帕萨特B5维修手册第01章上海帕萨特整车

第1章 上海帕萨特B5整车部分 第1节 上海帕萨特B5整车介绍 1、整车概述 上海大众投放市场的上海帕萨特B5轿车是在德国大众最新顶级车型帕萨特B5的基础上，根据中国轿车用户的要求以及中国强制性法规和中国的道路情况进行设计改进和性能匹配的，上海帕萨特B5是第三代桑塔纳轿车，上海帕萨特B5轿车同大众集团的奥迪A6是共同一个平台，加之其涡轮增压、双安全气囊等装备，使帕萨特B5成为中级轿车中的极品，标志着国产轿车开始同世界一流水平的车型同步。 根据中国用户的审美观和用车要求，上海大众对帕萨特轿车造型做了较大更改：首先加长了100mm轴距，达到2.8m，大大改善了后座空间和舒适性；对副车架进行了加强，悬架做了重新匹配，提高了离地间隙；增加了光亮条，前大灯采用光亮玻璃大灯，安装圆形雾灯，使外观更加抢眼。多项技术为国内首次运用：车身满足欧洲的碰撞强制性法规；安装爆破式自动卷缩安全带；前座安装安全气囊；采用制动加力泵，提高了制动力；最新一代防抱死制动系统，使得紧急制动时更加安全。 上海帕萨特B5直追高级豪华轿车乘坐舒适性方面的标准。智能化的“动态变速程序”自动变速器，可以根据驾驶者的习惯，自动调整变速程序，给驾驶者以轻松自如的操控感受，真正做到车随人意，选用的座椅十分舒适，坐在车内，腿部有足够的伸展距离，头部与车顶空间也很充裕，不会有任何的压抑感。内饰设计更具匠心，绝无粗糙马虎之嫌。 上海帕萨特B5装备了燃爆式安全装置，一改往常乘员坐车系好安全带后，安全带越收越紧所带来的不便，能有效地锁定安全带的稳定状态，让乘员在轿车行驶中感觉不到束缚，而在紧急制动时又可有效约束乘员向前冲，避免了碰撞时安全带对人体的伤害，充分体现了以人为本的设计思想，同时还配备了前座双安全气囊，更确保前排乘员的安全。上海帕萨特B5前后轮都采用超大盘制动器，并采用“7+8”串联式制动加力泵及第五代ABS防抱死制动装置，无论是直线紧急制动，还是转弯紧急制动都十分安全可靠。另外，上海帕萨特B5还安装了无线频率识别技术的防盗系统。 上海帕萨特B5在设施方面可谓相当齐备，全自动的空调可以检测车外温度和过滤粉尘以保持车内空气清新；四连杆独立悬挂前桥，迎合了当今世界底盘技术发展趋势，使前后排的乘员均能平稳、舒适；高压气体放电大灯、大灯洗涤装置、电动车窗、中央集控门锁，CD音响、全真皮座椅、桃木制造的中央控制台、真皮转向盘环……， 目前，上海帕萨特B5共有3种内饰、11种颜色，其组合配置多达330种。同时，该车还可以根据用户的特殊需求选装卫星导航系统、定速巡航系统等。 上海帕萨特B5还将网络技术运用于轿车控制，率先达到了21世纪的轿车电子技术水平，为提高行驶性能、舒适性、安全性及装备卫星定位系统提供了广阔前景。 2、发动机 德国大众以其半个多世纪的技术攻关，形成其独有的领先于世界的三大技术：第一，每个燃烧室有5个气门，即通过5气门技术，以最大程度地增加进气的面积，使混合气混合更快更均匀，排放也更迅速更彻底，燃烧室空间得以更充分的利用。发动机的动力性、经济性将得到提高，废气排放尤其是HC将大大减小。第二，采用可变通道进气管，即根据发动机的转速和负荷，通过开闭阀门改变进气管的通路，从而改变进气路径的长短。高转速时，进气通道变短，不仅可以减少流动损失，而且可以提高高速功率。低转速时，不仅进气通道变长，而且可以提高进气流速，以提高低速转矩。第三，可变凸轮轴通过改变进排气门的开启和关闭时间，使发动机在高转速工况下获得尽可能高的功率，而在低转速情况下，又可以极大地降低燃烧不平稳性，提高转矩。 上海帕萨特B5选用的是原版帕萨特上的1.8L涡轮增压水冷直列4缸20气门发动机，最大功率为114kW（150马力），最高时速可达到206km/h，0~100km/h的加速时间为10.9s，其最高转矩可达到168N·m，从2500~5300r/min，其转矩均超过160N·m，而等速百公里油耗仅为5.8L，混合油耗为8.6L/100km。 上海帕萨特B5采用液力支承，不仅具有低刚度、大阻尼的特性，而且可以很好吸收和衰减振发动机的振动。因此，由于发动机不平衡运转而引起的车厢噪声和振动也将相应减少，从而提高乘坐舒适性。在上海帕萨特B5轿车上使用双质量飞轮式扭振减振器，通过变化的减振器刚度和阻尼，实现了汽车在各个工况下的优良减振效果，大大消除由传动系统扭振而引起的变速器噪声，满足乘员在乘坐时的安稳和舒适。 上海帕萨特B5采用了变排量压缩机，可以自动改变工作排量，从而避免了排量压缩机吸合断开时对发动机造成的冲击和产生的噪声；发动机的冷却系采用硅油离合器风扇，可以根据发动机的热负荷自动连续调节转速，大大减小电动风扇工作时的噪声；另外，发动机采用液力支撑与车身连接，更加减轻了振动并降低了噪声。 3、自动变速器和悬架系统 上海大众帕萨特B5可选装自动变速器和手动变速器两种。4挡液力自动变速器AG4是目前德国大众公司各类自动变速器中的主导产品，具有改善燃油经济性，提高整车动力性、减少换档过程冲击以及便于操纵等特点。 先进的CAN-BUS技术，实现了变速器控制器与发动机控制器及其他控制器的通讯，做到全车信息共享；换档模式智能化，能根据驾驶员的动作特征并结合行驶情况和路面状况进行换档。精密的液压系统保证了换挡瞬时完成，同时消除了换挡冲击，它既能以经济型或动力型换挡，也能在这两种模式之间进行折中。多传感器设计实现了对自动变速器全方位监控，保证自动变速器正常运转；强制低档开关保证了汽车在爬陡坡或急加速时具有强劲动力；液力变矩器的锁止机构有效地改善了燃油经济性；各种安全机构可避免司机的误操作。失效保护设计可保证即使自动变速器出现故障也能提供三种挡位，即前进1挡、3档和倒档；自诊断功能可以检测并记忆故障以便维修。 采用5档全同步机械式手动变速器，最大转矩传递能力大大增强；换挡力减小，使换档更加轻便。采用全新的换档自锁、互锁机构，避免了车辆在强烈颠簸时发生跳档；滚球轴承的换档机构，使换档更加轻便灵活；取消了同步器滑块，使结构更加合理；采用外锥面同步，缩短了同步时间。同时变速器还采用了一系列降低噪声的结构设计，齿轮采用磨削加工；倒档采用同步器；输出轴后端采用了自动补偿块，可自动补偿主传动齿轮间的间隙，从而降低噪声，延长了使用寿命。 独立悬架前桥是通过四连杆摇臂和一根转向拉杆进行导向的。四连杆为轻质铝锻成型件，通过球铰链操纵转向节臂。两个前轮分别是由四根相互独立悬挂的连杆和转向节带动，从而保证主销内倾角、轮胎中心与转向管柱间距参数具有较高的精度和稳定性，避免了制动力和驱动力对转向系统的干扰。上部导向平面的两根摇臂连杆与车身连接，下部导向平面的两根摇臂连杆与副车架连接，相互间用弹性元件连接，加之悬挂弹簧下部质量小、惯性小，则更有效地减小了地面不平所造成的振动。此外，在副车架和车身间采用大容积的金属橡胶支承，有效降低了在路面运行中产生的振动，大大提高了乘坐的舒适性。 上海帕萨特的后桥是新开发的复合扭转梁半独立式结构，将弹簧与减振器分开布置，并增加了一根抗扭梁，增强了后桥抗弯能力，从而增强了安全性、并增加了行李舱的宽度。 4、车身和灯光系统 上海帕萨特B5轿车上广泛采用激光焊接技术。这样的先进焊接技术，既保证了轿车的车身精度和刚度，又保证了坚固的车身在行驶时大大减少噪声。除了采用世界先进的激光焊接技术外，镀锌车身和侧围板采用电镀锌工艺，其余部件采用热镀锌工艺，使得上海帕萨特B5轿车拥有长达12年之久的防锈蚀保质期。 在车上采用粘贴玻璃车窗，不仅可使上海帕萨特更为美观，而且在行驶中可减少车厢内的噪声，使乘客环境更为舒适，除此之外，汽车在发生意外碰撞时，这种粘贴玻璃车窗与激光焊接技术的车身之间形成的超强刚性，能够抵抗强烈的冲击力，保护乘员的安全。与车身焊接在一起的保险杠不仅是美丽的饰物，同样也是增加汽车安全系数、提高车身刚性的部件。保险杠安置在由二根管子组成的支架系统上，当车身发生碰撞时，两根管子相互挤压吸收很大的撞击能量，为乘员提供安全保障。此外，侧门采用了防撞管倾斜焊接，使吸收撞击能量的覆盖面积更大，吸收撞击能量更多，是车身受撞击的又一安全措施。 上海帕萨特轿车为了追求完美境界，从圆润的车头和侧围着手，把整个弧线直接延伸到车尾，使整个轿车的正面和侧面有机地改善，更符合空气运动特性的形状；在车身底部加覆盖板及平整化；在油箱及消声器的外形设计布置时就充分考虑，使其不在车身底部产生紊流，充分改善了空气运动特性。风阻系数仅为0.28，处于同类轿车的最高水平。 此外，平缓过渡的后窗、圆且带斜度的后柱（C柱）和高而略带棱角的行李舱盖等细节设计，也有效减小了后端尾流，降低了空气阻力。 上海帕萨特轿车将空气动力学和汽车美学有机结合，塑造了一个令人心动的车身外形。车速即使在200km/h以上时也有良好的稳定性和操控性，降低了油耗和风速噪声，保证了乘客的舒适、安全和驾驶乐趣。 为了降低噪声，上海帕萨特采用了很多新技术。在车身外形方面采用了大流线外形，并在各个细节中进行优化，如在车头下部设计了全覆板，使车身底部更加光滑，甚至连排气消声系统和燃油箱也放进了车身底板内，还有雨刮器和后视镜的设计也根据风阻系数进行了优化。 在车身内部方面：前围采用了新的隔音垫；车门内饰与内板之间填充了硬泡沫；在容易产生空腔共鸣的地方填充了成型泡沫，在侧围总成内还放置有隔音块；车顶内有一种兼顾吸音与加强的新型车顶内部饰件，这种饰件的材料密度非常小，不仅加强了车顶的强度和降低了噪声，而且使整车的质量有所减小；车内地板铺上了整体式成型簇绒隔音地毯；另外，在车厢内穿过的线束都用植绒胶带包裹。 上海帕萨特B5灯光系统由全塑光亮前灯、全新前雾灯车顶灯、组合尾灯和其他外部灯所组成。全塑光亮前大灯在德国大众B5前大灯的基础上对造型作了较大改进，主要由反光镜来实现。采用了自由面反光技术，配光镜和反光镜材料分别采用了PC和BMC，而不是传统的无机玻璃和铁质材料，配光更稳定。还可以实现电动调光，使驾驶员可以根据道路情况改变光线照射角度。 选装件的GDL高压气体放电灯造型凹凸有致，富有立体感。光色更白，更接近自然日光。高压气体放电的发光效率高，发光效果好，可以照得更广、更远、更高，既降低了电能消耗，又提高了灯的使用寿命。 前部灯设计采用了美观大方的前投式；圆形雾灯使整车的整体造型更加亮丽并呈现现代气息。 车内前中部采用了整体式阅读顶灯，使车内灯光更加明亮。车顶后部两侧安装了后阅读灯，该灯开关集成在配光镜上。另外，车内还装备了功能齐全的化妆镜灯、手套箱灯和行李舱灯。 后部设计采用整体组合尾灯，集中了后灯、制动灯、转向灯、倒车灯和后雾灯等指示灯。特别是后转向灯，它改变了传统的转向灯的黄色配光镜，采用了红色，使整车造型更加美丽，并在内部设计了一个内配光镜，使白炽灯发出的灯光通过两层玻璃合成为黄色。 外部还装配了前转向灯、高位制动灯、牌照灯及门反射器。前转向灯和大灯造型一致，都是光亮外配光镜。四个红色的圆形反射器装在每扇车门的外侧，使乘客上下时更为安全。 5、安全措施 上海帕萨特B5轿车从设计到制造，最令人瞩目的就是安全性能的优化。他们视乘客舱为高度安全区，改进了上海帕萨特轿车车头转向柱横梁，当发生正面碰撞时转向柱会自动折叠在一起，以提高安全性能。侧门倾斜旋转防撞钢管，角度由计算机进行优化，使安全覆盖面更大；车身的侧面作了辅助加强，在地板区域改进座椅横梁，使得车辆发生侧面碰撞时物体不易突入乘客舱，从而有效地保证了乘员的安全。 上海帕萨特还有双重安全性能配置，当中央电控单元由传感器确定碰撞发生时，即释放所有正面和侧面安全气囊，这些气囊可像气垫一样来缓冲减振。在碰撞时的一瞬间有自动张紧装置来锁定乘员。 上海帕萨特率先采用定位点参考（RPS）系统，它通过对每个零件参考点的逻辑设定，以避免生产过程中的基准变换，大大减小了公差链。车身采用粘贴技术，对车身的刚度和强度有很大的提高作用；采用激光焊接顶盖、侧围及行李舱盖，使整车的刚度和强度提高，车身表面质量改善，振动和噪声减少。 与车身浑然一体的保险杠使驾驶更加安全。在4km/h正面碰撞时，将不受任何损坏。在15km/h以下的正面撞车时，它通过两根铝合金管的挤压、变形，充分吸收撞击能量，使纵梁不受任何损坏。通过48.3km/h被动正面碰撞试验表明，驾驶舱变形小，乘员安然无恙。在前后车门上都有经过计算机设计后安装的防撞杆，明显提高了侧面撞车安全性，使用户拥有一个完美的安全空间。 上海帕萨特轿车采用新的约束式安全带装置，这种装置可根据乘员身材的高低进行调节，使驾驶者和乘员宽松而舒适。采用了爆炸式张紧器，使用3个弹筒驱动，它在车辆相撞时自动点火爆炸，有效保护乘员的人身安全。安全带张紧器还具有智能化，只有将安全带的锁口插进按钮中，释放按钮才会在事故中发挥作用。而无人在座位上时，安全带张紧器不工作。 上海帕萨特改进了座椅横梁，加强了侧撞保护，使其他车辆和物体不易突入乘客舱；改进了转向柱横梁，大大提高了正面安全性。还配置了双重安全气囊，使乘员的生命安全更有保障。 上海帕萨特轿车的侧面安全气囊安装在座椅靠背上。不管坐在座椅的什么位置，侧面安全气囊总是在正确的防护位置上。气囊系统由中央电控单元控制。如受到碰撞，中央电控单元会立即释放所有气囊，而在7~100ms内，侧面气囊便可完成它的安全保护作用。 优化ABS功能，电子制动力分配装置，优化电子差速锁，给“安全”带来了新感受。当车辆点火起动并以10km/h速度行驶时，ABS系统会自动检验ABS是否起作用。在前轮上，各车轮制动压力单独调节；后轮上，车轮制动压力共同调节，因此，无论是直线制动和转向运动，ABS均能正常工作。 防抱死制动系统与传统制动相比，最大的优点就是在雨天或打滑的路面上进行全制动时车轮不会抱死，仍有极好的转向性。计算机从车辆起步时就对各个车轮进行监测。如果哪个车轮趋于抱死，则该轮的制动压力就不会增加。 发动机舱和行李舱都设有吸收能量的缓冲区域，以保证乘客舱在遭受撞击时的安全有所保障。 在防盗方面，上海帕萨特智能化的钥匙具有无声和有声的防盗功能，小小钥匙齿中有一凹齿，在钥匙起动点火装置时自动关闭该系统，拔出点火钥匙后该装置自动激活。在打开和锁上前门或行李舱盖时，中央闭锁装置会将所有的门和窗同时闭锁。中央闭锁装置拥有无声安全防盗功能，如果车辆从外部上锁，内置的保险按钮马上被压入，撬门的企图立刻被阻止。上海帕萨特B5前门、行李舱和点火系统的锁舌均配有一个“空转”机构。如果盗贼将一个物件插入锁舌作案，锁舌会随其一起转动而不会起动车辆，窃车大盗对此束手无策。装备着有声防盗警报装置的上海帕萨特，也掌握在一把小小的钥匙中。它连接着上海帕萨特轿车的有声防盗系统，一旦该警报系统起动，喇叭骤响和灯光闪亮。 第2节 上海帕萨特B5整车性能参数 上海帕萨特B5整车的性能参数见表1-1所列，检测维修技术参数见表1-2所列。 表1-1 上海帕萨特B5整车性能参数 车型 GLi Gsi 长 4775mm 宽 1740mm 高（空载） 1487mm 轴距 2803mm 轮距（前/后） 1498mm/1500mm 整备质量 1400kg 1420kg 满载质量 1775kg 1795kg 最小离地间隙 130mm 125mm 最小转弯直径 11.20m 最高速度 ≥195km/h ≥185km/h 0-100km/h加速时间 ≤12.8s ≤15.8s 整车风阻系数 0.28 发动机型式 水冷直列四缸四冲程涡轮增压5气门型、横流电控多点燃油喷射 发动机排量 1.781L 发动机最大功率/转速 92kW（125PS）/5800±200rpm 发动机最大扭矩/转速 168N·m/3500±200rpm 百公里混合油耗 8.6L/100km 9.0L/100km 90km/h等速油耗 ≤7.0L/100km ≤8.2L/100km 城市工况油耗 ≤11.9 L/100km ≤12.9 L/100km 变速器 五档手动 四档自动 悬架（前/后） 4连杆独立式/复合扭转梁半独立式 制动系统（前/后） 通风盘式/盘式 带真空助力泵，ABS 轮胎 195/65 R15V 油箱容积 62L 机油标号 VW500 00或VW501 01或相当于API-SF或SG的多级机油 机油加注量 3.3L（无机油滤清器）3.8L（带机油滤清器） 冷却液牌号 G12（按照TL VW774D） 行李舱容积 475L 制冷剂R134a加注量 650±50g 制冷剂机油加注量 250cm3 选装设备 3种内饰，11种颜色共330种，卫星导航系统、定速巡航系统 表1-2 上海帕萨特B5检测维修技术参数 项目 帕萨特B5 曲轴主轴颈直径/mm 基本尺寸 第一次减小尺寸 第二次减小尺寸 第三次减小尺寸 54.00 -0.022-0.042 53.75 -0.022-0.042 53.50 -0.022-0.042 53.25-0.022-0.042 曲轴连杆轴颈/mm 基本尺寸 第一次减小尺寸 第二次减小尺寸 第三次减小尺寸 47.80 –0.022-0.042 47.55 –0.022-0.042 47.30 –0.022-0.042 47.05 –0.022-0.042 曲轴轴向间隙/mm 新轴 磨损极限 0.07~0.23 0.30 曲轴径向间隙/mm 新轴 磨损极限 0.02~0.06 0.15 连杆轴瓦轴向间隙/mm 新轴瓦 磨损间隙 0.05~0.31 0.37 连杆轴瓦径向间隙/mm 新轴瓦 磨损间隙 0.01~0.06 0.12 活塞环开口间隙/mm 第一道压缩环 新环 磨损极限 第二道压缩环 新环 磨损极限 两件组合式油环 新环 磨损极限 三件组合式油环 新环 磨损极限 0.20~0.40 0.80 0.20~0.40 0.80 0.20~0.40 0.80 0.25~0.50 0.80 活塞环侧向间隙/mm 第一道压缩环 新环 磨损极限 第二道压缩环 新环 磨损极限 油环 新环 磨损极限 0.02~0.07 0.12 0.02~0.07 0.12 0.02~0.06 0.12 活塞直径/mm 基本尺寸 第一次加大尺寸 第二次加大尺寸 80.985 81.235 81.485 气缸直径/mm 基本尺寸 第一次加大尺寸 第二次加大尺寸 81.01 81.26 81.51 气缸压缩压力/kPa 新发动机 磨损极限 各缸压力允许偏差 900~1400 750 最大300 缸盖最大允许变形量/mm 0.1mm 气缸盖最小允许厚度/mm 139.25mm 排气门型式 注钠排气门 气门头锥角/° 45 气门杆直径/mm 进气门 排气门 5.95~5.97 5.94~5.95 气门头直径/mm 进气门 排气门 26.80~27.00 29.80~30.00 气门总长度/mm 进气门 排气门 104.84~105.34 103.64~104.14 凸轮轴最大轴向间隙/mm 0.20 气门与气门导管间隙磨损极限/mm 0.80 气门座尺寸 进气门座： a=26.2mm b:最大允许修整尺寸 c=1.5~1.8mm α=45° β=30° γ=60° 排气门座： a=29.0mm b:最大允许修整尺寸 c=约1.8mm α=45° β=30° γ=60° 机油压力/kPa 怠速 3000rpm 100~250 300~500 机油泵齿隙/mm 新泵 磨损极限 0.05 0.20 机油泵轴向间隙/mm 新泵 磨损极限 0.15 冷却系加液口盖限压阀开启压力/kPa 140~160 节温器阀开启温度/℃ 全开温度/℃ 全开行程/mm 约87 约102 至少8 变速器识别代号 DFG 液力变矩器识别代号 LADC 阀体识别代号 LCA 摩擦片数量 离合器K1 内 外 离合器K2 内 外 离合器K3 内 外 制动器B1 内 外 制动器B2 内 外 5 5 5 5 5 4 5 5 6 7 变速比 第1档 第2档 第3档 第4档 倒档 2.714 1.551 1.000 0.679 2.111 行星齿轮变速器齿数 输入齿轮 输出齿轮 51 44 行星齿轮变速器变速比 0.863 主减速器齿数 驱动小齿轮 主减速器齿轮 9 40 主减速器变速比 4.444 传动轴法兰直径/mm 108 主要部件扭紧力矩（N·m） 发动机支座与副车架 25 发动机悬置与发动机支座 25 扭矩反应器支座挡块与支座的支架 25 驱动盘与变矩器M10×1 85 空调压缩机与支架 25 动力转向泵与支架 25 进气歧管与气缸盖 10 进气歧管支架与进气歧管 与支座 20 20 燃油歧管与进气歧管 10 冷却液管与法兰 10 冷却液管与进气歧管 10 气缸盖罩与气缸盖 10 点火线圈与气缸盖罩 10 火花塞与缸盖 30 轴承盖与气缸盖 10 传动链张紧装置与气缸盖 10 霍尔传感器壳与缸盖 25 霍尔传感器壳体与缸盖 10 多楔带张紧装置与支座 25 油底壳与缸体M5 M10 10 45 凸轮轴皮带轮与凸轮轴 65 油底壳与变速器 45 发动机悬置与副车架 25 发动机悬置与发动机支架 25 扭矩反应器支架隔套与发动机上的支座 25 扭矩反应器支架的支座与发动机 25 纵向支撑与扭矩反应器支座 25 纵向支撑与发动机支架 20 轴承盖与冷却液泵壳体 10 冷却液泵壳体与正时带护罩 10 发电机、叶片泵及粘液型风扇与缸体 25 缸体（左侧）支柱/发电机、叶片泵及粘液型风扇的支座 与缸体 与支座 25 20 扭矩反应器支柱/发电机、叶片泵及粘液型风扇的支座 与扭矩反应器支架 与支座 25 20 发电机与支座 M8 M10 30 40 主轴瓦螺栓 65N·m+90° 飞轮螺栓 10N·m+90° 连杆盖螺母 30N·m+90° 气缸盖螺栓 60N·m+180°（允许分两次再拧180°） 凸轮轴瓦盖螺栓 10 凸轮轴正时齿轮固定螺栓 65 飞轮/传动盘紧固螺栓 60N·m+90° 曲轴正时带轮固定螺栓 90 爆震传感器 20 火花塞 30 λ传感器 50 机油温度传感器 10 机油压力开关 25 机油放油螺塞 50 冷却液放液螺塞 30 传动轴与变速器M8 44 传动轴与变速器M10 77 变矩器与驱动盘 85 传动轴保护板与变速器 25 换档杆拉索保护板与变速器M6 10 换档杆拉索保护板与变速器M10 25 右侧粘接橡胶支架保护板与变速器 10 支撑支架/换档杆拉索与变速器 23 换档杆拉索与支撑支架 12 起动机到变速器 65 车轮螺栓至车轮轮毂 120 小传动轴螺栓 30 传动轴至轮毂M14 M16 115N·m+180°(每次均更换) 190N·m +180°（每次均更换） 右传动轴上方保护板至变速器 20 差速器机油滤清器密封塞 25 发电机B+导线 15±1 空调装置压力开关F129 8 压缩机支架固定螺栓 25 � EMBED Equation.3 ��� 1 1 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