航空模型制作

航空模型制作 (1)材料。 1.折纸风筝 Wa—1 ?边长 170 毫米(mm)的正方形报纸一张。 ?宽 10,20 毫米，长 2 米(m)以上的皱纹纸条一根。 ?缝衣线。 ?彩色笔。 ?胶纸条。 (2)制作 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 (见图 1—1)。 ?按图把方纸折好。 ?把一根约 1 米长的缝衣线的两端用胶纸条贴在折好的纸风筝上。 ?把线的两端对齐，找出线的中点来，并打结形成一个小线环。放风筝 的线就拴在小环上。 ?在风筝的下角，用胶纸贴上纸条尾巴。尾巴最好用皱纹纸做，宽 10, 20 毫米，长约 2 米。 (3)飞行方法。 在平坦开阔的场地上，迎风把风筝展开，轻轻拉线，风筝就可起飞。如 果风速太小，可拉着线慢跑，风筝就可上升了。这时慢慢把线放出，风筝就 缓缓地越升越高。 注意，这种风筝只能在较小的风速下缓缓地升高，不能拉着风筝猛跑或 在大风中飞行。 (1)材料。 2.簸箕风筝 Wa—2 ?边长 190×265 毫米(16 开)的皮纸一张(拷贝纸、片页纸也可)。 ?宽 10,15 毫米，长约 1.5 米的皱纹纸条一根。 ?缝衣线。 ?1.5x1.5xl90 毫米的细竹条两根。 ?乳胶。 ?彩色笔。 ?胶纸条。 ?剪刀。 (2)制作方法(见图 1—2)。 图 1—2 ?按图把纸横着折成四等分。 ?按图从纸上剪去四个三角形。 ?把一根约 1 米长的缝衣线两端用胶纸条粘在左右两端，并在中部结一 小环。 ?用乳胶把竹条分别粘在虚线处。 ?把皱纹纸条的两端分别粘在两根竹条的下端。 ?用彩色笔美化。 (3)飞行方法。 与折纸风筝相同。 (1)材料。 3.菱形风筝 Wa—3 ?边长 400x500mm 的皮纸一张(高丽纸、宣纸等长纤维的纸也可)。 ?竹条 2X4x400、3X5x500mm 各一根。 ?缝衣线。?皱纹纸条。?乳胶。 ?彩色笔。?剪刀。?小刀。 (2)制作方法(见图 1—3)。 ?按图把竹条削成中间粗、两端细，并用刀子刮光表面。用手拿住竹条 的两端，使它弯曲，观察竹条弯曲的弧形是否均匀对称，如发现有不均匀的 地方就再刮竹条，直到能弯曲成一个均匀的弧形为止。 ?按图把两根竹条绑成十字形，并用胶粘牢。用线把两根竹条的四个端 点连接起来，形成一个对称的菱形。 ?在骨架竹条和四周拉线上涂胶，把纸蒙在上面。蒙纸时要注意使其平 整，在剪掉四周的纸边时，要稍稍多留一点，然后涂上胶把它们卷到后面去， 这样就把四周拉线包在中间了。蒙纸时要注意保持风筝四周的张力均衡，不 要发生扭曲。 ?在横竹条的两端拉一条线，使它稍稍向后弯曲，成一弧形。 ?在风筝的下角拴一彩色尾巴。 ?涂色美化。 (3)放飞方法。 在平坦、开阔的场地上，一人把风筝迎风高举，另一人把线放开约 10, 30 米(视场地大小而定)，持线准备。当一阵风吹来时，拿风筝的人放开风 筝，持线人轻轻一拉，风筝便可升空了。如风速不够，持线人可以拉着线慢 跑，促使风筝上升。如果风筝发生偏斜，则要轻轻放线，或停止跑动，这时 风筝便可自动恢复平衡。当风筝完全平稳后，再拉线，使风筝上升。在风筝 倾斜时不可拉着风筝猛跑，这样做往往会造成更严重的倾斜，最后跌落地上。 菱形风筝常见毛病的调整方法 飞 行 现 象调 整 方 法 ?风筝几乎与地面垂直， 放飞时线的拉力很大，但风筝并 不上升。适当减短上面的提线，减小风筝 的倾斜角。 ?风筝的倾斜角很小，放飞 时线的拉力不大，风筝不易上 升。适当减短下面的提线，增加风筝 的倾斜角。 ?风筝总向一个方向倾斜 下跌。检查风筝是否左右对称，如有不 对称就调整过来。 ?风筝总向一个方向倾斜 下跌。检查风筝是否左右对称，如有不 对称就调整过来。 ?在风小时飞得很好，风大 时就向一边倾斜下跌。检查风筝两边竹条的弹力是否 一样，如发现问题则要加以修整。 (1)材料。 4.折纸模型飞机 Wa—4 ?16 开的新闻纸一张。 ?曲别针一个(或用订 书 关于书的成语关于读书的排比句社区图书漂流公约怎么写关于读书的小报汉书pdf 器和订书钉)。 ?剪刀一把(小刀也行)。 ?铅笔和尺子等绘图工具。 (2)制作方法。 以折为主，辅以剪(切)贴，见制作图解(图 1—4)。 (3)飞行方法。 ?检查重心。 ?检查飞机各部位置是否正确。 ?手投试飞。用手拿机翼的下部，使机身呈水平状态，机头略向下倾， 轻轻向前(迎风)投去，同时观察飞行现象。 刚刚学习航模的人，开始时往往不容易投放正确，最常见的毛病就是向 斜上方投放模型，而使模型的飞行轨迹出现如图情况(图 1—5)。 这种错误的投放方法引起模型的不正常飞行，放飞者很难从中看出模型 本身的问题来。因此首先要在辅导员的指导下反复练习投放，直到能正确地 进行投放为止。 在投放方法正确的情况下，如果模型的飞行情况如图 1—6，可以参照下 表中的方法调整，直到模型能够平直地飞行。 飞行状态名称调整修正方法 a 正常不需调整 b 头轻水平尾翼后缘稍向下弯 c 水平尾翼后缘稍向上翘 d 垂直尾翼后缘稍向右(左)弯 ?直线飞行距离。直线飞行距离的长短是这种模型飞机飞行品质好坏的 重要指标，也是放飞者的模型调整水平和飞行操作技术水平的反映。 测量飞行距离最好在无风的情况下在室内进行(例如体育馆或没有障碍 物的礼堂内)，在较小的庭院里也可以减少风的影响。如果没有理想的场地 和天气，在有风时也可测量飞行距离，不过起飞线的选择一定要与风向垂直 (见图 1—7)，而且测量时要逆风飞行一次，顺风飞行一次，然后把两次的 成绩加在一起再被 2 除，用平均成绩表示模型的实际飞行成绩。 飞行场地的地面要求平整，不应有大的起伏不平，起飞线不应高于或低 于地平面。测量时的风向要比较稳定，没有较大的方向变化。 投放模型时要站在起飞线之后，面向场地。模型投出后落在场地内有效， 飞出场外无效。以模型飞机在场地内的落点到起飞线的垂直距离为此次飞行 的距离。测量飞行距离以米为单位，小数点后面保留两位。下表为飞行距离 表。 姓名 班级 时间 年 月 日 飞行序数逆风距离(米)顺风距离(米)平均值(米) 1 12.13 14.55 13.34 2 10.04 16.28 13.16 3 15.80 12.12 13.96 4 16.45 18.35 17.40 5 17.52 19.60 18.56 总平均值(米) 15.28(1)材料。 ?卡片纸一张。 ?曲别针两个。 ?剪刀一把。 ?切纸刀一把。 5.剪纸模型飞机 Wa—5 ?铅笔和尺子等绘图工具若干。 ?乳胶一小瓶。 (2)制作方法(见图 1-8)。 ?与折纸模型的比较 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 :折纸模型的所有部件，如机翼、尾翼、机身 等都是连在一起的，剪纸模型则要分别制作机翼、尾翼、机身，然后把它们 粘合组装成一架完整的飞机。?剪纸模型的主要制作工艺是:剪切、弯折、组装(粘合)，具体作法 见制作图解。 (3)飞行方法。 ?配重和检查重心。Wa—4 在制作完成后，只要检查一下重心位置是否 正确，如不合适，在机头或机尾稍加配重即可;Wa—5 制作完成以后，还必 须在机头用曲别针等物加重，它的重心才能符合要求。检查重心的方法与 Wa —4 相同。 ?检查飞机各部位置是否正确。方法与 Wa—4 相同。?手投试飞与调整。 Wa—5 的手投方法与调整方法基本与 Wa—4 相同。 ?直线飞行距离。飞行及测量方法与 Wa—4 相同。 ?转弯飞行。在完成了直线飞行以后，放飞者应进一步学习掌握转弯飞 行的方法。 在直线飞行中，如果模型飞机的机翼两边没有发生不对称的扭弯变形， 模型飞机的直线飞行主要靠调整方向舵来保持。与此相似，模型飞机的转弯 也可以通过偏转方向舵来调整。在正常的情况下，方向舵的偏转角越大，模 型飞机的转弯半径越小。但同时我们也会在试飞中发现，在把一架已经飞得 很好的模型飞机的方向舵偏转一定角度，使它转弯飞行时，这架模型飞机会 发生快速下沉的情况。为了克服这种情况，我们在偏转方向舵的同时，要把 水平尾翼的后缘(升降舵)稍稍向上翘一点，使飞机在转弯时有抬头的趋势， 以免它急剧下沉。通过反复的飞行调整，应当能使模型飞机按照我们的要求 作各种不同半径不同方向的转弯飞行。 仿照直线飞行的测量，我们也可以作各种不同形式的转弯飞行的测量或 比赛，以促进大家把转弯飞行技术掌握得更好。如绕标飞行就是一种(见图 1—9)。 如图 1—9 所示，迎风设一起飞线，在线的中点前方 2 米、3 米、4 米?? 等处各设一彩色标志。 测量(或比赛)时，投放飞机的同学可以在起飞线后面的任何部位起飞， 看模型飞机能绕过哪个标志后再飞到起飞线后面来。模型飞机所绕过的最远 的标志就是这次的飞行成绩。如果模型绕过了标志而没能再返回到起飞线后 面来，则这一次飞行是不成功的。 6.纸木模型飞机 Wa—6 (1)材料。 ?16 开白板纸一张(约 200 克/米 2)。 ?木条一根(用方便筷子也行)。 ?橡胶管一段(塑料管也行)。 ?乳胶一小瓶。 ?铅笔、直尺等绘图工具。 ?切刀一把。 (2)制作方法(见图 1—10)。 ?与折、剪纸模型飞机的比较。 前两种模型飞机的全部结构都是用纸制作的，因此强度不大，不能做更 剧烈的飞行。纸木模型飞机的机身是用木条制作的，这比纸制机身要结实得 多，因此能做力量不太大的弹射飞行。 ?纸木模型的主要制做工艺是切纸、弯折和组装(粘合)。 具体做法可见制作图解。(未标注尺寸部分按比例放大) (3)飞行方法。 ?配重和检查重心。方法与 Wa—5 基本相同，只是 Wa—6 所用的配重物 是橡胶管，它可以同时起缓和冲击的作用。 ?检查飞机各部位置是否正确。方法与 Wa—5 相同。?手投试飞及调整 与 Wa—5 相同。 ?直线飞行距离。与 Wa—4 和 Wa—5 相同。 ?转弯飞行。与 Wa—5 相同。 ?弹射飞行。这是用橡皮筋的力量把模型飞机弹射到一定高度以后，再 向下滑翔的飞行。 在弹射飞行前，先要准备一条由数根橡皮圈连成的、长约 300 毫米的弹 射橡筋，模型飞机要经过认真的手投飞行调整并能完成直线飞行和转弯飞 行，在弹射前最好把模型调整成稍向左转弯的状态。 弹射的方法是:左手拿橡筋的一端向上高举，右手拿飞机的尾部，用机 头钩住橡筋的另一端，并把橡筋拉长，使机身以大约 45?角上仰，同时机翼 稍向右倾斜(见图—11)。 开始弹射时不要把橡筋拉得过长，使弹射的力量太大。然后根据飞行情 况，逐渐增加弹射力量。 如果弹出后模型的飞行情况如图 1—12 中左，那是由于弹射力量不够 大，只要再适当增加弹射的力量，情况就会有改进。 如果弹出后，模型的情况如图中右，则是由于弹射的力量过大和机翼倾 斜程度不够造成的，只要适当增加一点机翼的倾斜角，并减小一点弹射力量 就行。 最理想的飞行情况是图中的中，模型被弹射到最高点以后，自动转入滑 翔。 弹射飞行不像直线飞行有一定的方向和范围，因此需要比直线飞行大得 多的场地。最理想的场地是标准足球场，学校里的小足球场也可以使用，但 难免发生飞出场外的情况。 弹射飞行比手投飞行能飞得更高更远，留空时间也更长，因此弹射飞行 更能引起小朋友的兴趣。但掌握弹射飞行的技术必须有大量反复的实践过程 才行。纸木模型只是掌握弹射技术的开始，在下一单元中还要进一步掌握它。 ?留空时间测量。与直线飞行距离一样，弹射飞行留空时间的长短，也 反映出模型飞机品质的好坏，以及对模型飞机飞行调整技术和飞行操作技术 掌握的好坏。 留空时间的测量很简单，只用秒表即可。从模型飞机出手开始计时，到 模型飞机着地停止计时。一般以秒为单位。留空时间用表格记录下来。 姓 名第一次(秒)第二次(秒)第三次(秒)平均成绩(秒) ? ? ? ? ? B.工艺技能 1.认识简单的立体示意制作图 图纸是一种技术语言，它比文字叙述能更加简单明了而又准确地表达技 术要求。常用的模型图纸有立体示意图;三面投影图;工作图。 立体示意图能具体直观地表达模型的形状、构造、尺寸和各部件之间的 关系，没有专门图纸知识的人也能看懂。但是它不能很精确地表达出部件的 形状和尺寸，因此在很多情况下往往是平面图与立体图配合使用。 2.切割工具(一)—剪 模型飞机制作中使用的切割工具很多，如剪、刀、锯、锉、砂纸等都是 把材料分割开的工具，所以统称切割工具。其中最基本也最常用的切割工具 就是刀和剪。 剪一般用来切割薄板材料，如纸、纺织品和薄金属板等。 剪裁的加工特点是两把刀分别从材料的两面同时切割，而不像一般的刀 割只从材料的一面进行。剪刀的使用一般比刀容易掌握，而且比较安全。尤 其是专门为少年儿童制造的没有锐利尖端的安全剪刀，就更不容易出问题。 所以少年儿童刚刚开始制作模型时所使用的工具就是剪刀。 剪的使用:一般的剪刀只能用来剪纸、布等材料，不能用来剪木片，更 不能剪金属。使用剪刀时，拿材料的手，手指要远离刃口。使用剪刀剪切一 个较长切口时，要注意第一次剪切与第二次剪切之间的连续性，不要出现两 刀之间的毛边。对于小半径的转弯或凹曲线，更要力求剪口的连贯平滑。 3.粘合(一)—纸的粘合 模型制作中除切割加工之外，最重要的就是结合加工，如胶合、钉合和 楔合等。这是一种把两个以上的零件结合在一起的加工。在模型制作中使用 最多的结合方法是胶合。 (1)乳胶。 模型制作中使用的胶种类很多，使用时可根据胶合要求和使用条件来选 择胶的种类。在少年儿童的初级模型制作中，考虑到孩子们的健康和模型的 制作要求，一般选用聚醋酸乙烯乳液(简称“白乳胶”或“乳胶”)。 乳胶的特点是基本上没有空气污染，也不会腐蚀皮肤，使用时比较安全。 乳胶粘合纸、木等材料的强度较高，在常温下固化，固化前溶于水，清洗方 便。 (2)乳胶的使用。 ?确定胶合面。根据模型的制作要求，结合部位的情况，确定胶合面的 位置和大小。 ?涂胶。在胶合面上均匀地涂上一层适当厚度的胶液。一般在胶合的两 面都涂胶。 ?胶合。把胶合面对正结合，并用适当方法加压固定。 ?固化。乳胶的固化一般在常温下进行，如果在较高的温度下，它固化 得更快。 (3)纸的粘合。 ?薄纸的粘合。薄纸，如绵纸、皮纸、拷贝纸、电容纸等粘合时要用浓 度较小的乳胶。 涂胶时胶层要薄，涂覆要均匀。胶合前要稍晾一会，待胶快 干时结合，然后用手压平，几分钟后即粘合牢固。 注意事项:薄纸粘合时要防止胶渗透到纸的另一面把不该粘合的地方粘 上。 ?厚纸的粘合。厚纸，如白板纸、白卡纸等吸收胶液的能力往往比薄纸 强，对胶合强度的要求也高，因此粘接厚纸时用胶的浓度要稍大一些，用胶 量也要多一些。在粘合前最好涂两次胶，等胶稍晾一会后再结合。由于厚纸 的刚性比薄纸大得多，所以结合后要用较大的压力使胶合面相互吻合(如用 夹子固定)，待固化后再减去压力。 由于厚纸吸收胶液多，它的固化时间也比薄纸长。 厚纸粘合时要注意避免在固化过程中发生变形。 C.航模知识 1.飞机各部分的名称和作用(见图 1—13) (1)机翼。 能在飞行时产生升力，克服飞机的重力，保证飞机离地、上升和在空中 航行。 (2)尾翼。 包括垂直尾翼和水平尾翼。 在飞行时保证飞机的平衡和稳定，并通过尾翼上的舵面对飞行进行操 纵。 (3)机身。 连接飞机的各部分，安装各种设备，乘人、载货或携带战斗装备。 (4)起落装置。 保证飞机在没升空之前或降落以后的运动。 (5)动力装置。 为飞机的飞行提供动力。一般常见的有活塞式发动机和喷气发动机，有 的带动螺旋桨产生推进力，有的直接喷射气体产生反作用力推进。在宇宙飞 行中还使用火箭发动机。 典型的常规飞机一般都具有以上五个部分，但在特殊形式的飞机上也有 例外，例如在滑翔机上就没有动力装置;在“飞翼”式飞机上没有水平尾翼 和机身等。 习题:联系你所制作的模型飞机认识飞机的各部分。 2.一般飞机的操纵面和它们的作用 (1)副翼。 一般在机翼两端的后部，驾驶员通过操纵杆操纵副翼，可以使飞机左、 右倾斜。 (2)升降舵。 一般在水平尾翼的后部，驾驶员通过操纵杆，使升降舵上翘和下弯，可 以使飞机抬头和低头。 (3)方向舵。 一般在垂直尾翼的后部，驾驶员通过脚踏板，使方向舵左右偏转，可以 使飞机向左转或右转。 习题:联系你所制作的模型飞机的飞行，领会各操纵面的作用。 D.其他 1.工作秩序的建立 (1)环境、示范的影响。 ?环境。要给学生创造一个良好的活动环境，不光是清洁、美观和显示 出科学技术的吸引力，还要显示出秩序和条理性。例如工具、材料的放置要 整齐而有条理。 ?示范。在老师向学生讲解一个问题，示范一个制作时，要注意有清楚 的条理性和良好的工作秩序，这些行为本身对学生就是一种无言但十分有力 的教育，使学生在感性上建立起有条理有秩序工作的意识。 (2)工作秩序的教育和训练。 在学生最初接触航模活动开始，就不可缺少工作秩序的教育。老师要用 生动的实例使学生认识到工作秩序的重要性，使他们理解到同样完成一件工 作，有秩序和无秩序会使制作的质量和效率产生很大的区别。 在每一个模型的制作中，都要结合具体的制作，对同学们的工作秩序提 出要求，并进行评比和讲评，使他们在实践中养成有秩序工作的习惯。 2.安全操作 (1)环境、示范的影响。 ?环境。学生的活动环境不但要显示出秩序和条理性，还要为他们的安 全操作创造条件。例如不让学生接触他们不适宜操作的设备物品，如砂轮机、 木工电锯、电刨、高压电、有毒有害的药剂等。此外在活动室内外学生所接 触到的设备和物品都要符合安全标准(所有电源都有安全保护，材料和工具 都是不容易使同学受到伤害的)。 ?示范。教师的一切示范操作都必须达到安全 操作规程 操作规程下载怎么下载操作规程眼科护理技术滚筒筛操作规程中医护理技术操作规程 要求，这点非常 重要。如果老师平时就用不安全的方法操作，那么学生就很难去遵守安全操 作规程。 (2)安全教育。 在学生接触航模活动的开始，老师就必须进行安全知识教育。首先要用 生动实例使学生认识到安全操作的重要性，然后再把安全教育贯彻到每项具 体的操作技能教育中去，使学生们在学到每一项技术的同时，也知道它们的 安全知识。 老师在检查讲评中也要把安全操作当作一项指标。 四 第二单元 A.制作和飞行 (1)材料。 1.小鸟风筝 WB—7 ?2×2×300mm 竹条两根。 ?300x300mm 皮纸(或拷贝纸)一张。 ?乳胶。 ?细缝衣线。 ?彩色笔。 ?铅笔、尺。 ?剪刀。 (2)制作方法(见图 2—1)。 ?把纸对折。 ?按图把小鸟的形状绘在纸上(最好先在另一张厚纸上把图绘好剪下作 为样板，然后依照样板把图绘在制作风筝的纸上)。 ?按图纸把小鸟剪下来，然后展开。 ?在中心线上粘一根竹条。 ?把另一根竹条的两端涂胶，然后与小鸟两翼的端点对齐粘好，这时鸟 身中部自然弯曲下垂呈立体状态。 ?把一根约 400mm 长的线的两端拴在图上鸟身三角形顶角中间，作为提 线，放风筝的线就拴在提线的中间偏上部分，然后再根据飞行情况调整拴线 的位置。 (3)放飞方法。 基本放飞方法与第一单元中所学的三个风筝相同。这里介绍一种新的放 飞方法:双鸟放飞。先制作两个颜色不同的小鸟风筝，分别对它们试飞，并 调整好。 在线端拴着一只鸟的主线上，距小鸟约 5m 的地方拴上一根长约 3m 的支 线，支线的端部拴上另一只小鸟。放飞时先把主线上的小鸟放飞起来，然后 再放支线上的小鸟。两只鸟在空中一起飞行时是非常有趣的，同学们不妨试 一下。 (1)材料。 2.立体风筝 WB—8 ?5×5×540mm 木条 3 根;5×5×580mm 木条 1 根。 如果找不到合适的木条，用直径相当的芦苇管或高粱秆也行。 ?540xl80mm 皮纸 1 张;360xl80mm 皮纸 2 张。 ?乳胶。 ?缝衣线。 ?少量的硬纸片和两个橡皮圈。 ?小刀、尺子、铅笔等工具。 ?色彩。 (2)制作方法(见图 2—3)。 ?按图把 540x180mm 的皮纸裁成一个六角形，并绘出两条粘木条的位置 线。 ?按图把两条 360xl80mm 的皮纸对折一下，找出粘木条的中心线。 ?把一根 5×5×540mm 的木条两端涂胶，按图粘在两条皮纸的中心线 上。 ?把两根 5×5×540mm 的木条一端涂胶，按图粘在六角形纸的两边。 ?把硬纸片剪成两个小三角形，按图粘在六角形纸两端的角上。然后在 两角中心开一小洞，拴上一个橡皮圈。 ?按图把纸条的两端粘在两根木条上。 ?按图在中间木条的上、下拴上提线。提线上下的尺寸约为 740mm 和 870mm，可根据飞行情况调整。 ?把 5×5×580mm 木条的两端开口，套在橡皮圈上，把六角形纸从背面 撑起来，立体风筝便制作好了。携带时，只要取下背面的撑杆，整个风筝就 可卷起来。 (3)立体风筝的放飞。 一般立体风筝的重量较大，因此需要较大的风速才能飞行。但立体风筝 的飞行稳定性较好，结构稳定，在较强的风中也能稳定飞行。 放飞立体风筝的方法与放飞菱形风筝方法相同，由于立体风筝的稳定性 好，因此立体风筝的放飞甚至比菱形风筝还容易。 3.弹射模型飞机 WB—9 (1)材料。 ?木片。 ?木条。 ?橡皮圈。 ?乳胶。 ?刀。 ?砂纸。 ?细木锉。 ?尺、铅笔。 (2)制作方法(见图 2—5)。 机翼制作: ?按图2 —6在木板长度的 1 处，向左倾斜到板厚的12处画一斜线，把多 5 余的木料锉去，然后用砂纸磨平。 ?在木板长度的 1 处向右画斜线，在后缘处留下大约0.5mm厚，把多 3 余的部分全部锉去，用砂纸磨平。 ?除后缘外，用砂纸把全部机翼的棱角磨圆滑，形成一个下平上弯的流 线形翼型。 ?把机翼中部切开，用砂纸把切开的端面稍稍磨斜一点，然后按图 2—7 把机翼一端 翘起粘牢。 尾翼制作: 按图 2—7 把木片磨光，切好外形并把棱角磨圆。 机身制作: ?按图 2—7 把机身外形切好磨光。 ?按图把水平尾翼和垂直尾翼分别粘在机身上。 ?按图 2—7 在机身上粘上翼台。 ?在机身前面装好弹射钩。 总体组装: ?用橡筋把机翼绑在翼台上。 ?检查重心位置是否合适，适当配重调整好重心位置。 (3)弹射模型飞机的飞行。 ?弹射模型飞机的试飞在开始时与前面讲的纸模型飞机一样，也要经过 调整重心，检查飞机各部位置是否正确等项试飞准备工作。 ?弹射模型飞机的手投试飞和调整方法基本上与纸模型飞机相同。由于 弹射模型飞机的垂直尾翼和水平尾翼都是用薄木片制作的，因此在调整它们 的角度时要十分小心。在把它们弄弯之前，最好先用嘴向木片哈气，使木片 湿润一点，增加韧性，这样再用手去调整角度就不容易破裂了。另外木片尾 翼不能像纸和泡沫塑料那样能弯曲很大角度，只能作很微小的调整。 ?在手投滑翔飞行平稳以后，就可以进行弹射飞行。 开始时也像纸木模型一样，是一个人用较小的力量进行弹射的。然后逐 步增加弹力，同时进行调整。 在弹射时出现的情况和调整方法见 51 页表。 ?弹射模型飞机飞行中的三大问题是如何取得最大的弹射高度;如何从 弹射上升状态顺利地转入滑翔状态(损失高度最少);如何争取较长的留空 时间。 如果这三个问题解决好了，飞行成绩就可以提高。这三个问题是相互影 响，互有关联的。例如，最大的弹射高度和最好的滑翔状态之间有时就存在 着相互矛盾的因素，在没有特殊控制机构的弹射模型飞机上，要想使模型弹 射时直线上升，同时又能很好地滑翔几乎是不可能的。 为了解决这些矛盾，一般采用螺旋上升的方式，即在弹射时将模型倾斜 一个角度(例 如向右倾斜)，同时稍稍向倾 飞行情况调整方法 ?直上直下 a.水平尾翼后缘稍向上翘; b.弹射时把机翼稍稍倾斜。 ?翻筋斗 a.水平尾翼后缘稍向下弯; b.弹射时把机翼稍稍倾斜。 ?螺旋下降 a.把垂直尾翼后缘向旋转的 反方向弯曲。如向左螺旋，则把垂 直尾翼后缘向右弯曲。 ?右旋下降向左弯曲垂直尾翼后缘。 斜的反方向弯曲一点垂直尾翼后缘(例如向左弯曲)，这时模型会沿着螺旋 线弹射上升，达到最高点后自然地进入滑翔。 当然，如果在模型飞机上采取一些控制措施，以上问题就会得到更好的 解决，但这些措施往往会使模型的构造复杂。 如果同学们对此有兴趣，老师可以参考资料的形式向大家介绍几种弹射 机构，鼓励大家去寻找更新的解决方法。 4.手掷模型飞机 WB—10 (1)材料。 ?机翼中段 2.5×55×200mm 桐木 1 片。 ?机翼翼尖 2.5×55×60mm 泡沫塑料 2 片。 ?机翼加强 2×40×20mm 桐木 1 片。 ?尾翼 2×40×l80mm 泡沫塑料 1 片。 ?机头套管φ6×40mm 塑料管 1 根。 (2)制作方法(见图 2—9)。 一般的手掷模型飞机的飞行高度，不如弹射模型飞机大，因此要求手掷 模型飞机有较好的滑翔性能。为了达到这个目的，手掷模型飞机的空气动力 性能，特别是滑翔性能要求比弹射模型飞机更好。这样也就要求在制作工艺 上比弹射模型飞机更精细。 ?手掷模型飞机的机翼制作。用整块木材制作机翼与弹射模型飞机的机 翼制作基本相同，只是要求做得更精细准确。 在手掷模型飞机上，最关键的部件就是机翼。为提高滑翔性能，机翼的 展弦比(即翼展和平均翼弦的比)往往比较大。而为了增加稳定性，有时在 翼尖和翼根上采用反角。为了减轻重量，有些手掷模型飞机的机翼选用了构 架式的结构。例如先把整体机翼制作好，再把上面适当部位挖空，然后蒙纸; 还有把机翼的中部全部挖空，只留下四周的边缘，然后再适当地加一些翼筋， 最后蒙纸。 此外，还有用几种比重不同的材料组合成机翼的。 ?机身和尾翼的制作方法与弹射模型飞机的制作基本相同。 ?组装方法。手掷模型飞机的组装与弹射模型飞机基 本相同。不同之处是，有些手掷模型飞机的机翼与水平尾翼之间的夹角 是左右不等的，这是为了保证模型飞机的盘旋滑翔(见图 2—10)。例如大 多数用右手投放的模型飞机，滑翔时要向左盘旋，它的机翼与水平尾翼间的 差角也就要保证这种左盘旋飞行。 (3)飞行方法。 手掷模型飞机的飞行与弹射模型飞机一样，开始时也要进行手投滑翔试 飞和滑翔调整。当一般的手投滑翔试飞调整完成以后就要进行高抛飞行。一 般使用的高抛飞行方法有两种: ?机头向上，几乎竖直地向上抛去(见图 2—11)。 ?机头向前，机身接近水平地向前高速抛出，然后靠机翼产生巨大升力 使飞机抬头上升，达到一定高度(见图 2—11)。 不论用哪种抛法，模型上升的轨迹基本上都是弧形，然后进入水平的滑 翔状态。 手掷模型飞机的上升轨迹调整，可参考弹射模型飞机的调整方法。 (1)材料。 5.初级牵引模型飞机 WB—11 ?2×3×315mm 松木条 4 根。 ?2×2×200mm 松木条 2 根。 ?1×1×140mm 竹条 3 根。 ?1×1×70mm 竹条 2 根。 ?1×10×l00mm 桐木 11 片。 ?4×4×500mm 松木 1 根。 ?2×4×150mm 桐木 1 根。 ?2×3×60mm 竹条 2 根。 ?3×35×180mm 层板 1 块。 (10)5×4×12mm 松木 1 块。 (11)120×320mm 皮纸 2 张。 (12)60×220mm 皮纸 1 张。 (13)60×50mm 皮纸 1 张。 (14)大头针。 (15)乳胶。 (16)尺、铅笔等绘图工具。 (17)缝衣线。 (18)小刀。 (19)砂纸。 (20)橡筋圈。 (2)制作方法(见图 2—12、2—13) 机身制作: ?按图把 3×35×l80mm 的层板切成机头的样子，并用砂纸磨光。 ?按图把 4×4×500mm 的松木条一端削细，并用砂纸磨光。 ?把机头用乳胶粘在没有削细的机身木条的一端，然后用大头针固定， 待胶干后再把 大头针取掉。 ?削去木条前端的突角，使它与机头形成一体。尾翼制作: ?按图把两根 1×1×70mm 的竹条在电烙铁上烤弯，做成水平尾翼的两个 翼端。 ?按图把两根 2×2×200mm 的桐木条与竹条翼端涂胶粘合，并用线绑在 一起做成一个水平尾翼框架。作完后要进行检查，使框架的边缘相互平行， 不能有扭曲的情况，否则胶干以后就不易校正了。 ?按图把 1×1×l40mm 的 1 根竹条在电烙铁上烤成垂直尾翼，注意垂直 尾翼的前后缘要平行，不能扭曲。 ?按图把水平尾翼粘在机身末端并用线绑牢。 ?在机身末端钻两个小孔，把垂直尾翼竹条的两端削尖后插进小孔，并 用胶粘牢。 在安装尾翼时要注意保证水平尾翼与机身木条的上面平行，垂直尾翼与 水平尾翼互相垂直。 机翼制作: ?按图用硬纸(或易拉罐铝片)制作一个翼肋样板，要力求精确。 一般制作步骤如下:先用复写纸把翼肋的形状画在硬纸上。如果图纸是 缩小的，先要在图纸上绘制方格，然后按比例把方格放大绘在硬纸上，再接 翼肋在小方格上的形状把它描到大方格上，最后用平滑的曲线把它绘好，剪 下来就成了。 ?在样板上扎两个针孔。 ?把样板放在 1×10×l00mm 的桐木片上，下边对齐，用两个大头针在预 先扎好的针孔上扎下去，把样板固定在木片上。以后每个翼肋都按样板上的 两个针孔固定。 ?用锋利的刀尖沿着样板上的弧线部分把多余的木片切掉。用此法制作 竹翼肋。 ?沿着翼肋上的针孔把它们用大头针穿成一排，然后用砂纸一起磨光。 ?把 1×l×l40mm 的两根竹条在电烙铁上烤弯成两个机翼的翼端。并把 它们分别粘绑在四根 2×3×315mm 的松木条上。形成一对开口的框架。 ?把翼肋分别粘在两个框架上。为了保证粘合的准确，最好先在一张纸 上绘好机翼的工作图，把图纸固定在平板上。先把机翼框架用大头针固定在 图纸的相应位 置上，然后再把翼肋一个个地粘上去。为了增加连接强度，可 在翼肋与木条的交接处粘上一个小的纸三角形。 ?把两根 2×3×60mm 的竹条在电烙铁上烤弯，使每边向上翘起 10?。 ?用竹条从中间把两半个机翼连接起来，在竹、木结合处涂胶、绑线。 (10)用 2×4×l50mm 的木条制作翼台。先把 4×5×l2mm 的木块按图粘 在木条的一端，再把机翼骨架用线绑在翼台上。机翼的前缘要放在 4×5× l2mm 的木块上，以使前缘比后缘高起一点来。当机翼在翼台上固定好以后， 把中间的一个翼肋粘上。 为了保证机翼两边的上反角一样大，可把翼台用大头针钉在平板上，然 后把机翼的两端垫起来，使两个翼端与平板的距离相等，并保证机翼不扭曲。 蒙纸:?把 60×220mm 的皮纸中间对折，用剪刀剪去折痕的前后两角， 中间保留 50mm。 ?在水平尾翼框架上面涂胶，然后把皮纸展开蒙上。四面均匀拉平，不 要使水平尾翼扭曲。把框架外的纸边切去。 ?在垂直尾翼骨架的一侧涂胶，然后把 40×50mm 的皮纸蒙上拉平，最后 把在框架外面的皮纸边缘切去。 ?在中间翼肋和一侧机翼的骨架上(包括翼肋)涂胶。取一条 120×320mm 的皮纸，把一端粘在中间翼肋的弧线上，另一端向外拉平，粘在翼端竹条上。 然后用手轻轻地从每个翼肋的中间向两边把纸粘平整，贴在翼肋和前后缘条 上，并保证四周的拉力平均，机翼不发生扭曲变形。用同样方法把机翼的另 一半蒙好。最后用刀切去纸边，并用细砂纸把边缘磨光。 组装:?在机头上钉上两个大头针，并用钳子把它们弯成牵引钩。 ?用橡筋把机翼的翼台前后部分绑在机身上，并使飞机的重心位置处在 图 2—12 上的“?”处。同时检查飞机各部分的位置是否正确。 (3)飞行方法。 ?手投试飞调整与手掷式弹射模型飞机的手投试飞调整相同。 ?牵引飞行。牵引飞行的方法与放风筝相似，不同之处是牵引到一定高 度以后，牵引 线要与飞机脱开，让飞机进入自由滑翔飞行状态。 牵引线的粗细和长短决定于所牵飞机的类型。例如一级牵引模型飞机只 用一般的缝衣线即可，比赛规则只允许使用 15m 长。为了容易脱钩和在地面 能清楚地看到脱钩的时间，在线端要拴一个钢丝环和一小块红绸条，见图 2 —14。牵引线可绕在一个线轴或线板上存放。 牵引方法见图 2—15。 牵引准备:在广阔平坦的场地上，一人迎风手持模型，另一人在前方持 线，并回头注意模型。 牵引上升:两人同时迎风跑，到达一定速度以后，持模型的人放手，持 线的人继续向前跑，同时注意模型上升情况。如果模型上升正常可继续牵引; 如果模型上升太快，机翼上弯过大，有断裂的危险，则应适当减速，但要保 持模型的上升状况。如果模型在上升时向一侧倾斜，则应减速或放线，等待 模型自己恢复平衡。或立即脱钩，等模型自己在滑翔时恢复正常状态。 脱钩:模型牵引到一定高度以后应适当减速，待模型飞机呈水平状态后 则停止牵引，使模型自然脱钩进入滑翔。 以上的牵引过程只是一种最基本的牵引方法，它要在反复的实践中熟练 掌握，同时在熟练过程中积累经验，提高牵引技巧。 6.热气球 WB—12 (1)材料。?2000×500mm 拷贝纸 8 张(可以用两张拼接起来)。 ?2000×250mm 白板纸一张(也可以拼接)。 ?粗棉线?乳胶。?3,4m 长的竹竿一根。 ?砖 6 块。?烟筒一段。?铁纱(纱窗用的)一块。?废报纸、木柴若干。(2)制作方法(见图 2—16)。 ?按图用白板纸制作一个样板，注意样板的顶角为 22.5?，中部为弧 形，尾部呈矩形，宽约 80mm。 ?用制作样板的白板纸下脚料制作一个直径约 140mm 的圆片，在圆心拴 上一个棉线套环，并用胶粘牢。 ?把 8 张拷贝纸从中间对折，叠放在一起，把样板的直边对准折线，用 剪刀沿样板的弧线把多余的纸剪下来。 ?在每张拷贝纸的弧线边缘涂胶(胶痕宽约 5,10mm)，并把这 8 张弧 形纸粘在一起，形成一个球形袋子。为了美观，可在最后一个弧形边粘合之 前，把球翻过来，使所有接口都翻到里面，这样球的外表面就光滑了。 ?在球的顶部粘上带有线环的圆纸片。在球的下边，沿开口边缘粘上一 根棉线。 (3)飞行方法。 ?在空阔的场地上用 6 块砖摆成一个简单的小炉子，烟筒就放在它上 面，在筒上放铁纱，防止火焰喷出烧坏气球。 ?在竹竿一端装一铁丝钩，钩住球顶的线环，把气球挑起来放在烟筒口 上面，使球下充气口距烟筒口约 100mm。 ?把废纸和木柴在炉内点燃，使热气通过烟筒充入气球，当球被热气充 满以后，就可把竹竿从线环中取出，只用手拉住气球的充气口，它便可直立 在空气中了。在充足热气以后，放开气球，它便可自己升空，非常好看。在 上升过程中球内的热气温度逐渐下降，气体的比重增加，升力减小，最后停 止上升，慢慢地落回地面。这时你可以再次放飞，在反复的实践中来体会热 气球升空的原理。 为了保证点火安全，在从事此活动时一定要有老师在旁指导，防止火的 蔓延。 还有一种用燃料在空中给气球加热的热气球，由于这种热气球容易在空 中把球点燃，落下后造成火灾，所以我们不提倡同学们搞带火上天的热气球。 B.工艺技能 1.识图—投影图 前面介绍了立体示意图，它的优点是直观，缺点是不能精确地表达出一些部 件的形状和尺寸。投影图就可较好地解决这一问题。 (1)什么是投影图。 把一架处于水平状态的模型飞机，放在相互垂直的三个平面中间，并使 机身纵轴与其中一个平面垂直，同另外两个平面平行(图 2—17)。 分别从三个方向在足够远的地方观察飞机，并把所看到的形状画在每个 平面上。从顶部观察模型，把图绘在底下的平面上，叫“俯视图”。从前面 观察模型，把图绘在后面的平面上，叫“正视图”。从侧面观察模型，把图 绘在另一侧的平面上，叫“侧视图”。这些图都是投影图。 把几个投影图联系在一起看就能确切地表达一个模型飞机(或其他零 件)的形状和尺寸。在模型飞机图纸上，最常用的就是“三面图”，即由俯 视图、侧视图和正视图组成的三面图。 (2)模型飞机的工作图。 为了制作模型飞机的需要，除了表达整个模型飞机的总体三面图以外， 还要有制作模型飞机零部件的图纸，如机翼图纸、尾翼图纸和机身图纸等。 从原则上讲，这些图纸也都要按投影图的原理绘制，但有时为了使用方便， 在绘制原则上略有改变，常见的改变有: ?凡对称的零部件(如机翼、尾翼等)，往往只画一半，另一半省略。 ?凡有一定角度的部件(如机翼一般都有上反角)，在工作图的俯视图 中就把它展平了，如机翼的俯视图就没有绘出上反角。 (3)模型飞机图纸的比例。 模型飞机的图纸比例一般有三类: ?原尺寸图，即图纸上所绘模型的大小与实物相同。一般制作零部件的 工作图都应是原大的，用 M,1/1 表示。 ?缩小图。由于原尺寸图的面积太大有时把图缩小几个倍数绘出。这些