TOD项目安全风险评估及控制措施分析

  TOD项目安全风险评估及控制措施分析  摘要:经济在快速发展，社会在不断进步，为了缓解经济发展及人口飞速增长带来的交通压力，地下交通开发及其实际应用越来越受到社会关注。如今城市化进程加快，地铁工程具有自身大规模、高成本等方面的特征，其安全隐患的管控工作十分必要。政府部门和施工单位必须更加关注地铁工程的建设安全性，将地铁工程的建设设置为基点，应用多元化方式加强安全管理。文章结合TOD项目指出开展TOD项目安全风险，并探讨如何强化其安全施工，以期为我国的地铁工程建设行业发展提供一些理论性的参考。Keys:TOD项目;安全风险;控制措施近几年来，随着经济的发展和城市化水平不断提升，地下空间进行了大规模的利用，主要体现在地铁项目工程的建设当中。但地铁工程的建设并不是万无一失的，而是存在了很多意外情况，导致安全事故频繁发生，不仅如此，安全事故还会将地铁的建设工程延期，使地铁无法及时进行有效运转。因此，地铁建设的安全性成了广大媒体重点关注的问题，也成为了人们心中的一大顾虑。所以，在地铁工程建设过程中，有效的针对安全性问题的监督管理成为了地铁建设的重中之重，下文则是对于地铁工程的安全风险管理工作的现状进行的有效分析，及如何提升地铁工程建设的安全风险管理的质量做出的改善决策。一、TOD项目安全风险分析（一）车辆段盖板安全风险分析车辆段盖板为已建车辆段盖板（主要指＋8.5m标高盖板），因在盖板上方需施工1-2层楼板（停车层等）结构，施工安全风险主要为已建盖板结构上进行施工作业时对车辆段盖板结构的影响。盖板结构基础采用柱下独立基础与桩基础两种不同基础型式，桩基础型式为柱下承台+单桩、群桩，采用混凝土灌注桩，桩径800～1600mm，主体结构形式为钢筋混凝土框架结构。风险分析如下：图3.1车辆段与上盖物业关系剖面图（1）车辆段盖板上部结构施工阶段根据调研情况了解，车辆段上盖开发项目施工过程需借用车辆段上盖消防车道，且车辆段上盖预计有堆载。车辆段盖板已限定荷载限值，消防车道活荷载不得大于35kN/m²。图3.2盖板上规划施工车道施工风险主要集中于车辆段盖板上部临设、立柱、楼板等结构施工对已建盖板结构的影响。主要包括：1）载重运输车辆（渣土车、混凝土车、泵车、钢筋运输车等）、重型行走机械设备（汽车吊等）荷载（动载和静载）超过施工通道、消防通道限载值或在盖板其他荷载受限区域行走，易造成盖板结构变形、开裂、破损等风险。2）钢筋加工场、消防水池等重型临设布设在盖板上且未对盖板结构采取加强措施或布设在盖板结构受力薄弱处（尤其满载、超载或满负荷使用）易造成盖板结构变形、开裂、破损等风险。3）塔吊、施工升降机安放调整设计布局时未对盖板结构进行加强或安放在盖板结构受力薄弱处，易造成盖板结构变形、开裂、破损等风险。4）钢筋、砂石、支架模板等材料超高、超重堆放在盖板或盖板受力薄弱处，易造成盖板结构变形、开裂、破损等风险。5）已建盖板上进行水平、垂直吊装作业时，因设备故障、违规操作（超重、超距）等原因引发的吊装设备倾覆、材料和设备（钢筋、钢管、模板等）坠落冲击，造成盖板结构变形、开裂、破损等风险。6）已建盖板上进行支架和模板搭拆（尤其是高支模）、混凝土浇筑作业时，因操作不当（上下同时施工、加固不牢靠、集中浇筑）等原因引发的支架模板失稳倒塌、混凝土冲击掉落，造成盖板结构变形、开裂、破损等风险。7）临设、机械设备等安装时在已建盖板上进行打钻孔洞，易造成盖板结构被打穿、开裂、破损等风险。（2）其他施工阶段车辆段盖板上部建有1、2层楼板（停车层）后，其他施工期间对盖板造成较小的影响。地铁车辆段投入使用后，上述施工对已建盖板造成的风险，可能造成已建盖板底部悬挂的车辆段运营电力、通信等设施松动变形、掉落、受损，或从盖板孔隙、破损洞口位置坠物造成盖下运营车辆、设施、设备损坏，中断行车，运营中断等风险。二、TOD项目安全风险控制策略（一） 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 层面:风险管控制度推广，加强全程监管就安全风险的管理和控制而言，活动细节需要覆盖到完整的工程建设周期中，从项目立项规划、工程设计施工，直到工程结束之后竣工验收，都必须对安全风险进行有效管控。另外，安全风险管理是一个相对较为完整的循环 流程 快递问题件怎么处理流程河南自建厂房流程下载关于规范招聘需求审批流程制作流程表下载邮件下载流程设计 ，从风险的辨识到评估、管控，是一个闭环。要想加强全面风险管理，有必要建立并推广风险管控的有效制度，并融入工程项目的日常管理中。考虑到地铁工程风险比较大，且不可预见的影响因素比较复杂，社会影响也十分显著，因此，其风险管控的制度提出和落实，都需要当地政府部门出面，设置强力法规作为基本的保障和指导方向，引起相关单位对于安全管理的关注，提升风险防控意识;开始施工之后，政府部门也需要组织专门的执法队伍来加强监管，针对地铁施工事故隐患进行及时调查和监督纠正。地铁工程风险管理是动态性的过程，可以通过"迭代"式的设计理念、施工及管理规避风险。整体而言，风险安全管控并不仅仅针对专项技术管理，其还涵盖管理工作开拓和创新，促成管理手段的有效进步，落实整个建设单位、施工单位及监理单位安全文化建设理念，促成安全教育和意识培养全面落实。（二）技术层面:立足实际强化技术，融入信息手段中央及地方政府出具的施工规范及建设标准是展开地铁工程技术施工期间判断风险隐患及预估风险后果的依据之一，但是就现实情况而言，技术控制规范还不是十分全面。因此，立足实际不断强化技术依然十分必要，尤其是要加强探索针对不同地区地质情况采取的不同技术与方法，避免因为岩土工程、水文条件等环境因素造成不必要的风险事件。地铁工程基坑建设在整个工程建设中是比较艰巨且复杂的任务之一，建设的过程中往往需要解决很多在技术层面上出现的问题。例如，如何强化土体强度和稳定性、处理土体变形及选择围护结构;又如，如何协调高质量施工及较低的经济成本等。为了能够妥善处理上述问题，必须在施工前，认真对比并选择性价比较高的设计 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ，并不断优化技术方案的细节。除此之外，对于地铁工程的基坑施工而言，多数事故是险情预估、预报不够精确或者监测不佳导致的，信息化的环境监测除了是确定工程设计方案科学性的检验手段，同时也是指导科学、规范的施工，防止出现意外事故必须采取的方案。使用信息化系统，能够在较大程度上提升信息传输的速度，提升管理效率和管理水平，合理落实工程项目的各方责任。如今，信息化迅猛发展，建立在信息技术基础之上的地铁工程安全风险管理系统也是地铁工程质量管理的必然发展方向。（三）人文层面:规避人文因素风险诱因，培养相关人才现代工程安全科学理论中指出，导致工程事故的诱因一般包括两个大类，即人做出的不安全性行为，以及物处于的不安全性状态。人做出的不安全性行为一般会直接导致物处于不安全性状态，因此人的安全行为是主要的控制途径，具体而言，管理人员决策和指挥失误导致施工人员操作失误往往是最为危险的，其造成的物处在的不安全状态涵盖隧道漏水、不均匀性沉降或过量沉降、路面大幅度塌陷、支护体系稳定性丧失甚至破坏等情况，可以发现，此类问题均可以通过控制人文层面的因素加以规避。在对地铁工程建设进行风险管控时，可以通过第三方机构介入的方式规避施工单位可能出现的不合规操作行为，从根本上杜绝工程建设期间可能存在的一些安全隐患因素，确保地铁 工程施工 建筑工程施工承包1园林工程施工准备消防工程安全技术交底水电安装文明施工建筑工程施工成本控制 质量。在如今的工程行业中，第三方监测已经成为风险管控的关键性构成内容。国内在地铁工程专项建设风险的管理经验上缺乏专业人才，因此有必要在未来的发展进程中不断培养从事管理咨询服务及风险评估的工程人才，以期能够更好地在城市化扩张发展的大背景下规避安全风险因素，提升地铁工程的建设安全性。除此之外，还需要全面落实针对地铁工程的事故风险预测警报及应急方案的研究，借助大数据等计算手段，针对现有的地铁工程出现安全事故的诱因、发生机理等加以全面的统计和整合分析，配合安全监管方面的理论及相关应急决策技术理论，整合出应对不同情况的应急方案，加上专业管理人才的融入，势必能够持续提升地铁工程的安全管理实效，实现重大事故的有效预测及精准防治。结束语综上所述，为了促使我国城市地铁得以更加良好的发展，也促使其在正常运营过程中的安全性能够得以有效的提升，必须要对其实际情况加以有效的分析，并且对于地铁在运营过程中所产生的安全风险因素加以高度重视，并予以正视态度，以提出具有针对性的安全管理措施，从而确保地铁在长期运营中的稳定性和安全性加以强有力的保障，为人们的日常出行提供更加有利的便利性条件。Reference：[1]崔清峰，TOD项目施工安全风险管理的有效措施[J].工程技术研究,2021,5(1):178-179.[2]章俊.TOD项目施工阶段安全管理的有效措施[J].工程建设与设计，2021（07）：269-271.[3]钱汝来.TOD项目建设工程安全风险管理[J].工程技术研究,2022,7(01):134-135. -全文完-