动力电池浅谈浅谈电动车动力电池1.概述背景能源短缺和环境污染是目前汽车工业发展面临的两大挑战，随着世界汽车保有量的急剧增长，传统内燃机汽车排放对环境的影响越来越严重。在这样的形势下，电动汽车作为新能源开发的突出代表已经成为取代传统动力汽车，引领汽车行业的新时代的发展方向。而电动汽车电池既是发展电动汽车的核心，更是电力工业与汽车行业的关键结合点。动力电池优缺点优点：电动汽车以电力驱动，行驶无排放(或低排放)，噪音低，能量转化效率比内燃机汽车高很多,同时电动汽车还具有结构简单、运行费用低等优点，安全性也优于内燃机汽车。缺点：电动汽...
浅谈电动车动力电池1.概述背景能源短缺和环境污染是目前汽车工业发展面临的两大挑战，随着世界汽车保有量的急剧增长，传统内燃机汽车排放对环境的影响越来越严重。在这样的形势下，电动汽车作为新能源开发的突出代表已经成为取代传统动力汽车，引领汽车行业的新时代的发展方向。而电动汽车电池既是发展电动汽车的核心，更是电力工业与汽车行业的关键结合点。动力电池优缺点优点：电动汽车以电力驱动，行驶无排放(或低排放)，噪音低，能量转化效率比内燃机汽车高很多,同时电动汽车还具有结构简单、运行费用低等优点，安全性也优于内燃机汽车。缺点：电动汽车目前还存在价格较高、续驶里程较短、动力性能较差等问题动力电池分类其他1-1.铅酸电池1-2.镍氢电池2.锂电池锂电池与酸碱电池比较2-1.磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池：磷酸铁锂电池指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。优点：安全性能高、寿命长、高温性能好、大容量、无记忆效应、重量轻、环保。缺点：振实密度与压实密度很低，导致锂离子电池的能量密度较低；材料的制备成本与电池的制造成本较高，电池成品率低，一致性差。应用车型：比亚迪e6、腾势电动车、江淮和悦iEV4、通用赛欧Springo、长安逸动纯电动、荣威550Plug-in等。2-2.钴酸锂电池（特斯拉专用）*PPM：PartPerMillion,百万分比。TESLA电动车的电池采用了松下提供的NCA系列18650钴酸锂电池，单颗电池容量为3100毫安时。TESLA采用了电池组的战略，85kWh的MODELS的电池单元一共运用了8142个18650锂电池，将这些电池以砖、片逐一平均分配最终组成一整个电池包，电池包位于车身底板。特点：钴酸锂电池具有结构稳定、容量比高、综合性能突出、但是其安全性差而且成本非常高，主要用于中小型号电芯，标称电压3.7V。3.特斯拉电池拆解114233.特斯拉电池拆解14233.特斯拉电池拆解14233.特斯拉电池拆解14233.特斯拉电池拆解14233.特斯拉电池拆解14233.特斯拉电池拆解14233.特斯拉电池拆解14234.燃料电池燃料电池(FuelCell)是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能"储电"而是一个"发电厂"。优点：能量转化效率高；安装地点灵活；负荷响应快，运行质量高；具有很强的过负载能力等。缺点：燃料电池造价偏高、碳氢燃料无法直接利用、氢气储存技术受限、氢燃料基础建设不足等。应用车型：丰田FCV5.液态电池液体电池由一将电化学活性电极浸泡在装满电解液的玻璃容器组成的电池。大多数电池，包括笔记本电脑和电视机遥控器上使用的电池，都使用固体材料如锌或钴锂充当阴极，石墨充当阳极，液体盐溶液充当电解质膜。而此液体电池则不同，其阴阳和膜都是液体的，且都是炽热的熔化的像稀泥似的液体。优点：能量密度高、稳定耐用、充电速度更快、更加环保、可以维持超过14000次循环。缺点：成本高。应用车型：Quant.e-Sportlimousine概念超跑 由列支敦士登能源公司NanoFlowcellAG开发的Quant.e-Sportlimousine概念超跑动力系统十分强劲，最大功率680kW，最高350km/h。并且只需要2.8s就可以从0加速到100km/h，性能远超特斯拉堪比McLarenP1。Quante-Sportlimousine使用NanoFlowcell-AG公司开发的一种新型液态电解质电池。这种电池采用盐水作为存储能量的介质。盐水会通过两个水箱之间的隔膜形成电荷，电力被储存和分配给超级电容器。它的能量密度比特斯拉的锂电池大5倍。而且它更稳定耐用，充电速度更快、同时也更加环保。6.动力电池的技术限制(1)电池安全性得不到保障目前中小容量锂离子电池的产业化已经非常成功，但大容量、高功率锂离子动力电池的安全性问题得不到有效解决。而电池容量愈大，其一旦失控所造成的危害就愈大。(2)电池容量有限，未能实现突破目前市场上使用的电动汽车一次充电后的续驶里程一般为100km～300km，并且这还需要保持适当的行驶速度及具有良好的电池调节系统才能得到保证，而绝大多数电动汽车一般行驶环境下续驶里程只有80km～150km。(3)电池循环寿命短普通蓄电池充放电次数仅为300～400次，即使性能良好的蓄电池充放电次数也不过700～900次，按每年充放电200次计算，一个蓄电池的寿命最多为4年，与燃油汽车的寿命相比太短。(4)电池质量和尺寸制约。现有电动汽车电池的外体积一般要达到550L。当把这么大体积的电池用于家庭轿车上时，就必然要挤占轿车的行李厢空间。现有电动汽车所使用的电池都不能在储存足够能量的前提下保持合理的尺寸和质量。(5)电池价格昂贵电动汽车蓄电池的价格约为100美元/kwh，有的甚至高达350美元/kwh，成本太高，用户难以承受。
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