大城市居民出行方式选择行为及影响因素研究——以北京市为例

交 ■ 与 安 呈 2008年第9期(总第181期) 大城市居民出行方式选择行为及 影1[il；i因素研究 以j匕京市为例 黄树森，宋 瑞，陶 媛 (北京交通大学交通运输学院，北京 100044) 摘要：居民的出行方式选择作为居 民出行行为的一个方面，对于城市交通结构的构成有着重要的影响。结合 目前北京市 居民出行方式选择的总体情况，对影响人们出行方式选择的因素进行分析，并提 出有利于北京市交通系统结构优化的建议 ， 具有重要的现 实指导意义。 关键词：出行行为；出行方式选择；出行比例；城市交通构成 中图分类号 ：U121 文献标识码：A 文章编号 ：1o02-4786(2008)09-0124—03 Behavior of Urban Residents Travel M ode Choosing and Influencing Factors — — Taking Beijing as an Example HUANG Shu-sen，SONG Rui，TAO Yuan (School of Trafiqc and Transportation，Beijing Jiaotong University，Beijing 100044，China) Abstract： As an aspect of residents travel behavior， mode choice has important effect on the structure of city traffic．This paper firstly describes the overall situation of the current Beijing residents travel choice，and then focuses on analyzing factors which influences people S choice of travel mode，an d puts forward some proposal to optimize the structure of the Beijing municipal traffic system in the final， which has important reference value． Key words： travel behavior；mode choice；trip-sharing rate；urban traffic structure O 引言 居民出行行为研究在交通管理和控制中有着非 常重要的作用。对城市居民个体出行行为的研究， 是进行城市交通规划、建设、管理的一项不可缺少 的基础性工作。交通方式选择即人们在出行时选择 何种交通方式，是交通需求预测“四阶段法”中交通 发生与吸引、交通分布、交通方式划分、交通流分 配的一个重要环节。居民的出行方式选择影响着一 个城市交通结构的构成。通过对人们的出行方式选 择行为进行研究可以掌握居民对 出行工具的偏好 、 了解交通系统的使用情况，对优化交通系统结构， 制定规划年交通规划和各项交通政策、措施都起着 重要作用。 国外关于居民出行行为的研究较早，最初是利 用集计的方法 ，将研究范围划分成多个交通小区 ， 以小区为研究的基本单元将出行者的交通行为进行 集体统计分析。但是，随着人们出行模式、价值观 念以及客观条件的改变，影响出行行为各种因素之 间的关系日趋复杂，传统的出行行为分析方法，只 能描述交通小区或者一个整体的出行特征，而无法 维普资讯 http://www.cqvip.com 2008年第 9期 (总第 181期) 描述个体的出行行为 ，所以非集计模型得到了发 展【ll2】。非集计模型描述了决策者(个人、家庭或其 他决策单位)在不同的选项(如行为的过程、结果 等)之间所作出的选择．因而所建立的模型更加贴 近现实．更能确切地反映研究对象的行为特征和规 律[31。通过国外学者多年的研究，非集计模型的理 论体系已趋于完善。国内关于居民出行行为的研究 开展得 比较晚 ，但是也取得 了一些成绩。其 中包括 北京市为了掌握居民的出行行为特征而所做的工 作 ，北京市从1986年便开始了第一次综合交通调 查．之后于2000年和2005年又分别进行了第二次和 第三次．并在每年进行一次小样本补充调查。本文 数据即来 自2007年北京市居 民出行调查结果。 1 北京市居 民出行方式选择总体情况 目前 ．北京市居民的出行方式主要分为两种 ： 一 种是私人交通(Person Traffic，PT)，其中包括步 行 、自行车(电动 自行车)、摩托车、小汽车 ；另一 种为公共交通 (Public Vehice1．PV)，其 中包 括出 租车、常规地面公交 、轨道交通 、快速公交 (BRT) 等。过去由于城市经济水平的原因．公共交通还没 有得到充分的发展 ．当时我国大多数城市居民的交 通方式都比较单一．除了步行之外，自行车成为了 最主要的交通工具。随着之后经济水平的提升，公 共交通(主要是常规地面公交 )逐渐发展并普及 ，公 共交通与 自行车共同承担着居 民的 日常出行。改革 开放以来 ．随着我 国社会经济的快速发展 ，人们的 生活水平有了明显的提高，都市化进程加快，城市 人口、面积急剧扩张，城市用地和空间布局也有了 根本性的变化．与此同时．一些大城市的交通出行 模式正在发生变化 。在我国以汽车工业为支柱产业 的政策带动下 ．小汽车逐渐获得了人们的青睐。长 期以来 ．小汽车以其 自身的优势与公共交通进行着 拉锯式的竞争。2005年北京市第三次综合交通调查 结果显示 ，小汽车与公共交通的分担率均为29．8％， 在此之后 ，随着小汽车数量以每 日1 000辆的速度 增加．小汽车的出行比例逐渐赶超公共交通 ．自 2007年公交票价改革及地铁5号线开通之后，公共 交通的分担率才又重新超越小汽车。 2 出行方式选择行为影响因素 居民的出行分为刚性出行与柔性出行两种，诸 如上班、上学等刚性出行由于其日常性的反复，将 会形成出行路径的详细信息，从而形成各自的交通 交 固 与 安 至 方式选择模式 ．这种情况下人们的出行方式选择比 较容易确定。相反，柔性出行(包括购物、访友等) 不会一成不变地沿用一种出行形态．此时居民出行 时具体选择哪一种出行方式与很多因素相关。城市 居民出行方式选择是个决策过程，与居民的出行意 愿、费用、交通基础设施建设水平等主要因素相 关．其中任何一个因素的变化都有可能使居民的出 行方式选择产生变化。 2．1 交通特性 因素 2．1．1 出行方式的服务距离(见图1) 1 2 5O 30o 出行距离 (km) 图1 各种交通方式的合理服务距离 由图1可 以看出 ．不 同的交通方式在运输能力 和适用出行距离上存在着差异．虽然不同的交通方 式有时可以替代使用．但为了提高运输的效率和质 量．应根据各种交通方式的不同特点进行选择。出 行方式分担率随出行距离的变化如表1、图2所示。 表1 出行方式分担率随 出行距离变化统计表 步行 自行车 常规公 地铁 小汽车 其他 出行距离(k m) (％) (％) 交(％) (％) (％) (％) <2 56．41 29．08 3．05 0．02 7．60 3．54 2～5 4．50 30．04 30．51 0．81 30．17 2I33 5-8 0．43 14．21 42_20 3．96 40I30 1．28 8～l0 0_36 13．03 39．37 8．51 43．98 0．81 10～20 0 5．10 30．37 12．21 61．26 0．86 >20 0 1．23 2l_43 15I32 63．79 2．66 70．0o 60．0o 。m 褂 4O．0o 30．00 20．0o 1O．0o 0 _ — 一 | 弋 ／ ＼ ． | ． ——＼ 一 ＼ ∥＼ —＼ ．一 一 — ／ 、 、 <2 2—5 5～8 8～1O 10—20 >20 出行距离(km) 图2 出行方式分担率随出行距离变化曲线图 维普资讯 http://www.cqvip.com 交 ■ 与 安 至 由图2可以看出，步行和自行车较适合短途出 行．并随着出行距离的增加分担率而逐渐下降，常 规公交的分担率随着出行距离的增长，先上升后下 降。这主要是由于地面常规公交在进行长距离运输 时，存在着运输时间长、运价高等缺点，所以通常 在这种情况下，人们普遍会选择轨道交通或私家车 取代公交出行。地铁的分担率始终随着出行距离的 增长而上升 ，由此可见轨道交通在长距离运输 中的 优势。通过统计得出了各种交通方式的平均出行距 离 ：步行 为0．84km，自行 车为3．08km，出租车为 7．96km，地面常规公交为8．42km，地铁为13．15km， 小汽车为1 1．49km 2．1．2 出行 目的 人们在不 同的出行 目的下选择的交通方式的标 准不同(见表2)。通常人们在 日常性的刚性出行时， 通常重视出行的可靠性，需要快速、准时地到达目 的地 ，对于时间和费用的要求较严格。相反 ，弹性 出行具有很强的随意性和 自由性 ，故对时间和费用 的要求都 比较低 ，追求的是出行的舒适度。 表2 不同出行目的的 出行方式分担率统计表 交通方式 刚性 出行 (％) 弹性出行(％) 步行 2O．15 25．52 自行车 27．56 21．43 常规公交 22．54 20．OO 地铁 3．58 3．13 小汽车 21．42 25．70 其他 2．07 1．9l 总计 loo loo 从刚性出行和弹性出行两大出行目的来看，在 刚性出行中，自行车出行所占比例最大，为27．56％； 常规公交和小汽车分居第二和第三位 ，这也与刚性 出行的可靠性及低费用有关。在弹性出行中，小汽 车出行 比例最高，占25．70％，其次为步行 ，占 25．52％，通常二者分别承担弹性出行的长距离 和 短距离的运输。 此外，除了出行距离和出行目的等交通特性影 响外 ，各种交通方式的出行费用 、出行舒适度 、安 全性等也是出行者经常考虑的因素。 2．2 出行者属性—— 家庭有无小汽车 有车家庭和无车家庭在出行方式的选择上必然 存在很大的差别(见图3)。有车家庭出行时首选 自 驾车，由图3可以看出小汽车的出行比例最高，为 49．89％。但是 由于 自驾车需要 花费取车 、停 车等 2008年第 9期 (总第 181期 ) 额外时间，而且还需要缴付一定的进程及停车费 用，所以在短途出行时，出行者大多数仍会采用传 统的步行出行方式。无车家庭出行时只能依靠传统 的出行方式，故步行、自行车及公共交通工具的比 例均较高，而具体选择哪种方式因情况不同而异。 60 — 5O 4o 篓30 2O lO O 出 行 方 式 图3 有车户及无车户出行方式分担率统计图 出行者属性还包括 出行者 的 自身属性 (年龄 、 职业 、性别等 )，由于有关学者对于不 同的性别 、 职业、年龄在选择交通方式上存在的差异性已经做 过大量 的研究，所以这里不再赘述 。 2．3 出行 时间—— 高峰期与非高峰期 高峰期与非高峰期出行方式分担率有所不同 (见图4)，高峰时期小汽车的出行方式最高，而且 要高于非高峰期6％，可见高峰时期交通拥挤，居 民对出行的舒适度有更高的要求。公共交通的非 高峰时期的分担率比高峰时期高7％，说 明公共 交通在非高峰时期因为乘车不拥挤而更具有吸引 力 35 30 — 25 。 l5 10 5 维普资讯 http://www.cqvip.com 路特殊地基处理中的应用 杨 磊 (河南省交通规划勘察设计院有限 责任 安全质量包保责任状安全管理目标责任状8安全事故责任追究制幼儿园安全责任状占有损害赔偿请求权 公司，河南 郑州 450052) 摘要 ：CFG桩复合地基处理 软弱地基 的方法在河南省高速公路 施工 文明施工目标施工进度表下载283施工进度表下载施工现场晴雨表下载施工日志模板免费下载 中的应用 ，对解决 高速公路施 工工期短 、要 求地基 沉 降量 小的技术难 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 起到 了关键性 的作 用。实践证明 ，CFG桩复合地基的优 良特性在我 国各等级公路特别是 高速公路施 工中的 普遍应用 ．将为推动我 国公路建设 的飞速发展提供 良好 的技 术环境。 关键词 ：CFG桩 ；特殊地基 ；应 用；分析 中图分类号 ：U412．366 文献标识码 ：B 文章编号 ：1002--4786(2008)09-0127-04 Application of CFG Pile Technology on the Treatment of Special Foundation of Expressway YANG Lei (Henan Provincial Communications Planning Survey& Design Institute Co．，Ltd．，Zhengzhou 450052，China) Abstract：The application of the method that treating soft foundation with CFG piles composite foun— dation on expressway construction in Henan province has pivotal effect on solving the technical problems that the construction period of expressway is short and the foundation settlement should be less． The practice proves that the general application of the excellent characteristic of CFG piles composite founda—— tion on the construction of all grade highways， especially the expressway， in our country will provide ．各 -．串 -．各 -．各 ．．串 -．串 -．各 ．-4>-夺 -．串 -．串 -夺 -夺 -．串 ·．串 -夺 -夺 ·．串 ·夺 -夺 -夺 -．串 -夺 -夺 -夺 ·．串 -夺 -夺 -．串 -夺 -÷ -夺 ·夺 -夺 -夺 -夺 -夺 -夺 -夺 -夺 ·夺 -夺 -夺 -夺 -夺 -夺 - 府井、商务CBD地区等经济较发达的地区，停车费 用也较其他地区高出很多，这也影响着人们对出行 方式 的取向。 3 结论 居民出行方式的选择影响着交通系统结构的建 立。我国目前正处于交通结构调整时期 ，出行方式 日趋多样化，出行需求 日益增长，通过居民出行方 式选择的分析不难发现，个体机动化交通方式在对 公共交通有着强烈排斥作用的同时正无时无刻地与 公共交通进行激烈的竞争。为了调整城市交通各出 行方式问的构成比例，建立一个可持续化的交通系 统结构模式，仍需要大力发展公共交通，引导人们 选择更加有益于社会、环境的出行方式。 参考文献 [1]Bhat CR，Sivakumar Aruna，Axhausen Kay W．An analysis of the impact of information and communica- tion technologies on non——maintenance shopping activi-- ties[J]．Transportation Research Part B．2003，(37)： 857-881． [2]Chen Tuan—sheng，Mao Bao—hua，Yang Ling— ling，Zhang Meng．A Nested Logit Model for Passenger Travel Behavior of Dedicated Passenger Railway[R]． Chengdu The First International Conference of Trans- portation Engineering，2007． [31关宏志．非集计模型研究——交通行为分析工具 [M】．北京 ：人民交通出版社 ，2004． 维普资讯 http://www.cqvip.com 公盛工皇与运辅 2008年第9期(总第181期) favorable technical circumstance for impelling the speedy development of China S highway construction． Key words：cement flyash gravel pile(CFG pile)；special foundation；application；analysis 1 前言 随着我国近年来经济的快速发展。地处我 国公 路、铁路交通枢纽的河南省面临着严重的交通瓶颈 问题．为此河南省全面加快了当地高速公路的建设 步伐．很多高速公路的建设周期都由原来的3～4年 缩短为1～2年。因此，高速公路部分地质较差的特 殊路基设计．按通常的处理方法已无法完全满足当 前施工工期需要的地基沉降时间和沉降量的要求。 设计人员根据工民建部门常用的CFG桩复合地基形 成原理及特性．把它应用在河南省高速公路的特殊 路基设计中。经过该省多条高速公路的施工及后期 沉降观测，发现CFG桩与其他特殊路基处理方法相 比．不但可以大大缩短地基沉降时间．确保较短的 建设工期需要．还可大大提高地基承载力．减少地 基沉降量 ．最大程度地保证路基及结构物的稳定 性，最终取得良好的设计效果。笔者根据自己多年 来在高速公路设计中CFG桩应用的经验．把自己对 CFG桩设计原理 、设计要点、特性 、优缺点、施工 要求等的认识、应用及体会叙述如下，以飨读者。 2 CFG桩的设计原理 2．1 CFG桩的概念 所谓CFG桩就是水泥粉煤灰 桩(C即Cement、F 即Flyash、G即Grave1)．是 由碎石 、石屑 、粉煤灰 掺适量水泥加水拌和．用各种成桩 机制 综治信访维稳工作机制反恐怖工作机制企业员工晋升机制公司员工晋升机制员工晋升机制图 成的具有可 变粘结强度的桩型(桩径一般为35cm～50cm)。设计 中通过调整水泥掺量及配比．可使桩体强度等级在 C5～C20之 间变化。桩体中的粗骨料为碎石 ．石屑 为中等粒径骨料，可使级配良好；粉煤灰具有细骨 料及低标号水泥的作用，它类似于素混凝土；桩体 材料一般采用当地的工业废料．这既能减少环境污 孛 ·孛 『41陈团生．通勤者出行行为特征与分析方法研究 『D1．北京 ：北京交通大学 ，2007． 『51北京交通发展研究中心．2007年北京市居民出 行调查『R1．北京：北京交通发展研究中心，2007． 『61李志纯．交通行为建模与评价研究——网络均 衡分析法『D】．北京：北京航空航天大学，2006． 『7】徐永能，李旭宏．城市居民出行方式选择的满 意准则模型『J1．交通与计算机，2005，4(23)：54一 染 ，降低 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 造价，又可满足国家提倡绿色GDP的 要求 ，是当地政府和老百姓非常满意的一种结构 物 。 2．2 CFG桩 的加 固原理 CFG桩的加固原理是除CFG桩外 。还在桩顶加 铺一层粒状的散体材料组成的褥垫层．使桩与桩间 土一起通过褥垫层形成复合地基来起到加固地基的 作用。其加固软弱地基主要有三种作用 ：桩体作 用、挤密作用和褥垫层作用。 2-3 CFG桩 当前的应用情况 CFG桩设计技术是中国建筑科学研究院地基所 20世纪80年代末开发的一项新的地基加固技术，在 我国工民建部门得到了广泛推广。近年来，在高速 公路建设中开始尝试用于桥头高路堤的软基处理。 以解决桥头跳车问题，但直接用于大面积的路基软 基处理还较少。 3 CFG桩体系的工作特性 根据对地基土的静载荷试验研究．当地基土承 载荷载较小时．地基土处于弹性变形阶段 ：随着荷 载增大 ，开始进人局部剪切变形 (弹塑性变形 )阶 段：当荷载达到一定程度时，地基土进人极限平衡 状态。在荷载与沉降之间存在一种对应关系，具体 表现为P—S曲线 。同理 ，刚性桩桩顶在褥垫层 中的 贯人变形．也可分为弹性、弹塑性到极限平衡这三 阶段，在桩顶应力与变形之间存在着一种对应关系． 在不同的阶段，这种对应关系具有不同的特征。 刚性桩复合地基的作用原理与复合地基的组成 部分即褥垫、桩及土的相互作用有关。在褥垫一桩 体系、桩一土体系及褥垫一土体系之间存在着密切 的关系．复合地基所表现出的各种工作特性如：桩 孛 ·孛 孛 ·孛 57． 【8】李林波，吴兵．出行者心理因素对公共交通发 展的影响【J】．重庆交通学院院报，2004，6(23)：94— 97． f9]9 陈征，刘英舜．城市居民出行方式距离曲线的 研究与应用fJ]．交通与安全，2006，(8)：157—160． 收稿 日期：2007—12—06 维普资讯 http://www.cqvip.com