民用航空无线导航基础及二次雷达干扰排除
民用航空无线导航基础及二次雷达干扰排
除 Monitoring&Detection 民用航空
无线导航基础及二次雷达干扰排除
一天维讯达无线电设备检测(北京)有限责任公司富尧 吉林省无线电监测站富元群
近几年来,各地民用航空新建及在建机场不断增 多,大功率调频电台及其他电台数量的增长,天线的增 高对民用航空造成非常大的影响,全国多次出现无线电 干扰航空业务的
案例
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.这要求无线电管理技术人员必须 掌握和熟悉民用航空短波,超短波,微波,雷达等方面 的技术,以及民用航空的专业术语,使用频率和电磁环 境保护场强.同时,要求他们对民用航空无线电干扰源 的查找能够在尽可能短的时间内完成.并运用恰当的处 理方法及时排除干扰.
下面简单介绍民用航空相关无线电业务的工作方 法,工作频段,天线设置和场强保护的指标要求,包 括:仪
表
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着陆系统(ILS)instrumenIlandingsystem,
中波无方向性信标(NDB)Non—directionalbeacon,甚高 频全向信标(VOR)VHFOmni-directionalRange,测距
. 台(DME)Distance-measuringequipment等
ILS仪表着陆系统
lLs仪表着陆系统主要作用是给着落过程中的飞机提 供着陆引导信息,其原理是由地面发射的两束无线电信 号实现航向道和下滑道指引,建立一条由跑道指向空中 的虚拟路径,飞机通过机载接收设备确定自身与该路
径的相对位置.使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下 降高度最终实现安全着陆.系统由机载航向,下滑, 指点信标接收机和地面航向,下滑指点信标发射机组 成.
航向信标台
航向信标台给着陆飞机提供一个对准跑道中心方向 的引导信息.
航向信标是仪表着陆系统的组成部分.与机载导 航接收机配合工作,为进场着陆的飞机提供相对于航 向道的方位引导信息.直接影响飞机着陆的安全. 工作频段:108MHz,111975MHz. 天线设置位置:设置在跑道终端100,600米跑道中 心延长线上.
对工,科,医设备干扰防护率为14dB对其他有源 干扰防护率为20dB.
下滑台
下滑台向着陆飞机提供沿着一定下滑角度下降的下 滑道信息.
天线设置位置:设置在跑道入口一侧距中心线120, 200米.天线到人口内侧的距离要根据下滑角,下滑反射 面坡度和入13高度计算来确定.
工作频段:328.6MHz,3354MHz. 对工,科,医设备干扰防护率为14dB.对其他有源 干扰防护率为20dB.
指点信标台
指点信标台分为中点信标和内,外指点信标,也可 以用测距仪代替指点信标.指点信标台使飞机获得到达 着陆点的连续距离信息.
工作频率:75MHz.
天线设置位置:中点信标和外指点信标台一般设置 在距跑道入口端1000,11000米处,内指点信标一般不 使用.
在指点信标台覆盖区内对工,科,医设备有源干 扰防护率为23dB.
中波无方向性信标NDB
NDB是振幅无线电测角导航系统,机组按照给定的 工作频点,位置和识别信号,就可以用飞机上的无线电 罗盘测出相对导航台的方位角,引导飞机沿预导航线飞 行,归航和进场着陆.
工作频段:150kHz,700kHz.
天线设置位置:设置在跑道中心线距跑道端1O00, 45
监测检测
Monitoring&Detection 11000米之间.
对工科,医设备干扰防护率为9dB,对其他各种 有源干扰防护率为15d8.
全向信标VOR
全向信标发射的信号以磁北为基准在360.范围 内给出飞机相对地面台的磁方向角度数,不间断地向飞 机提供方位信息,用于引导飞机沿预定航线飞行,归航 和进场着陆.
工作频段1O8MHz,111975MHz. 天线位置设置通常设置在机场内或跑道中心延长 线跑道端360,11000米之间.
对工,科,医设备干扰防护率为14dB对其他各种 有源干扰防护率为20dB.
测距台
测距台与机载设备配合,不间断地向飞机提供其 与地面台的距离信息,引导飞机沿航线飞行和进场着 陆.
工作频段96OMHz,1215MHz.
天线设置位置通常与全向信标设置在同一位置, 在跑道中心沿长线跑道端360,11000米之间. 在测距台覆盖区内,对工,科医设备有源干扰防 护率为8dB.对其他各种有源干扰防护率为20dB. 根据以上介绍的民航基础知识以及多年民航干扰 查处的经验,笔者发现民用航空最容易受到外界干扰的 频率包括:地空通信频率近频点主频,塔台备频,国 际救援频点和二次雷达频率等.
查找超短波干扰相对比较容易但对雷达干扰则较 难处理.最近吉林省民用航空受到一次强信号干扰 干扰区域见雷达扫描图1.
图1中可见以二次雷达站为中心点方位18O.左 右.距中心站50,70公里,二次雷达丢失目标.即在这 ,
区域内飞机目标丢失.这种情况非常严重.如果不及 时排除干扰将对人民生命财产安全产生重大威胁. 吉林省无委办,监测站接到干扰申诉单后立即 组织相关技术人员第一时间到达现场.用两台移动 监测车及监测仪表进行监听及测向.技术人员首先列 46中圈尢线『乜2010~l~第】u期
图1雷达扫描图
雷达站附近区域内的干扰频点进行仔细监测,发现距 雷达站2,3公里附近的长春市东湖粮食储备库内信号 非常强,信号强度达到了52dB,而且此区域底噪全部 提高,移动监测车测向指示干扰源在库区内.于是他
们和长春东湖粮食储备库领导联系,驱车进入库区进 行测试.发现在粮库安装的7个监控摄像头附近信号最 强.通过逐一关闭摄像头最后确认,主摄像头是二 次雷达的干扰源.主摄像头架设在粮库的高端方向, 正好对着雷达站,因此干扰了民航的二次雷达.经过协 调,东湖粮食储备库关闭了原监控系统,并与生产厂商 联系重新安装了监控系统干扰得以彻底排除.圜
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