聚脲材料基础理论

高铁喷涂聚脲防水技术培训 教材 民兵爆破地雷教材pdf初中剪纸校本课程教材衍纸校本课程教材排球校本教材中国舞蹈家协会第四版四级教材 聚脲材料基础理论①*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材目录聚脲热点问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 探讨*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材第一章喷涂聚脲的定义*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材喷涂（纯）聚脲防水涂料喷涂（纯）聚脲(俗称纯聚脲)防水涂料是一种A、B双组份、无溶剂、快速固化的弹性防水材料；A组份是由端羟基化合物与异氰酸酯反应制得的半预聚物；B组分是由端氨基树脂和端氨基扩链剂组成的混合物，并不得含有任何羟基成分和催化剂，但允许含有少量颜料及分散的助剂；A、B组分在专用喷涂设备的喷枪内混合喷出，快速反应固化生成弹性体防水膜。*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材喷涂聚氨酯(脲)防水涂料喷涂聚氨酯(脲)(俗称半聚脲)弹性防水涂料是一种A、B双组份、无溶剂、快速固化的弹性防水材料；A组份是由端羟基化合物与异氰酸酯反应制得的半预聚物；B组分是端羟基树脂或端氨基树脂与端氨基扩链剂组成的混合物，在B组分中可以含有用于提高反应活性的催化剂，允许含有少量颜料及分散的助剂；A、B组分在专用喷涂设备的喷枪内混合喷出，快速反应固化生成弹性体防水膜。*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材(纯)聚脲、聚氨酯（脲）主要区别在B组分 阶段 体系名称 A组分 B组分 主要优/缺点 第一代 喷涂聚氨酯 MDI基半预聚物 端羟基树脂醇类扩链剂催化剂 优点：弹性好，耐磨性好，性能可调节范围宽缺点：对湿气敏感，配方难度大，低温固化较慢 第二代 喷涂聚氨酯（脲） MDI基半预聚物 端羟基树脂二胺扩链剂催化剂 优点：性能可调节范围宽，固化速度可调缺点：对湿气较敏感，低温固化速度稍慢 第三代 喷涂(纯)聚脲 MDI基半预聚物 端氨基聚醚二胺扩链剂 优点：固化快，对温度/湿气不敏感缺点：价格高，性能可调小。*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材A组份是由端羟基化合物与异氰酸酯反应制得的半预聚物端羟基化合物:一般是指聚醚多元醇异氰酸酯组分：一般是指MDI（二苯基甲烷二异氰酸酯）或液化MDI半预聚物：由过量的异氰酸酯与端羟基化合物反应制得的一种高NCO（异氰酸根）含量的液体。*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材B组分是由端氨基树脂和端氨基扩链剂组成的混合物，并不得含有任何羟基成分和催化剂，但允许含有少量颜料及分散的助剂。端氨基聚醚一览表 牌号 官能度 分子量 备　注 T-5000T-3000T-403D-4000D-2000D-230 333222 5000300040040002000230 辅助原料未商业化环氧固化剂未商业化主要原料环氧固化剂*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材　　二官能度的D系列　　　　三官能度的T系列　　JEFFAMINE®D-2000　　JEFFAMINE®T-5000*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材B组分是由端氨基树脂和端氨基扩链剂组成的混合物，并不得含有任何羟基成分和催化剂，但允许含有少量颜料及分散的助剂。１．二乙基甲苯二胺（DETDA,E-100）反应快　*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材B组分是由端氨基树脂和端氨基扩链剂组成的混合物，并不得含有任何羟基成分和催化剂，但允许含有少量颜料及分散的助剂。２．二甲硫基甲苯二胺（DMTDA，E-300)反应慢　*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材B组分是由端氨基树脂和端氨基扩链剂组成的混合物，并不得含有任何羟基成分和催化剂，但允许含有少量颜料及分散的助剂。3．N,N’-二烷基甲基二胺(UNILINK®4200)　反应慢　*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材B组分是由端氨基树脂和端氨基扩链剂组成的混合物，并不得含有任何羟基成分和催化剂，但允许含有少量颜料及分散的助剂。常用的颜料有钛白、碳黑、中铬黄、酞青绿、酞青蓝等。对高铁，喷涂聚脲弹性防水涂料应选取除黑色外的其它颜色，宜使用深灰色。分散剂大多是表面活性剂，根据在水中的离解度，可分为离子型的和非离子型的。离子型的又可分为阳离子型、阴离子型和两性的表面活性剂。其作用是防止颜料沉降、浮色。*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材第二章聚脲化学反应原理*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材聚氨酯的化学反应原理聚氨酯的化学反应属于氢转移的加成聚合反应。反应在比较活泼的－N＝C＝O双键上进行，活泼氢化合物中的氢原子转移到－NCO中的N原子上，余下的基团与羰基C原子结合，生成氨基甲酸酯、脲基等化合物。*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材聚脲的化学反应原理右图是尿素的分子结构聚脲被称为有机石头*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材异氰酸酯与水的化学反应异氰酸酯与水反应先生成不稳定的氨基甲酸，氨基甲酸分解成胺和二氧化碳。胺继续与异氰酸酯反应生成脲键。此反应是湿固化聚氨酯涂料的基础，也是聚氨酯材料易发泡的原因。*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材聚氨酯、聚脲化学反应聚脲与聚氨酯的主要区别:优点：聚脲使用氨基聚醚，反应快，可低温固化聚脲对水不敏感，可在高湿环境下施工聚脲不使用催化剂，耐催化老化缺点：价格高，性能调节小*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材喷涂聚脲分为：芳香族聚脲脂肪族聚脲聚天门冬氨酸酯聚脲*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材芳香族聚脲（历史上曾将一类从植物胶中取得的具有芳香气味的物质称为芳香族化合物。现在指分子中至少含有一个苯环，具有与开链化合物或脂环烃不同的独特性质的一类化合物　Ａ组分是芳香族异氰酸酯，如MDI,LMDI等NCO直接与苯环相连B组分含芳香胺扩链剂，如E-100,E-300,Unilink4200*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材芳香族聚脲在世界大量应用，京沪高铁、津秦、宁杭等使用优点：优异的物理性能；价格低缺点：在光照下黄变，易老化　　在紫外线下自氧化生成醌亚胺*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材脂肪族聚脲开链烃及除芳香族化合物以外的环状烃类及其衍生物的总称Ａ组分是脂肪族异氰酸酯，如二环己基甲烷二异氰酸酯HMDI,四甲基苯二亚甲基二异氰酸酯TMXDI等B组分含脂肪胺扩链剂，如IPDA,CLEARLINK1000等*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材脂肪族聚脲优点：突出的耐候性能；优异的耐低温性能缺点：物理性能稍差；耐高温和耐腐蚀差；价格贵 检测 工程第三方检测合同工程防雷检测合同植筋拉拔检测方案传感器技术课后答案检测机构通用要求培训 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 ：ASTMG-53，UVB-313，3000小时 项目 保持率 拉伸强度 ＞95% 伸长率 100% 撕裂强度 ＞98% 硬度 100% 粉化 无 光泽保持率 ＞90%*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材聚天门冬氨酸酯聚脲Ａ组分是脂肪族异氰酸酯，如HDI三聚体B组分是聚天门冬氨酸酯（仲胺），由二烷基马来酸酯与脂肪族伯二胺经过Michael加成反应而成（一个亲电的共轭体系和一个亲核的碳负离子进行共轭加成）*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材聚天门冬氨酸酯聚脲优点：1．固化速度可调至15分钟以上；　　　2．高拉伸强度、高光泽度、优异的耐磨性能；　　　3．优异的附着力(DTM,DirecttoMetal)；　　　4．优异的防腐性能及耐紫外光性能；　　　5．可以刷涂也可以常规高压无气喷涂机施工。缺点：价格昂贵弹性稍差原料品种少*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材　芳香族聚脲不但黄变，而且易粉化和失色；而脂肪族聚脲长期使用不变色，物理性能保持率高。国外研究表明：芳香族聚脲耐紫外光3800小时后性能保持率80%以上，而脂肪族聚脲6000小时后性能保持率90%以上。*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材第三章喷涂聚脲技术优点*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材 1.固化快，10秒凝胶，10分钟达到步行强度。复杂曲面不流挂；停工期短，业主欢迎 2.对温度和水分不敏感，施工时受环境温度、湿度影响小。 3.100%固含量，零VOC’s,对环境友好。 4.一次施工达到厚度，克服多层施工的弊病。 5.优异的物理性能，如抗张强度、伸长率高、耐介质、耐磨、抗冲击等。 6.硬度可调节的范围大（弹性体/刚性体）*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材 7.涂层致密、无接缝，形成皮肤式结构，防水、防腐效果极佳。 8.与混凝土和钢等底材附着力好，不分层。 9.耐候性好，脂肪族体系户外可长期使用。 10.施工速度快，单机日施工1000m2以上。 11.投入使用后不需要维护，节省了昂贵的维护费用。一次投资，终生受益。*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材第四章聚脲发展简史*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材 年代 国家 重大事件 1937年 德国 德国I.G.Farben公司的奥托·拜尔博士OttoBayer首先将异氰酸酯用于聚氨酯合成 1941年 德国 德国拜尔公司将聚氨酯工业化 1969年 德国 德国拜尔公司将DETDA用于聚氨酯RIM 1970s 美国 Jefferson化学公司合成端氨基聚醚，主要用做环氧固化剂，商品牌号Jeffamine® 1973年 美国 世界上首个“聚脲”产品，溶剂型，固化快 1984年 美国 Jeffamine端氨基聚醚用于聚脲RIM*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材 年代 国家 重大事件 1986年 美国 Texaco公司Austin实验室 1989年 美国 Primeaux发表研究论文，引起轰动，聚脲首次在德克萨斯州的某屋面防水成功应用 1991年 北美 聚脲开始商业化，主要用于混凝土防腐、钢结构防腐和皮卡耐磨等领域 1993以后 欧洲/东南亚 各国纷纷引进聚脲技术，并进行商业化 1995年 中国 海洋化工研究院（青岛）开始前期探索 1997年 中国 海化院引进第一台喷涂机GusmerH-3500 1998年 中国 喷涂聚脲首次在青岛某会议室地面应用*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材左图1997年海化院引进中国首台喷涂机世界聚脲发明人Dudley来青讲学*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材左图1998年海化院的第一个聚脲地坪工程右图1999年聚脲首次在户外应用*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材国内聚脲标准 时间 标准类型 标准名称 主起草单位 2006年 化工行业HG/T3831-2006 喷涂聚脲防护材料 海洋化工研究院 2008年 国家标准GB/T23446-2009 喷涂聚脲防水涂料 苏州非金属矿工业设计研究院 2008年 行业标准JGJ报批稿 喷涂聚脲防水工程技术规程 中国建筑科学研究院 2009年 客运专线 客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件 中铁工程咨询公司中国铁道科学研究院青岛理工大学*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材国际聚脲标准美国防护涂层协会SSPC《基于性能的、快速或中等固化速度的脂肪族聚脲面漆》本标准明确规定包含聚氨酯/脲，即半聚脲*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材第五章聚脲材料性能*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材硬段：异氰酸酯、胺或醇扩链剂软段：聚醚多元醇、氨基聚醚硬段之间静电力很强，而且有大量的氢键，产生微相分离*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材物理性能 拉伸强度，MPa 最高可达28 邵氏硬度 A30-D65 断裂伸长率 最高可达1000% 撕裂强度，KN/m 43-105 100%模量，MPa 3.44-13.8 低温柔韧性/-40℃ 无裂纹 耐磨性/(750g/500r)/mg ≤40*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材耐老化性能 项目 老化前 老化后 拉伸强度，MPa 18.7 16.2 断裂伸长率，% 522 480 撕裂强度，KN/m 84 80 硬度，邵A 90 92 低温弯折性／℃ -40 -40 　　不透水性 0.4MPa,2h不透水 0.4MPa,2h不透水*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材耐化学介质性能（常温，一年） 介质名称 浸泡结果 介质名称 浸泡结果 10%醋酸 很好 海水 很好 10%盐酸 很好 二甲苯 不推荐 20%硫酸 很好 原油 很好 30%磷酸 好变色 汽油 不推荐 20%氨水 很好 柴油 很好 20%氢氧化钾 好变色 机油 很好 50%氢氧化钠 好变色 液压油 很好 饱和盐水 很好 硝酸铵 很好*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材耐高温性能 说明 关于失联党员情况说明岗位说明总经理岗位说明书会计岗位说明书行政主管岗位说明书 ：芳香族聚脲可在125℃的高温空气下连续使用，而高铁在夏天的短时高温不超过80℃，聚脲满足使用要求。*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材吸水率结论：硬段含量越高，吸水率越小。高铁要求吸水率小于5%，聚脲完全满足技术要求。*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材抗冲磨性能试验水流含沙率为10%，流速为40m/s，冲磨时间60min结论：喷涂聚脲防水涂料具有优异的耐磨性能，适合高铁动态应力下的无限次摩擦。 材料种类 重量损失g 磨损率g/cm2·h 磨损体积cm3 表面状态 耐磨聚脲弹性体 2.5 0.027 2.45 涂层表面基本没有变化，无可见的沟痕。 二级配混凝土骨料为石灰岩f28=66.5MPa 414.0 0.440 159.2 试件冲磨后内壁有很多沟痕等缺陷。 二级配混凝土骨料为花岗岩f28=65.6MPa 98.0 0.104 37.7 试件冲磨后内壁有很多沟痕等缺陷。*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材裂缝追随性实验表明：三点弯曲实验后裂缝产生，当裂缝为10mm时聚脲未断裂。故聚脲很适合高铁这种有动态应力形变的重点工程。*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材附着力＊底材破坏 底材类别 附着力,MPa 混凝土（潮湿） 2.5＊ 混凝土（干燥） 4.8＊ 钢（喷砂Sa2.5级） >14 铝（喷砂Sa2.5级） >14 胶合板 1.75＊ 氯丁橡胶 8.9＊*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材第六章客运专线聚脲技术指标*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材 序号 项目 技术指标 试验方法 1 拉伸强度（MPa） ≥16.0 GB/T16777 2 拉伸强度保持率 加热处理（%） 80-150 3 碱处理（%） 80-150 4 酸处理（%） 80-150 5 盐处理（%） 80-150 6 机油处理 80-150 7 荧光紫外老化（%）1500h 80-150 GB/T18244 8 断裂伸长率 无处理（%） （纯）聚脲≥400 聚氨酯（脲≥450 GB/T16777 9 加热处理（%） 保持率90%以上 10 碱处理（%） 11 酸处理（%） 12 盐处理（%） 13 机油处理 14 荧光紫外老化（%）1500h 保持率80%以上 GB/T18244*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材**可编辑高铁喷涂聚脲防水技术培训教材 序号 项目 技术指标 试验方法 15 低温弯折性 无处理 ≤-40℃，无裂纹 GB/T16777 16 加热处理 17 碱处理 18 酸处理 19 盐处理 20 机油处理 21 荧光紫外老化，1500h GB/T18244 22 耐碱性，饱和Ca(OH)2溶液，500h 无开裂、起泡、剥落 GB/T9265 23 凝胶时间 ≤45s 见注（1） 24 表干时间 ≤120s GB/T16777 25 不透水性0.4MPa，2h 不透水 26 加热伸缩率（%） ≥-1.0，≤1.0 27 固体含量（%） ≥98 28 与基层粘结强度（MPa） 干燥基层 ≥2.5 29 潮湿基层 ≥2.5*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材 30 与基层剥离强度（N/mm） ≥6.0 GB/T2790 31 直角撕裂强度（N/mm） ≥60.0 GB/T529 32 硬度（邵A) ≥90 GB/T531 33 耐冲击性落锤高度100cm 无裂纹、皱纹及剥落现象 GB/T1732 34 耐磨性（阿克隆）cm3/1.61km ≤0.5 GB/T1689 35 吸水率% ≤5.0 GB/T1462 36 可行驶重载车辆时间 24小时可承受接地比压0.6MPa 实测*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材第七章配套材料性能*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材一、修补腻子*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材一、修补腻子 序号 项目 技术指标 试验方法 1 外观质量 均匀粘稠体，无凝胶、结块 目测 2 表干时间（h） ≤4 GB/T16777GB/T5210 3 实干时间（h） ≤24 4 粘结强度（MPa） 潮湿基面 ≥3.0 干燥基面*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材一、修补腻子 修补腻子的类型一般为聚氨酯和环氧树脂。 推荐采用满刮工艺来修补孔洞。*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材二、基层处理底涂作用：①封闭混凝土表面的气孔、微裂纹和气泡等缺，减少聚脲涂层喷涂后出现针孔现象。　　要求：粘度低，渗透性好②提高聚脲涂层与混凝土底材的附着力，增强防护效果。底漆类型：环氧、聚氨酯施工方法：刷涂、辊涂、喷涂，建议采用喷涂施工。*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材二、基层处理底涂 基层处理底涂的选型应根据地域施工环境的气候条件确定，一般可分为低温(0～15℃)，常温（15℃～35℃）和高温（>35℃）型。 底涂选用不当会导致分层或脱落。 序号 项目 技术指标 试验方法 1 外观质量 均匀粘稠体，无凝胶、结块 目测 2 表干时间（h） ≤4 GB/T16777GB/T5210 3 实干时间（h） ≤24 4 粘结强度（MPa） 潮湿基面 ≥2.5 干燥基面*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材二、基层处理底涂*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材三、搭接专用粘结剂　　以下情况必须使用层间粘合剂:１.新旧涂层的时间间隔超过了厂家规定的复涂时间（如下雨）２.经检测厚度不足的涂层应进行二次加厚时３.涂层修补时。4.二次施工时*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材三、搭接专用粘结剂 序号 项目 技术指标 试验方法 1 外观质量 均匀粘稠体，无凝胶、结块 目测 2 表干时间（h） ≤4 GB/T16777 3 间隔25天粘结剥离强度(N/MM) ≥6.0或涂层破坏*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材四、脂肪族面层高铁要求防水层使用60年以上芳香族聚脲易黄变、粉化和失色，不宜在轨道板以外的部位长期暴露使用。根据国外的成功经验，芳香族聚脲表面可以使用脂肪族聚脲或其他耐候性面漆。根据性价比和高铁的实际情况，客运专线选用了脂肪族聚氨酯面层方案（中灰色）。（要求面层强度高、柔性好，与聚脲配套好）*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材 序号 项目 技术指标 试验方法 1 涂层颜色及外观 浅灰色，半光，表面均匀一致 目测 2 不挥发物含量% ≥60 GB∕T1725 3 细度µm ≤50 GB∕T6753.1 4 干燥时间h 表干≤4，实干≤24 GB∕T1728 5 弯曲性能Φ10mm弯折 ≤—30℃，无开裂、无剥离 GB∕T6742 6 耐冲击性落锤高度100cm 漆膜无裂纹、皱纹及剥落等现象 GB∕T1732 7 附着力（拉开法）MPa ≥4.0 GB∕T5210 8 耐碱性NaOH5%240h 240h，涂层无起泡、起皱、变色、脱落等现象 GB∕T9274 9 耐酸性H2SO45%240h 10 耐盐性NaCl3%240h 11 耐油性机油240h*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材 序号 项目 技术指标 试验方法 12 耐水性48h 涂层无气泡、起皱、明显变色、脱落 GB∕T1733 13 耐人工气候加速试验 经过1500h，涂层无明显变色和粉化，无起泡、无裂纹。 GB∕T14522 14 拉伸强度Mpa ≥4.0 GB∕T16777 15 断裂伸长率% ≥200 GB∕T16777 16 耐磨性（750g∕500r）mg ≤40 GB∕T1768*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材1.脂肪族聚氨酯面层宜在聚脲施工完毕后6小时内完成，保证面层和聚脲之间良好的粘结。2.脂肪族聚氨酯面层施工前，应对聚脲防水层表面进行清洁处理，保证聚脲防水层表面干燥、无灰尘、油污和其他污染物；与聚脲防水层施工间隔时间超出规定时，应采用搭接专用粘结剂做预处理。3.脂肪族聚氨酯面层施工可采用辊涂或喷涂工艺，边角沟槽辅以刷涂施工。*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材五、涂层修补材料１．涂层有鼓泡、针孔及损伤等缺陷时。２．测试附着力后的破坏点3.针孔应逐个用涂层修补材料修补。4.修补后的涂层厚度不应小于原涂层厚度，且表面质量符合要求。 项目 性能要求 实验方法 表干时间（h） ≤2 GB∕T1728 拉伸强度（MPa） ≥10 GB∕T16777 断裂伸长率（%） ≥300 GB∕T16777 粘结强度（MPa） ≥2.0 GB∕T5210*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材第八章聚脲热点问题探讨*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材一、聚脲强度的时间依赖性“Onehastobeverycarefultherethoughbecausepolyureasystemsmaysetandgiveaninitialcureveryquicklythatwillallowthisreturntoserviceveryquickly,butnotdevelopultimateelastomerphysicalpropertiesfor24hoursormore.Thisalldependsontheexactsystemformulation.”Chart4 3.1 4.8 7.6 11.7 15.5 19.3 20时间拉伸强度/MPaSheet4 10min 3.1 1hr 4.8 5hr 7.6 24hr 11.7 3day 15.5 7day 19.3 4wk 20Sheet4 0 0 0 0 0 0 0时间拉伸强度/MPaSheet1 0 16.9 11.6 20 17.5 16.5 50 77.2 17.7 100 228.7 19.3 200 457 20.7 400 751 21.1Sheet1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Sheet2 0 0 0 0 0 0Sheet3 10min 80 1hr 140 5hr 240 24hr 380 3day 450 7day 510 4wk 490Sheet3 0 0 0 0 0 0 0时间断裂伸长率/% Chart3 80 140 240 380 450 510 490时间断裂伸长率/%Sheet4 10min 3.1 1hr 4.8 5hr 7.6 24hr 11.7 3day 15.5 7day 19.3 4wk 20Sheet4 Sheet1 0 16.9 11.6 20 17.5 16.5 50 77.2 17.7 100 228.7 19.3 200 457 20.7 400 751 21.1Sheet1 Sheet2 Sheet3 10min 80 1hr 140 5hr 240 24hr 380 3day 450 7day 510 4wk 490Sheet3 时间断裂伸长率/% *高铁喷涂聚脲防水技术培训教材二、关于潮湿基层施工 聚脲对湿度不敏感是相对于聚氨酯而言的，不能类比环氧、水性丙烯酸树脂。 聚脲可以在水上或冰上喷涂固化成型，但把它理解成聚脲能在潮湿界面上工程应用是片面的，因为水会对附着力造成致命影响。 在实际工程中，基材内大量的水分在受热后蒸发变成水蒸气，体积扩大1700倍，体积膨胀会导致聚脲涂层大面积鼓泡甚至脱落。*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材Primeauxsaid“Whilepolyureasystemmayshowinsensitivitytomoisture,thatdoesnotmeantheycanbeappliedoverawetsubstrate.Thepolyureawillreactoverwater,buttheappliedsystemwillnotbondtothesubstrateinthatarea.”二、关于潮湿基层施工*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材◆聚脲防水层是一个完整体系，需要腻子、底涂和面漆配套◆在不同的施工环境（温度/湿度）下选用不同的配套底涂◆配套不好会导致大面积脱落，后果是致命的。青岛佳联公司SPUA-D450底涂三、各层的配套性 天数 附着力 1Day 3.5MPa 2Day 4.2MPa 3Day 4.6MPa 4Day 5.3MPa 5Day 6.2MPa*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材四、培训的重要性高铁聚脲用量大、工期紧、熟练工人少，中国建筑防水协会受铁道部和京沪公司的委托，举办了1次京沪高层培训、3次监理和检验人员培训（300多人）、5次全国范围内的施工人员培训（400多人）。短期培训不是“万能丹”，不可能靠3天的培训解决今后所有问题。但培训的作用是显而易见的，不培训肯定会更糟糕。结论：培训+自己努力钻研*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材第九章聚脲应用实例*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材 防水工程 防腐工程 海洋工程 工业地坪 运动场地 影视道具 军事领域*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材1.防水工程－－高速铁路*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材1.防水工程－－高速铁路京沪高铁沪杭高铁*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材1.防水工程－－隧道*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材1.防水工程－－奥运场馆*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材1.防水工程－－国家重点项目*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材1.防水工程－－水池*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材1.防水工程－－屋面*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材1.防水工程－－黄河小浪底水利枢纽*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材2.防腐工程－－管道/储罐*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材3.海洋工程*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材4.工业地坪*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材5.运动场地*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材6.影视道具*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材7.军事应用*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材8.军事应用*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材第十章最新技术进展*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材进展之一：慢速聚脲仲胺基氨基聚醚，如Huntsman公司的XTJ-584,XTJ-585,XTJ-586,XTJ-576降低反应速度（比伯胺慢）*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材进展之二：防植物穿刺 据国外报道：聚脲具有良好的抗穿刺性能埋地管道（芦苇根/荆棘）测试<防水卷材耐根穿刺实验方法>与现有的防穿刺防水卷材相比，聚脲整体无接缝，强度高，伸长好，在种植屋面防水工程中应用前景广阔*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材进展之三：高性能二胺 聚四氢呋喃二胺（Poly-THFamine1700）优点：1)提高了物理性能2)提高了对底材的附着力3)提高了耐磨性*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材进展之四：新型预聚体 TDI基半预聚体（Innovathane101，201）优点：1)降低了反应速度，表面光滑；2)提高了物理性能，特别是强度；3)提高了耐磨性能；4)提高了预聚体的低温贮存稳定性；缺点：合成工艺复杂，必须无游离单体*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材进展之四：新型预聚体 固化涂层性能 异氰酸酯类型 Innovathane101 Innovathane201 MDI 主碳链结构 PTMEG PPG PPG 有机挥发物（g/L） 0 0 0 %NCO 16 16 16 粘度（cps，23℃） 1100 950 500 拉伸强度/MPa,ASTMD412 32.33 26.20 19.31 伸长率/%,ASTMD412 334 332 400 硬度/邵D,ASTMD2240-81 48 49 50 100%模量,ASTMD412 9.65 8.62 8.82 Taber磨耗/mgH22轮5000转 96 185 296 凝胶时间/s 5 6 3 表干时间/s 7 13 5*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材进展之五：手持式小型设备*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材 喷涂聚脲防水涂料具有强度高、伸长率高、耐磨、抗冲击、附着力好、施工速度快等优点，目前是高速铁路的最佳防水方案之一。高铁喷涂聚脲防水层是一项复杂的系统工程，不仅要求对聚脲防水涂料及配套材料自身质量要求很高，而且需要专业化的严格施工。高铁聚脲防水工程是世界上最大的聚脲防水工程，所有参与单位都应端正思想、积极准备、优化配套、严格施工，确保高铁喷涂聚脲防水工程泽惠后人，彪炳史册！结论*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材*高铁喷涂聚脲防水技术培训教材**可编辑************************************************************************************************