船舶消防培训安全操作及设备维护手册

船舶消防培训安全操作及设备维护手册 船舶消防培训安全操作 及设备维护手册 第一部分 船舶消防培训 第一章 火的性质和基本特征 第二章 船上常见火灾危险和预防措施 第三章 灭火安全须知和灭火程序 第四章 船舶各种警报含义 第五章 灭火系统和设备的操作和使用 第六章 挡火闸和挡烟闸的操作和使用 第七章 脱险通道和设备 第二部分 船舶防火安全操作 第一章 船舶消防规则 第二章 船舶消防责任制 第三章 船员日常防火守则 第四章 船舶舱室灭火须知 第五章 船舶消防演习 第六章 航修、厂修防火须知 第七章 热工作业安全须知 第三部分 消防设备维护计划 第一章 需要制定维修保养计划的消防设备清单 第二章 维护要求 第一部分 船舶消防培训 第一章 火的性质和基本特征 1.1燃烧三要素 可燃物质与氧化剂作用的放热反应，通常伴有火焰、发光和(或)发烟的现象，称为燃烧。 燃烧需要一定的条件才能发生，它必须同时具备三个条件，又称三要素。这三个要素是指可燃物质、助燃物质和着火源。如果这三个要素不同时具备和相互作用时，燃烧就不会发生。 1.1.1可燃物质:凡能与氧化剂发生反应，同时发光、发热的物质都称为可燃物质。可燃物质有固体燃料、液体燃料和气体燃料三种。 .1固体燃料: 最明显的固体燃料是船舶的舾装材料、物料和货物中的木材、纸张、粮食、布匹等有机物质以及轻金属(如:镁、钠、钛)等无机物质。 固体燃料的燃烧特性如下: 高温分解:固体燃料燃烧之前，必须转化成蒸汽状态。通常一开始是由于受热而产生这个变化，随着便引起燃烧。这个过程即所谓高温分解。它是由于热的作用而产生的化学分解，在这种情况下分解导致了从固体状态向蒸汽转化。如果蒸汽与空气充分混合并加热到足够的温度或被明火(火星或火焰)点燃，就会引起燃烧。 燃烧温度:一种物质的燃烧温度是在没有火星和火焰的情况下，造成燃烧的最低温度。不同物质有不同的燃烧温度。对于某一物质来说，由于体积、表面积和其他因素的不同，燃烧温度也不同，常见的固体可燃材料的燃烧温度在49?与538?之间。 燃烧速率:固体燃料的燃烧速率取决于它本身的结构。粉末或碎屑壮的固体燃料比大块的燃烧得快，经过粉碎的固体燃料与热接触的面大，遇热更容易发生高温分解，所以燃烧过程就异常猛烈。 .2液体燃料: 船舶上最常见的液体燃料是燃油、润滑油等。油轮所载货物也主要是液态石油及石油产品，因此，了解和掌握液体燃料的特性就更为重要。 液体燃料的特性如下: 挥发性:液体的分子排列比较松散，能在很大的温度范围内释放出蒸汽，液体的这种在常温下释放出蒸汽的现象成为挥发。液体挥发出蒸汽的速度比固体高。例如:汽油在-43?就开始挥发蒸汽。 闪点:液体燃料的闪点是指一定的温度，在这个温度上，液体燃料释放出足够的蒸汽，在它的表面与空气形成可燃的混合气体。这种气体能够被点燃，但是不能够保持持续燃烧。 较高一点的温度才能够保持持续燃烧，这个温度被称为液体的燃烧点。 燃烧:同样重的易燃液体与固体比较，液体燃烧产生的热量大约是固体的2.5倍，其释放热的速度比木材释放热的速度快3-10倍。易燃液体溢出时，面积会很快扩散和迅速挥发、释放出大量蒸汽。因此，当被点燃时会猛烈燃烧和迅速释放出大量的热。 .3气体燃料 船上常见的气体燃料主要包括常温下储存和运输过程中的石油气、液化石油气、化工产品等的蒸汽，诸如乙炔、丙烷、丁烷等烃气。它们与空气混合时则会生成易燃、易爆气体，其燃烧特性如下: 可燃极限(或称爆炸极限):气体燃料必须同空气以恰当的比例混合才能形成可燃气体，能发生燃烧或爆炸的可燃混合气体中的气体燃料的最低百分比称为该气体燃料的可燃下限，其最高百分比称为该气体燃料的爆炸上限。几种常见的气体燃料的可燃下限和上限如下: 可燃下限和上限(体积百分比) 品 名 可燃下限 可燃上限 汽油 1.4 7.6 煤油 0.7 6.0 石脑油 0.9 6.7 甲烷 5.0 15.0 2.1 9.5 丙烷 丁烷 1.8 8.4 苯 1.4 8.0 氧化乙烯 2.0 100.0 在某些特殊情况下，混合气体中的气体燃料含量低于下限时也会发生燃烧。测爆仪器等就是根据上述的原理，使用惠斯登电桥来探测可燃气体的存在，测量气体可燃下限的百分比，为船舶安全操作提供依据。 1.1.2助燃物质:与可燃物质相互结合、发生反应能导致燃烧的物质都称为助燃物质。例如氧气、氯气等。 才能维持燃烧。但是，闷火只需一般说来，空气中的含氧量至少要达到11% 要3%的氧气，所以如棉花等物质的燃烧仅需要很少的氧气就可闷燃，而且一旦获得氧气的补充就会死灰复燃。 1.1.3着火源:在火灾发生初期提供燃烧赖以维持的热能源。如明火、电器火花、静电火花、摩擦撞击产生的火花、雷击、辐射热、化学反应热等。 在火灾发展过程中，可燃物质本身燃烧所释放出的热量也可以维持本身的火势，并促使继续向四周发展蔓延。 1.2燃烧类型 物质的燃烧可分为闪燃、着火、自燃和爆炸四类。 1.2.1闪燃:是由于固态或液态物质因蒸发、升华或分解产生的气体或蒸汽与空气混合，借助火源发生的瞬间燃烧过程。在闪点温度下，由于燃烧液体蒸发很慢，生成的蒸汽量仅够维持一刹那的燃烧，来不及供应新的蒸汽以维持稳定燃烧。但闪燃往往是火灾的先兆。闪点是衡量可燃液体火灾危险性的指标。 1.2.2 着火(点燃):可燃物在空气中受着火源的作用而发生持续燃烧的现象称为着火。在满足其他燃烧条件的情况下可燃物质开始持续燃烧所需的最低温度称为着火点(燃点)。燃点越低，越容易着火。灭火时，当燃烧中的物质的温度降低到燃点以下时火就会熄灭。一般石油产品的燃点比其闪点高1-3?。 1.2.3自燃:可燃物质受热升温，在没有明火作用的条件下，能自行着火的现象称为自燃。 1.2.4爆炸:是指物质氧化还原反因的速度急剧增加，并在极短的时间内放出大量能量的一种破坏力很大的现象。 1.3火灾的蔓延 可燃物质燃烧时，要释放出光和热。这些热量除了给 燃烧的物质本身加热，维持燃烧外，还有一部分热量将向四周扩散从而引会继续燃使火灾区域扩大。热传播是火灾蔓延的重要因素。热量的传播有以下三种形式: 1.3.1热传导:热量从物体的一端传到另一端的现象，叫做热传导。这种传导方式主要靠物质彼此接触的微粒间能量交换得以实现的。固体、液体、气体都有这种性能，其中以固体最强，在固体中又以金属的导热性能最强。 1.3.2 热辐射:以热射线传播热能的现象叫做热辐射。这种热射线以电磁波的形式向四周传播热能。他不受介质影响。象亮着的灯泡往往将其周围的可燃物体考焦甚至引起着火。 1.3.3 热对流:依靠热微粒的流动来传播热能的现象叫做热的对流。以对流形式进行热传导的通常只是气体和液体物质，分别称为气体对流和液体对流。其中气体对流的强弱与通风和通风孔道的位置高低、通风孔道面积的大小、烟气与周围空气的温度差有关。 火灾蔓延虽然由传导、辐射、对流引起，但它必须通过火灾蔓延的途径去实现，火灾蔓延的途径分为内部和外部途径。内部蔓延途径主要是通过建筑物内部的结构引起火势蔓延，如船舶的船员起居室、客舱、驾驶室中的木质结构、器具、物品及货舱内的可燃货物等。外部途径从烧穿的舱室顶、门窗等向外窜火焰，蔓延到临近舱室或可燃物质。 1.4灭火的基本方法 由于任何火灾都必须具备物质燃烧的三个条件，这三个条件缺一不可，因此船舶的一切防火、灭火措施都是围绕破坏物质燃烧的三个条件进行的。根据这一原理，船舶灭火有如下的基本方法。 1.4.1隔离法:针对可燃物，将火场周围的可燃物与燃烧物分隔开来不使火势蔓延，并使燃烧因缺乏可燃物质而停止。如将燃烧物迅速的转移到安全地点或投入海中，移走火源附近的可燃物、易燃、易爆物，关闭可燃气体或液体进入燃烧地点的开关等。 1.4.2窒息法:是用一种不燃烧物质覆盖燃烧物表面使之与空气隔绝，或者释放某中惰性气体冲淡空气中的氧气含量或关闭火场的通风系统、门窗等，停止或减少氧气的供应，使燃烧因得不到足够的助燃物而熄灭。常用的覆盖物有石棉毯、黄沙、泡沫、化学干粉等。常用于冲淡空气中含氧量的不燃气体有二氧化碳气体、水蒸汽和氮气等。 1.4.3冷却法:是将灭火剂喷洒到燃烧物上，迅速降低其温度，当燃烧的温度降低到燃点以下时火就会熄灭。通常用水来冷却降温。另外用水洒在火场附近的建筑物或可燃物上，使之降温可以阻止火灾的蔓延。 1.4.4 抑制法(中断法):就是使用灭火剂渗入到燃烧反应中去，使助燃的游离基消失，或产生稳定的或活动性很低的游离基，使燃烧反应终止。如使用卤化烃灭火。 1.5火灾分类简介 不同物质燃烧所表现的特征是不同的，因而扑灭不同的火灾必须使用最有效的方法和相应的灭火剂。根据不同物质燃烧的特征，通常将火灾分为四类 。 1.5.1甲类火:常见的固体物质着火称为甲类火。可用水和水溶液去扑灭。这些物质包括木材、木制物、布、纸、橡胶以及某些塑料等。船上常见的引起甲类火的物质可分为三大组。 .1木材和木制物:所有的这些物质都是可燃的，它们在一定的温度下会炭 化、着闷火、点燃和燃烧，但通常不会自燃。一般来说木材的燃烧温度是204?，但是100?被认为是长期存放木材不会自燃的最高温度。 燃烧的木材会产生水蒸气、热、二氧化碳、一氧化碳等产物，此外木材和木制物质在燃烧时也会产生种类繁多的醛、酸和其他气体。它们与水蒸汽结合之后会产生严重的刺激性。上述烟气会使人员窒息和中毒。 .2纺织品和纤维:船上的纺织品很广泛，如服装、地毯、帆布、麻绳及床上用品等，还有作为货物的纺织品等。几乎所有的纺织品都是可燃的。 天然植物纤维很容易被点燃，燃烧速度快，燃烧时会产生大量热和烟、二氧化碳、一 氧化碳等。动物纤维如毛线丝绸之类结构紧密，它们不容易熊熊燃烧，而往往是着闷火，会产生更多的有害气体。合成纤维制品在船上也常见，如化纤织品、尼龙、聚酯、丙烯缆绳等。由于合成纤维受热会收缩、熔化和滴流，因此有时很难估量与合成纤维有关的火灾危险。 塑料和橡胶:制造塑料的有机物质很多，这些有机物质包括苯酚、甲酚、.3 苯、甲醇、阿莫尼亚、甲醛、尿素、乙炔。天然橡胶是通过加工橡胶树的液质橡胶乳而得来的，天然橡胶通过碳黑、油和硫磺混合而制成商品橡胶制品。合成橡胶有丙烯橡胶、丁二烯橡胶和氯丁相橡胶，在某些特点上，合成橡胶与天然橡胶相类似。塑料制品大多都能够燃烧，燃烧时都伴有浓烟。燃烧着的橡胶和塑料制品会产生易燃气体、热、火焰和浓烟，会产生像SO、HS等使人致命的化合物有22 毒气体。 .4扑灭甲类火:扑灭甲类材料失火的最好灭火剂是水，但要注意到用水灭火可能对货物造成的损失和可能破坏船舶的稳性。 1.5.2乙类火:可燃的液体、可溶的固体、润滑质和类似的物品着火称为乙类火。这类火只限于表面燃烧，但有爆炸的危险。扑灭乙类火首先应切断可燃物质的来源，再采用泡沫施救最为有效。 .1可燃液体储存和运输:各类可燃液体可作为货物由油轮运输或由罐车运输。也可以用大容量的长桶、圆桶或其他类型的容器包装由散货船或集装箱运输。船舶上也装有大量可燃液体燃料，即燃料油、柴油等。当它们泄漏、滴漏及被加热时释放出蒸汽，都有被火源点燃引起火灾的危险。可燃液体属于危险货物，储存、运输及应急情况下处理必须严格按《国际海运危险货物规则(IMDG)》的有关要求和指南操作。 .2燃烧特点:可燃液体释放出的蒸汽和空气成一定比例混合后形成的可燃气体才能被点燃引起燃烧或爆炸。这些液体暴露在空气中就会蒸发，受热时蒸发的速度就会越来越快。所以应存放在密闭的空间内，以便尽可能的减少失火危险，即使在使用时也应该尽量的少暴露在空气中。可燃液体燃烧时除产生大量的热、二氧化碳、一氧化碳外，还有一些特有的燃烧产物。碳化氢液体燃烧时常有淡黄色火焰，并释放出黑色浓烟。但酒精燃烧时有蓝色火焰，基本上没有烟。某些烯和醚类燃烧时，液体表面会发生大量的沸腾，并且难以扑灭。石油产品、动植物油类以及很多其他常见液体燃烧时都会产生有强烈的刺激性味道和有毒气体。 .3扑灭乙类火:应尽快切断已经失火的可燃液体的来源，使火灾得不到燃料的继续供应。使用消防水系统，以喷雾和水柱冷却液体舱柜或暴露的区域，阻止火焰的蔓延。使用泡沫或干粉灭火剂覆盖火灾液体表面，与空气隔绝。向火场释放蒸汽或二氧化碳，切断空气流通来切断氧气来源。 1.5.3丙类火:可燃气体着火称为丙类火，如液化天然气、石油气及其他可燃气 体引起的火灾。扑灭丙类火宜采取的灭火剂通常是卤化烃和干粉。 .1气体物质的储存和运输:物质在气体状态下，其分子不是积聚在一起的，而是自由自在的活动状态。可燃气体在空气中达到一定的比例和被加热到一定温度时就会燃烧。通常船舶以下列三种方法储存和运输气体: 压缩:压缩气体就是在正常温度时，在容器内的一定压力下完全呈气体状态。 液化:液化可燃气体就是在华氏100度下，雷氏蒸汽压力至少为40绝对压强的气体。在正常温度时，在容器内的压力下，一部或全部呈液态气体。 冷凝:冷凝气体就是在容器内的温度大大低于正常温度时及压力低到中等情况下呈液态的气体。 .2 气体密封和泄漏的危险:密封的气体受热时，其压力便不断增加，如果有足够的热 量，压力就会增加到足以使气体跑漏出来，或者使容器爆裂。为了防止压缩气体的爆炸，运输和储存气体的气罐或气瓶上装有减压安全装置和冷却系统，以保证气体物质在储存和运输过程中的安全。 气体物质的泄漏所存在的危险取决于气体的性质及泄漏的场所。除了氧气和空气以外，其他气体物质会使人窒息或中毒。泄漏出的易燃气体与空气混合存在爆炸和火灾的危险。 .3一些常见气体的特性 乙炔:乙炔是一类碳氢化合物，主要用于化学处理作为氧乙炔切割和焊接设备的燃料。它是无毒的，而且被用做麻醉剂。纯乙炔是无味的，由于常混有少量杂质，所以会有气味。储存和运输主要是装在气瓶里，为了安全起见，乙炔气瓶内装有多孔的填料，这种填料是多微孔或蜂窝状的硅藻土，此外这些填料吸饱了很容易使乙炔溶解的易燃液体丙酮。在气瓶的顶部或底部都装有若干个易熔销。一旦容器内出现了危险的高温或高压，销子会使气体排放出去。乙炔比重比空气小一些，泄漏出来就会立刻与空气混合，非常容易发生爆炸和起火。 无水氨(阿摩尼亚):是氮和氢的化合物，主要用来做制冷剂、肥料，是一种有毒的气体，但是它的臭味和强烈的刺激性很容易使人们发现它的存在。大量的液体产生的无水氨气团，使人在撤离现场前就会陷入困境而身亡。无水氨通常储存在气瓶内。非绝热的无水氨容器发生沸腾液膨胀气体爆炸是很少见的，凡是发生沸腾液膨胀气体爆炸都是由于易燃物着火烘烤的结果。无水氨从容器里排放出来也容易发生爆炸和起火，在制冷间或储藏室等狭小的空间，如果这种液体或大量的气体释放出来也会发生爆炸。 乙烯:是碳氢化合物，主要用于化学处理，例如制造乙烯塑料，催熟水果也可用少量的乙烯。它们可燃范围大而且燃烧很快。虽然乙烯是无毒气体，但是它具有麻醉性和窒息性。乙烯可以作为压缩气体装气瓶运输或以低温气体装在绝热的油罐车中运输。为了防止过压，大多数的乙烯瓶都装置有易碎盘，油罐上装置有安全阀。乙烯从容器里释放出来时容易发生爆炸和起火，由于它的可燃范围大以及燃烧速度快，因此也就更容易发生爆炸和失火。在一些涉及到室外大量泄漏气体事件中，都出现过露天爆炸的先例。 液化天然气和液化石油气:它们是碳氢化合物的混合石油气体。液化天然气主要成分是甲烷，和少量的乙烷、丙烷和丁烷。液化石油气主要是丙烷和丁烷，它们虽然没有毒性但有窒息性，主要用作燃料。装在有过压保护装置的不绝热的气瓶、罐车及专门的液化气船上储存和运输。容易发生沸腾液膨胀爆炸，从容器中泄露出来也容易发生爆炸和失火。由于大多数液化石油气是在室内使用，发生 爆炸的事例比失火更加频繁，在室外大量泄露也会导致露天爆炸。 .4扑灭丙类火 易燃气体着火可用化学干粉去扑灭。二氧化碳和汽化液体灭火剂也可以扑灭某些气体火灾。但是这些火释放出的高温辐射热严重危害消防人员，化学干粉和喷雾水能够有效的抵挡气体火的热辐射，而二氧化碳和汽化液体则不能。控制这类火的程序是尽快切断气源，如果不能有效的堵住气体燃料的来源，则不可能达到灭火的目的。容器内的气体不再外泄时气体的火焰就会熄灭。但是如果消防人员在切断气源前扑灭了火，必须特别小心，防止正在泄漏的气体重新被点燃。液化易燃气体，如液化石油气和液化天然气着火，可用厚的泡沫层覆盖住泄漏燃料的表面，控制和扑灭这类火灾。 1.5.4丁类火:可燃金属引起的火灾称为丁类火。如轻金属钠、铝、镁、钛及钾引起的火灾。扑灭丁类火可以通过使用吸热的灭火剂，如金属干粉7150(一种特殊干粉)或沙土。 金属一般被认为是非易燃的，但是他们通过某些途径会增加失火的危险性及增强火势。在高温下一些粉碎的金属容易被点燃，有些金属，特别是被粉碎后在某种条件下很容易自己 生热，这个过程容易引起火灾。像钠、钾、锂这类金属，遇水后会起强烈的化学反应，释放出氢气，而这个过程产生的热量足以点燃氢气。大多数粉末状的金属像灰尘一样，能够被点燃也有导致猛烈爆炸的先例。许多金属如镉，在火灾中受到高温的影响会释放出有毒气体，某些金属燃烧的烟雾也有毒性，因此扑灭金属火灾时也需携带呼吸器具。 .1几种常见金属的特性和危险 铝:是一种导电性很好的轻金属，熔点是摄氏660度，属金属类中较低熔点的物质，受高温后容易使构件崩塌。铝碎片和铝屑也会引起失火，而铝粉则有严重的爆炸危险。铝不会发生自燃，而且也被认为是无毒的。 镁:镁是一种发亮的白色金属,它柔软，有延性和韧性，在轻合金中，它作为基底金属，以便增强轻合金的强度和硬度。熔点摄氏648.8度，粉末状或片状的镁极易被点燃，而实心镁块只有当它被加热到熔点温度时才会燃烧。镁燃烧时异常猛烈，会放出耀眼的白光。镁受热后会和水及所有的水分发生强烈的化学反应。 钢和铁:在一般的火灾中，像造船使用的钢构件是不会燃烧的。但是极细的钢丝或钢粉可能会被点燃，而当铁粉暴露于高温或火焰之下的时候，就会有失火或爆炸的危险。铁的熔点是摄氏1535度。 钛:钛是一种高强度的白色金属，熔点高达2000摄氏度，它与钢熔合成合金以增强其高温性能。显然大块的钛在一般的火灾中是不会燃烧的，但是小块的钛或钛粉容易被点燃。钛是无毒的。 金属及金属合金是各种制造业及建筑等普遍应用的材料，此外金属还作为货物以各种形态被运输。一般块状金属在积载时不受防火限制，而钛粉、铝粉、镁粉及其他粉末状金属必须装在干燥和隔绝高温的地方。同样对于金属钾、钠也应置于干燥处。 .2扑灭丁类火 许多种金属失火时，常和水产生强烈的反应导致火势的蔓延和爆炸。如果仅是少量的金属失火，而且火势已得到控制，则可让火自己燃尽，但需要对周围的物品加以隔离和保护。金属失火使用多用途干粉灭火剂扑灭已经获得了不同程度 的成功。用沙子、石墨等其他粉状灭火剂来扑灭金属火也已经获得不同程度的成功。但至今还没有一种灭火方法已被证明能够最有效的扑灭各类金属火灾。 1.5.5电器火灾 电器及其设备的火灾并不划分在哪一类。其灭火方法是首先切断电源，断电后的电器火灾可作为甲类火扑救。如无法断电，应采用不导电的卤化烃、干粉和二氧化碳等灭火剂加以扑灭。 第二章 船上常见火灾危险和预防措施 2.1烟气的危害及预防措施 2.1.1烟气的危害 不同物质的燃烧有其各自的特征，可产生不同的气体、烟、热和火焰，常见 CO、HS、SO等。烟气的主要危害是造成对人员的窒息、中毒、的气体有CO、222 灼伤及使周围能见度变差。 2.1.2预防措施 关闭相关的挡烟闸、防火门，阻止烟气的蔓延; 被烟气围困的人员，要保持低姿势行走，以湿毛巾护口鼻过滤烟气进行呼吸，必要时可用浸湿的毯子或棉被披在头部和肩上冲出包围，情况紧急时可由舷窗逃生; 进入火场探火的人员必须穿戴空气呼吸器和消防防护服。 2.2电气危险及预防措施 2.2.1电气危险 对于良好绝缘性能的电线和电器设备而言，电是一种安全和便利的能源，但是当电器设备老化或违章使用，或松动时，电能就会转化成热能而酿成火灾，下面几种情形极易造成危险: 线路和设备的老化，电气设备及其电路系统就会漏电发热或产生电弧; 超负荷用电，保险丝太大，电线发热以致点燃其绝缘层; 无防护的灯泡，由于接触、打破或产生电弧，也会使易燃品着火; 保养不好的电机会产生电火花或使轴承过热; 房间进水，造成电气短路; 蓄电池充电时会产生氢气，如果通风不良，氢气积聚后遇火种就会发生爆炸。 2.2.2预防措施 所有的电气设备、系统和装置，包括电缆、导管等都应保持良好状态，当电气设备、线路绝缘的电阻值小于船检规范要求的0.5MΩ时,必须采取措施提高绝缘能力; 禁止在货舱、泵间、主甲板等场所使用连接游动导线的便携式电气设备，除非它们是本质安全型或防爆型的。使用之前要保证绝缘完好和电缆连接牢固，并在设备整个使用期间保持这种状态; 严禁在油舱甲板或可能存在可燃气体的地方使用照相机，收音机、手机、BP机等便携式电子设备; 蓄电池充电时，保持良好通风以防止氢气积聚; 在预计到发射天线区域可能存在可燃气体期间，不允许进行无线电发射; 严禁任意增加电路负荷、随便拉线加灯和使用电器等设备物料间、船员的空关房间要定期检查，人离开后应随手关灯。 2.3易燃液体和船上常见危险的一般防火安全实践和预防措施 2.3.1易燃液体具有易燃性、易挥发性等特征，为消除易燃液体的危险，必须避免火源和可燃气体在同时同地出现。要把这两个因素都排除掉并不总是可能的，因此，防范措施就针对排除或控制其中一种因素，对易燃气体的有效控制和严格明火作业是船舶所采取的一般预防措施。 在装卸挥发性石油和在含有烃蒸气油舱中装进非挥发性石油时，所有的货油舱舱盖都必须关好栓紧。如果由于设计上的原因而必须将它们打开用来排气时，这些开口必须用挡火网加以保护; 货油舱、泵舱、货油甲板等预见到存在易燃气体的处所，必须严格消除这些处所可能存在的火源。泵房应消除任何泄漏，货油作业期间必须保持通风使其舱气处于安全状态，应经常检查泵浦，防止压盖、轴承过热; 在机炉舱，诸如锅炉操作和电气设备产生的火源是不可避免的，因此最重要的就是防止易燃气体进入这些舱室; 居住舱室、厨房等有电气设备、火源的场所，最大限度地减少和控制这类火源始终是正当的习惯做法，而避免易燃气体的进入则是绝对必要的。所有外部舷窗、舱门必须保持关闭，中央空调应转为内部循环方式; 甲板工作间、物料间、船首楼、中楼、干货舱等处所，易燃气体和火源两者都要得到有效控制; 热工作业要严格执行本手册第二部分规定，应认真检查作业场所，落实安全措施，如 实申报，作业人员必须持有有效的操作合格证书，杜绝违章动火; 装运低闪点的一级危险品油类如汽油，当气温超过28:C时，应洒水降温; ，上述预防措施都要得到坚决落实。由于静电会引发无论船舶是否装备IGS 火灾和爆炸事故，因此在货油装卸、压载和洗舱作业过程中，防静电是预防火灾的一个重要措施。在装有IGS的船舶，必须确保惰气系统的正常运转; 油轮进厂修理前，应进行有效洗舱，全船货油舱、油管线、泵舱、隔离空舱及需要修理的燃油舱、油柜均要清洗干净，除去油垢油脚，取得船厂消防部门签发的“船舶可燃气体清除证书”。进厂后要与厂方签订安全协议，明确船厂的防火责任，厂方要负责清理动火现场，准备好消防器材并派出看火员，对不能确保管内无油气的输油管、驳油管、加温管等，应拆下后再动火。船舶应落实安全检查和巡回检查制度，以便及早发现火警。 2.3.2船舶容易发生火灾的地方有机舱、生活区、厨房、报房、物料间、货舱、报房、蓄电池等处所。而舱室着火的起因很多，难以从根本上一一消除，所以必须综合治理，加强人为控制，执行严格的防火制度，保养好消防设备。船舶要编制安全检查表，多方面对照落实，切实做到严格细致的防火巡回检查，最大程度地抑制火警。防止下列原因造成的火灾是船上常见危险的一般防火安全实践: 违章明火，尤其是危险管系连通油舱点燃引爆; 洗舱不净，管线泵间残油积聚，动火把关不严; 可燃物未清理，看火不负责，焊割熔渣坠落引燃; 违章吸烟; 违章使用电热器具和非防爆电器; 电缆表层破损，电线电器老化过载，受潮短路; 燃料油中混入一级危险品油; 压力表接头脱落，高压油管断裂，燃滑油喷射到排烟管、增压器等高温热源 部位; 货泵断轴，密封填料过紧，干磨发热起火; 货泵间溢油，通过隔舱壁轴封漏入机炉舱; 高温热源处烘烤可燃物; 锅炉操作不当燃烧不良，隔热层烧红及烟道积聚油垢燃烧，烟囱冒火星; 危险物品混放，油棉纱着火; 装油外溢入水，外部火源引燃回烧; 装卸、压载、洗舱时违章操作，导致货油舱静电积聚放电; 雷击; 擅离岗位或操作不当，厨房油锅起火; 碰撞、触礁、搁浅造成燃爆。 第三章 灭火安全须知和灭火程序 3.1发现火灾后的行动 3.1.1发现者的行动 ?发出警报:发现者可以通过大声呼叫和击破就近的手动报警按钮的玻璃罩按动按钮来实现;如果有两人以上发现失火，只需一人报警，其他人则留下控制、扑灭火灾; ?报告失火位置; ?采取适当的预防措施:若是一般物质着火，且范围又不大，可立即使用附近的灭火器材先行扑救;若火势较大，个人又无能为力将火扑灭，应尽可能坚守现场，监视火情发展， 采取一切必要措施对火势进行控制，如关闭门窗及通风系统，疏散易燃易爆物品等。 3.1.2驾驶台的行动 ?警报:船钟、警报器或气笛鸣放连续短声一分钟; ?警报发出后，另以船钟或汽笛次数指明火灾区域; ?关闭驾驶台所能控制的通往火场的所有通风; ?采取有利于控制火势蔓延的航行方法:通常应采取减速、停车并操纵船舶使失火地点处于下风，有助于控制火势蔓延; ?船长应立即上驾驶台，指挥全船的消防行动; ?在适当时候将火灾发生的时间、地点、火的种类、发现者的姓名、当时的船位等内容详细记入航海日志; ?按SMS文件SP0801ZJY《船岸应急计划》向公司调度报告并保持联系，及根据火灾情况向就近RCC报告或要求救助。 3.1.3全体船员的行动 听到消防警报后，所有船员应在2分钟内奔赴指定的集合地点，按照消防部署表所指派的任务，佩带好个人防护用品、携带灭火器材，向本队负责人报告准备就绪。此后各灭火梯队负责人应保证本队工作就绪，并向现场指挥报告，在现场指挥的统一指挥下展开扑救工作。如果是机舱火灾，轮机长负责现场指挥。船舶其他部位火灾，大副是现场指挥。 3.2船舶灭火组织实施 3.2.1查清火情，立即向驾驶台报告 ?通过组织探火或询问发现者应尽快确定: 火灾的类别; 火灾的范围; 合适的灭火剂; 合适的扑救方法; 如何防止火灾扩散; 灭火任务和所需要的人力; 有无人员受困。 ?组织求援。援救被火困住的人员，是救火工作极为重要的一个方面，救援与火灾控制往往同时进行，一般情况下援救是救火工作的第一个步骤。 3.2.2火势控制和防护 ?通风控制。在未查明火情前，断绝通风。查明火情后，根据具体情况决定通风与否。通风在整个灭火过程中都非常重要，尤其在救援受困人员时，要视情采取适当的通风方式; ?防护。主要应做到以下几点: 切断电源、油路; 隔离危险品、贵重物品; 冷却火场周围空间; ?灭火战斗的展开。灭火行动应尽快开始，以防止或减少火势蔓延到周围。根据火灾情况，正确选择灭火战术。基本战术有“封堵火势，防护周围，直接扑灭和间接灭火”。一旦找出隐藏的火灾位置，在救助人员和水龙带未就绪之前，不要打开通往这个地区的门。在打开门之前，要用水将门冷却，防止火焰和热气冲出伤人。船长决定灭火最合适的方法，所有人员按照驾驶台的命令执行灭火任务。初步搜寻应与扑救火灾、采取通风和防护周围的措施同时进行，一旦火势已被控制，应该进行第二次更全面的检查。 3.3火灾扑灭后 3.3.1检查清理 火被基本扑灭以后应开始进行清理，以便及时发现和扑灭隐藏着的火和灼热的余烬，并确定火是否已经蔓延到其他地方。检查的地方不仅包括火场内部，还包括火场周围及可能蔓延到的地方。 3.3.2火已扑灭 在宣布火灾已被完全扑灭以前，现场指挥员要向船长保证已做到以下几点: ?彻底检查紧靠火场的区域，以确保: 所有火灾扩散的路径已经检查，并且必要的地方已经打开; 通风已经完成，所有烟和可燃气体已被排出; 人不用呼吸器便可安全进入火区; ?所有已燃物品已经彻底检查完毕; ?组织监视，防止重新燃烧; ?替换或恢复消防设备; ?损坏检查; ?应集合船上所有人员进行清点人数。 3.3.3讲评 当火被扑灭，防火设备也已恢复可使用状态之后，就应进行讲评，好的意见应作为今后防火计划的一部分。 3.3.4撰写火灾调查报告 3.4如果火灾发生在港内，要按下列程序执行 3.4.1发生火灾后，应立即向港口消防队报警，按SMS文件《船舶应急计划》向公司调度及有关港口当局报告，并保持联系; 3.4.2在灭火过程中，船方还应进行以下工作: ?与海事部门、港口公安部门保持随时联系; ?船长仍对船舶灭火负有主要责任; ?查清所有在船人员; ?随时做好离港的准备。 3.4.3火灾扑灭后，应结合消防队员参与灭火的情况，进行检查、整理、讲评、总结。 3.5船舶各处所灭火程序 .5.1机舱灭火 3 ?报警，用手提、推车式灭火器及泡沫喷枪等扑救初起小火，切断净油机电源油路，主机停车，启动应急发电机、消防泵或应急消防泵，供配电转换，关闭风机; ?若一人晕倒在净油机间，携救生带下舱救人，水龙带灭火; ?火势增大，切断风油、撤离人员(包括从应急逃生通道撤离)、封舱、清点人员，准备施放固定灭火系统; ?施放固定灭火系统，检查灭火剂释放和机舱温度下降情况，对机舱周围用消防水冷却; 机舱温度下降，2人穿着隔热服、佩带空气呼吸器下舱探火，2人负责探火员安全索并明确联络信号; ?火灾扑灭，开舱通风，检查机舱电气线路和损失情况。 3.5.2货舱及危险品灭火 ?报警，关闭机械通风及货舱所有开口(如在港内，则应迅速封舱)，启动消防泵，准备施放CO或其他灭火剂; 2 ?施放CO或其他灭火剂，并用消防水冷却舱盖和甲板; 2 ?如在港内装卸货，如货物允许用水灭火，则应考虑浮力与稳性许可。如是危险品，则严格按IMDGC(《国际海运危险货物运输规则》)中的EMS表要求灭火; ?探火员佩带消防员装备下舱探火，派专人负责探火员安全绳和通信联络; ?打开舱盖前准备好消防水或其他灭火系统扑灭余火; ?火灾扑灭后，打开舱盖，清查货损。 3.5.3船员居室灭火 ?报警，切断该层电源，关闭通风，启动消防泵; ?佩带空气呼吸器探火; ?水带和灭火器材备妥后打开房门; ?用手提灭火器、泡沫喷枪等灭火; ?水带2根出水灭火。 3.5.4厨房油锅着火灭火 ?报警，用锅盖或灭火毡覆盖及手提灭火器灭火; ?无法扑灭时，切断厨房及周围电源，关闭门窗和通风筒，启动消防泵; ?用消防水灭火及冷却四周; ?佩带空气呼吸器探火。 第四章 船舶各种警报的含义 4.1 火灾报警:船钟、警报器或气笛鸣放连续一分钟。 4.2 警报发出后，另以船钟或汽笛次数指明火灾区域 一阵乱钟后，击(或鸣)一声，表示船前部; 一阵乱钟后，击(或鸣)二声，表示船中部; 一阵乱钟后，击(或鸣)三声，表示船后部; 一阵乱钟后，击(或鸣)四声，表示机舱; 一阵乱钟后，击(或鸣)五声，表示上甲板。 第五章 灭火器具和系统设备的操作和使用 灭火系统的操作和使用方法 5.1固定 5.1.1 CO固定灭火系统参看CO室操作说明和船舶各舱室灭火用量用 说明书 房屋状态说明书下载罗氏说明书下载焊机说明书下载罗氏说明书下载GGD说明书下载 。 22 5.1.2大型泡沫灭火器，参看使用说明书。 5.2火器的操作和使用方法 5.2.1 CO手提式灭火器的使用方法 2 ?拔掉安全销; ?将喷射管对着火焰底部; ?压下施放扳杆; ?施放CO。 2 5.2.2干粉灭火器的使用方法 ?拔掉安全销; ?将喷嘴对着火焰; ?压下施放扳杆; ?由火焰前部15cm处左右来回覆盖喷射。 5.2.3水成膜泡沫灭火器的使用方法 ?拔掉插销; ?压下安全销; ?将喷射管对着火焰喷射，使泡沫覆盖火焰。 5.2.4轻水泡沫灭火器的使用方法 ?拔掉插销; ?压下安全销; ?将喷嘴对着火焰喷射。 5.2.5 1211灭火器的使用方法 ?拉开保险销; ?对准火焰根部; ?向火源边缘左右扫射，快速向前推进。 5.2.6推车式泡沫灭火器 ?将灭火器推到火场附近; ?把软管(水带)拉出，将泡沫枪对准火焰边缘; ?打开气瓶，泡沫喷出，覆盖火焰。 5.2.7可携式泡沫灭火装置 ?启动消防泵; ?消防水带与消防管系接妥; ?背上20升泡沫液背桶或将泡沫桶放置地上，将泡沫枪与吸管联接妥; ?开启消防栓，水压正常后将吸管插入桶内; ?泡沫枪对准火源灭火。 5.3 消防员装备的使用方法 消防员装备由消防防护服、手套、靴子、头盔、防爆手电、绝缘太平斧、空气呼吸器和耐火绳组成。 5.3.1空气呼吸器 ?将呼吸器背妥，系好搭扣; ?开启钢瓶开关，检查压力; ?关闭钢瓶开关，试低压报警。气排净后，套上面罩拉紧橡皮搭扣试呼吸几次，以检查面罩气密，再开启钢瓶开关检查呼吸是否顺畅; ?使用中注意压力表的变化，如出现问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 或听到呼吸器警报声马上撤离火场。 5.3.2隔热防护服 ?要确保防护服面罩清洁; ?穿着后要舒适; ?不要让身体任何部位露出隔热防护服。 5.3.3耐火救生绳 救生绳的长度至少为30米，探火人员进入火场前必须先将救生绳另一端固定在舱室外，并明确探火人员与保护人员的联络信号，即探火人员 ?拉一下绳表示松绳; ?拉二下绳表示探火员到位; ?拉三下绳表示正撒离现场; ?连续拉四下绳以上表示需要救助。 5.4紧急逃生呼吸装置的使用 ?紧急逃生呼吸装置仅用于从有危险气体的舱室逃生的目的，不得用于救火、进入缺氧空舱或液货舱，也不得供消防员穿着使用。 ?使用前检查钢瓶压力，面罩及软管的气密; ?将头罩取出，打开减压阀; ?将头罩套在头上，进行正常呼吸。 第六章 挡火闸及挡烟闸的操作及使用 一旦发生火灾，应立即关闭所发生火灾舱室的风筒或风帽，烟囱防火挡板放到关闭“S”位置。 第七章 脱险通道系统及设备 7.1生活区各层甲板沿逃生标志到达艇甲板集合点(MUSTER STATION)。 7.2机舱可由机舱集控室的逃生孔—尾楼甲板—艇甲板。 每月对全体船员进行消防培训，由三副讲解:消防知识、灭火方法、本船消防器材使用及防火控制图中救生消防器材的分布位置及应变部署(讲课时间及内容分别记入航海日志和消防、救生设备养护记录本中)。 第二部分 船舶防火安全操作 第一章 船舶消防规则 1.1火警就是命令，火场就是战场。全体船员都是消防员，必须服从命令听指挥，行动迅速敏捷，做到召之即来、来之能战、战则能胜。 1.2船舶消防部署由船舶三副在“船舶应变部署表”中经统筹安排部署。部署中明文规定船长是船舶消防的总指挥，把全体船员分别编队，指定各队队长，分清个人职责及携带物品。 1.3船舶应变部署表、应至少在开航前24小时编妥，经船长签字批准后张贴大台、驾驶台、餐厅、走廊及其他公共场所。在其附近还应有本船消防器材布置示意图。 .4船员应变卡应写明船员在船舶消防中的职责及需携带物品，并放于各自床铺1 附近的镜框内。在港交接班期间，新的应变部署表制定前，上船接班人应承担交班人在应变部署表所司职责。 1.5每月对全体船员进行一次消防培训，由三副讲解:消防知识、灭火方法、本船消防器材使用及防火控制图中救生消防器材的分布位置及应变部署。 .6消防警报信号发出后，除固定值班人员外，全体船员应于2分钟内携带指定1 消防器材到达现场，听从船长下达灭火命令。机舱起动消防泵应于警报发出后5分钟内出水，并关闭机舱一切通道，以防火势蔓延进入机舱。驾驶人员按船长命令使船舶失火部位处于下风。二副保持外界通讯畅通。 1.7住舱失火:尽速探明火源，选用适宜灭火器材及方法进行扑救，预先应关闭通风、走廊门窗严防空气对流扩大火势。 1.8货舱失火:首先应开启烟火探测器，摸清失火部位，同时关闭一切通风(包括机械通风、通风筒、舷旁测量管等)及封舱，选用适宜灭火器材及方法进行扑救。 1.9机舱一有火情，应立即报警、关闭通风、起动消防泵使用机舱灭火设备就地灭火。并应按应变部署组织扑救。 1.10演习每月应进行一次，应视演习如同实战，做到态度严肃认真，行动迅速准确，过程以假代真。效果如同实战。不得走过场、不得敷衍了事。 1.11每船必须配备符合要求的国际通岸接头。 1.12各轮必须按《74SOLAS公约》和CCS或对应船级社规范配备消防设备、用品，并按要求进行定期检查。 1.13船舶在港内及在港外锚地停泊非经海事机构批准不得进行明火作业。进行明火作业前必须对现场及附近进行清理，进行明火作业时应派专人看火并备妥消防器材，有关明火作业时间、位置、看火人等应记入《船舶明火作业记录本》。 1.14船舶在港外航行途中，非经船长审定批准不得进行明火作业。进行明火作业，必须安排专人做好防火准备和记录。 1.15各轮必须建立消防安全检查巡视制度，由三副拟定经船长批准的巡视路线张贴于驾驶台及每一层巡视甲板，每班至少按巡视路线巡视检查一次，巡查情况要记入航海日志。 1.16全体船员必须严格遵守公司的安全防火规定。 1.17船舶装运危险货物时应严格遵守“交通部船舶装载危险货物监督管理规则”、《远洋危险货物运输质量管理办法》及“船员日常防火防爆守则”。 1.18机舱泵浦、风机遥控停止装置、水密门速闭阀等均应处于良好使用状态。 1.19各种消防设备和器材，应由三副负责，船长、大副检查，使其经常保持随时可用的良好技术状态。除大型系统外，各种器材应保持色泽鲜明醒目，放置地点有明显标志且高度适宜，取用方便;各种手提式灭火机，应按规定检查、养护和换药，保持喷口清洁畅通，并将检查等日期记入附挂的标牌上;消防桶保持足够盛水且无杂物，沙桶沙箱经常备有沙斗且保持黄沙干燥松散无杂物，所有消防设备的检查保养都应按规定进行并记入《消防、救生设备养护记录本》内。 1.20消防水管系各阀应经常保持活络，阀门周围不应堆放杂物，装甲板货物时，应注意留有足够空位，以便安装水龙和开关阀门。 1.21二氧化碳站的门口应配置应急钥匙，站内气瓶应放置牢固，不使摇动，室内禁止堆置或悬挂杂物，以免影响操作，拉索导向滑车定期加油润滑，所有阀门必须经常保持活络。 1.22二氧化碳站操作岗位附近应有该系统管系分布路径和阀门的控制及操作示意说明图，还应有三副拟订经船长批准的操作规程和各舱室灭火所需瓶数的说明。各气瓶应编号，管系阀门和其他各种属具应有清楚显目的标志，这些编号和标志必须和示意说明图相一致，船长、驾驶员均应会操作二氧化碳系统。 1.23二氧化碳气瓶(包括手提式)应定期称重和做管路扬通试验，并应取得相应 %，应及时充装，搬运时必须盖紧瓶帽。 合格证书，若称重低于 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 的90 1.24船舶货舱、机舱、舱室火警装置应保持良好，有故障时应尽快修复，未恢复前应 通知 关于发布提成方案的通知关于xx通知关于成立公司筹建组的通知关于红头文件的使用公开通知关于计发全勤奖的通知 有关人员加强值班巡视检查。 1.25每次消防演习时对应急消防泵进行出水试验，如有故障要及时排除或修复正常。冬天应及时检查甲板管路残水是否放光，避免管路冻裂，影响灭火。 第二章 船舶消防责任制 1.船长 <1>认真贯彻落实公司有关消防安全工作的各项规定，负责建立和健全船舶防火安全制度， 消防灭火时担任总指挥。 <2>有计划地组织和开展对船员消防知识和灭火技能的培训。 <3>每月至少组织一次进行消防演习并在演习结束后组织船员进行建设性的评议和总结。 <4>督促各防火责任人做好各自管辖的消防设备的维修和保养。 <5>检查督促有关责任人按“每月防火检查”内容认真进行检查并按时填写上报公司。 <6>组织驾驶员学习掌握本船大型灭火系统的操作技能。 <7>船舶有明火停业时负责联系并呈报有关主管部门审批。 <8>发现火灾隐患时要及时召集船务会议进行检查研究，清除隐患。 <9>发生火灾;必须按照“三不放过”的原则严肃追查处理。 2.政委 <1>经常会同船长一道采取各种形式对船员广泛进行消防法规和遵章守纪的教育，不断提高船员防火的自觉性，增强船舶自防自救能力，禁止非配船电器在船上使用。 <2>协同船长组建有各部门长参加的船舶防火安全小组，督促防火小组认真贯彻 落实公司有关消防安全工作的指示、规定，组织全体船员贯彻落实“预防为主，防消结合”的方针。 <3>协同船长、督促有关责任人按时按质作好定期防火检查及认真填写“每月防火检查表”。 <4>发生火灾事故时为副总指挥，协助船长做好组织消防救火工作。 <5>发生火灾事故后，要及时做好船员思想工作，按照“三不放过”的原则，认真做好追查事故原因责任、善后等工作。 <6>厨房、餐厅、配餐厅间均适当配置加盖不可燃弃物容器。 <7>督促、检查厨工定期彻底清扫炉灶、通风防护罩和抽风管道，保持清洁无油污。 <8>厨房进行油炸食物或使用电炉、电烫斗时，必须安排专门人员守候在旁，注意防火。 3.大副 <1>根据生产运输特点:及时召集甲板部研究制订切实的防火措施，责成三副、水手长、木匠、水手分头落实并责任到人。 <2>装载易燃易爆危险品时，严格按规范正确配载衬垫加固，充分考虑防火安全，申请海事机构监装监卸，并出具证书，妥善安排航行途中的防护措施，烟囱应加装防火铜丝网罩。 <3>保持货舱通风筒畅通，状况良好，督促各班常开烟火探测器并作记录。 <4>布置舷梯口、甲板、货舱悬挂防火警示牌。 <5>组织甲板部及时消除甲板易燃垃圾及油污。 <6>检查督促防火巡视制度的贯彻执行。 <7>按规定认真检查并填写“每月防火检查表”。 <8>检查督促甲板部物料间、油漆间正确堆放，固定良好。 <9>经常检查甲板消防水管锈蚀情况、阀门的锈蚀情况并做出相应处理，经常检查残水考克是否畅通。 <10>发现火警，担任现场指挥率领消防队迅速弄清火情部位、性质、发展趋势，确定救火 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ，报告船长后指挥各队投入扑救。 <11>火情扑灭后，作好全面详细检查并组织派人监视现场。 <12>机舱火警，协助轮机长现场指挥。 4.二副 <1>定期清洁、测量收发报机天线对地绝缘电阻、严防设备线路短路、机件打火。 <2>装卸燃点较低或挥发性较强的易燃气体货物时禁止调试一切发信设备。 <3>一旦发生火情，负责保持对外无线电通信联络的畅通。 5.三副 <1>管理船上大型灭火系统，保证灭火系统状况良好。逐条写出中英文对照的操作使用说明，安装在操作现场显眼之处。 <2>配置管理全船手提式灭火机并按时检查、保养、换药。使之处于良好状态。 <3>配置并管理国际通岸接头及全船水龙带、喷抢;沙箱、消防桶、钩、太平斧、撬棒、防烟面具、氧气呼吸器、防火服等消防防护设备。 <4>配置管理救生艇消防器材。 <5>管理全船火警警报器和烟火探测器。 <6>绘制并张贴本船消防器材、布置示意图。 <7>制定并张贴防火巡视路线图。 <8>每航次应将本船灭火布置、器材存放、使用方法向全体船员作一次全面介绍，按照船长或防火小组的安排，对船员进行消防知识传授和技能的训练。 <9>负责编制应变部署表，经船长批准后张贴并抄送各队长并分解至各队员的应变卡上。 6.轮机长 <1>轮机长是机舱、舵机房及明确由机舱部所管的工作间、物料间等处的防火工作的检查监督的总负责人。轮机长应熟悉机舱全部应急灭火系统。 <2>检查督促祝舱做好消防设备的维修和保养。 <3>明火作业提前将计划呈送船长报海事机构审批，在消除一切易燃因素后，还必须派专人携带灭火器材在旁监视，随时准备灭火，直至作业完毕后再进行仔细的检查。 <4>进行气焊作业时，要认真注意防止“回火”引起事故。氧气瓶和乙炔气瓶必须安全存放。 <5>机舱火警时担任现场指挥。 <6>机舱使用CO大型灭火系统前负责组织关闭机舱天窗、风斗、通风管道、鼓2 风机等通风设备。 <7>机舱启用大型灭火系统前负责确定人员全部撤离机舱、机器全部关闭和油路均已切断的工作并报告船长。 7.大管轮 <1>大管轮应熟悉机舱全部应急灭火系统。 <2>负责机舱配置带盖不可燃弃物容器。 <3>及时安排清除机舱泵浦间及甲板存积油污、破布、棉纱头等易燃物品。 <4>及时组织分离、清除舱底积油。 <5>保持机舱水密门、天窗开关设备及风斗、风道等处于良好状态。 <6>保持主机燃油和风机速闭切断装置处于良好状态。 <7>物料间堆放妥当，固定良好。 <8>在机舱明显地方悬挂防火警示意牌，各阀门设置标志。 <9>消防时负责保证机舱机械动力设备的正常运转。 <10>机舱施放大型CO前负责关闭机器。 2 8.二管轮 <1>二管轮应熟悉机舱全部应急和灭火系统。 <2>保持油柜速闭切断装置状况良好。 <3>检查油路管道和接头无渗漏。 <4>加温驳油前，检查确保所有螺丝扣都扣住，所有管子接头都已拧紧。 <5>灭火应变时负责管理副机。 <6>针对机舱施放CO前负责切断油路。 2 9.三管轮 <1>三管轮应熟悉机舱全部应急和灭火系统。 <2>确保应急消防泵能保持正常供水能力，救生艇艇机随时启动，一切应急设备使用负10号轻柴油或GASOIL。 <3>应急消防泵及其原动机和手摇泵随时可能启动，并根据本船应急消防泵的特点，使用写出中英文对照的操作使用说明，安装在机器旁显眼之处。。 <4>定期检查和试验锅炉、压力容器、管路系统和其它机械设备。 <5>锅炉停用时及时排除残油。 <6>灭火应变时负责开动消防泵式应急水泵。 <7>灭火时负责主蒸汽灭火系统操作。 10.电机员 <1>电机员应熟悉机舱全部应急和灭火系统。 <2>保证全船电器设备正确接地。 <3>负责所有悬挂式照明灯装备及防护罩。 <4>检查、确保全船没有擅自拉接的电器线路。 <5>及时更换绝缘性能差的电线，安装及与各线路相符的保险丝，禁止使用非配船电器。 <6>检查、确保厨房电灶无短路、电线绝缘层无脆裂的现象，炉灶开关指示灯完好正常。 <7>检查确保全船没有超负荷的电流电路。 <8>检查确保大舱货灯无短路、漏电现象，临时照明灯具采用防爆灯具。 <9>保持配电扳周围的清洁干净，高压电流场所悬挂警示灯。 <10>电机按期保养，保证电刷运转光滑，避免线圈出现短路或接地。 <11>负责烟火探测器及警铃的电器和线路部分的检修。 <12>对机舱施放CO或使用其它大型灭火系统时负责隔离有关电路。 2 <13>保持逃生孔应急照明有效适用。 第三章 船员日常防火守则 1.烟头、火柴杆必须随手弄灭，放在注了水的烟灰缸里，不能随地和向舷外乱丢。点燃的香烟不能乱放。 2.禁止在货舱甲板、物料间、储藏室内吸烟。油轮必须在规定的场所吸烟。不允许躺着吸烟，尤其酒后。 3.垃圾桶必须清洁，桶内注水，并应勤倒净。 4.规定必须集中保管的易燃易爆物品，不准私自存放。禁止任意烧纸。禁止任意燃放烟花鞭炮。禁止玩弄救生信号弹。 5.离开房间随手闭灯。靠近窗口的台灯尤应注意关闭。风雨天气应检查舷窗是否已关闭关严。航行中不锁门睡觉。 6.禁止私自使用移动式明火电炉。使用封闭式电炉、自动电水壶、电熨斗、电烙铁等电热器具工具时，必须有人看管，谁使用谁负责，离开时必须拔掉电源插头。 7.不准任意接拆电气线路。不得擅自拉线装灯或乱拉收音机天线。不准用纸或布遮盖电灯。不准在电、热、器具上烘烤衣服、鞋、袜。 8.废弃的棉纱头、破布必须放在指定的金属容器里，不得乱丢乱放。潮湿或油污的棉毛织品应及时处理，不能堆放在闷热的地方，防止自燃。 9.严格遵守安全操作规程及有关安全规定。 10.提高警惕，防止有人故意破坏。发现不安全因素，及时报告领导。发现违章行为，人人 有责制止。 第四章 船舶舱室灭火须知 1.发现室内起火，应迅速把通风口关闭，把门、窗关上，防止火势蔓延扩大。 2.切勿将着火物掷入走廊。 3.应该不失时机，竭尽全力，就地取材，就地把火扑灭。 4.如果不能随手把火扑灭，应立即打开附近火警警铃按钮，发出火警警报，大声呼喊救火。 5.离开失火舱室，应随手把门关上，但不能锁上。 6.开门灭火时，身体要蹲低点，防止被烟气一下熏倒，注意被火焰烧伤。 7.必须严格防止烟火进入机舱、驾驶台和报房，严格防止波及货舱。应迅速搬走火场附近的易燃易爆物品，并应采取措施防护火场附近的油柜及其空气管和注入管。 8.注意正确使用灭火器。灭电火用四氯化碳、或干粉、或二氧化碳灭火机。灭油类或易燃液体火，用泡沫或干粉、或二氧化碳灭火机。灭钾、钠、电石等遇水可以燃烧的化学品，只能用干粉或黄沙，不能用水灭火。 9.发生火警，全体船员应立即按消防部署规定，各就岗位，听从指挥，全力以赴，设法灭火。要努力抢救国家财产不得乱丢乱放。潮湿或油污的棉毛织品应及时处理，不能堆放在闷热的地方，防止自燃。 第五章 船舶消防演习 1.船舶每月应至少进行一次消防演习。当本航次更换船员达百分之二十五时，应在船员基本到职后，不迟于开航后二十四小时内组织进行一次消防演习。 2.船长必须精心组织船舶的每次消防演习。演习方案由三副制订报大副审阅、船长批准后执行，同时做好演习的准备工作。 3.船长应使用有效的声响器具发出消防警报信号或同时用广播向全船发送失火地点的信息并发出灭火和集会地点的命令。全体船员应接船长的命令和应变任务职责携带器材于2分钟内到达指定地点向各队长报到听候命令，机舱值班人员启动消防泵或应急灭火泵供水。 4.消防演习至少应满足如下各点(但不限于如下各点) 1>分别演练机舱、货舱和其它舱室的灭火技术动作。 2>检查消防员装备和其他人员的救助装备。 3>演练灭火的现场指挥和联络。 4>演练探火员进入火场探火和抢救伤员的方法。 5>针对不同部位和火源采取的灭火方法。 6>演练关闭通风，切断电源、油路、速闭装置、封闭舱室，人员撤离机舱等。 7>演练施放大型固定灭火系统技术动作并证明备系统工作正常。 8>演习中发现的故障和缺陷，应尽可能排除和纠正。 9>演习结束，应认真进行现场讲评。 5.消防演习日期、时间和实施过程等情况、消防培训与授课内容应分别详细记入航海日志前页和当天重大事项栏及《消防、救生设备养护记录本》。 第六章 船舶航修、厂修防火须知 为加强船舶修理期间的消防工作，杜绝火灾事故发生，做出以下规定，望各轮结合有关船舶防火文件，贯彻执行。 一、船舶在港航次修理 1.船舶各部门的航修项目由部门长列修理单交船长审阅后，送公司船技部审批和联系安排修理。 2.要遵守港口管理规定，凡有明火作业的修理工程，需所向当地海事机构申报，获准后方可动工。 3.进行电焊、气焊前，要由该项工程的船舶主管人负责查清动火部位四周及上下邻近各舱室有无易燃物、危险品，特别要查清油舱情况，绝对不允许冒险施工。在清除易燃因素后，部门长要指派专人在作业现场观察，要准备好相应的灭火器材，完工后要检查现场是否留有火种和隐患。 二、船舶进厂修理 ?、进厂之前 1.全船进行一次防火安全教育。重申船舶防火的各项规定，结合厂修提出具体要求，消防主管人员宣讲消防知识和各种灭火器材的使用方法。 清查全船的消防设备和器材，做到心中有数。准备好专用消防皮龙和用于 2. 烧焊地点的消防器材。 3.充实“在港消防应变部署”人员，建立岗位责任制，落实防火监护和巡查制度，并建立专职消防员。应该使人人明确自己的消防职责，一旦有事能各尽其责。 4.船上的易燃、易爆物品应妥善保管，或者搬下船，选择适当地方存放。 ?、厂修期间 1.船进厂后，应尽快同船厂保卫和安技部门取得联系，了解船厂有关消防情况和规定，明确船方与厂方的消防分工责任。 2.要求船厂在每天开工前后和施工过程中，派安全检查员上船检查安全防火情况，及时处理发现的问题。 3.关于明火作业，同《船舶在港航次修理》中第三条。 4.严格控制火种，加强对登船人员的宣传和监督，不准到处抽烟和随地掷烟头，用过的棉纱头、破布应放在指定的金属容器内，不准乱扔乱放。私人房间不得使用电炉。当使用烧水壶等电器设备时要有人看管，人离房间要拔掉电源。 5.如有厂外工人来船清洁油舱、敲铲油漆等，开工前，应向其主管人交代清楚工人在船期间必须遵守的安全防火事项。必要时，可协商签订一个侧重安全的协议书。 6.甲板部水手值班时，每班应至少安全巡查两次。检查要有明确的路线和重点部位，并做记录和交接。水手长和大副检查了解其执行情况。轮机部由安全班轮机员或指派一名轮助做类似上述的巡逻检查。 7.船舶进坞后，应从岸上接进消防皮龙和消防用水，必要时增设灭火器材。 8.值班人员应把工作的重点放在安全防火，交接班要在岗位上进行;每天收工后，应由值班人员负责检查施工现场有无火患。检查情况，记入甲板或轮机日志。船员在职务移交时，应把本人的消防职责交清。有关船舶明火作业的位置、作业内容、时间、看火人员姓名等详细记入《船舶明火作业记录本》内备查。 9.接受以往灭火中发现的器材失灵、现场混乱的教训，重申:“机舱灭火管系、器材、砂箱、面具和呼吸器等均由三副负责检修养护。要明确职责，克服死角，使全部消防器材 经常处于可用状态。当船舶发生火警进行施救时，船长为总指挥、政委为副指挥。机舱失火的现场指挥为轮机长、甲板与舱室失火大副为现场指挥。实践证明，在修船期间只要我们对消防工作做到思想重视，措施落实，遵守制度，火灾是完全 可以避免的。即使发生火灾，只要指挥有力，措施得当，也是会及时扑灭和减少损失的。对火灾事故的处理，应按“三不放过”原则，认真总结经验教训，对有关人员提出奖惩意见、并书面报公司。 第七章 船舶热工作业安全须知 在执行本章各条的规定中并不排除船舶和船员严格遵守港口当局、船公司在安全操作方面的其他有关规则和规定，同时也应遵守第四章中相关的要求。 5.1热工作业 热工作业是指涉及进行焊接和燃烧的任何作业和会产生火花的其他作业。主要机器处所外部的热工作业、以及关联到燃油舱和燃油管路时主要机器处所内部的热工作业，都必须考虑到在其大气环境中可能出现烃气和存在着潜在火源。应当只有在修理工作实在无法可想时，才在主要机器处所外实施热工作业。 在进行易燃、易爆危险货物操作和油轮进行货油、压载、洗舱、除气、驱气和充惰作业期间，必须禁止进行热工作业。 上述热工作业应符合先行的国家或国际规则和港口、码头以及船公司的有关要求，提出申请，获得批准。并应按照《船舶明火作业记录簿》要求进行检查和记录。 5.1.1责任 大副、轮机长分别为船舶甲板部和轮机部热工作业的负责人，船长为总监控人。 热工作业前应召开有船长主持的安全会议，认真审查所计划的作业和安全措施。作业计划应写出议定的作业程序和相应的安全措施，明确作业人员的工作分工和作业负责人、安全监督人等。 5.1.2 热工作业前的审核和检查 大副或轮机长应对热工作业的地点进行考察，并在《船舶明火作业记录簿》中签字。 检查热工作业区域的可燃气体浓度在允许的范围内。 清除作业现场的易燃物。 清除作业现场的遇热会释放有毒、有害气体的物质。 被施工的设备或管路已拆下或用盲板隔离，其背面无易燃气体、油类，无引燃危险。 作业现场已开启有效通风。 已做到电焊机回路与船体绝缘，或者对地连接应在作业现场最邻近，并有接地回路电缆直接回到电焊机。 作业人员必须持有操作合格证，并配备有助手和专门看火人员。 可拆卸的机件或管路必须拆下，移至机舱专用施工场所进行。 热工作业负责人按上述施工条件逐一检查落实后填写《船舶明火作业记录簿》，送交船长审批。 5.1.3船长审批 船长审批时必须慎重考虑以下情况: 严禁对未释放压力的容器、未拆下清洗的油路管线进行热工作业。 未经洗舱、除气、测爆和确认无可燃气体存在时严禁在甲板、油舱附近等危险区域及油舱连通的管系进行热工作业。 易燃、易爆危险货物装卸，油轮装卸、压载、洗舱、除气、驱气时严禁一切 热工作业。 在港期间未经港口当局批准不可进行热工作业。 5.1.4 热工作业操作 热工作业操作人员必须严格按照作业计划和程序操作，若遇下列情况之一 时，热工作业负责人应立即停止操作。 作业人员无合格的证书或无人现场看火。 作业人员不了解作业现场及周围的情况。 作业人员不清楚被作业设备或管路内部是否安全。 氧气、乙炔瓶未分开3米以上安全距离放置切固定存放。氧气、乙炔无标注 颜色鲜明的固定管路或软管跨越通过高温场所或尖锐带刺物体。 作业人员未穿戴好防护用具(包括电焊面罩、电焊工作服、电焊手套、鞋套 或气焊眼镜等)。 电焊机、焊钳状态不良，电缆有破损，电焊手套及电焊条潮湿。 热工作业专用场所工作台未与船体绝缘或接地线不符合最临近回路要求及 接地线接触不良。 工作现场通风不良。 作业现场大气环境变化，可能有易燃气体存在时。 作业现场未备妥相应的灭火器材。 5.1.5热工作业结束 热工作业完成后，操作人员和看火人员清理现场，并检查周围区域和临近处 所，确认无热源或无火灾危险，向热工作业负责人报告。 热工作业负责人应在30分钟内到现场进行复查，确认一切正常后，再次在 《船舶明火作业记录簿》上签字。 第三部分 消防设备维护计划 第一章 需要制定维修保养计划的消防设备清单 1.消防总管、消防泵、消火栓、包括水带、水枪和国际通岸接头(Fire mains, fire pumps and hydrants including hoses, nozzles and international shore connections) 2.固定式探火和失火报警系统(fixed fire detection and fire alarm system) 3.固定式气体(CO、1211和1301等)灭火系统(Fixed fire-extinguishing 2 systems < CO、1211和1301 etc.> and other fire extinguishing appliances ) 2 4.油漆间固定气体灭火系统(如果是独立系统)(Fixed fire-extinguishing systems in paints rooms ) 5.惰性气体发生器间气体灭火系统(Fixed fire-extinguishing systems in room of the inert gas generator) 6.机器所在处的小型气体灭火系统(Fixed fire-extinguishing systems in machinery spaces containing oil-fired boilers or oil fuel units ) 7.自动喷水器、探火和失火报警系统(Automatic sprinkler, fire detection and fire alarm systems) 8.通风系统，包括挡火闸和挡烟闸、风机及其控制装置(Ventilation systems including fire and smoke dampers, fan and their controls) 9.燃油供应及通风系统的应急切断(Emergency shut down of fuel supply) 10.防火门，包括其控制装置(Fire doors including their controls) 11.通用紧急报警系统和公共广播系统(General emergency alarm systems & public address system ) 12.紧急逃生呼吸装置(Emergency escape breathing devices) 13.手提式1211灭火器(包括备用的)(Portable 1211 fire extinguishers including space charges) 14.手提式CO灭火器(包括备用的)Portable COfire extinguishers including 22 space charges 15.手提式清水泡沫灭火器(含手推式)(包括备用的)Portable foam fire extinguishers including space charges 16.手提式干粉灭火器(包括备用的)Portable powder fire extinguishers including space charges 17.消防员装备(包括呼吸器钢瓶)Fire-fighter’s outfits including breathing apparatus cylinders 维护要求 第二章 1.消防总管、消防泵、消火栓、包括水带、水枪和国际通岸接头(Fire mains, fire pumps and hydrants including hoses, nozzles and international shore connections) ?每周一次要做的维修保养项目 【三副 三管轮 电机员】检查主消防泵，保持良好状态。 【三管轮 电机员 】检查应急消防泵:为冷启动配备的加热装置;专用燃油足够 供泵在最大负荷下运行至少3小时，在机舱外储备足够燃料供泵再运行15小时; 启动系统和/ 或止回阀的运行状况，截止阀和考克的工况。检查泵浦在所需要的压力下的运行 状况(20分钟);应急消防泵处所:泵处所四周被隔热，如与机舱直接相通，设 有气闸或远控水密门且工作正常。 【三副 水手长】水带箱的铰链正常，每个水带箱均配备扳手，水带存放位 置合适、数量符合防火控制图的要求，水带密封圈正常。 【三副 水手长】消防水带附近有水枪，所有水枪处于工作状态，水枪数量 足够，系两用水枪(喷雾/水柱)。 【三副】有足够的消防栓和水带接头，开关正常。 ?每月一次要做的维修保养项目 【三副 水手长】消防总管在有压力下用小锤检查，特别注意:污泥易积聚 的地方、易腐蚀的地方及检查通向机舱的消防总管上的截止阀是否正常。 【三副】国际通岸接头应配有标准法兰盘，四套螺栓和螺母，一个密封圈。 ?每季度一次要做的维修保养项目 【三副 水手长】水灭火系统的各开关、阀件检查、加油活络，水带检查、 重卷。 【三副 大管轮】水灭火系统的喷水系统操作须知是否永久显示，检查给水 泵在系统压力下降时的自动启动功能，管系是否有腐蚀或渗漏迹象，机舱外部的 分配器应处于良好控制状态，随机检查喷嘴状况。 ?每半年一次要做的维修保养项目 【三副 水手长】除锈，补油漆、标志。 ?每年一次要做的维修保养项目 水手长】全面除锈，油漆，重做各类标志。 【三副 【电机员】检查消防泵、应急消防泵马达的风叶、连接轴;紧固接线柱、检查接线盒。 【电机员】马达控制箱:紧固接线柱、检查过载继电器、清洁继电器接触器。 【电机员】检查应急消防泵的电磁阀动作时间，检查活络限位开关。 【三管轮】检查消防泵、应急消防泵的考必令。 【三副 三管轮 电机员】全面检查水消防系统各部件的性能，并进行完整的效用试验和水压试验。 【船长 轮机长】接受船检的[年度检验] 。 ?每2.5年一次要做的维修保养项目 【三管轮】必要时，拆检消防泵、应急消防泵。 【船长 轮机长】接受船检的[期间检验] 。 ?每5年一次要做的维修保养项目 【船长 轮机长】接受船检的[特别检验] 。 2.固定式探火和失火报警系统(fixed fire detection and fire alarm system) ?每周一次要做的维修保养项目 【三副 电机员】对探火和失火报警系统的主控面板进行外观清洁、检查。 ?每季度一次要做的维修保养项 【电机员】检查固定式探火和失火报警系统电器控制部分。 【三副 电机员】清洁探火和失火报警系统的控制面板，检查整体报警系统情况。 【三副】用烟雾测试剂测试每个探测头。 ?每年一次要做的维修保养项目 【电机员】检查固定式探火和失火报警系统电器控制部分。 【三副 电机员】清洁探火和失火报警系统的控制面板，检查整体报警系统情况。 【三副】用烟雾测试剂测试每个探测头。 【船长 轮机长】接受船检的[年度检验] 。 3.固定式气体(CO、1211和1301等)灭火系统(CO2、1211和1301等)灭火2 系统( Fixed fire-extinguishing systems < CO2、1211和1301 etc.> and other fire extinguishing appliances ) ?每月一次要做的维修保养项目 【三副 水手长】外观检查固定式气体灭火系统控制点，气瓶存放场所，传动机关的部件及其标志、操作说明等情况。 【三副 大管轮】外观检查灭火系统的输气管路及各施放口的情况。 【三副】对警报系统进行手动测试。 【三副】检查气瓶存放场所手电筒内的电池有效期及温度表的完好。 ?每季度一次要做的维修保养项目 【三副 大管轮】外观检查固定式气体灭火系统控制点，气瓶存放场所，传动机关的部件及其标志、操作说明等情况;外观检查灭火系统的输气管路及各施 放口的情况。 【三副 水手长】对系统的活动部件进行加油活络。 【三副】报警系统效用试验。 ?每年一次要做的维修保养项目 水手长】进行除锈、油漆，并做好操作说明等有关专用标志。 【三副 【三副 水手长】对系统的活动部件进行加油活络;对控制拉索的传动系统进行重点检查，并按情况进行必要的调正。 【三副 大管轮 电机员】对整个固定气体灭火系统进行全面检查，及时修复损坏部件。 【船长 轮机长】接受船检的 [年度检验]。 ?每2年一次要做的维修保养项目 【船长 三副】每2年对灭火气体钢瓶及气动钢瓶进行称重并做相关的检验证书，必要时补充气体。 【船长 轮机长】每2年对气体灭火系统管路进行畅通试验，并做相关的检验证书。 extinguishing 4.油漆间固定气体灭火系统(如果是独立系统)( Fixed fire-systems in paints rooms ) 5.惰性气体发生器间气体灭火系统( Fixed fire-extinguishing systems in room of the inert gas generator) 6.机器所在处的小型气体灭火系统( Fixed fire-extinguishing systems in machinery spaces containing oil-fired boilers or oil fuel units ) ?每月一次要做的维修保养项目 【三副】外观检查气瓶存放、传动机关、标志及操作说明等情况。 ?每季度一次要做的维修保养项目 【三副】对系统的活动部件进行加油活络。 ?每年一次要做的维修保养项目 【三副】对系统的活动部件进行加油活络。 【船长 三副】接受船检的 [年度检验]。 ?每2年一次要做的维修保养项目 【船长 三副】每2年对灭火气体钢瓶进行称重并做相关的检验证书(和大型系统共同实施检验)，必要时补充气体。 7.自动喷水器、探火和失火报警系统 (Automatic sprinkler, fire detection and fire alarm systems) ?每周一次要做的维修保养项目 【三管轮 电机员】检查自动喷水系统的专用消防水泵，保持良好状态。 【三管轮】检查压力水柜的水量、压力。 【三副 水手长】外观清洁、检查系统的主控面板，报警器手动测试。 ?每季度一次要做的维修保养项目 【三副 水手长】对系统的各开关、阀件检查、加油活络。 【三副 水手长】检查系统操作说明及其标志。 ?每半年一次要做的维修保养项目 【三副】对系统的喷水情况和报警系统进行效用试验。 【电机员】检查消防水泵的电源供应情况。 ?每年一次要做的维修保养项目 【三副 水手长】除锈、补油漆，检查补做各类标志。 【电机员】检查消防泵马达的风叶、连接轴、接线柱、过载继电器、控制箱等情况。 【三管轮】检查消防泵的考必令。 【船长 轮机长】接受船检的[年度检验] 。 8.通风系统，包括挡火闸和挡烟闸、风机及其控制装置通风系统 (Ventilation systems including fire and smoke dampers, fan and their controls) ?每周一次要做的维修保养项目 【大管轮 水手长】外观检查机舱和泵间的门、天窗、通风管挡火闸/挡烟闸的开关装置。 ?每月一次要做的维修保养项目 【大管轮 水手长】机舱和泵间的门、天窗和通风管挡火闸/挡烟闸的开关装置加油活络，检查标志的清晰程度。 【大管轮 水手长】检查机舱和泵间的门、天窗和通风管挡火闸/挡烟闸的开关装置的密封性。 【大管轮 水手长】进行效用试验，特别应对机舱天窗进行主动和手动两种方式的启闭试验。 ?每半年一次要做的维修保养项目 【大管轮 水手长】机舱和泵间的门、天窗和通风管挡火闸/挡烟闸的开关装置加油活络。 【大管轮 水手长】机舱和泵间门、天窗和通风管道挡火闸/挡烟闸除锈油漆，并重做通风管道的开关标志。 【大管轮】对机舱天窗的主动启闭装置进行检查、保养，确保系统正常。 【电机员】检查机舱和泵间通风马达，必要时拆检或换易损部件;检查控制箱、紧固接线柱;清洁继电接触器、检查过载继电器。 ?每年一次要做的维修保养项目 【船长 轮机长】接受船检的[年度检验] 。 9.燃油供应及通风系统的应急切断(Emergency shut down of fuel supply) ?每月一次要做的维修保养项目 【大管轮】进行全面外观检查。 ?每半年一次要做的维修保养项目 【大管轮】对速闭阀、气动活塞阀杆进行加油活络。 【大管轮】对风门速闭装置伸缩杆加油活络。 【大管轮】检查控制点的标示、及分路控制拉手的标识。 【电机员】检查遥控控制按钮，控制电源和继电器;保持接线盒的水密性。 ?每年一次要做的维修保养项目 【大管轮】进行必要的效用试验。 【轮机长】接受船检的[年度检验]。 10.防火门，包括其控制装置(Fire doors including their controls) ?每月一次要做的维修保养项目 【水手长】目视检查防火门的完整性，清除周围障碍，进行关闭效能试验。 【水手长】防火门加油活络。 【三副】清洁驾驶台防火门控制系统的主控面板。 ?每半年一次要做的维修保养项目 【水手长】防火门加油活络。 【水手长】对全船防火门作迅速关闭试验，并检查防火门的结构情况。 【水手长 大管轮】检查机舱门窗有无损坏，关闭的可靠性。 电机员】清洁驾驶台防火门控制系统的主控面板，遥控效用试验，【三副 检查电源供应及其报警装置等情况。 ?每年一次要做的维修保养项目 【船长 轮机长】接受船检的[年度检验]。 11.通用紧急报警系统和公共广播系统(General emergency alarm systems & public address system ) ?每周一次要做的维修保养项目 【三副 电机员】目视检查,效能试验。 ?每月一次要做的维修保养项目 【三副】对驾驶台报警控制器和公共广播系统进行外观检查、清洁。 【三副】在每月进行的消防演习时，测试报警装置各声响及灯光设施的效用，抽样试验报警点报警效用。 ?每年一次要做的维修保养项目 电机员】总体检查驾驶台报警控制器和公共广播系统，并检查所有【三副 报警点的实际效用及报警器具的实际状况。 【船长 轮机长】接受船检的[年度检验] 。 12.紧急逃生呼吸装置(Emergency escape breathing devices) ?每月一次要做的维修保养项目 【三副】检查有否缺损、是否就位。 【三副】外观清洁、检查，标志清晰。 ?每季度一次要做的维修保养项目 【三副】检查紧急逃生呼吸装置的附件是否完整、供气瓶的压力是否在允许范围，必要时充气或维修。 ?每年一次要做的维修保养项目 【三副】检查紧急逃生呼吸装置的附件是否完整、供气瓶的压力是否在允许范围，必要时充气或维修。 【船长 三副】接受船检的[年度检验] 。 13.手提式灭火器(包括备用的)( Portable fire extinguishers including space charges ) ?每月一次要做的维修保养项目 【三副】检查手提灭火器的数量、位置、标志、和防火控制图的一致性及其外观情况。 【三副】检查灭火器和检验证书的有效期。 【三副 大管轮】检查压力情况，用手感掂重量。 ?每季度一次要做的维修保养项目 【三副】检查灭火器(灭火剂)储存室，清点灭火器(剂)数量和储量，检查动力气体压力和对1211进行称重，当动力气体压力低于标准或1211灭火剂减少10%时，【三副】可将手提式1211灭火器换成与其等效的手提CO灭火器。 2 【三副 大管轮】检查安全插销、喷嘴等附件。 【三副】因为1211灭火器即将受限制，公司要求维持使用原有的1211灭火器，停止新领1211灭火器。 ?每年一次要做的维修保养项目 【船长 三副】请船级社认可的检验单位进行手提1211灭火器的年度检验，如不合格就应换成CO灭火器，包括补充灭火剂及每5年一次的灭火器钢瓶压力2 试验等项目，并出具检验证书(该证书包含全船所有手提、手推式灭火器)。 【船长 三副】接受船检的[年度检验] 。 14.手提式CO灭火器(包括备用的)( Portable CO fire extinguishers 22 including space charges ) ?每月一次要做的维修保养项目 【三副 大管轮】检查手提CO灭火器的数量、位置、标志、和防火控制图2 的一致性及其外观情况。 【三副】检查CO灭火器和检验证书的有效期。 2 【三副】检查CO储量情况，用手感掂重量。 2 ?每季度一次要做的维修保养项目 【三副 大管轮】对CO灭火器进行称重，缺少灭火剂10%时，甲板部应进行2 补充。 大管轮】检查安全插销、喷管和喷嘴等附件。 【三副 ?每年一次要做的维修保养项目 【船长 三副】请船级社认可的检验单位进行手提CO灭火器的年度检验，2 包括补充灭火剂及每5年一次的灭火器钢瓶压力试验等项目，并出具检验证书(该证书包含全船所有手提、手推式灭火器)。 【船长 三副】接受船检的[年度检验] 。 15.手提式清水泡沫灭火器(含手推式)(包括备用的)( Portable foam fire extinguishers including space charges) ?每月一次要做的维修保养项目 【三副 大管轮】检查手提清水泡沫灭火器的数量、位置、标志、和防火控制图的一致性及其外观情况。 【三副】检查清水泡沫灭火器和检验证书的有效期。 【三副 大管轮】检查灭火器动力气体压力情况，必要时充气或更换。 【三副 大管轮】检查安全插销、喷管和喷嘴等附件。 ?每年一次要做的维修保养项目 【船长 三副】请船级社认可的检验单位进行手提清水泡沫灭火器的年度检验，(每2年换新泡沫灭火剂、每5年对灭火器钢瓶进行压力试验等)并出具检验证书(该证书包含全船所有手提、手推式灭火器)。 【船长 三副】接受船检的[年度检验] 。 16.手提式干粉灭火器(包括备用的)( Portable powder fire extinguishers including space charges ) ?每月一次要做的维修保养项目 【三副 大管轮】检查手提干粉灭火器的数量、位置、标志、和防火控制图的一致性及其外观情况。 【三副】检查干粉灭火器和检验证书的有效期。 【三副】检查灭火器动力气体压力情况，必要时充气或更换。 【三副 大管轮】检查安全插销、喷管和喷嘴等附件。 ?每年一次要做的维修保养项目 【船长 三副】请船级社认可的检验单位进行手提干粉灭火器的年度检验， 包括补充动力气体、如干粉结块时更换灭火剂及每5年一次的灭火器钢瓶压力试验等项目，并出具检验证书(该证书包含全船所有手提、手推式灭火器)。 【船长 三副】接受船检的[年度检验]。 ( Fire-fighter’s outfits ) 17.消防员装备 ?每周一次要做的维修保养项目 【三副】对空气瓶包括备用空气瓶气密检查，确保数量、压力符合要求。 ?每月一次要做的维修保养项目 【三副】检查消防员装备的数量、位置、标志、和防火控制图的一致性。 【三副】检查消防员防护服各部件是否完整、完好。 【三副】检查空气呼吸器装备是否完整、完好。 【三副】检查备用空气瓶数量、压力是否符合要求。 【三副】防火绳、手提灯、太平斧是否完整、完好。 ?每季度一次要做的维修保养项目 【三副】逐一仔细检查各部件的效用、完好程度。 【三副】气压不符合要求的呼吸器空气瓶自行进行充气，或送岸充气。 【三副】对专用充气机进行清洁、检查、保养。 ?每年一次要做的维修保养项目 【三副】全面检查、保养消防员装备。 【船长 三副】按照要求请专业公司对呼吸器空气瓶进行水压实验并刻以钢印。 【轮机长】对专用充气机进行年度检验。 【船长 三副】接受船检的[年度检验]。