民用直升机场飞行场地技术标准MH 5013—2014

摇摇UDCMH中华人民共和国行业 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 摇摇PMH5013—2014摇代替MH5013—2008摇民用直升机场飞行场地技术标准TechnicalStandardsofCivilHeliports摇2014-06-06摇发布摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇2014-08-01摇施行摇摇摇中国民用航空局摇发布中华人民共和国行业标准民用直升机场飞行场地技术标准TechnicalStandardsofCivilHeliportsMH5013—2014编制单位:上海民航新时代机场设计研究院有限公司批准部门:中国民用航空局施行日期:2014年8月1日中国民航出版社2014摇北摇京摇摇图书在版编目(CIP)数据摇摇民用直升机场飞行场地技术标准/上海民航新时代机场设计研究院有限公司主编郾—北京:中国民航出版社,2014郾7摇摇ISBN978鄄7鄄5128鄄0189鄄9摇摇玉郾淤民…摇域郾淤上…摇芋郾淤民用机场鄄直升飞机机场鄄建筑设计鄄技术标准鄄中国摇郁郾淤V351郾21鄄65摇摇中国版本图书馆CIP数据核字(2014)第140336号摇摇中华人民共和国行业标准摇摇摇摇民用直升机场飞行场地技术标准摇摇摇MH5013—2014摇摇摇摇上海民航新时代机场设计研究院有限公司摇主编摇摇摇摇摇摇责任编辑摇王迎霞摇出摇摇版摇中国民航出版社(010)64279457摇地摇摇址摇北京市朝阳区光熙门北里甲31号楼(100028)摇排摇摇版摇中国民航出版社录排室摇印摇摇刷摇北京金吉士印刷有限责任公司摇发摇摇行摇中国民航出版社(010)64297307摇64290477摇开摇摇本摇880伊1230摇1/16摇印摇摇张摇5摇字摇摇数摇109千字摇版印次摇2014年7月第1版摇2014年7月第1次印刷摇摇书摇摇号摇ISBN978鄄7鄄5128鄄0189鄄9摇定摇摇价摇38郾00元摇官方微博:http://weibo郾com/phcaac淘宝网店:http://shop106992650郾taobao郾comE鄄mail:phcaac@sina郾com中国民用航空局公摇摇告2014年第1号关于发布《民用直升机场飞行场地技术标准》的公告现发布《民用直升机场飞行场地技术标准》(MH5013—2014),自2014年8月1日起施行,原《民用直升机场飞行场地技术标准》(MH5013—2008)同时废止。本标准由中国民用航空局负责管理和解释。中国民用航空局2014年6月6日前摇言本标准依据国际民用航空公约附件14第域卷《直升机场》第四版(2013年7月)的有关标准和建议,并结合我国民用直升机场建设与管理实际进行修订。本标准规定了民用直升机场飞行场地的技术要求,主要包括飞行场地的物理特性、直升机场障碍物限制、目视助航设施、救援和消防等内容,分为7章和3个附录。本标准代替《民用直升机场飞行场地技术标准》(MH5013—2008),主要修订内容如下:———修改了本标准的适用范围;———新增了跑道型最终进近和起飞区、滑行通道、保护区、动力荷载承载面、静荷载承载面、1级性能运行、2级性能运行、3级性能运行、直升机起落架横距、精密进近、非精密进近、空间点进近、空间点目视航段等概念、术语;———调整了部分术语名称,如原直升机甲板改为直升机水上平台、起货区改为悬停操作区、船上的直升机场改为船上直升机场;———修改了部分术语的概念解释,包括 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 面直升机场、障碍物、船上直升机场、直升机机位等;———取消了空中过渡航道的规定;———修改了各类直升机场的最终进近和起飞区、接地和离地区、安全区等尺寸标准和部分物理特性;———修改了直升机在各类滑行道上运行以及在机位上停放和运行时与周围物体安全距离的规定;———增加了高架直升机场、直升机水上平台和船上直升机场设置安全网的规定;———修改了障碍物限制面和扇形面的规定以及障碍物限制要求;———增加或修改了悬停操作区标志、最大允许质量标志、D值标志、表面直升机场最终进近和起飞区边界标志或标志物、瞄准点标志、接地/定位标志、直升机场名称标志、直升机水上平台无障碍物扇形面(V形)标志、直升机水上平台和船上直升机场表面标志、直升机水上平台禁止着陆扇形面标志、直升机地面滑行道标志和标志物、直升机空中滑行道标志和标志物、直升机机位标志、飞行航径对正引导标志等;———增加了飞行航径对正引导灯光系统;———增加了救援设备的配置要求;———调整了直升机以1级性能、2级性能和3级性能运行的适用条件;———修改了航空数据的质量要求。本标准由中国民用航空局机场司负责管理和解释,由上海民航新时代机场设计研究院有限公司负责具体技术条文的解释。执行过程中如有意见和建议,请函告本标准日常管理组(联系人:黄品立;地址:上海虹桥机场内空港一路99号;邮政编码:200335;电话:22327336;邮箱:pinli@163郾com),以便修订时参考。本标准起草单位:上海民航新时代机场设计研究院有限公司。本标准主要起草人:张飞林、黄品立、应晓平、申海虹、俞宏亮。本标准主要审核人:马志刚、章亚军、贾建卿、牛妍超、姜昌山、伊小林、叶望、刘建、郭泽弘、张贤、张汉民。本标准于1999年首次发布,主编单位为中国民航机场建设总公司,参编单位为中国民用航空总局机场司;2008年第一次修订,编制单位为上海民航新时代机场设计研究院有限公司。本次修订为第二次修订。目摇次1摇总则1…………………………………………………………………………………………………2摇术语和代号2…………………………………………………………………………………………2郾1摇术语2…………………………………………………………………………………………2郾2摇代号6…………………………………………………………………………………………3摇直升机场资料7………………………………………………………………………………………3郾1摇航空数据7……………………………………………………………………………………3郾2摇直升机场基准点和标高7……………………………………………………………………3郾3摇直升机场主要设施资料7……………………………………………………………………3郾4摇直升机场公布距离8…………………………………………………………………………4摇物理特性9……………………………………………………………………………………………4郾1摇表面直升机场9………………………………………………………………………………4郾2摇高架直升机场16……………………………………………………………………………4郾3摇直升机水上平台19…………………………………………………………………………4郾4摇船上直升机场20……………………………………………………………………………5摇直升机场障碍物限制23……………………………………………………………………………5郾1摇障碍物限制面和扇形面23…………………………………………………………………5郾2摇障碍物限制要求25…………………………………………………………………………6摇目视助航设施38……………………………………………………………………………………6郾1摇风向标38……………………………………………………………………………………6郾2摇标志和标志物39……………………………………………………………………………6郾3摇灯光51………………………………………………………………………………………7摇救援和消防62………………………………………………………………………………………7郾1摇一般规定62…………………………………………………………………………………7郾2摇保障水平62…………………………………………………………………………………7郾3摇救援和消防设备63…………………………………………………………………………1附录A摇直升机性能分级方法65………………………………………………………………………附录B摇直升机场航空数据及其精度要求67…………………………………………………………附录C摇本标准用词说明70……………………………………………………………………………引用标准名录71…………………………………………………………………………………………21摇总则1郾0郾1摇为 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 民用直升机场飞行场地的规划和设计,本着安全适用、经济合理的原则,制定本标准。1郾0郾2摇本标准适用于表面直升机场、高架直升机场、直升机水上平台和船上直升机场;不适用于水上直升机场。直升机野外作业的起降场地可参照执行。1郾0郾3摇直升机按运行性能可分为三级,即1级、2级和3级,分级方法见附录A。1郾0郾4摇本标准规定的直升机场尺寸适用于单旋翼直升机运行。双旋翼直升机使用的直升机场尺寸应进行个案研究,其安全区和保护区的基本要求可参照本标准。1郾0郾5摇民用直升机场飞行场地除应符合本标准外,还应符合国家和行业现行的有关强制性标准的规定。11摇总则2摇术语和代号2郾1摇术语2郾1郾1摇直升机场heliport全部或部分供直升机起飞、着陆和表面活动使用的场地或构筑物上的特定区域。2郾1郾2摇表面直升机场surface鄄levelheliport位于地面上或水体表面构筑物上的直升机场。2郾1郾3摇高架直升机场elevatedheliport位于陆地上高架构筑物或建筑物顶部的直升机场。2郾1郾4摇直升机水上平台helideck位于漂浮的或固定的水上设施(诸如开采油、气的勘探或作业平台)上的直升机场。2郾1郾5摇船上直升机场shipboardheliport建造于船舶上的直升机场。2郾1郾6摇水上直升机场waterheliport降落或起飞场地位于水面上的直升机场。2郾1郾7摇直升机全长over鄄alllengthofhelicopter直升机旋翼转动时的最大长度。2郾1郾8摇直升机全宽over鄄allwidthofhelicopter直升机旋翼转动时的最大宽度。2郾1郾9摇直升机全尺寸over鄄alllength/widthofhelicopter直升机全长和全宽中的较大值。2郾1郾10摇直升机起落架横距widthoftheundercarriageofhelicopter轮式直升机主起落架横向外轮外侧边的间距,或撬式直升机起落架横向外侧边的间距。2郾1郾11摇最终进近和起飞区finalapproachandtake鄄offarea(FATO)用于完成进近动作的最后阶段到悬停或着陆,以及开始起飞动作的特定区域(供以1级性2民用直升机场飞行场地技术标准能运行的直升机使用的最终进近和起飞区还包括可用中断起飞区)。2郾1郾12摇直升机净空道helicopterclearway位于地面上或水面上的一个特定区域,它的选择和/或布置按以1级性能运行的直升机在其上方进行加速并达到指定高度的要求确定。2郾1郾13摇跑道型最终进近和起飞区runway鄄typeFATO在形状上与跑道具有类似特性、长度不小于100m的最终进近和起飞区。2郾1郾14摇接地和离地区touchdownandlift鄄offarea(TLOF)供直升机接地或离地的一块承载区。2郾1郾15摇安全区safetyarea设于最终进近和起飞区周围的、用于减少直升机偶然偏离最终进近和起飞区而造成危险的一块指定的无障碍物(航行必需的设施、装置等除外)区域。2郾1郾16摇直升机地面滑行道helicoptergroundtaxiway仅供带有轮式起落架的直升机依靠自身动力在地面滑行使用的通道。2郾1郾17摇直升机空中滑行道helicopterairtaxiway地(水)面上供直升机空中滑行使用的特定通道,使直升机在其上方有地面效应的高度内,以小于37km/h的地速运行。2郾1郾18摇直升机滑行通道helicoptertaxi鄄route为使直升机从直升机场的一处移动到另一处而设定的专用通路。直升机空中滑行道和地面滑行道分别居中位于空中滑行通道和地面滑行通道之内。2郾1郾19摇直升机机位helicopterstand供直升机停放使用的位置,此处也可供直升机为空中滑行而进行接地和离地操作。2郾1郾20摇保护区protectionarea位于滑行通道内或直升机机位周围的一个区域,为直升机与各个物体、最终进近和起飞区、其他滑行通道及直升机机位之间保持一定的间距,以确保直升机的安全机动。2郾1郾21摇悬停操作区winchingarea设置于船上的一个区域,该区域范围内直升机可在悬停状态下与船舶之间进行货物或人员的传送。2郾1郾22摇动力荷载承载面dynamicload鄄bearingsurface能承受直升机在进行紧急着陆时所产生的荷载的表面。2郾1郾23摇静荷载承载面staticload鄄bearingsurface能承受位于该处的直升机质量的一个承载面。32摇术语和代号2郾1郾24摇地面效应groundeffect直升机近地悬停或低速飞行时气动升力显著增大的现象。2郾1郾25摇可用起飞距离take鄄offdistanceavailable公布的最终进近和起飞区的长度加上净空道(如设置)的长度,用于直升机完成起飞。2郾1郾26摇可用中断起飞距离rejectedtake鄄offdistanceavailable公布的最终进近和起飞区的长度,用于以1级性能运行的直升机完成中断起飞。2郾1郾27摇可用着陆距离landingdistanceavailable公布的最终进近和起飞区的长度加上任何增加的长度,用于直升机从某一特定高度完成着陆动作。2郾1郾28摇1级性能运行operationsinperformanceClass1指具有以下性能的运行,即在关键动力装置失效的情况下、具有使直升机继续安全飞行到合适着陆区的性能,除非上述动力装置失效情况发生在到达起飞决断点(TDP)之前或通过着陆决断点(LDP)之后,在这两种情况下,直升机应能够中断起飞或在着陆区内着陆。2郾1郾29摇2级性能运行operationsinperformanceClass2指具有以下性能的运行,即在关键动力装置失效的情况下,具有使直升机继续安全飞行到合适着陆区的性能,除非上述动力装置失效情况早在起飞阶段或迟至着陆阶段发生,在这两种情况下,可能有必要实施迫降。2郾1郾30摇3级性能运行operationsinperformanceClass3指具有以下性能的运行,即在飞行中任何时候发生动力装置失效的情况下,都有必要实施迫降。2郾1郾31摇非精密进近non鄄precisionapproach有方位引导、但没有垂直引导的仪表进近。2郾1郾32摇精密进近precisionapproach使用精确方位和垂直引导,并根据不同的运行类型规定了最低标准的仪表进近。2郾1郾33摇空间点进近point鄄in鄄space(PinS)approach空间点进近是基于全球导航卫星系统的仅为直升机设计的进近程序。程序要求对正一个基准点(即复飞点),该基准点位于一个具有足够目视条件、以保证驾驶员能够看见并避开所有障碍物的区域内。飞越基准点后,允许航空器进行机动飞行或采用机动飞行方式进近着陆。2郾1郾34摇空间点目视航段point鄄in鄄space(PinS)visualsegment这是直升机空间点进近程序中以目视方式实施的一个航段,从复飞进近点开始到着陆地点为止。该目视航段将空间点与着陆地点连接在一起。4民用直升机场飞行场地技术标准2郾1郾35摇直升机场标高heliportelevation直升机场最终进近和起飞区内最高点的标高。2郾1郾36摇障碍物obstacle位于航空器地(水)面活动地区上,或突出于为保护飞行中的航空器而规定的限制面,或虽位于那些规定的限制面之外但已被评估为对空中航行可能形成危害的所有固定的(不论是临时的或是永久的)和移动的物体(或者它们的一部分)。2郾1郾37摇遮蔽原则principleofbeingshielded处于下述两个面以下的物体可认为是被遮蔽的:从一个不能搬迁的永久性障碍物的顶部开始,向最终进近和起飞区方向以10%的坡度向下延伸的一个斜面,和向相反方向延伸的一个水平面。2郾1郾38摇大地水准面geoid地球重力场中与静止的平均海平面相重合并向陆地连续延伸的等势面。由于某些因素会引起局部重力异常,因此大地水准面是一不规则曲面,但任一点的重力方向均垂直于大地水准面。2郾1郾39摇铅垂水准标高orthometricheight某一点相对于大地水准面的高度,即海拔高度。2郾1郾40摇椭球面标高(大地标高)ellipsoidheight(geodeticheight)某一点相对于地球参考椭球面的高度,沿经过该点的地球椭球面外法线测量。2郾1郾41摇大地水准面高差geoidundulation大地水准面高于(正)或低于(负)地球参考椭球面的距离。亦称大地水准面差距或高程异常。对于世界大地测量系统—1984(WGS—84)规定的地球椭球面而言,WGS—84椭球面标高与铅垂水准标高之差即为WGS—84大地水准面高差。2郾1郾42摇精度accuracy估计值或测量值与真值的相符程度。航行数据的精度要求是基于95%的置信水平。2郾1郾43摇完整性(航空数据)integrity(aeronauticaldata)原始的或经授权修改后的航空数据及其数值既没有遗失也没有改动的可信程度。52摇术语和代号2郾2摇代号TODAH可用起飞距离RTODAH可用中断起飞距离LDAH可用着陆距离L直升机全长W直升机全宽D直升机全尺寸UCW直升机起落架横距RD直升机最大旋翼直径FATO最终进近和起飞区TLOF接地和离地区PAPI精密进近航道指示器APAPI简化精密进近航道指示器HAPI直升机进近航道指示器ILS仪表着陆系统MLS微波着陆系统IMC仪表气象条件VMC目视气象条件PinS空间点6民用直升机场飞行场地技术标准3摇直升机场资料3郾1摇航空数据3郾1郾1摇与直升机场有关的航空数据应予以确定,需要确定的数据及其精度要求见附录B。供国际民用航空使用的直升机场,表B1中各位置点的经纬度应采用世界大地测量系统—1984(WGS—84)表示。3郾2摇直升机场基准点和标高3郾2郾1摇直升机场基准点直升机场应设置一个直升机场基准点。直升机场基准点应位于接近原始的或规划的直升机场的几何中心,在首次设定后宜保持不变。当直升机场位于供其他类型航空器使用的机场内时,机场所设立的基准点可共用。直升机场基准点的地理坐标应加以测定,用经、纬度表示,精确至秒。3郾2郾2摇直升机场标高直升机场标高和标高点位置处的大地水准面高差应加以测定,精度要求均为0郾5m。接地和离地区的标高和/或最终进近和起飞区的每个入口的标高以及上述每一测点处的大地水准面高差应加以测定,目视进近时精度要求为0郾5m,精密进近和非精密进近时精度要求为0郾25m。3郾3摇直升机场主要设施资料3郾3郾1摇直升机场需要测量或说明的资料通常应包括以下内容:1摇直升机场类型;2摇接地和离地区的尺寸(精确至米)、坡度、表面类型、承载强度(以吨计);73摇直升机场资料3摇最终进近和起飞区的类型、真向(精确至百分之一度)、识别号码、长度和宽度(精确至米)、坡度、表面类型;4摇安全区的长度、宽度、表面类型;5摇直升机地面滑行道、空中滑行道的编号、宽度、表面类型;6摇机坪的表面类型、机位;7摇净空道的长度、地面纵剖面图;8摇目视助航设备,最终进近和起飞区、接地和离地区、直升机地面滑行道、空中滑行道以及机坪的标志和灯光;9摇通信导航监视设施,如ILS的航向台和下滑台或MLS的方位和高度天线,至接地和离地区或最终进近和起飞区端部的距离(精确至米);10摇气象观测设施。3郾3郾2摇直升机场需要通报的资料通常应包括以下内容:1摇接地和离地区和/或最终进近和起飞区每个入口的几何中心的地理坐标,用经、纬度表示,精确至百分之一秒;2摇直升机地面滑行道和空中滑行道有关中线点的地理坐标,用经、纬度表示,精确至百分之一秒;3摇每个直升机机位的地理坐标,用经、纬度表示,精确至百分之一秒;4摇直升机场内及附近障碍物的地理坐标,用经、纬度表示,精确至十分之一秒;5摇直升机场内及附近障碍物的顶端标高、类型、标志和灯光。3郾4摇直升机场公布距离3郾4郾1摇设有跑道型FATO的直升机场应公布下列距离(精确至米):1摇可用起飞距离(TODAH);2摇可用中断起飞距离(RTODAH);3摇可用着陆距离(LDAH)。8民用直升机场飞行场地技术标准4摇物理特性4郾1摇表面直升机场4郾1郾1摇一般规定1摇在同一时间内一个最终进近和起飞区内只允许一架直升机运行。2摇直升机需要在相邻两个最终进近和起飞区内同时运行时,两个最终进近和起飞区之间间距的确定需考虑旋翼下洗流、空域等影响,并确保每个最终进近和起飞区的飞行航径不重叠。4郾1郾2摇最终进近和起飞区(FATO)表面直升机场应至少设置一个FATO,并应符合下列要求:1摇供以1级性能运行的直升机使用时,FATO的大小应按直升机飞行手册中的规定确定,在没有规定宽度时,其宽度不得小于1郾0D;供以2级、3级性能运行的直升机使用时,FATO的尺寸和形状应能包含一个圆,当直升机最大起飞质量大于3175kg时,圆的直径不得小于1郾0D,当直升机最大起飞质量等于或小于3175kg时,圆的直径不宜小于1郾0D,不得小于0郾83D。上述D应采用预计使用该直升机场的直升机中的最大值。在确定FATO尺寸时,还需要考虑诸如标高、温度等当地条件。2摇FATO任何方向的总坡度不得超过3%。任何部分的局部坡度,供以1级性能运行的直升机使用时,不得超过5%;供以2级、3级性能运行的直升机使用时,不得超过7%。3摇FATO的表面应符合下列要求:1)能抵抗直升机旋翼下洗流(下吹气流)的作用;2)没有障碍物以及没有对直升机起飞或着陆可能产生不利影响的不平整现象;3)供以1级性能运行的直升机使用时,具有承受其中断起飞的承载能力;4)供以2级、3级性能运行的直升机使用、当TLOF位于FATO之内时,位于TLOF四周的部分,应能承受直升机静荷载;5)宜能提供地面效应。4摇FATO所处位置宜最大程度减少可能对直升机运行造成不利的周围环境(包括湍流)的影响。4郾1郾3摇净空道如直升机场准备供以1级性能运行的直升机使用时,需要考虑直升机净空道。当设置净空94摇物理特性道时,净空道应位于FATO的末端之外。净空道的宽度不宜小于相应安全区的边长。净空道的地面不宜高于以FATO边线为底边的、升坡为3%的平面。位于净空道上可能对空中直升机造成危险的物体,应予以清除。4郾1郾4摇接地和离地区(TLOF)表面直升机场应至少设置一个TLOF。TLOF应位于FATO之内或位于直升机机位上。除跑道型FATO外,一个FATO内仅可设置一个TLOF。TLOF并应符合下列要求:1摇TLOF应能包含一个直径至少为0郾83D的圆。2摇TLOF应有不小于0郾5%的坡度,以防止表面积水,但任何方向的坡度不得超过2%。3摇TLOF位于FATO内时,其应能承受直升机动力荷载;TLOF设置在直升机机位上时,其应能承受直升机静荷载,并能承受该位置预计使用的直升机交通的作用。4摇TLOF位于FATO内时,如FATO可包含的圆的直径不小于1郾0D,则TLOF的中心距FATO边界不得小于0郾5D。上述D应采用预计使用该TLOF的直升机中的最大值。4郾1郾5摇安全区在FATO周围应设置安全区,并应符合下列要求:1摇在目视气象条件(VMC)下,安全区应从FATO的四周至少向外延伸3m或0郾25D的距离(两者中取较大值)。同时安全区应满足:1)当FATO为四边形时,安全区的每一外侧边长应至少为2郾0D(见图4郾1郾5鄄1);或2)当FATO为圆形时,安全区的外径应至少为2郾0D。上述D应采用预计使用的直升机中的最大值。在仪表气象条件(IMC)下,安全区的横向应从FATO中心线向两侧至少各延伸45m,纵向应从FATO端部向外至少延伸60m(见图4郾1郾5鄄2)。图4郾1郾5鄄1摇非仪表FATO的安全区01民用直升机场飞行场地技术标准图4郾1郾5鄄2摇仪表FATO的安全区2摇安全区应有侧向保护斜面,该斜面自安全区边界起向上向外以45毅角延伸至距安全区边界10m远。该斜面上不得有突出的障碍物,除非障碍物仅位于FATO的一侧,方可允许突出于侧向斜面。3摇除因功能要求必须设置于该区内的易折物体外,在安全区内不得有高于FATO平面的固定物体。在直升机运行期间,安全区内不得有移动的物体。因功能要求必须设置于安全区内的物体,当距FATO中心小于0郾75D时,高度不得超过FATO平面以上5cm;当距FATO中心大于等于0郾75D时,不得超过以FATO平面上方25cm高度为底边、向外升坡为5%的斜面。如图4郾1郾5鄄3所示。图4郾1郾5鄄3摇因功能要求设置于安全区内物体的限高示意图4摇安全区可不为实体;如为实体时,其表面不得超过FATO边界高度。5摇可行时,安全区的表面应予以处理,以防止直升机旋翼下洗流(下吹气流)扬起漂浮杂物。6摇安全区的表面应与FATO表面连续相接。4郾1郾6摇直升机地面滑行道和地面滑行通道直升机地面滑行道和地面滑行通道的设置应符合下列要求:1摇直升机地面滑行道的宽度不得小于1郾5UCW。UCW为预计使用该地面滑行道的直升机中的最大主起落架横距(见图4郾1郾6)。114摇物理特性图4郾1郾6摇地面滑行道和地面滑行通道2摇直升机地面滑行通道的宽度不得小于1郾5W,其中心线与地面滑行道的中心线应重合。自距地面滑行通道中心线0郾5W处起至地面滑行通道外边线之间的范围属于地面滑行通道保护区。W应采用预计使用该地面滑行通道的直升机中的最大值。3摇直升机地面滑行道的纵坡不得超过3%。4摇直升机地面滑行道应能承受预计使用该地面滑行道的直升机的静荷载和交通作用。5摇直升机地面滑行道的表面应平整、抗滑。6摇直升机地面滑行通道上,除因功能要求而必须设置的易折物体外,不允许有物体存在。因功能要求设置于地面滑行通道上的物体应位于地面滑行道以外且距离地面滑行道边线不得小于50cm,高度不得超出以距直升机地面滑行道边线50cm、高于直升机地面滑行道平面25cm处为底线,以5%坡度向外升坡的斜面。7摇直升机地面滑行道和地面滑行通道应能迅速排水,但直升机地面滑行道的横坡不得超过2%。8摇直升机地面滑行通道的表面应能承受直升机旋翼下洗流(下吹气流)的作用。9摇当相邻地面滑行通道上的直升机需要同时运行时,各滑行通道不得重叠。4郾1郾7摇直升机空中滑行道和空中滑行通道直升机空中滑行道和空中滑行通道的设置应符合下列要求:1摇直升机空中滑行道的宽度不得小于2郾0UCW。UCW应采用预计使用该空中滑行道的直升机中的最大值(见图4郾1郾7)。21民用直升机场飞行场地技术标准图4郾1郾7摇空中滑行道和空中滑行通道2摇直升机空中滑行道的表面宜能承受直升机静荷载。3摇直升机空中滑行道表面的横坡不宜超过10%,纵坡不宜超过7%,并且任何坡度不得超过预计使用该空中滑行道的直升机进行着陆时的坡度限制要求。4摇直升机空中滑行通道的宽度不得小于2郾0W,其中心线与直升机空中滑行道的中心线应重合。自距空中滑行通道中心线0郾5W处起至空中滑行通道外边线之间的范围属于空中滑行通道保护区。5摇直升机空中滑行通道上除因功能要求而必须设置的易折物体外,不允许有物体存在。因功能要求必须设置于空中滑行通道上的物体,其位置和高度需满足以下要求:1)应位于空中滑行道以外且距离空中滑行道边线不小于1郾0m,高度不超出以距直升机空中滑行道边线1郾0m、高于直升机空中滑行道平面25cm处为底线,以5%坡度向外升坡的斜面;2)宜位于空中滑行道以外且距离空中滑行道边线不小于0郾5W,高度不超出以距直升机空中滑行道边线0郾5W、高于直升机空中滑行道平面25cm处为底线,以5%坡度向外升坡的斜面。6摇直升机空中滑行通道的表面应能承受直升机旋翼下洗流(下吹气流)的作用,并能提供地面效应。7摇当相邻空中滑行通道上的直升机需要同时运行时,各滑行通道不得重叠。上述W应采用预计使用该空中滑行通道的直升机中的最大值。4郾1郾8摇直升机机位飞行航径下方不宜设置直升机机位。直升机机位并应满足如下要求:1摇直升机机位表面应能快速排水,但任何方向的坡度不得超过2%。2摇直升机机位的尺寸应能包含一个直径不小于1郾2D的圆(见图4郾1郾8鄄1)。D应采用预计314摇物理特性使用该机位的直升机中的最大值。图4郾1郾8鄄1摇直升机机位3摇当直升机机位允许直升机滑行通过时,直升机机位及相应保护区的宽度不得小于与其相连的滑行通道的宽度;当直升机机位允许直升机悬停转弯时,其保护区自直升机机位边界向外延伸0郾4D,直升机机位及相应保护区的最小尺寸不得小于2郾0D,如图4郾1郾8鄄2所示。图4郾1郾8鄄2摇直升机机位允许悬停转弯时的保护区4摇当相邻机位的直升机同时运行时,各直升机机位的保护区及其相连的滑行通道之间不得重叠;当相邻机位的直升机不同时运行时,各直升机机位的保护区及其相连的滑行通道之间可以重叠。如图4郾1郾8鄄3、4郾1郾8鄄4所示。41民用直升机场飞行场地技术标准图4郾1郾8鄄3摇与空中滑行通道/滑行道相连,并能同时进行悬停转弯的直升机机位图4郾1郾8鄄4摇与空中滑行通道/滑行道相连,但相邻机位不同时进行悬停转弯的直升机机位5摇当TLOF与直升机机位设在一起时,机位的保护区不得与任何其他直升机机位或滑行通道的保护区重叠。6摇当轮式直升机在机位上进行地面转弯滑行时,直升机机位的尺寸应考虑该轮式直升机所需的最小转弯半径。7摇可用于空中滑行的直升机机位及相应的保护区应能提供地面效应。8摇除因功能需要必须位于保护区内的易折物体外,直升机机位及相应保护区内不得有物体存在。因功能需要必须位于保护区内的物体,如所处位置距直升机机位中心小于0郾75D,则高514摇物理特性度不得超出机位中心区平面以上5cm的平面;如所处位置距直升机机位中心0郾75D或以上,则高度不得超出以机位中心区平面以上25cm为底线、以5%的坡度向外升坡的斜面。9摇直升机机位中心区应能承受直升机的交通作用和静荷载,静载承载区为直径不小于0郾83D的圆或当仅供直升机地面滑行通过时,其宽度与地面滑行道相同。D应采用预计使用该机位的直升机中的最大值。4郾1郾9摇FATO与跑道及滑行道间距当直升机场位于供其他类型航空器使用的机场内时,直升机场的FATO不得靠近滑行道交叉口或等待位置以及可能存在飞机尾流的其他地方。当需要同时运行时,FATO边线与跑道或滑行道边线之间的间距应符合表4郾1郾9的规定。表4郾1郾9摇摇FATO与跑道、滑行道的最小间距飞机或直升机质量(取两者中较大值)(kg)FATO边线与跑道或滑行道边线之间的距离(m)<3175603175~<57601205760~<100000180逸1000002504郾2摇高架直升机场4郾2郾1摇最终进近和起飞区(FATO)高架直升机场应至少设置一个FATO。FATO应与一个TLOF相重合,并应符合下列要求:1摇供以1级性能运行的直升机使用时,FATO的大小应按直升机飞行手册的规定确定,在没有规定宽度时,其宽度不得小于1郾0D;供以2级性能或3级性能运行的直升机使用时,FATO的尺寸和形状应能包含一个圆,当直升机最大起飞质量大于3175kg时,圆的直径不得小于1郾0D,当直升机最大起飞质量等于或小于3175kg时,圆的直径不宜小于1郾0D,不得小于0郾83D。上述D应采用预计使用该直升机场的直升机中的最大值。在确定FATO尺寸时还需考虑诸如标高、温度等当地条件。2摇FATO应有不小于0郾5%的坡度,以防止表面积水,但任何方向的坡度不得超过2%。3摇FATO应能承受预计使用该直升机场的直升机的作用。直升机的动力荷载可按其最大起飞全重的1郾5倍计。设计中尚应考虑由人员、雪、货物、加油与消防设备等产生的附加荷载。61民用直升机场飞行场地技术标准4摇FATO表面应抗滑、没有障碍物以及没有对直升机起飞或着陆可能产生不利影响的不平整现象,并能承受直升机旋翼下洗流(下吹气流)的作用。5摇FATO表面宜提供地面效应。4郾2郾2摇净空道当设置净空道时,净空道应位于FATO的末端之外。净空道的宽度不宜小于相应安全区的宽度。当净空道表面为实体时,不宜高于以FATO边线为底边的、升坡为3%的平面。位于净空道上可能对空中直升机造成危险的物体,应予以清除。4郾2郾3摇接地和离地区(TLOF)高架直升机场应至少设置一个TLOF。与FATO重合的TLOF,其尺寸与特性应与FATO相同;当TLOF设置在直升机机位时,应符合下列要求:1摇TLOF应能包含一个直径为0郾83D的圆。2摇TLOF应有不小于0郾5%的坡度,以防止表面积水,但任何方向的坡度不得超过2%。3摇该区域用以地面滑行时,应能承受直升机静荷载,并能承受该位置预计的直升机交通的作用。4摇该区域上方用以空中滑行时,应能承受动力荷载。上述D应采用预计使用该TLOF的直升机中的最大值。4郾2郾4摇安全区在FATO周围应设置安全区,并应符合下列要求:1摇在目视气象条件下,供以1级性能运行的直升机使用的安全区应从FATO的四周至少向外延伸3m或0郾25D的距离(两者中取较大值);供以2级或3级性能运行的直升机使用的安全区应从FATO的四周至少向外延伸3m或0郾5D的距离(两者中取较大值)。同时安全区应满足:1)当FATO为四边形时,安全区的每一外侧边长应至少为2郾0D;或2)当FATO为圆形时,安全区的外径应至少为2郾0D。D采用预计使用该区的直升机中的最大值。2摇安全区应有侧向保护斜面,该斜面自安全区边界向上向外以45毅角延伸至距安全区边界10m远。该斜面上不得有突出的障碍物,除非障碍物仅位于FATO的一侧,方可允许突出于侧向斜面。3摇除因功能要求必须设置于该区内的易折物体外,在安全区内不得有高于FATO平面的固定物体。在直升机运行期间,安全区内不得有移动的物体。因功能要求而必须设置于该区内的易折物体,当位于FATO边缘时,其高度不得超过25cm;处于其他位置时,不得超过以FATO边线25cm高度为底线、向外升坡为5%的平面。若FATO直径小于1郾0D,位于安全区内的易折物体的最大高度不应超过5cm。4摇安全区可不为实体;如为实体时,其表面不得超过FATO边界高度。5摇可行时,安全区的表面应予以处理,以防止直升机旋翼下洗流(下吹气流)扬起漂浮杂物。714摇物理特性6摇安全区的表面应与FATO表面连续相接。4郾2郾5摇直升机地面滑行道和地面滑行通道直升机地面滑行道和地面滑行通道的设置应符合下列要求:1摇直升机地面滑行道的宽度不得小于2郾0UCW。UCW为预计使用该地面滑行道的直升机中的最大主起落架横距。2摇直升机地面滑行通道的宽度不得小于2郾0W,其中心线与直升机地面滑行道的中心线相重合。W应采用预计使用该地面滑行通道的直升机中的最大值。3摇直升机地面滑行道的纵坡不得超过3%。4摇直升机地面滑行道应能承受预计使用该地面滑行道的直升机的静荷载和交通作用。5摇直升机地面滑行道的表面应平整、抗滑。6摇在直升机地面滑行通道上,除因功能要求而必须设置的易折物体外,不允许有物体存在。7摇直升机地面滑行道和地面滑行通道应能迅速排水,但直升机地面滑行道的横坡不得超过2%。8摇直升机地面滑行通道的表面应能抵抗直升机旋翼下洗流(下吹气流)的影响。4郾2郾6摇直升机空中滑行道和空中滑行通道直升机空中滑行道和空中滑行通道的设置应符合下列要求:1摇直升机空中滑行道的宽度不得小于3郾0UCW。UCW应采用预计使用该空中滑行道的直升机中的最大值。2摇空中滑行道的表面应能承受直升机动力荷载。3摇空中滑行道表面的横坡不得超过2%,纵坡不得超过7%,并且任何坡度不得超过预计使用该空中滑行道的直升机进行着陆时的坡度限制要求。4摇直升机空中滑行通道的宽度不得小于2郾0W,其中心线与直升机空中滑行道的中心线相重合。W为预计使用的直升机的最大全宽。5摇直升机空中滑行通道上除因功能要求而必须设置的易折物体外,不允许有物体存在。6摇空中滑行通道的表面应能抵抗直升机旋翼下洗流(下吹气流)的影响,并能提供地面效应。4郾2郾7摇直升机机位直升机机位的设置应符合本标准4郾1郾8条对表面直升机场机位物理特性的规定。可用于空中滑行的直升机机位的中心区还应能承受直升机动力荷载。4郾2郾8摇安全网当高架直升机场表面较周围环境高出0郾75m以上且人员行动存在安全风险时,应安装安全网。安全网的宽度不应小于1郾5m,并具有至少122kg/m2的承载能力。安全网标高不得超过安全区标高及障碍物限制要求,同时安全网的设置应确保落入的人或物不至被弹出安全网区域。81民用直升机场飞行场地技术标准图4郾2郾8鄄1摇高架直升机场安全网示意图图4郾2郾8鄄2摇高架直升机场安全网安装示意图4郾3摇直升机水上平台4郾3郾1摇最终进近和起飞区(FATO)直升机水上平台应至少提供一个FATO,并应符合下列要求:914摇物理特性1摇FATO的尺寸和形状应能包含一个直径不小于1郾0D的圆。D应采用预计使用该直升机水上平台的直升机中的最大值。2摇FATO与周围构筑物之间宜至少保持3m的安全间距,且位置尽可能避开可能产生湍流等不利的环境效应的区域。4郾3郾2摇接地和离地区(TLOF)直升机水上平台应至少提供一个TLOF,并应符合下列要求:1摇直升机水上平台TLOF的尺寸和形状应能包含一个圆,当直升机最大起飞质量大于3175kg时,圆的直径不得小于1郾0D,当直升机最大起飞质量等于或小于3175kg时,圆的直径不宜小于1郾0D,不得小于0郾83D。2摇当直升机水上平台的面积大于等于FATO时,TLOF应与FATO重合并具有相同的承载特性;当直升机水上平台的面积小于FATO时,TLOF应位于FATO之内且具有承载特性,FATO位于TLOF边线以外的部分可以不具有承载能力。3摇TLOF应能承受直升机动力荷载。4摇TLOF应能提供地面效应。5摇在TLOF边线附近不得有固定的物体,但因功能要求而必须设置于此处的易折物体除外。因功能要求而必须设置于TLOF边线附近无障碍物扇形面内的易折物体,当D值大于16郾0m时,其高度不得超过25cm;当D值小于等于16郾0m时,该物体的最大高度不得超过5cm。6摇因功能要求必须位于TLOF内的固定物体的高度不得超过2郾5cm,且这些物体不得对直升机运行产生任何危害。7摇TLOF表面应抗滑,并应有适当的坡度排除积水或其他液体。上述D应采用预计使用该直升机水上平台的直升机中的最大值。4郾3郾3摇安全网或安全架直升机水上平台应设置安全网或安全架。安全网或安全架应安装在直升机水上平台周边,但不得超过TLOF高度。安全网或安全架的宽度不应小于1郾5m,并具有至少122kg/m2的承载能力。安全网或安全架的材质及安装方式应确保落入的人或物不至被弹出该区域。4郾4摇船上直升机场4郾4郾1摇最终进近和起飞区(FATO)船上直升机场应至少提供一个FATO,并应符合下列要求:1摇FATO的尺寸和形状应能包含一个直径不小于1郾0D的圆。D应采用预计使用该区的直升机中的最大值。02民用直升机场飞行场地技术标准2摇FATO的位置宜考虑与周围构筑物之间至少保持3m的安全间距,并尽可能避开可能产生湍流等不利的环境效应的区域。4郾4郾2摇接地和离地区(TLOF)船上直升机场应至少提供一个TLOF。TLOF应与FATO相重合或位于FATO之内,并应符合下列要求:1摇TLOF的尺寸和形状应能包含一个直径不小于1郾0D的圆。当位于船头或船尾且运行接地方向受限制时,TLOF的尺寸和形状应能包含一个沿直升机纵轴方向直径不小于1郾0D的圆的两段圆弧和横向距离不小于0郾83D的两条直线所包围的区域。如图4郾4郾2所示。注:1摇需要操纵船舶以保证相关风向适合于直升机接地方向。2摇直升机接地方向的范围,限于直径为1郾0D的圆弧每端减去15毅角的弧长后对应的弧线范围。图4郾4郾2摇在运行方向受限时,船上的允许着陆范围2摇TLOF应能承受直升机动力荷载。3摇TLOF应能提供地面效应。4摇在TLOF边线附近不得有固定的物体,但因功能要求而必须设置于此处的易折物体除外。因功能要求必须设置于TLOF边线附近无障碍物扇形面内的易折物体,当D值大于16郾0m时,124摇物理特性其高度不得超过25cm;当D值小于等于16郾0m时,其高度不得超过5cm;对于任何尺寸小于1郾0D的TLOF,设置于TLOF边线附近无障碍物扇形面内的易折物体的高度不得超过5cm。5摇因功能要求必须位于TLOF内的固定物体的高度不得超过2郾5cm,且这些物体不得对直升机运行产生任何危害。6摇TLOF表面应抗滑。上述D应采用预计使用该区的直升机中的最大值。4郾4郾3摇安全网或安全架除非有保护结构,船上直升机场周边应安装安全网或安全架。安全网或安全架的要求同本标准4郾3郾3条。22民用直升机场飞行场地技术标准5摇直升机场障碍物限制5郾1摇障碍物限制面和扇形面5郾1郾1摇一般规定为保证直升机场能够安全运行,规定了几种障碍物限制面(见图5郾2郾1鄄1~8,图5郾2郾3鄄1~3,图5郾2郾4鄄1~3),用以限制直升机场及其周围地区物体的高度。5郾1郾2摇进近面1摇进近面是一个倾斜的平面或者几个平面的组合或涉及转弯情况下的一个复合面,从安全区端部以斜坡向上,并以FATO中心线的延长线为中心线,如图5郾2郾1鄄1~4、5郾2郾1鄄6~7所示。进近面的界限包括:1)一条内边:长度为FATO的最小规定宽度/直径加安全区宽度、垂直于进近面中心线并位于安全区外边线上的一条水平线。内边的标高应为进近面中心线与FATO边线交点的标高;对于仅供直升机以1级性能运行的直升机场,经主管部门批准,可提高FATO上方起点的标高。2)两条侧边:自内边的两端起,按规定斜率向外扩散;或达到规定宽度后平行延伸至规定的进近面长度。3)一条外边:垂直于进近面中心线,位于内边标高以上规定高度的一条水平线。进近面的坡度应在包含进近面中心线的铅垂面内度量。2摇在带有转弯的进近面的情况下,进近面应是一个复合面,该面内与进近面中线垂直的法线均应水平,且中线的坡度应与直线进近面的坡度相同。3摇如果进近面设有曲线段,则曲线段不得多于一个,且进近面中线转弯半径与以内边为起点的直线段的长度之和不得小于575m,同时进近面中线的转弯半径不得小于270m。如图5郾2郾1鄄4所示。4摇对于准备供以2级或3级性能运行的直升机使用的直升机场,宜对进近航线进行选择,以便能够在安全迫降或一发失效着陆时对地面或水面上的人员造成的伤害或对财产造成的损失减至最小。5郾1郾3摇过渡面过渡面是沿安全区边线和部分进近/起飞爬升面边线向上、向外倾斜到45m这一规定高度325摇直升机场障碍物限制的一个复合面,如图5郾2郾1鄄8所示。过渡面的界限应包括:1)一条底边:从进近/起飞爬升面侧边某一规定高度开始,沿进近/起飞爬升面侧边向下延伸至进近/起飞爬升面内边,再从该处沿与FATO中心线平行的安全区边线到安全区的另一端。过渡面底边上任一点的标高,当该点处于进近/起飞爬升面侧边时,应为该点处进近/起飞爬升面的标高;当该点处于安全区边线时,应为FATO中心线上距该点最近点的标高。2)一条顶边:位于底边以上的一个规定高度上。过渡面的坡度应在与FATO中心线成直角的铅垂面内度量。5郾1郾4摇起飞爬升面1摇起飞爬升面是从安全区端部起向上倾斜、并以FATO中心线的延长线为对称中心的一个斜面或平面组合,如有转弯时则为一复合面,如图5郾2郾1鄄1~5所示。起飞爬升面的界限应包括:1)一条内边:长度等于FATO的最小规定宽度/直径加安全区宽度、垂直于起飞爬升面中心线并位于安全区端或净空道端的一条水平线。内边的标高应为FATO边线与起飞爬升面中线交点处的标高,对于仅供直升机以1级性能运行的直升机场,经主管部门批准,可提高FATO上方起点的标高;当设置净空道时,内边标高应采用净空道中心线上地面最高点的标高。2)两条侧边:从内边的两端起、按规定的斜率向外散开;3)一条外边:垂直于起飞爬升面中心线、位于内边标高以上规定高度的一条水平线。起飞爬升面的坡度应在包含该面中心线的铅垂面内度量。2摇在带有转弯的起飞爬升面的情况下,起飞爬升面应是一个复合面,该面内与起飞爬升面中线垂直的法线均应水平,且中线的坡度应与直线起飞爬升面的坡度相同。3摇如起飞爬升面设有曲线段,则曲线段不得多于一个,且起飞爬升面中线转弯半径与以内边为起点的直线段的长度之和不得小于575m,同时起飞爬升面中线的转弯半径不得小于270m。如图5郾2郾1鄄4所示。4摇对于准备供以2级或3级性能运行的直升机使用的直升机场,宜对离场航线进行选择,以便能够在安全迫降或一发失效着陆时对地面或水面上的人员造成的伤害或对财产造成的损失减至最小。5郾1郾5摇直升机水上平台无障碍物扇形面直升机水上平台无障碍物扇形面是从直升机水上平台的FATO边线的一个基准点起,向外延伸的复合面。无障碍物扇形面包括两部分,一部分位于直升机水上平台同一平面上,另一部分位于直升机水上平台平面下方:1)位于直升机水上平台同一平面上:该面应为至少210毅角的扇形区域,标高与直升机水上平台表面标高相同,顶点位于基准圆D的圆周上(在TLOF尺寸小于1郾0D时,基准点应位于距TLOF中心不小于0郾5D处),并向外延伸至与该直升机水上平台准备使用的直升机无障碍离场航道相适应的距离。对于以1级或2级性能运行的直升机,上述距离应为与使用的机型一发失效时飞行相适应的距离;42民用直升机场飞行场地技术标准2)位于直升机水上平台平面下方:在上述至少210毅角的扇形面范围内,无障碍物面以圆心通过FATO中心、圆心角不小于180毅、半径为0郾5D的圆弧为底边再以5颐1的坡度向下延伸至水面。对于以1级或2级性能运行的多发直升机,上述坡度可减少为3颐1的比率。直升机水上平台无障碍物扇形面如图5郾2郾3鄄1所示。5郾1郾6摇直升机水上平台限制障碍物扇形面障碍物需位于直升机水上平台结构附近时,应设置限制障碍物扇形面。直升机水上平台限制障碍物扇形面是从无障碍物扇形面的基准点起,由未被无障碍物扇形面覆盖的弧向外延伸的一个复合面。限制障碍物扇形面不得对着超过150毅的弧。TLOF尺寸为1郾0D和0郾83D的限制障碍物扇形面的尺寸、位置和障碍物限制高度应分别符合图5郾2郾3鄄2和图5郾2郾3鄄3所示的要求。5郾2摇障碍物限制要求5郾2郾1摇表面直升机场1摇精密进近、非精密进近、含目视航段面的空间点进近的FATO应设置下列障碍物限制面:1)起飞爬升面;2)进近面;3)过渡面。2摇目视进近的FATO(包括不含目视航段面的空间点进近的FATO)应设置下列障碍物限制面:1)起飞爬升面;2)进近面。3摇各种障碍物限制面如图5郾2郾1鄄1~2、5郾2郾1鄄4~8所示,其尺寸和坡度应按照表5郾2郾1鄄1~4的规定确定。4摇对于进近/起飞爬升面坡度设计为4郾5%的直升机场,如果相关航行风险研究和解决 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 得到主管部门审查批准,则允许物体超出该障碍物限制面。5摇表面直升机场宜至少设置两个进近和起飞爬升面,以避免顺风情况,并最大限度减少侧风情况和允许中断着陆。如果只提供一个单一的进近和起飞爬升面,则应开展航行研究,研究至少应考虑如下因素:1)飞行路线下方的地域及地形;2)直升机场周围的障碍物环境;3)拟用直升机的性能和运行限制;4)包括盛行风在内的当地气象条件。525摇直升机场障碍物限制6摇除有关部门认为适用于遮蔽原则外,新设置的物体或现有物体的扩展不得高出本标准5郾2郾1条规定的限制面。高出上述规定限制面的现有物体应予以清除,除非有关部门认为该物体可适用于遮蔽原则,或经航行研究确认该物体不会对飞行安全产生不利影响。7摇如果直升机场安装了目视进近坡度指示系统,则目视进近坡度指示系统的障碍物保护面要求应同时考虑,具体见本标准6郾3郾6条。图5郾2郾1鄄1摇目视进近/起飞爬升面起始端形式图5郾2郾1鄄2摇目视进近/起飞爬升面宽度62民用直升机场飞行场地技术标准图5郾2郾1鄄3摇以1级性能运行时提升进近/起飞爬升面起点标高的示例注:1摇曲线和直线段的任何组合可以使用如下 公式 小学单位换算公式大全免费下载公式下载行测公式大全下载excel公式下载逻辑回归公式下载 来确定:S+R逸575m和S=305m时,R逸270m。式中S为直线段的长度,R