安全气囊系统简介ppt

安全气囊系统简介AirBagSystemIntroduction*I 系统简介 SystemIntroductionII 基本种类 BasicSeriesIII 基本结构 BasicStructure*汽车发生碰撞时，汽车会急剧减速，此时由于惯性作用，司机和乘客会高速撞向方向盘等车内部件，受到伤害。在汽车上安装安全带和安全气囊等保护系统，可以在撞车时把乘客约束在座椅上，限制乘客头部、胸部的移动距离，避免与车内部件发生剧烈碰撞，从而起到保护作用。所以也把这种保护系统叫做乘员约束系统。安全气囊系统主要针对前碰撞或近似前碰撞，补充安全带提供保护作用，主要保护乘员的头部和胸部。*注意：安全气囊主要提供的是“正面”的“辅助”保护。乘员约束系统驾驶侧气囊DAB乘员侧气囊PAB线束WireHarness电控单元ECU/SDM安全带SeatBelt*气袋的基本保护思想是：在发生碰撞后迅速在乘员和车内部件之间打开一个充满气体的袋子，让乘员扑在气袋上。通过气袋的排气节流阻尼吸收乘员的动能，使猛烈的车内碰撞得以缓冲，以达到保护乘员的目的。驾驶侧气囊（DAB）安装于方向盘内，乘员侧气囊（PAB）安装于仪表板内，发生前碰撞或近似前碰撞时，DAB和PAB便会以规定的方式冲破外罩充气膨胀。方向盘喇叭盖或是仪表板上刻有“AirBag”或缩写“SRS””SIR”（辅助充气保护系统），表明该车装有气囊。装有气囊的轿车仪表板上还有指示灯，表明气囊系统状态，一般点火后会闪动6秒左右后熄灭，表明气囊系统正常。被动保护系统1:气囊控制单元 5:前端碰撞感应器7:前排侧气囊 8:帘式侧气囊6:前排正面气囊 9:后排侧气囊*作用过程*安全气囊的使用 安全气囊的正确使用可以大幅度降低头部伤害指标，以分散对乘员的冲击力。*安全气囊主要为减缓正面碰撞或近似正面碰撞所带来的伤害。 当以10-15米每秒（36Kph）的速度正面冲撞一堵砖墙或以20-30米每秒的速度正面冲撞一辆同类型汽车时，安全气囊就会引爆弹开。在非正面碰撞或是翻车碰撞中，安全气囊的作用比较有限，主要依靠安全带避免乘员在汽车翻车时离座而受伤害。 根据美国国家公路安全管理局的 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 显示：在12:00方向碰撞中安全气囊能减少约34%的致命伤害，在10:00-2:00方向碰撞中为18%，而在所有类型的碰撞中，安全气囊的保护作用为10%。碰撞发生后的1/20秒，气囊迅速展开，在乘员与汽车结构（如方向盘、仪表板、挡风玻璃）之间形成保护垫；碰撞发生后的4/20秒，气囊开始收缩，瞬间充气的气囊透过纤维间隙及泄气孔释放气体，使乘员在撞上气囊时吸收能量；*气囊的爆开、膨胀与收缩只需200毫秒左右，从碰撞开始到结束。碰撞前瞬间气囊点爆气袋完全充满缓冲保护作用过程演示*根据美国国家公路安全管理局的预测，不同被动保护系统的保护能力有所不同： 在所有类型的碰撞中： 安全气囊＋三点式安全带 降低50%死亡率 安全气囊 降低13%死亡率 手动三点式安全带 降低45%死亡率*即，在100个遇上剧烈碰撞的驾驶员中，如果配备了安全气囊则13人能幸免，如果配备了安全气囊＋三点式安全带则有50人不用死。 正面碰撞中，对不同年龄的乘员或不同吨位的汽车，安全气囊系统的保护能力不同。 对不同伤害程度的碰撞，安全气囊系统的保护能力不同。 根据国家CMVDR294规定，汽车安全气囊应在50-??Kph时，针对50%的Dummy起到保护即可。安全气囊应该 及时展开 提供合理的保护范围 在设计寿命期间内性能稳定 承受正常使用过程中的冲击 重量（成本）最小化 易制造 易保养*安全气囊不应该 对人造成伤害 造成其它车内部件弹射 对车内其它部件造成损伤 燃烧、软化 在使用寿命期内破碎、开裂、断裂或变形等现象 在制造、运输或安装过程中散架或部件分离*I 系统简介 SystemIntroductionII 基本种类 BasicSeriesIII 基本结构 BasicStructure安全气囊的分类 按安装位置： 驾驶员侧安全气囊DAB 乘员侧安全气囊PAB 侧撞安全气囊SAB 气帘CAB*按点爆机构分类：传感器感受汽车碰撞强度并将其传给控制器，控制器进行判断并在适当时机发出点火信号触发气体发生器，气体发生器点火后迅速产生大量气体展开气袋。从而达到保护乘员生命安全的目的。 机械式－结构简单、可靠性高、成本较低；但必须与气体发生器安装在一起，安装位置受影响，接收减速信号不理想，且难以对复杂情况（速度、角度、地面情况、风速等）诊断分析。 机电式－（触点在车身减速作用下，克服机械势能而触发点火开关）安装位置较灵活，接收减速信号较好；但同样无法计算复杂碰撞的情况。 电子式－（电控单元）对路况及碰撞情况判断准确，能很好地控制气囊点爆时间；结构复杂、成本高、开发周期长、易受电磁场干扰。按安装位置分类： 驾驶员侧安全气囊DAB 乘员侧安全气囊PAB 侧撞气囊SAB 气帘CABDAB典型结构标牌Emblem门盖Cover气袋Cushion保持架Retainer气体发生器Inflator壳体Housing饰件Trim紧固件Fastner*前排气囊不能避免翻车、侧撞及后撞带来的伤害。未系好安全带或是非正常坐姿的乘员若在气囊快速展开的时候近距离靠近，则会受到气囊的伤害。PAB典型结构门盖Cover保持架Retainer气体发生器Inflator壳体Housing线束WireHarness气袋Cushion紧固件Fastner***可编辑翻车 翻车的死亡率 与其它形式碰撞相比，高达33% 2002年有超过1万人死于翻车事故，其中72%人未系安全带 翻车的成因往往由多种因素构成 车型：较高较瘦的车（SUV/小货车） 车速：40%的致命翻车都与严重超速有关 酒精：50%以上的翻车都与酒精有关 地点：75%的翻车发生在郊区限速55m/h的地方 驾驶疲劳：一直开直道或在大拐弯时*死亡率： 翻车在车辆事故中的比较不高，但翻车比其它形式的碰撞所带来的死亡率更高，高达33%。 根据美国国家公路安全管理局的数据，2002年有超过10,000人死于此类事故，其中72%的人未带安全带。成因：翻车往往是多种因素共同作用的结果。 车型－所有车型都能翻车，但是较高较瘦的车（SUV、pickup、小货车）的重心较高，则更易翻车。 车速－40%的致命性翻车事故都与严重超速有关，几乎75%的翻车死亡事故发生在限速55英里每小时以上的地方。 酒精－约半成以上的翻车事故都与酒精有关。 地点－约75%的翻车事故都发生在郊区限速55m/h的地方。常规驾驶－90%以上的翻车与常规驾驶有关，即一直开直道或在大拐弯时，司机容易分心、疏忽或是加速、减速不正确。分类比较 类型 安装位置 容积 总成质量 展开时间 DAB 方向盘内 45L~60L 约1KG 约30ms PAB 仪表板内 90~160L 约3.5KG 约30ms SAB 座椅靠背车门侧或车门上 10~20L 约0.7KG 约8ms CAB 沿车顶围的内饰板后 9-12L 约1.5KG <30ms*I 系统简介 SystemIntroductionII 基本种类 BasicSeriesIII 基本结构 BasicStructure安全气囊基本构成 气囊模块Airbagmodule 气体发生器Inflator 气袋Cushion 安装结构MountingStructure 传感器Crashsensor(s) 诊断分析单元Diagnosticunit*通常的安全气囊系统由三部分组成：气囊模块＋传感器＋诊断分析单元 气囊模块由发生器与带漏孔的轻纤维气袋组成，位于驾驶员方向盘内或前排乘员仪表板内。 气体发生器Inflator 气袋AirBag 安放装置MountingEquipment 传感器安置于车头处或是车厢内减速器下。当感应器检测到可能发生剧烈碰撞的突然减速时，就会发出电子信号给发生器以触发气袋弹开。 诊断分析单元是汽车点火或运作时检测安全气囊是否正常工作的电子设备，又称电控单元SDM/ECU。气体发生器Inflator 种类 烟火式：通过燃烧产生大量气体 气体压缩式：将氧气、氩气和氦气高压混合存储在高压罐内 混合式：用少量的燃烧物质产生足够的热量，使压缩气体迅速膨胀*烟火式（燃烧式）：通过燃烧剂燃烧产生大量气体，产气量大，容易控制，应用较多。燃烧剂有叠氮化钠等种类。叠氮化钠燃烧产生无害的氮气，但产生大量的热量和固体颗粒，所以要采取降温、过滤等相应措施。为防止火药产生的热量对乘员造成伤害，有些气袋内部涂有隔热涂层。叠氮化钠融于水后有毒，对环保不利。各气袋生产厂家都在发展新型的燃烧剂。 燃料燃烧时有500~1000摄氏度高温，且含大量残渣杂质，气体需先经冷却器降温过滤后方可充入气囊。 固体燃料为叠氮化纳（NaN3），有剧毒，燃烧后的气体无毒。另一种为硝化甘油浸润的硝化纤维，性能不稳定，易自燃，且燃烧时会产生有毒物质。气体压缩式：将氧气、氩气和氦气高压混合存储在一个高压罐内，点火时火药将高压罐阀门炸开，高压混合气体快速释放。主要与机械式传感器及控制器连用。由于其产气量少、充气速度慢等缺点，应用较少。 释放的气体温度低且无毒。 气体快速释放而使温度降低，影响充气速度和压力。混合式：用少量的燃烧物质Partical（燃料本身、制氧剂、软化剂、各种稳定剂和发射物质等合成）产生足够的热量，使得压缩气体迅速膨胀而充满气袋。其产气量大，而产生的热量少，是今后的发展方向。 不含有毒物质，且不会对环境产生污染。 自燃温度低，稳定性高。 用量少。 气体温度低，适应性好。发生器作用原理收到点火指令点火管点火助燃剂点燃产生高温促使气体发生剂点燃大量气囊过滤后流向气囊*气体发生器工作原理： 电控单元检测到碰撞程度达到阈值，发出点火指令； 气体发生器接收到点火指令，点火管点火； 助燃剂点燃； 助燃剂产生的高温促使气体发生剂点燃，产生大量气体； 大量高温高压气体经过过滤后由气孔流向气袋，并迅速充满气袋，在乘员与车内结构件之间形成气垫，从而缓冲碰撞伤害。气袋Cushion 大气袋 小气袋*气袋的形式有两种： 一种体积比较大，即使乘客不系安全带也能起到良好的保护作用，主要在美国市场，因为美国法规对安全带的佩戴没有强制性；　　　 一种体积较小，与安全带配合使用，是将安全气袋与三点式安全带共同组成一个乘员保护系使之达到最佳的乘员保护效果。这种气袋主要在欧洲市场应用，因为欧洲对安全带的佩戴有强制性要求。气袋的结构 结构 由袋体织物、内部涂层、抗拉限制带（阻尼带）组成*气袋 材料 关于××同志的政审材料调查表环保先进个人材料国家普通话测试材料农民专业合作社注销四查四问剖析材料 ： 常用的材料是尼龙66（聚酰胺），广泛使用的是A-NY（420丹尼尔/72丝）和B-NY（315丹尼尔/72丝）。涂层材料： 传统的内部涂层材料为硅酮涂层材料。抗拉限制带： 将气袋上、下中心连接起来，以限制气袋的展开厚度，避免伤人。“拳头”气袋的折叠方式 气袋的折叠方式直接影响其打开速度 折叠方式有多种： 对折式 以直线对折为主 褶皱式 以曲线褶皱为主 KSSScrunchfold*气袋的排气方式 排气方式多样化 漏气特性 气袋材料 涂层材料 泄气孔*排气方式多样化： 可以是通过简单的排气口，可以通过气袋的织物密度与内部涂层来实现。漏气特性： 指气袋迅速充气后，气袋中的气体又迅速漏到气袋以外的特性。 直接影响乘员头部和胸部在与充气后的安全气囊接触时安全气囊的软硬程度，从而直接影响安全气囊的保护效果。 过硬会造成不必要的伤害，过软会降低安全气囊对乘员的保护。 主要由气袋材料漏气特性、涂层材料漏气特性及气袋的泄气孔结构（数量、直径）决定。电控单元ECU/SDM 定义 对所接收的减速信号进行分析，判断是否需要点火。 基本功能 接收、分析传感器产生的信号识别碰撞事故 启动点火算法程序，适时发出点火指令 对系统进行故障诊断处理*控制系统是气袋系统的核心部件，其控制机理是各生产厂家严格保密的核心技术。气袋控制系统要能准确判断出正撞、偏撞、斜撞、撞树等各种复杂情况的碰撞强度，并准时点爆气袋。控制系统主要有机械式、模拟电子式、智能式几种。机械式控制系统主要用于低成本的气袋系统，应用正在减少。现在大部分都采用带微处理器的智能控制系统，对电子式传感器测量得到的信号进行处理，输出点爆信号。判断点火的条件 三个基本数据： 瞬间加速度（减速度）达到30g（重力加速度） 该减速度的持续时间 车行速度在20-25km/h 当上述条件都满足时，即发送点火指令。 *气囊点火与否可根据以下几个条件： 瞬间加速度，衡量指标是g(1g=9．81m／S2)，一般认为当减速度达到30g时就有危险了； 第二个数据是该减速度的持续时间； 还有一个数据：车行速度，一般设定的限度是20-25km／h（must-fire必须点火）。 *当上述条件都满足时，气囊系统即自动点火。**可编辑**汽车发生碰撞时，汽车会急剧减速，此时由于惯性作用，司机和乘客会高速撞向方向盘等车内部件，受到伤害。在汽车上安装安全带和安全气囊等保护系统，可以在撞车时把乘客约束在座椅上，限制乘客头部、胸部的移动距离，避免与车内部件发生剧烈碰撞，从而起到保护作用。所以也把这种保护系统叫做乘员约束系统。安全气囊系统主要针对前碰撞或近似前碰撞，补充安全带提供保护作用，主要保护乘员的头部和胸部。*注意：安全气囊主要提供的是“正面”的“辅助”保护。*气袋的基本保护思想是：在发生碰撞后迅速在乘员和车内部件之间打开一个充满气体的袋子，让乘员扑在气袋上。通过气袋的排气节流阻尼吸收乘员的动能，使猛烈的车内碰撞得以缓冲，以达到保护乘员的目的。驾驶侧气囊（DAB）安装于方向盘内，乘员侧气囊（PAB）安装于仪表板内，发生前碰撞或近似前碰撞时，DAB和PAB便会以规定的方式冲破外罩充气膨胀。方向盘喇叭盖或是仪表板上刻有“AirBag”或缩写“SRS””SIR”（辅助充气保护系统），表明该车装有气囊。装有气囊的轿车仪表板上还有指示灯，表明气囊系统状态，一般点火后会闪动6秒左右后熄灭，表明气囊系统正常。***安全气囊主要为减缓正面碰撞或近似正面碰撞所带来的伤害。 当以10-15米每秒（36Kph）的速度正面冲撞一堵砖墙或以20-30米每秒的速度正面冲撞一辆同类型汽车时，安全气囊就会引爆弹开。在非正面碰撞或是翻车碰撞中，安全气囊的作用比较有限，主要依靠安全带避免乘员在汽车翻车时离座而受伤害。 根据美国国家公路安全管理局的报告显示：在12:00方向碰撞中安全气囊能减少约34%的致命伤害，在10:00-2:00方向碰撞中为18%，而在所有类型的碰撞中，安全气囊的保护作用为10%。碰撞发生后的1/20秒，气囊迅速展开，在乘员与汽车结构（如方向盘、仪表板、挡风玻璃）之间形成保护垫；碰撞发生后的4/20秒，气囊开始收缩，瞬间充气的气囊透过纤维间隙及泄气孔释放气体，使乘员在撞上气囊时吸收能量；*气囊的爆开、膨胀与收缩只需200毫秒左右，从碰撞开始到结束。*根据美国国家公路安全管理局的预测，不同被动保护系统的保护能力有所不同： 在所有类型的碰撞中： 安全气囊＋三点式安全带 降低50%死亡率 安全气囊 降低13%死亡率 手动三点式安全带 降低45%死亡率*即，在100个遇上剧烈碰撞的驾驶员中，如果配备了安全气囊则13人能幸免，如果配备了安全气囊＋三点式安全带则有50人不用死。 正面碰撞中，对不同年龄的乘员或不同吨位的汽车，安全气囊系统的保护能力不同。 对不同伤害程度的碰撞，安全气囊系统的保护能力不同。 根据国家CMVDR294规定，汽车安全气囊应在50-??Kph时，针对50%的Dummy起到保护即可。***按点爆机构分类：传感器感受汽车碰撞强度并将其传给控制器，控制器进行判断并在适当时机发出点火信号触发气体发生器，气体发生器点火后迅速产生大量气体展开气袋。从而达到保护乘员生命安全的目的。 机械式－结构简单、可靠性高、成本较低；但必须与气体发生器安装在一起，安装位置受影响，接收减速信号不理想，且难以对复杂情况（速度、角度、地面情况、风速等）诊断分析。 机电式－（触点在车身减速作用下，克服机械势能而触发点火开关）安装位置较灵活，接收减速信号较好；但同样无法计算复杂碰撞的情况。 电子式－（电控单元）对路况及碰撞情况判断准确，能很好地控制气囊点爆时间；结构复杂、成本高、开发周期长、易受电磁场干扰。按安装位置分类： 驾驶员侧安全气囊DAB 乘员侧安全气囊PAB 侧撞气囊SAB 气帘CAB*前排气囊不能避免翻车、侧撞及后撞带来的伤害。未系好安全带或是非正常坐姿的乘员若在气囊快速展开的时候近距离靠近，则会受到气囊的伤害。**死亡率： 翻车在车辆事故中的比较不高，但翻车比其它形式的碰撞所带来的死亡率更高，高达33%。 根据美国国家公路安全管理局的数据，2002年有超过10,000人死于此类事故，其中72%的人未带安全带。成因：翻车往往是多种因素共同作用的结果。 车型－所有车型都能翻车，但是较高较瘦的车（SUV、pickup、小货车）的重心较高，则更易翻车。 车速－40%的致命性翻车事故都与严重超速有关，几乎75%的翻车死亡事故发生在限速55英里每小时以上的地方。 酒精－约半成以上的翻车事故都与酒精有关。 地点－约75%的翻车事故都发生在郊区限速55m/h的地方。常规驾驶－90%以上的翻车与常规驾驶有关，即一直开直道或在大拐弯时，司机容易分心、疏忽或是加速、减速不正确。**通常的安全气囊系统由三部分组成：气囊模块＋传感器＋诊断分析单元 气囊模块由发生器与带漏孔的轻纤维气袋组成，位于驾驶员方向盘内或前排乘员仪表板内。 气体发生器Inflator 气袋AirBag 安放装置MountingEquipment 传感器安置于车头处或是车厢内减速器下。当感应器检测到可能发生剧烈碰撞的突然减速时，就会发出电子信号给发生器以触发气袋弹开。 诊断分析单元是汽车点火或运作时检测安全气囊是否正常工作的电子设备，又称电控单元SDM/ECU。*烟火式（燃烧式）：通过燃烧剂燃烧产生大量气体，产气量大，容易控制，应用较多。燃烧剂有叠氮化钠等种类。叠氮化钠燃烧产生无害的氮气，但产生大量的热量和固体颗粒，所以要采取降温、过滤等相应措施。为防止火药产生的热量对乘员造成伤害，有些气袋内部涂有隔热涂层。叠氮化钠融于水后有毒，对环保不利。各气袋生产厂家都在发展新型的燃烧剂。 燃料燃烧时有500~1000摄氏度高温，且含大量残渣杂质，气体需先经冷却器降温过滤后方可充入气囊。 固体燃料为叠氮化纳（NaN3），有剧毒，燃烧后的气体无毒。另一种为硝化甘油浸润的硝化纤维，性能不稳定，易自燃，且燃烧时会产生有毒物质。气体压缩式：将氧气、氩气和氦气高压混合存储在一个高压罐内，点火时火药将高压罐阀门炸开，高压混合气体快速释放。主要与机械式传感器及控制器连用。由于其产气量少、充气速度慢等缺点，应用较少。 释放的气体温度低且无毒。 气体快速释放而使温度降低，影响充气速度和压力。混合式：用少量的燃烧物质Partical（燃料本身、制氧剂、软化剂、各种稳定剂和发射物质等合成）产生足够的热量，使得压缩气体迅速膨胀而充满气袋。其产气量大，而产生的热量少，是今后的发展方向。 不含有毒物质，且不会对环境产生污染。 自燃温度低，稳定性高。 用量少。 气体温度低，适应性好。*气体发生器工作原理： 电控单元检测到碰撞程度达到阈值，发出点火指令； 气体发生器接收到点火指令，点火管点火； 助燃剂点燃； 助燃剂产生的高温促使气体发生剂点燃，产生大量气体； 大量高温高压气体经过过滤后由气孔流向气袋，并迅速充满气袋，在乘员与车内结构件之间形成气垫，从而缓冲碰撞伤害。*气袋的形式有两种： 一种体积比较大，即使乘客不系安全带也能起到良好的保护作用，主要在美国市场，因为美国法规对安全带的佩戴没有强制性；　　　 一种体积较小，与安全带配合使用，是将安全气袋与三点式安全带共同组成一个乘员保护系使之达到最佳的乘员保护效果。这种气袋主要在欧洲市场应用，因为欧洲对安全带的佩戴有强制性要求。*气袋材料： 常用的材料是尼龙66（聚酰胺），广泛使用的是A-NY（420丹尼尔/72丝）和B-NY（315丹尼尔/72丝）。涂层材料： 传统的内部涂层材料为硅酮涂层材料。抗拉限制带： 将气袋上、下中心连接起来，以限制气袋的展开厚度，避免伤人。“拳头”**排气方式多样化： 可以是通过简单的排气口，可以通过气袋的织物密度与内部涂层来实现。漏气特性： 指气袋迅速充气后，气袋中的气体又迅速漏到气袋以外的特性。 直接影响乘员头部和胸部在与充气后的安全气囊接触时安全气囊的软硬程度，从而直接影响安全气囊的保护效果。 过硬会造成不必要的伤害，过软会降低安全气囊对乘员的保护。 主要由气袋材料漏气特性、涂层材料漏气特性及气袋的泄气孔结构（数量、直径）决定。*控制系统是气袋系统的核心部件，其控制机理是各生产厂家严格保密的核心技术。气袋控制系统要能准确判断出正撞、偏撞、斜撞、撞树等各种复杂情况的碰撞强度，并准时点爆气袋。控制系统主要有机械式、模拟电子式、智能式几种。机械式控制系统主要用于低成本的气袋系统，应用正在减少。现在大部分都采用带微处理器的智能控制系统，对电子式传感器测量得到的信号进行处理，输出点爆信号。*气囊点火与否可根据以下几个条件： 瞬间加速度，衡量指标是g(1g=9．81m／S2)，一般认为当减速度达到30g时就有危险了； 第二个数据是该减速度的持续时间； 还有一个数据：车行速度，一般设定的限度是20-25km／h（must-fire必须点火）。 *当上述条件都满足时，气囊系统即自动点火。