际通用的试验方法，对汽车污染物排放的控制标准达到了欧洲20世纪90年代初的水平。第七章汽车技术状况鉴定 国家标准GB18285—2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》中的加速模拟工况试验限值及试验方法，是参照美国国家环保局标准EPA-AA-PSPD-IM-96-2《加速模拟工况试验规程、排放标准、质量控制要求及设备技术要求技术导则》制定的，使我国治理在用汽车的排气污染更加规范和严格。 此标准规定在装配点燃式发动机的车辆时，在检测中要进行怠速试验、双怠速试验和加速模拟工况试验。第七章汽车技术状况鉴定 2001年颁布实施的——国家标准GB18352.1—2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（I）》、GB18352.2—2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（II）》 ——等效采用和参照了当时欧洲的有关最新标准。 2005年7月1日起实施的GB18285—2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》代替GB14761.5—93《汽油车怠速污染物排放标准》、GB/T3845—93《汽油车排气污染物的测量怠速法》和GB18285—2000《在用汽车排气污染物排放限值及测量方法》中的点燃式发动机汽车部分。第七章汽车技术状况鉴定 （2）汽油车排气污染物的检测 常用不分光红外线气体分析仪（NDIR）对汽油车排气污染物进行检测。 不分光红外线气体分析仪（NDIR）由：废气取样装置、废气分析装置、废气浓度指示装置和校准装置构成。 ①废气取样装置：由取样探头、滤清器、导管、水分离器和泵等组成。 它通过取样探头、导管和泵从汽车排气管里采集废气，再用滤清器和水分离器把废气中的碳渣、灰尘和水分除掉，最后只将废气送入废气分析装置。第七章汽车技术状况鉴定 ②废气分析装置：由红外线光源、气样室、旋转扇轮（截光器）、测量室和传感器等组成。 该装置按照不分光红外线分析法，从取样装置的混有多种成份的废气中测量出一氧化碳CO和碳氢化合物HC的浓度，并以电信号的形式输送给废气浓度指示装置。 按传感器形式不同，废气分析装置可分为电容微音器式和半导体式等不同形式。第七章汽车技术状况鉴定 ③废气浓度指示装置：综合式气体分析仪的废气浓度指示装置，主要由一氧化碳CO指示装置和碳氢化合物HC指示装置组成，有指针式和数字式显示器两种类型。 从废气分析装置来的电信号，在一氧化碳CO指示仪表上，CO的浓度以体积百分数（%）表示；在碳氢化合物HC指示仪表上，HC浓度以正已烷当量体积的百万分数（10-6）表示。 ④校准装置：校准装置是为了保持分析仪的指示精度，使其能准确指示测量值的装置。在校准装置中，往往既有用加入标准气样进行校准的装置，也有用机械方式简易校准的装置。第七章汽车技术状况鉴定 4、柴油车排气污染物的控制及检测 （1）柴油车排气污染物的限值及测试方法 柴油车排出的烟色有黑烟、蓝烟和白烟三种。 其中，以柴油机在全负荷和加速工况时排出的黑色碳烟最为常见。 黑烟的发暗程度用排气烟度表示，排气烟度用烟度计检测。 烟度计有滤纸式、透光式和质量式等多种形式。第七章汽车技术状况鉴定 根据国家标准GB18285—2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》的规定，对于装配压燃式发动机的车辆，通过C类认证的车辆按照国家标准GB14761—2001《汽车排放污染物限值及测试方法》进行自由加速排气可见污染物试验，其他车辆进行自由加速烟度试验。 其中自由加速排气可见污染物试验按国家标准GB18285—2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》附录B进行，自由加速烟度试验按国家标准GB3847—2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》的规定进行。第七章汽车技术状况鉴定 按照国家标准GB18285—2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》的规定，对于装配压燃式发动机、最大总质量大于或等于400kg、最大设计车速大于或等于50km/h、1995年7月1日以后生产的在用车辆，自由加速烟度试验的排放限值为4.0Rb。 2005年7月1日起实施的GB3847—2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》代替GB3847—1999《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法》、GB14761.7—93《汽车柴油机全负荷烟度排放标准》、GB3847—83《汽车柴油机全负荷烟度测量方法》、GB14761.6—93《柴油车自由加速烟度排放标准》、GB/T3846—93《柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法》和GB18285—2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》中的压燃式发动机汽车部分。第七章汽车技术状况鉴定 （2）柴油车排气污染物的检测 检测柴油车的排气烟度时，通常采用滤纸式烟度计。 滤纸式烟度计的测量原理是用一个活塞式抽气泵从柴油机排气管中抽取一定体积的废气后，使废气通过一张一定面积的白色滤纸，废气中的碳烟存留在滤纸上将滤纸染黑。通过检测滤纸的染黑度并用指示装置指示出来，用滤纸的染黑度反映柴油车的排气烟度。 滤纸式烟度计是应用最广泛的烟度计之一，有手动、半自动和全自动三种形式，其结构都是由废气取样装置、烟度测量装置、走纸机构和控制机构组成。第七章汽车技术状况鉴定 八、汽车噪声的检测 随着汽车保有量的增加和车速的提高，汽车噪声已成为城市的主要噪声源。 汽车噪声以噪声源来分类包括发动机的机械噪声、燃烧噪声、进排气噪声、风扇噪声、传动噪声、制动噪声、轮胎噪声、车厢振动噪声、货物撞击噪声、喇叭噪声及转向、倒车时的蜂鸣器声等。 总体来说，汽车噪声是随着汽车的技术状况的下降而上升的。也就是说，随着汽车行驶里程的增加和使用时间的延长，汽车的技术状况不断下降，汽车所产生的噪声也不断提高。 反之，通过检测汽车噪声，可以判断汽车当前的技术状况。第七章汽车技术状况鉴定 反映汽车噪声的主要参数有声压与声压级、声强与声强级和声功率与声功率级。其中声压与声压级是表示声音强度的最基本、最常用的参数。声压级的单位为分贝（DB）。 GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》对客车车内噪声级、机车驾驶员耳旁噪声级和机动声喇叭声级作了规定，GB1495—2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》对车外最大噪声级及其测量方法作了规定。 噪声测量一般使用声级计。声级计分为精密声级计和普通声级计。声级计一般由传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波器、指示表头和电源等组成。常用的声级计是直流电源便携式声级计。当测量车内、车外不同部位噪声时，应分别按相应的国家标准检测。JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》是对JT/T198-1995《汽车技术等级评定标准》和JT/T199-1995《汽车技术等级评定的检测方法》中营运车辆相应内容的修订。JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》是对JT/T198-1995《汽车技术等级评定标准》和JT/T199-1995《汽车技术等级评定的检测方法》中营运车辆相应内容的修订。JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》是对JT/T198-1995《汽车技术等级评定标准》和JT/T199-1995《汽车技术等级评定的检测方法》中营运车辆相应内容的修订。JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》是对JT/T198-1995《汽车技术等级评定标准》和JT/T199-1995《汽车技术等级评定的检测方法》中营运车辆相应内容的修订。JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》是对JT/T198-1995《汽车技术等级评定标准》和JT/T199-1995《汽车技术等级评定的检测方法》中营运车辆相应内容的修订。JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》是对JT/T198-1995《汽车技术等级评定标准》和JT/T199-1995《汽车技术等级评定的检测方法》中营运车辆相应内容的修订。JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》是对JT/T198-1995《汽车技术等级评定标准》和JT/T199-1995《汽车技术等级评定的检测方法》中营运车辆相应内容的修订。JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》是对JT/T198-1995《汽车技术等级评定标准》和JT/T199-1995《汽车技术等级评定的检测方法》中营运车辆相应内容的修订。