岔路口预警直升机价值探讨

岔路口：预警直升机价值探讨大量先进舰艇集中服役使中国海军的发展得到了越来越广泛的关注，国外媒体传出中国海军要引进俄罗斯苏-33舰载机的消息，以及国防科工委高层传出的信息，又使中国航母发展的话 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 进一步升温,中国海军发展舰载航空力量的努力看来是认真而细致的。舰载航空兵对中国海军的价值不言自明，现代化的海上力量必须在拥有制空权的前提下才能发挥作用，没有制空权的海军根本谈不上制海权和作战的主动权，因此航母和舰载机也就成为了中国海军发展远洋舰队、维护海上权益和交通线时必须要突破的关口。预警机对舰载航空兵的作用现代化战争已经发展成多兵种协同的综合对抗，航空兵依靠其在整个作战系统中使用最灵活和杀伤力最强的优势，在现代化战争中可以起到决定性作用。但航空兵在高技术战场上要想有效应用，必须获得足够的信息和情报支持，承担信息情报获取、分析、分发和指挥控制任务的飞机也就成为了重点。现代化反舰武器和搭载平台对舰队的威胁是多样式和高强度的，海军舰队在海上作战时会受到来自任何方向的火力威胁，而任何一个国家的航母都不可能载有足够对舰队进行全面防御的作战飞机，因此充分的信息情报支持就成了保证舰队空中掩护的关键。现代反舰武器已经以各型中、远程反舰导弹为主，携带掠海飞行反舰导弹的战机在良好的情报支持下，完全能够在目标舰队舰载搜索雷达盲区内完成攻击，没有空中预警平台的海军舰队很难利用战斗机对攻击机进行早期拦截，超音速攻击机和掠海飞行的反舰导弹会使舰队陷入十分危险的境地。航母舰载机因为脱离了地面警戒雷达和指挥系统的支持，在战时对空中情报的需求和依赖比陆基战斗机更高，预警机对舰载机的价值往往比陆基战斗机更大。对预警机的依赖，与战斗机(无论舰载还是陆基)本身结构特点不无关系，战斗机的机载火控雷达即使技术再先进，也不能避免战斗机本身对雷达规格和安装方式的限制，也就是说目前最先进的机载火控雷达也难以独立应付复杂的战场环境。机载火控雷达相比预警雷达存在“看不远、看不清、看不全”的缺陷，而这些缺陷对需要独立作战的舰载机来说更是关键性影响。承担航母编队防空任务的舰载机因为作战时的回旋余地较小，因此在海上对抗中更偏重于正面抗衡。缺乏早期预警和信息情报支持的战斗机很难构建真正的舰队防空体系。因此在舰载机部队的飞机型号中，承担空中预警指挥任务的特种飞机在某些情况下是比战斗机更加重要的机型。国外海军强国中具备远洋作战能力的都是拥有航母的国家，这些国家海军航空兵的实力排序也可以由其装备舰载预警机的状况粗略体现，其中美国海军自然处于绝对优势的地位，法国、俄罗斯和英国排在了第二梯队的位置上，剩余的印度、意大利等国家的海军航空兵要么实力较弱要么作战系统不完善，因此排在末尾。是否拥有预警机是 评价 LEC评价法下载LEC评价法下载评价量规免费下载学院评价表文档下载学院评价表文档下载 一支海军航空兵是否具备完善战斗力的关键标志，没有舰载预警机支持的航母本身是非常脆弱的。中国海军发展自己的航母和舰载机已经是新时期军事建设的必然趋势，舰载预警机的有无和实现形式，成为关系中国海军航空兵发展和综合战斗力的大问题。中国舰载预警机的发展还处在技术探索的起步阶段，虽然国外海军舰载预警机在长达半个多世纪的发展中出现过多种型号，但是现役常规舰载预警机(固定翼舰载预警机)已经被美国发展的E-2C“鹰眼”所垄断，很明显中国海军不可能获得引进E-2C的机会。常规舰载预警机在技术上必须要满足在航母上使用的苛刻条件，而且还要采用复杂昂贵的弹射器来满足预警机在舰上起飞的要求，因此中国海军作为舰载机技术上比较薄弱的后发者，很难一步就跨越到能研发制造常规舰载预警机的高度。在短时间里我们仍然无法解决舰载常规预警机的设计问题，而中国现有的军贸途径中也不存在引进常规预警机的成品或者成套技术的条件。国外相关媒体和机构在讨论中国海军舰载航空兵发展时，虽然在采用何种舰载机问题上存在不同猜测，但是却普遍认为中国海军在发展舰载航空兵的初期，可能引进俄制卡-31预警直升机作为舰载预警机。预警直升机的发展过程和典型型号预警直升机是装有全向远距离警戒雷达和指挥控制系统的直升机，国外发展的预警直升机基本上都是作为舰载直升机来使用。舰载预警直升机的出现是国外海军在需要提高舰队空中搜索和情报搜集能力，但是海军舰艇的装备条件无法满足常规预警机使用要求的情况下，利用直升机的机体和小型搜索雷达改装的空中预警和情报平台。最早按照预警直升机 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 装备服役的预警直升机是英国海军的“海王”MK2AEW，英国海军在马岛战争结束后改进设计的“海王”MK2AEW，主要用途是为英国海军轻型航母编队提供空中雷达哨。俄罗斯为海军航空兵发展的卡－31是利用卡-27／29直升机的机体，安装上较先进的搜索雷达发展成的雷达警戒和预警指挥机。“海王”MK2AEW和卡-31在总体设计上符合预警直升机的绝大部分技术条件，但是英国和俄罗斯在设计预警直升机时，不同的装备条件与作战设想导致这两种舰载预警平台在设计上和使用上都存在比较明显的差异。英国的“海王”MK2AEW虽然开创了预警直升机的先河，但是“海王”预警直升机的出现其实是个不得已的措施，中型航母的退役使英国海军失去了使用常规舰载机的能力，只剩下舰载对空预警雷达的英国海军难以早期发现低空突袭的空中目标。马岛海战中阿根廷攻击机和“飞鱼”的低空突防给了英国海军以沉重的打击，缺乏对低空目标的早期预警能力已经成为英国海军必须克服的致命缺陷。“海王”MK2AEW是按照英国海军“低空监视任务”计划的要求改进的，改进中采用的方法是把标准的MK2舰载反潜型加装EMI海上监视雷达，该计划的主要目标并不是为舰载“海鹞”战斗机提供空情支援，而是在大于水面舰艇搜索雷达的探测范围上监视和跟踪水面目标或掠海空中目标。可以说是阿根廷攻击机和“飞鱼”导弹促成了“海王”MK2AEW的发展。“海王”预警直升机是在英国海军迫切需要空中警戒能力时的紧急措施，整个项目从正式开始到完成只用了11周的时间，而利用反潜型“海王”改造第一架预警直升机只用了2周时间。“海王”MK2AEW的设计方法只是把雷达天线装到机身侧面可旋转的支臂上，带有软质天线罩的警戒雷达天线是其外观上最明显的特征，天线部分在不使用时收拢于机身一侧，升空使用时天线支臂向下旋转90。与机身垂直，保证雷达天线对机身侧下方360。全空域的中低空目标进行搜索。“海王”MK2AEW的实用升限为3千米，此高度下其最大探测距离为160千米，理论上只能够为舰艇编队和执行近距离防空任务的“海鹞”战斗机多提供5分钟的准备时间。与英国空军开发的“猎迷”预警机所用雷达系统相比，“海王”MK2AEW的雷达系统对低空海上目标的搜索和跟踪能力非常有限，事实上搜索低空突防目标是英国当时还没有攻克的难题。“海王”MK2AEW采用的EMI雷达系统主要用来发现水面舰艇和潜望镜这样的水面目标，即使是在杂波干扰较小的海面上对低空飞行目标的搜索和跟踪能力都非常有限，事实上该系统甚至难以对低空突破的“飞鱼”进行预警，直升机缓慢的飞行速度和爬升率也不容易迅速占领预定位置，因此舰载型“海王”MK2AEW的早期预警能力非常有限，与常规意义上的预警机存在不小的差别。严格说来，该机只是强化了雷达监视能力的海上巡逻机。但是改装后的“海王”MK2AEW只比MK2增加了348千克的结构重量，这个重量甚至还不如2枚反潜鱼雷。而增加的雷达天线基本上没有对结构和机体内部空间造成影响。同时“海王”MK2AEW的机体和雷达设备都应用了成熟产品，这也是“海王”MK2AEW可以在很短的时间里完成改装的重要原因，从这个角度讲，“海王”MK2AEW虽然性能不算优秀，但却是低成本高效率的“救火员”。英国海军采用预警直升机的直接原因是航母本身的性能有限，更深层的原因则是英国海军在冷战期间不需要执行舰队作战的任务，其最主要任务是反潜，作为美国海军航母战斗群的补充，英国海军可以承受预警机性能不足的缺陷。“海王”MK2AEW因为设计完成的时间过早和雷达性能的局限，在雷达功能和系统的综合性能方面算不上是有效的空中预警平台，所以把卡-31称为世界上第一种预警直升机或许更合理些。卡-31是俄罗斯海军为提高舰队空中情报支持能力所开发的空中警戒平台，从改装的形式和采用的措施来看，卡-31和“海王”MK2AEW是相同的，但较晚的开发时间导致卡-31在性能上比“海王”MK2AEW高出一块。苏联舰载航空兵的发展相当缓慢，苏联解体时，苏联海军刚刚才踏上建立完善舰载航空兵的跑道，他们通过“米格”-29K、苏-33构成了空前先进的舰载机部队，同时也开始了舰载预警机的开发工作。苏联海军发展舰载预警机的努力是认真而富有成效的，但是苏联解体却从根本上断送了苏联舰载预警机的发展，“雅克”-44常规舰载预警机因为资金的问题而夭折，新生的俄罗斯海军航空兵由此失去了得到高性能舰载预警机的机会，卡-31成了俄海军唯一的希望，他们必须用卡-31来尽力填补“雅克”-44舰载预警机留下的空缺。俄罗斯海军在海上面对的威胁比英国海军要严重很多，没有美国海军这样的超级盟友顶在一线，英海军用来堵窟窿的产品在俄海军中却要干顶梁柱的活计。卡-31对机载警戒雷达的探测距离要求比“海王”MK2AEW大得多，为了能够在卡-27机体上装载尺寸尽可能大的搜索雷达，卡-31甚至冒着降低可靠性和维护性的风险取消了雷达天线罩，将可折叠的雷达天线暴露安装在机腹下。不光机载雷达探测距离明显大于“海王”MK2AEW，卡-31实用升限也大于后者，这两点保证了卡-31拥有更大探测范围。卡-31使用的警戒雷达采用了大尺寸的矩形平板天线，根据卡-31雷达天线的尺寸和俄罗斯雷达技术的基础条件来分析，卡-31的雷达探测范围虽然还无法与E-2C这样的常规预警机相比，但是仍然能够保证对战斗机大小的目标有180千米左右的最大搜索距离，对低空掠海目标的跟踪距离不小于90千米，能够在一定程度上对抗飞机和巡航导弹对舰队的威胁，并且能够完成引导舰载机和舰队防空系统执行对空防御的任务。对中国现有预警直升机的综合评价国外预警直升机技术和装备上都比较成熟的只有“海王”MK2AEW和卡-31这两个型号，两种机型都是以中型反潜直升机为基础改装而成，在技术手段和大部分性能指标上有很多相似之处。较早完成的“海王”MK2AEW因为技术条件限制已不能适应现代化战争的要求，卡-31虽然在雷达性能与系统综合条件上要明显超过“海王”MK2AEW，但是在使用条件上卡-31相对前者却存在明显的缺陷。卡-31缺乏保护的雷达天线无论着舰时还是升空使用时都较为脆弱，使用过程中容易受到气动、环境、异物或者人为失误的损坏，不但增加了雷达系统保障维护的工作量，也影响到了系统的可靠性。“海王”MK2AEW的雷达天线放置在可充气的软质天线罩内，虽然天线罩使警戒雷达的天线形式、尺寸和探测距离都受到限制，但是较完善的保护却能使雷达获得较好的可靠性，能够保证“海王”MK2AEW在必要的情况下临时配属普通水面舰艇。卡-31的大尺寸矩形旋转平板雷达虽然提高了探测距离，但在工作过程中的旋转使雷达受力较复杂，卡-31在警戒雷达工作时不能高速飞行或进行较剧烈的飞行动作，如果需要较高速度占位或机动时要将雷达天线折叠或锁定，而“海王”的雷达在工作中对直升机的飞行性能和飞行姿态影响则较小。预警直升机的性能优势舰载机想要在远洋作战中具备比较可靠的防空能力，预警机所提供的指挥引导是必不可少的，但是预警机恰恰又是舰载航空兵发展中比较困难的技术瓶颈，俄罗斯和法国这样的海上强国都没有突破预警机这个关口。类似E-2C的常规预警机对航母的起降条件要求很高，一般只有中型以上的航母上才能够使用E-2C，法国海军“戴高乐”号航母虽然是排水量超过4万吨的中型航母，但是为了使用引进的E-2C也不得不对飞行甲板进行改造加长，排水量和甲板规格都较小的轻型航母使用固定翼预警机完全是妄想。直升机相对常规飞机最明显的优点是可以垂直起降和在空中悬停，不需要跑道的直升机对起降场地的依赖程度较低，即使是甲板面积较小的水面舰艇上也可以有效使用直升机，正是这个优势为预警直升机在海军舰队中的应用提供了前提条件。很明显，预警直升机在飞行性能和雷达作用方面与常规预警机存在明显差距，单就性能而言直升机不是合适的空中警戒和引导平台，但是预警直升机的存在恰恰能够填补常规预警机对场地要求高的缺陷，能够让不具备使用常规预警机条件的海军也获得基本的空中预警能力。预警直升机在起降要求上与常规反潜直升机几乎完全相同，即使是驱逐舰这样级别的军舰也能够停降预警直升机，而预警直升机采用与常规反潜直升机相同的机体和动力装置，因此在飞机维护工作上没有多少特殊之处，而且设计、制造、使用的技术难度和所需资金都比常规预警机小很多。技术门槛较低的预警直升机因此成为获得舰载预警机的捷径。预警直升机的缺陷和问题预警直升机虽然具有上述种种优点，不过从国外海军航空兵对预警机的要求条件来看，预警直升机至少在目前仍然没有成为舰载预警机发展的主流，产生这样问题的关键就是预警直升机在性能上存在目前还难以克服的缺陷。预警直升机上舰会在尺寸和重量上受到载机平台的限制，为了在后勤维护上与常规舰载直升机达成最大的通用性，目前开发的预警直升机都是利用常规舰载直升机机体改装而成，这样一来，预警直升机在机体空间和重量上都会受到限制，其雷达在尺寸、类型和安装方式上都不可避免会受此影响。直升机与固定翼飞机相比存在飞行速度慢和升限低的问题，飞行速度慢导致了预警直升机存在不能迅速完成占位、补位及与作战编队协同，预警雷达放置越高则对低空目标的探测距离越远，升限不高使预警直升机普遍存在雷达探测距离近的缺陷。固定翼飞机依靠机翼的升力可以明显降低对动力系统的要求，但是直升机却必须始终依靠动力装置所产生的拉力来克服本身的重力，同时因为直升机的旋翼必须完成升力和拉进力这两个方面的工作，所以直升机动力装置的动力效率只有常规涡轮螺旋桨飞机的1/4，燃料经济性差导致其燃料消耗要明显超过类似规格的固定翼飞机。要在有限的动力条件下满足飞行性能要求，直升机很难通过增加燃料载荷来提高续航时间，所以目前直升机与固定翼飞机相比普遍存在航程小和留空时间短的问题，这对于需要长时留空的预警机是个明显的缺陷。假设预警直升机的雷达对战斗机目标的最大探测距离为250千米，那么当预警直升机在距离舰队150千米的位置上担负警戒任务时，最理想状态下也只能在400千米的距离上发现攻击机群，发现目标的距离在最理想的状态下(在舰队向敌370千米处巡逻)也只有E-2C的50%，而其为舰队提供的预警和准备时间理论上也只有E-2C的40%略强。在机载雷达性能和飞行性能的双重限制下，预警直升机的指挥控制能力是有限的。飞行速度慢的问题在战术上造成的影响是最明显的，速度慢的预警直升机无法与高速的攻击机群共同执行远程作战任务，即使是在舰队对空防御时预警直升机也不敢脱离舰队过远，否则一旦受到对方战斗机攻击，预警直升机是无法及时规避到己方掩护范围内的。由于速度上不能与舰载机协同行动，所以只要接受预警直升机指挥引导，舰载机的战斗力就必然要受预警直升机性能的局限。笔者认为，未来中国航母如果采用卡-31或类似的机型作预警机，那么舰载机即使性能再好也会被预警直升机的工作范围限制住，作战半径。1300千米的苏-33和550千米的“米格”-29K在有效作战半径上并没有什么区别。航母如果只有预警直升机可用，那么在进攻时，就不得不冒着巨大的危险将编队靠近所要攻击的目标，防空时则要将舰载机收拢到编队附近的空域，这样做不但会限制舰载机作战的隐蔽性和灵活性，同时也会给舰队本身带来巨大的危险。驱护舰上使用预警直升机的分析理论上讲，海军舰艇只要有条件搭载反潜直升机，就完全能够使用以同样机体设计的预警直升机，但实际上利用常规的驱护舰搭载预警直升机几乎不可能。这个问题的关键，并不是预警直升机在使用条件上与反潜直升机有什么大区别，而是常规舰艇无法满足预警直升机后勤保障和维护条件的要求。预警直升机不是直升机加雷达的简单组合，它是一个包含直升机和雷达预警系统的复杂电子作战平台，其保障和维护方面的要求远远超过同型号的反潜直升机。舰艇除了需要具备常规反潜直升机相同的维护设施与备件供应外，还必须为预警雷达和机载指挥控制设备提供相应的维护条件，单是预警雷达本身的拆装、维护、修理和测试就需要大量专用设备和空间，舰艇要想满足这样的维护要求是非常困难的。中国海军现役驱逐舰通常只能够携带1－2架直升机和基本的维护设备，其中新型驱逐舰基本上只设置了可容纳1架舰载直升机的机库，不具备使用预警直升机所需要的空间和后勤条件。现代化远洋舰队在独立作战时需要面对全天候的复杂空情，预警机进行24小时不间断情报支持的能力是非常重要的。舰载预警直升机的航程和留空时间都比较短，如“海王”MK2AEW在距离编队180千米的距离上只能值勤近2.5小时，单机一次往返和舰上维护准备周期需要6小时左右。在编制舰载预警直升机时必须考虑到直升机和机载雷达系统的可靠性问题，那么一个编队至少需要5架预警直升机才能够满足最基本的预警支持，数量再少将很难面对突发情况也无法在舰队上空始终保持空中巡逻。如果利用常规驱逐舰搭载预警直升机势必需要使用多艘驱逐舰，而搭载预警直升机又会占用反潜直升机所需要的空间，所以利用海军作战舰艇搭载预警直升机基本没有实际价值。如果重新设计专用的预警直升机搭载舰，那么要想具备5架预警直升机的完善使用和维护条件，该型舰艇即使只装备最基本的自卫武器，其排水量也将超过8000吨，与其装备这样的舰艇还不如装备万吨左右的轻型航母。如果想要在不影响预警直升机使用的情况下，具备不低于驱逐舰的战斗力，那么所得到的将是类似于“基辅”级载机巡洋舰这样的超级“四不像”。V-22改装预警机的前景分析同时具备直升机和常规固定翼性能特点的V-22是飞行器发展过程中的一个创举，是集中了常规螺旋桨动力飞机和直升机的优点于一身又回避了这两类飞行器大部分缺陷的优秀设计。它的部分性能虽然比弹射起飞的E-2C略有不足，但是在飞行速度和航程上比普通直升机有显着提高，尤其是V-22不需要任何特殊起降设施就可以在短甲板上使用的优点，使其在使用适应性上明显超过现役直升机和E-2C/C-2A舰载飞机。V-22除了在成本和可靠性上还有一些问题需要完善外，在飞机本身结构设计、性能指标和技术条件上几乎无可挑剔。V-22复杂的动力和控制系统固然对维护和可靠性方面提出了比直升机更高的要求，但其在保持优越适用性的同时，在速度和航程上还能与同规格固定翼飞机比肩，V-22最大4500千克的载荷虽然比E12C略小，但也能满足安装预警雷达和相关指挥／控制设备的要求，完全有条件发展出综合性能不低于E-2C，又能够在较小甲板上起降的先进空中预警平台，同时作为三军通用的机型，V-22产量较大，所以在设计和装备预警改进型时所需要付出的成本投入也比单独采购E-2C要低，因此V-22非常适合改装为舰载预警机。V-22内部的有效工作空间与E-2C预警机相比没有多大差距，如果改装相控阵预警雷达，则综合性能比现役的E-2C还能有所提高。V-22特殊的动力形式使飞机的飞行速度和实用升限与E-2C都比较接近，所以采用V-22完全能够和原本与E-2C配合的作战编队进行协同作战。英国海军在为新的中型航母选择舰预警载机时看中了V-22的预警改进型，2007年7月美海军陆战队的V-22首次在英国航母“卓越”号上着舰，这也是V-22首次在美国海军以外的军舰上降落。“鱼鹰”的这次飞行也证明了V-22完全能够适应英国海军轻型航母，这进一步坚定了英国海军利用V-22改装舰载预警机的决心。预警型V-22如果能发展成功，将为西方舰载预警机的构成带来巨大改变，甚至有可能成为E-2C那样被广泛装备的舰载预警机。美国海军同样可能装备V-22的预警型，虽然预警型V-22不可能取代现役的E-2C/D和后续的先进舰载预警机，但是预警型V-22的应用将会使美国海军航空作战力量达到一个新的高度。美国海军以舰载机为基础的海上航空作战力量主要由两部分组成，其中一部分是由重型航母和常规舰载机构成的攻击性作战力量，另外一部分则是两栖攻击舰搭载的海军陆战队直升机和垂直/短距起降飞机。美国海军两栖攻击舰拥有很大的排水量和较多的载机量，能够使用AV-8B的两栖攻击舰在航空战斗力上比大部分轻型航母都要好，但是目前两栖攻击舰的AV-8B战斗机主要执行的是近距离支援和防空的任务。美国海军如果能够为两栖攻击舰装备预警型的F-35B战斗机和V-22，那么由预警型V-22引导的F-35B不但具备比AV-8B更强的空中支援和防空作战能力，而且任舰队防空时的综合战斗力也可以接近重型航母的标准。这些两栖攻击舰在必要的情况下完全可以作为中型航母来使用，这样一来，美国海军可用航母的数量将会达到20艘左右。中国是否有条件发展预警直升机中国曾经利用图-4轰炸机改装过“空警”-1号预警饥，应该说在这个时候中国航空工业已经有能力设计自己的预警机，但是在“空警”-1号之后，国内在很长的时间里没有完成预警机的发展，最大的困难就是国内无法为预警机提供合适的预警雷达。近年来，利用“伊尔”-76和运-8为平台的空中预警指挥系统已经比较成熟，而且在机载雷达和航空电子设备的小型化、多功能化和自动化方面也取得了有效的成果。中国海军航空兵装备的直-8中型直升机具有体积大和载荷高的优点，而且海军长期使用直-8的经验也有利于对直-8的改型。直-8在体积规格和载荷条件上与“海王”和卡-31属于同样的标准，而且部分性能更要超过前二者，“海王”和卡-31的改装方法完全可以应用在直-8上。中国航空工业系统在直升机型号发展中已经积累了较多的设计和应用经验，航空和电子工业通过在多种运输机上加装预警雷达和指挥系统也积累了经验，有能力在短时间里研发专用的小型雷达和指挥中心，应该说中国即使不从国外引进卡-31这类成品，单纯依靠本国的航空和电子工业也完全具备预警直升机的研制能力。中国海军舰载预警直升机的前景和必要性分析前文已经说过，单纯依靠预警直升机是不可能为舰队提供满意的空中预警和指挥引导能力的，采用预警直升机作为空中预警平台的舰载航空兵不具备足够的信息战条件，无法真正获得脱离陆基航空兵支援独立进行高强度战争的能力。中国海军如果现在开始发展自己的舰载机部队，那么可以判断这将是以中型以上航母为平台的高性能舰载联合航空力量。根据国内航空技术发展的水平和近5年的发展前景来看，以引进的苏-27和国产的歼-10战斗机为基础改进设计舰载机，对现在的中国航空工业来说并不存在无法克服的技术困难，但是配合舰载机和反潜直升机作战的预警机，无论是在平台上还是在系统上还都是空白。以我国目前实力，开发适合舰载机需要的雷达和指挥设备是比较容易的，但中国目前没有适合改装的固定翼飞机平台，俄罗斯曾经开发过接近原型机状态的“雅克”-44，现在看来是指望不上的。英国海军选择V-22作为舰载预警机对中国海军航空兵确实具有借鉴意义，但是V-22全新的动力装置和控制方式的技术难度却非常高。中国航空工业虽然在近20年里迅速发展，但是直升机在国内军用航空器型号发展中仍然是水平较低的短板，国内目前在常规直升机的结构、材料、动力和控制方面的弱点都比较明显，短时间里想要完成类似V-22这种比直升机复杂得多的飞行器是极其困难的，发展类似V-22的航空器在技术难度上比固定翼舰载预警机还要大。在这种情况下预警直升机几乎可以肯定将成为中国海军舰载机部队最初的空中预警平台，虽然通过前面文章中对国外预警直升机现状和应用条件所进行的分析，可以感觉到预警直升机并不能真正满足海军航空兵对空中预警指挥系统的要求，但是预警直升机虽然在警戒雷达性能和指挥控制条件上较差，飞行速度、升限和航程上也与常规固定翼飞机差距明显，不过对于饥饿的人而言，一餐便饭足矣。在准备这餐便饭时，我们应该对预警直升机的价值保持清醒的认识，预警直升机只能在舰队附近活动，这就决定它的作用是纯防御性的，预警直升机的使用确实可以提高舰载机的综合战斗力，但是这个提高只是拉近了与使用常规预警机的对手之间的差距，预警直升机很难与对手在战场态势掌握和主动性上获得对等的地位。中国海军装备舰载预警直升机应该只是在常规预警机完成前的过渡，而预警直升机存住的最大价值是用来填补舰载机和预警机装备时间差产生的空挡，国外发展的舰载预警直升机并不是因为这类飞行器在性能上有什么特殊优势，而是在条件和技术的限制上除了预警直升机之外别无选择，国内在开发舰载空中预警平台时所面对的问题与当初的英国和俄罗斯基本相同，所以中国和俄罗斯对预警直升机的作用和技术条件的看法也应该大体一致。作者：离子鱼