铁路综合区段专用通信系统
铁路综合区段专用通信系统
铁路综合专用通信系统即结合铁路专用通信的需求，融合现代通信技术、计算机技术和控制技术，实现全部调度功能。
铁路综合接入系统
铁路综合接入系统
铁路综合接入系统即铁路光纤用户环路系统，系统基于光纤数字传送，可为铁路区间用户提供丰富的通道和通路，满足铁路区间各种数据传输，区间作业和应急抢险通话联络，区间监视系统及事故现场指挥图像传输等需求。系统具有自愈环保护功能和网管系统，组网灵活、安全可靠。设备配置丰富的用户接口（2Mbps接口，RS422低速数据接口，音频2/4线接口以及普通自动电话接口），可实时高效可靠地接入区间话音/数据/图像信息。
D6型CTC系统和设备
客运专线CTC系统
D6型CTC系统具备列车和调车进路控制、行车信息显示、列车运行自动跟踪、列车运行图管理、运营统计报
表
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、自动报点、重叠信息显示、信号设备的集中报警、旅客向导、培训仿真以及TDCS等行车指挥功能，并具有信号设备的集中报警以及与相邻同类和其它系统交换信息的功能。适用列车时速200km及其以上速度运行，并具有良好的抗电气化干扰能力。
FZy-CTC智能型分散自律调度集中系统
FZy-CTC智能型分散自律调度集中系统设备
FZy-CTC智能型分散自律调度集中系统是调度中心（调度员）对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。它是以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。它与中国铁路路情紧密结合，做到以TDCS为平台，以调度集中为核心，以实现铁路运输行车指挥自动化为目标，实现铁路运输指挥的现代化。
FZy-CTC智能型分散自律调度集中系统采用计算机分布式网络控制技术、信息化处理技术，将列车运行调整计划下传到各个车站自律机自主自动执行；在列车运行调整计划的基础上，解决列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突，实现列车和调车作业的统一控制。该系统在信号设备控制与行车指挥方式上，仅设有分散自律控制与非常站控两种模式。系统分散自律控制时，只有控制指令不同来源，没有中心与车站控制权的转换；非常站控为车站人工控制方式，中心不具备直接控制权，系统完好时具备TDCS功能。
浙公网安备 33021202002483