客车检车员-高级技师单选题、判断题

客车检车员高级技师试 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 一、选择题1．动车组施行计划性的预防检修，（）检修为定期检修。C（A）一级和二级（B）二级和三级（C）三级、四级、五级（D）四级和五级2．动车组在运行中，当发生空气弹簧故障时，限速（）运行。D（A）200km／h（B）180km／h（C）120km／h（D）160km／h3．空气弹簧优点之一是（）B（A）弹簧刚度变化而振频随之变化（B）弹簧刚度变化而振频不变（C）抗压强度比金属高（D）结构比较简单4．客车转向架摇枕心盘承面及两旁承支承面机加工后，其平行度应（）。B（A）≤lmm（B）≤0.5mm（C）≤1.5mm（D）≤2nm5．造成车辆脱轨的主要使用因素是（）。D（A）装载偏载，大小车连挂（B）小半径曲线车速不当（C）机车反向推车运行（D）装载偏载，大小车连挂，小半径曲线车速不当及机车反向推车运行6．列车停留超过（）时，应做简略试验。C（A）10min（B）15min（C）20min（D）25min7．单机附挂车辆时列车制动机应做（）°Ｂ（A）全部试验（B）简略试验（C）持续一定时间的全部试验（D）安定试验8．旅客列车在接近长大下坡道区间的车站，是否进行持续一定时间的全部试验，由（）规定。Ｂ（A）铁道部（B）铁路局（C）车站（D）司机9．SW－220K型转向架两空气弹簧中心距为（）。B（A）1956mm（B）2000mm（C）2300mn（D）24oomm10．SW-220K型转向架空气弹簧其固定节流孔当量阻尼为（）。Ａ（A）60kN·s／m（B）70kN·s／m（C）80kN·s／m（D）90kN·s／m11．ＳW－220K型转向架在横梁上设有防过冲座，与牵引拉杆头部之间设置了（）的间隙，具有阻止车体过高上升的功能。Ｃ（A）50mm（B）60mm（C）70mm（D）80mm12．SW-220K型转向架横向缓冲器与止挡之间隙设置为（），同时缓冲器设计成非线性特性。Ｃ（A）（25±2）mm（B）（30±2）mm（C）（40±2）mm（D）（50±2）mm13．在制动盘表面不允许有深度大于（）的凹槽。Ｃ（A）3mm（B）2mm（C）lmm（D）4mm14，在制动盘摩擦面如出现偏磨，最高点和最低点差值不应超过（），如超限应车削平整，超过最大磨耗限度应更换制动盘。Ｃ（A）lmm（B）3mm（C）2mm（D）4mm15．运行速庋160km／h以上的轮对经旋轮，旋修或更换的制动盘须重新进行动平衡试验满足动不平衡量小于（）之要求。B（A）40g·m（B）50g·m（C）60g·m（D）70g·m16．AM96型转向架空气弹簧高度为（）。（t为调整垫厚度）B（A）［（300＋t）±3］mm（B）［（567．5±3）mm（C）［（340＋t）±3］mm（D）［（280＋t）±3］mm17．AM96型转向架当空气弹簧失去压缩空气时，最大下降量为（）。B（A）（55±1）mm（B）（65±1）mm（C）（75±1）mm（D）（85±1）mm18．AM96型转向架牵引销和横向止挡的间隙为（）。Ｃ（A）10mm（B）30mm（C）20mm（D）40mm20，AM96型转向架安装垂向油压减振器的目的是减少（）。B（A）沉浮振动（B）点头振动（C）横摆振动（D）摇头振动21。SW-220K型转向架轴箱定位转臂长为（）。C（A）450mm（B）500mm（C）550mm（D）600mm22。AM96型转向架上的防转止挡在构架（）端部。D（A）1，3，5，7位（B）2，4，6，8位（C）1，2，7，8位（D）3，4，5，6位23。SW－220K型转向架二系横向减振器的最大行程为（）。B（A）150mm（B）160mm（C）170mm（D）180mm24．SW－220K型转向架制动缸初始制动压力为（）。B（A）10～20kPa（B）20～30kPa（C）30～40kPa（D）40～50kPa25。SW－220K型转向架制动缸丝杆有效伸出量为（）。B（A）1～3mm（B）2～4mm（C）3～5mm（D）4～6mm26，AM96型转向架更换闸片时须分解（）圆销。Ｃ（A）1个（B）2个（C）0个（D）3个27．AM96型转向架每个排放阀排放（）空气弹簧的风压。B（A）1个（B）2个（C）3个（D）4个28．SW－220K型转向架空气弹簧的作用是保持车体在不同静载荷下都与轨面保持恒定的高度，与车体枕梁连接面的高度为（）。C（A）960mm（B）1000mm（C）1020mm（D）1100mm29，AM96型转向架为保证良好的垂向振动的稳定性，在二系悬挂安装了（）、空气弹簧。Ｃ（A）抗蛇行减振器（B）横向挡（C）垂向减振器（D）横向减振器30。SW－220K型转向架空气弹簧采用（）。B（A）上盖板进风（B）橡胶堆下进风（C）上下同时进风（D）附加空气室进风31。SW－220K型和AM96型转向架的制动盘单侧磨耗在运用中应不大于（）。C（A）5mm（B）6mm（C）7mm（D）8mm32，25T型客车车辆定距为（）。A（A）18000mm（B）20000mm（C）22000mm（D）24000mm33。列车运行途中，25T型客车空气弹簧破损时，可关闭通往空气弹簧的截断塞门，列车须限速（）运行至终点站更换。Ｃ（A）100km／h（B）110km／h（C）120km／h（D）130kn／h34。SW－220K型转向架固定轴距为（）。B（A）2400mm（B）2500mm（C）2600mm（D）2300mm35。AM－96型转向架固定轴距为（）。Ｃ（A）2460mm（B）2500mm（C）2560mm（D）2600mm36。209HS型转向架落成技术要求构架侧梁下部与轴箱顶部距离不小于（）。D（A）35mm（B）36mm（C）37mm（D）38mm37。SW－160型转向架各轮对提吊与定位转臂挡处间隙不小于（）。A（A）20mm（B）20～25rnm（C）20～30mm（D）30mm38，快速客车同一转向架两空气弹簧之间设有（）。B（A）紧急阀（B）差压阀（C）高庋阀（D）放风阀39。AM96型转向架构架采用（）。A（A）U形焊接构架（B）H形焊接构架（C）U形铸翎构架（D）H形铸翎构架40。AM－96型转向架二系悬挂系统共有（）减振器。Ｃ（A）4个（B）5个（C）6个（D）7个41，CW－2型转向架空气弹簧充气后，高度应为（）。Ｃ（A）185～200mm（B）（200±5）mm（C）（150±3）mm（D）（180±5）mm42，AM-96型转向架的四个一系减振器用于吸收（）振动能量，保证在最大运行速度时车辆的稳定性。A（A）垂向（B）侧向（C）横向（D）纵向43．AM96型转向架抗侧滚扭杆的连杆上端安装在（）上。A（A）空气弹簧上盖板（B）摇枕（C）车体（D）构架44，快速客车在A2修时，须对（）紧固螺栓进行探伤检查。B（A）弹簧导柱（B）油压减振器（C）单元制动缸（D）轴箱前盖4⒌快速客车采取以（）的检修周期并仍按计划预防性修理的检修 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 。Ｃ（A）运行公里为限（B）使用年限（C）运行公里为主、年限为辅（D）使用周期46。25K型客车车体钢结构系无（）薄壁筒体整体承载结构。D（A）牵引梁（B）横梁（C）枕梁（D）中梁47。目前我国快速客车与普通客车轴承都使用（）滚动轴承脂。B（A）Ⅲ型（B）Ⅳ型（C）Ⅴ型（D）Ⅵ型48。25T型客车便器由（）共同控制。Ｃ（A）水、电（B）水、气（C）水、气、电（D）气、电49。轮对存放超过（）时，须重新分解检修。A（A）6个月（B）1年（C）一年半（D）2年50。列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业发生冲突、脱轨，造成直接经济损失（）以上为特别重大事故。Ｃ（A）1000万元（B）5000万元（C）10000万元（D）1500万元51。Al级修程：安全检修，周期为运行20万km（±2万km）或运行不足20万km，但距上次A1以上各修程时间超过（）者。Ｃ（A）6个月（B）9个月（C）1年（D）1.5年52．A2级修程：40万kn段修，周期为运行40万krn（±m万krn）或运行不足40万km，但距上次A2以上各修程时间超过（）者。Ｃ（A）1年（B）1.5年（C）2年（D）2．5年53，A3级修程：80万krn段修，周期为运行80万krn（±10万krn）或运行不足80万km，但己做过一次A2，距上次A2修裎超过（）者。A（A）2年（B）3年（C）4年（D）5年54，A4级修程：大修，运行超过240万km（±40万km）或距新造或上次A4超过（）者。D（A）7．5年（B）8年（C）9年（D）10年55．目前硬卧车上配水型灭火器和干粉灭火器各（）。B（A）1只（B）2只（C）3只（D）4只56．检修最高运行速度超过（）客车的车辆段须有相应的检修设备。B（A）100km／h（B）120km／h（C）140km／h（D）160km／h57。车端阻尼装置安装在密封折棚风挡的上方，其作用为：（）。D（A）对密封折棚风挡起保护作用（B）减少纵向振动（C）减少点头振动（D）减少纵向冲动和横向摆动58．评定车辆轮重减载率的第一安全限度指标应（）。A（A）≤0。65（B）≤0，6（C）≤1。0（D）≤1。259.油压减振器阻力（）。D（A）与它的压缩量成正比（B）是固定不变的（C）与它上下移动速度成正比（D）与它上下移动速度的平方成正比60.客车用15号ZG230－450铸钢车钩的牵引力最大值（）。D（A）大大超过设计规范要求之牵引力（B）略大于设计规范要求之牵引力（C）等于设计规范要求之牵引力（D）小于设计规范要求之牵引力61.转向架摇桄吊及吊轴横向锻造皱纹消除后凹入深度分别为（）。D（A）lmm和2mm（B）2mm和2mm（C）3mm和2mm（D）2mm和3mm62．车辆落车后应对落成交验顼目（）Ｃ（A）重点检查（B）随机抽查（C）逐项检查（D）部分检查63。钩腔内防跳部分磨耗过限未予焊修会导致（）。D（A）闭锁位置不良（B）开锁位置不良（C）全开位置不良（D）行车时自动脱钩64。轴类零件采用长v形铁定位时，可以限制工件（）自由度。A（A）4个（B）3个（C）2个（D）5个65。准高速客车转向架中央悬挂装置安装横向油压减振器的主要目的是（）。B（A）改善车辆动力性能（B）改善车辆横向动力性能（C）降低车辆横向振动频率（D）保护空气弹簧66。新造缓冲器按规范要求，其动力特性应可靠地保持（）以上。A（A）15年（B）12年（C）10年（D）8年67。SW－160型转向架之定位转臂与构架组装前须按基准尺寸（260±0。2）mm选配，同一轮对两定位转臂之差应（）。A（A）≤0.2mm（B）≤0.5mm（C）≤1.0mm（D）≤1.5mm68。油压减振器组装进油阀阀瓣时，要求将阀瓣经研磨的光滑面（）。B（A）朝上（B）朝下（C）朝上或朝下（D）涂以润滑脂69。钩舌、钩体及钩尾框焊修后（）。D（A）无须做任何处理即可装用（B）须打磨后装用（C）须做高温回火处理（D）须做保温退火处理70。厂、段修22型、23型客车落车后，轴箱弹簧支持环与轴簧承簧座之垂直间距分别不小于（）。Ｃ（A）10mm和6mm（B）8mm和4mln（C）6mm和3mm（D）4mm和2mm71。钩锁铁下脚弯曲过限会导致车钩（）。B（A）闭锁位置不良（B）开锁位置不良（C）全开位置不良（D）防跳作用不良7⒉各软管浸入水槽内，以600kPa风压试验，保持（）无漏泄。B（A）lmin（B）5min（C）2min（D）3min74．引起车辆横向振动的主要原因是转向架的（），尤其是行车速度超过100km／h时更加明显。D（A）纵向振动（B）横向摆动（C）侧滚振动（D）蛇行运动75。真空集便器中（）是用于保护真空发生器，以免压缩空气低时，造成真空发生器损坏。B（A）真空开关（B）压力开关（C）温度传感器（D）速度传感器76．SW－220K型转向架采用（）轴箱定位装置。D（A）导柱式（B）拉板式（C）导框式（D）单转臂无磨耗弹性77。密接式钩缓装置的车钩纵向平均连挂间隙为（）。A（A）≤1.5mm（B）≥1.5mm（C）≤2mm（D）≥2mm78，密接式钩缓装置的水平转角为（）。A（A）≥丨±17°丨（B）≥丨±4°丨（C）≤丨±17°丨（D）≤丨±4°丨79．QD－K型气路控制箱，当总风管供风时，（）打开，其余各球阀关闭。B（A）球阀3、球阀4（B）球阀1、球阀2（C）球阀5、球｝8c（D）球阀1、球阀2、球阀380．QD－K型气路控制箱，当总风管无风但车辆不是关门车时，（）打开，其余各球阀关闭。Ｃ（A）球阀5、球阀6（B）球阀1、球阀2（C）球阀3、球阀4（D）球阀3球阀4、球阀581．QD－K型气路控制箱，当总风管无风且车辆是关门车时，（）打开，其余各球阀关闭。Ｃ（A）球阀3、球阀4（B）球阀1、球阀2（C）球阀5、球阀6（D）球阀4、球阀5、球阀682．25T型客车在进行A1修时，不属于空气制动部分换件修的是（）B（A）分配阀（B）紧急制动阀（C）制动软管总成（D）总风管软管83，25T型客车在进行完A1修程后，在车辆（）端定检标记处涂打Al修标记。A（A）二、三位（B）—、二位（C）二、四位（D）一、四位84。车辆部门的干部添乘检查客车运用工作时，应持（）填发的客车添车证D（A）铁道部（B）铁路局（C）车辆段（D）铁道部或铁路局85．运用客车轮对轴身打痕、碰伤、瘩伤及弹伤深度不得大于（）。B（A）lmm（B）2mm（C）3mm（D）4mm86．运用客车制动夹钳装置各圆销磨耗不得超过（）。C（A）lmm（B）2mm（C）1.3mm（D）3mm87。车辆制动管系安装，其管道长度（）。B（A）完全按设计尺寸制作（B）除主要管道按设计尺寸外还应配置调整管道（C）按现车配置（D）要求主要管道现车配置88．轮缘顶点与轮缘内侧面的水平距离是（）。A（A）16mm（B）15mm（C）14mm（D）13mm89，为使车辆分配阀的试验工作程序化、自动化，已研制和使用了（）的705型试验台。B（A）数字控制（B）微机控制（C）油压控制（D）电磁控制90。“车统－10”指的是（）。B（A）客车技术卡片（B）客车报废 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 单（C）车辆检修通知单（D）检修车辆回送单91。万用电桥用来测量（）。C（A）电压（B）电流（C）电阻（D）电阻、电感和电容92。直流双臂电桥是用来测量（）的常用仪器。A（A）小电阻（B）中值电阻（C）大电阻（D）特大电阻93。三极管放大电路共有（）基本的接线方式。B（A）2种（B）3种（C）4种（D）5种94。普通铅酸蓄电池的充电方法有4种，一般情况下采用（）较多。A（A）恒流法（B）恒压法（C）限流恒压法（D）浮充法95。KP-2A型控制箱测量回路中的Rl、R2、R8为Cl的（）。B（A）负载电阻（B）放电电阻（C）充电电阻（D）分电阻96。KP-2A型控制箱电压失控时，（）起作用。D（A）主整流回路（B）激磁回路（C）测量回路（D）过压保护回路97。中修后，餐车冰箱控制箱的电流表误差不大于（）。C（A）1％（B）2％（C）3％（D）4％98。充注制泠剂时，如需给钢瓶加温，则温度不可超过（）。C（A）40℃（B）50℃（C）65℃（D）75℃99．25型客车车下设有两路电源干线，每路容量为（）。B（A）200kvw（B）300kW（C）600kw（D）900kW100。KNORR（MGS2）型防滑器显示为“1101”，表示（）。B（A）1轴放风阀线路故障（B）1轴速度传感器故障（C）超过轴1的安全记时（D）硬件故障101。KNORR（MGS2）型防滑器显示为“1001”，表示（）。C（A）1轴放风阀线路故障（B）1轴速度传感器故障（C）超过轴1的安全记时（D）硬件故障102．柴油机一次修理费用超过新品现价的（）时，可申请报废。C（A）40％（B）50％（C）60％（D）70％103。防滑器速度传感器软管最小弯曲半径是（）。D（A）30mm（B）50mm（C）70mm（D）90mm104。KNORR（MGS2）型防滑器显示为“7301”，表明有（）轴及以上有故障。B（A）1个（B）2个（C）3个（D）4个105．KNORR（MGS2）型防滑器显示为“7201”，表明有（）轴上有故障。A（A）1个（B）2个（C）3个（D）4个106。蓄电池大修后同车蓄电池的容量差，酸性蓄电池不得超过（）。D（A）10％（B）8％（C）12％（D）5％107。蓄电池大修后同车蓄电池的容量差，碱性蓄电池不得超过（）。B（A）5％（B）8％（C）10％（D）12％108。使用电磁系仪表测量交流电时，其指示值为交流电的（）。C（A）瞬时值（B）最大值（C）有效值（D）平均值109。有一个阻值在500～1000Ω之间的电阻需测阻值，要求误差在±0．5％，应选用（）来测量。B（A）万用表（B）直流单臂电桥（C）直流双臂电桥（D）0。5级的电压表及电流表110。在使用低频信号发生器的功率输出时，要求仪桑与负载阻抗止匹配，一般应使仪器的输出阻抗（）负载阻抗。C（A）大于（B）大于等于（C）小于等于（D）不等于111．B级绝缘 材料 关于××同志的政审材料调查表环保先进个人材料国家普通话测试材料农民专业合作社注销四查四问剖析材料 的极限工作温度是（）。D（A）90℃（B）105℃（C）120℃（D）130℃112。直流电机中电枢的主要作用是（）。B（A）将交流电变为直流电（B）实现直流电能和机械能之间的转换（C）在气隙中产生磁通（D）将直流电变为交流电113。为了使直流发电机的端电压保持恒定，其励磁电流应随负载电流的变化而变化，这种励磁电流随负载电流变化而变化的关系曲线称为（）。D（A）负载特性曲线（B）空载特性曲线（C）外特性曲线（D）调整特性曲线114．柴油机喷油量过大，喷油器雾化不良或滴油，柴油机的排气多呈（）。A（A）黑姻（B）白烟（C）蓝烟（D）灰烟115，机油窜入燃烧室，使柴油机的排气呈（）。C（A）黑烟（B）白烟（C）蓝姻（D）灰烟116。TFX—l型电子防滑器速庋传感器探头与轴头齿轮间隙须为（）。B（A）（0.8±0.2）mIm（B）（1.0±0.2）mm（C）（0.9±0.5）mm（D）（1.5±0.5）mm117，KNORR型电子防滑器传感器探头与轴头齿轮间隙须为（）。C（A）（0.8±0.2）mm（B）（1.0±0.2）mm（C）（0.9±0.5）mm（D）（1.5±0.5）mm118，SAB（swKPAS20C）型电子防滑器传感器探头与轴头齿轮间隙须为（）。D（A）（0.8±0.2）mm（B）（1.0±0.2）mm（C）（0.9±0.5）mm（D）（1.5±0.5）mm119.TFX―1型防滑器诊断功能按钮只在车辆停车状态下使用，当速度高于（）时使用无效。A（A）3km／h（B）6km／h（C）8km／h（D）10km／h120。压缩机吸气管不结露，排气温度高，外壳较热但不烫手时，说明制冷剂量（）。C（A）偏多（B）适中（C）偏少（D）增加121。节流元件处正常的流动是气液混合体的流动（液体占80％以上），其流动声音比较（），说明制冷剂量充足。D（A）高（B）低（C）宏亮（D）低沉122．为了提高制冷效果，应把毛细管靠近冷凝器的一段锡焊在吸气管上，以保证两管间的（）能良好地进行。B（A）物质交换（B）热交换（C）冷交换（D）汽液交换123。在毛细管的入口部分，应装设200目左右的过滤网，以防止在运用中被系统内（）堵塞。C（A）油（B）水（C）污垢（D）冰124．YHSM，25T型火灾报警控制器使用电源为（）。B（A）交流220v（B）直流110Ⅴ（C）直流48Ⅴ（D）直流24Ⅴ125。当本车厢火灾报警器与其他车厢发生通信故障时，在显示屏幕的（）显示一个通信故障标志。A（A）右下角（B）左下角（C）右上角（D）左上角126。火灾报警控制器之间及各火灾报警器与列车总控制机之间均采用（）通信，使用两芯屏蔽线。B（A）RS－232（B）RS—485（C）RD－485（D）RD－232Sbi127，DC600V干线的介电强度要求在工频（）耐压lmin，无击穿或闪络现象。D（A）1500V（B）1000v（C）2000Ⅴ（D）2500V128．GNzo1幻蓄电池组的极柱螺纹为（）。C（A）M12（B）M14（C）M16（D）M10129。当110v蓄电池电压降到（）时，欠压保护继电器应动作。D（A）96V（B）（96±0，5）V（C）98V（D）（91±1）v130。在额定状态下，当控制电源电压在（）的范圊变化时，充电器应能正常工作。D（A）110～120Ⅴ（B）92～96Ⅴ（C）80～120V（D）77～130Ⅴ131，在“ⅩKF-1型防滑系统中，当显示器上数字显示为（），说明防滑系统进行CPU自检。D（A）85（B）86（C）89（D）87132。在TFXl型防滑系统中，当显示器上数字显示为（），说明系统进行速度传感器探头自检。D（A）85（B）86（C）89（D）83133。在SAB型防滑系统中，当显示器上数字显示为（），说明系统各部件正常。A（A）99（B）88（C）89（D）95134。在SAB型防滑系统中，当显示器上数字显示为（），说明系统存在偶然性故障。D（A）99（B）88（C）89（D）95135。DC600V车的充电器将DC600v变换成（），给蓄电池组充电的同时向照明、供电控制等负载供电。A（A）DC110V（B）DC600v（C）AC220V（D）A＠3tov136。DC600V车的AC380／220v、50Hz交流设备包括：管路伴热、塞拉门伴热、集便器伴热、（）、空调机组、电源插座等。D（A）客室电热器（B）温水箱（C）电开水炉（D）通风机137。DC600V车的DC110V直流设备包括：照明灯、轴报装置、防滑装置、（）、温水箱控制、电开水炉控制等。C（A）通风机（B）客室电热器（C）空调控制（D）集便器伴热138，25T型车的安全用电记录仪的工作电压为（）。B（A）DCl10V（B）DC24v（C）DC48V（D）DC12v139，25G（DC600V）型车的防滑器网关通过RS—232或（）通信接口实现防滑器到PLC之间、车下电源箱到PLC之间数据传递。D（A）RS－252（B）RS—465（C）RS—432（D）RS－485140。DC600V车的充电器、逆变器与电气综合控制柜通信正常，触摸屏上显示应为正常信息代码（）。D（A）“88”（B）“99”（C）“10”（D）“00”141。DC600v车的充电机的充电电阻为（）。B（A）41Ω（B）51Ω（C）31Ω（D）21Ω142．DC600V车的充电机的IGBT单级导通电压（）。A（A）0.3～0.4V（B）0.2～0.5v（C）0.3～0.6V（D）0.4～0.5V143。25T（DC600v）型车充电机在全载工作10min后，切断DC600电源10sEW复供电，充电机在（）内能正常启动并工作。C（A）5s（B）15s（C）10s（D）20s144。25T型车DC110V电源全列贯通，各车厢蓄电池及充电器通过（）与DC110v干线并联。A（A）逆流二极管（B）空气开关（C）充电电阻（D）充电保险145，25T型车DC600V车充攘入列引杩为（）。B（A）01H（B）02H（C）05H（D）06H146。25T型车充疆出过流代码为（）。C（A）01H（B）02II（C）05H（D）06H147。25型车的MONOGRAM集便器，由污物收集系统、显示器、便器、冲水按钮、（）等组成。C（A）助开关（B）电磁阀（C）冲水控制系统（D）逆变电源148。25型车MONOGRAM集便器的压力开关当压力高于（）时，接触器关闭。当压力低于340kPa，它开启，切断系统。C（A）450kPa（B）210kPa（C）410kPa（D）510kPa149。25型车MONOGRAM集便器真空发生器，采用（）原理从车辆提供的压缩空气中产生真空，在污物箱和污物管中建立真空度。D（A）空气学（B）压力（C）压强（D），文丘里管150。MONOGRAM集便器冲水控制系统包括遥控操作单元、冲洗控制单元和（）。D（A）电磁阀（B）真空发生器单元（C）单向阀（D）风源过滤调压装置151，25型车集便器的过滤调压阀压力值调MONOGRAM为（）。A（A）5ookPa（B）450kPa（C）550kPa（D）480kPa152，25型车的MONOGRAM集便器真空度测试：检查系统自动抽真空至（9±1）英寸汞柱后停止，且低真空指示灯不亮：缓慢打开污物箱排气阀，观察系统再次抽真空时真空表显示（），关闭排气阀。B（A）（3±1）英寸汞柱（B）（4±1）英寸汞柱（C）（5±1）英寸汞柱（D）（6±1）英寸汞柱153。25型车的MONOGRAM集便器低气压测试：供风压力调整到小于（），进行一次冲洗，观察3min15s±20s后，系统应无法再次进行冲洗。C（A）（550±50）kPa（B）（240±30）kPa（C）（340±30）kPa（D）（440±30）kPa154。25型车的MONOGRAM集便器真空泄露测试：分别于系统抽真空至（9±1）英寸汞柱后2m△n和（）记录真空表压力，压差应小于1英寸汞柱。D（A）3min（B）4min（C）10min（D）17min155，25型车的MONOGRAM集便器真空度上限为（），EvAC集便器为－45kPa。B（A）（8.5±0.5）英寸汞柱（B）（9.5±0.5）英寸汞柱（C）（5.5±1）英寸汞柱（D）（7.5±0.5）英寸汞柱156，25型车采用的MONOGRAM集便器的电加热当外温低于（）时，加热指示灯亮。A（A）4℃（B）0℃（C）16℃（D）10℃157。25T型车MS730CP6C塞拉门的过滤减压阀调整值应为（A）。（A）459～612｜rPa（B）359～612kPa（C）559～612kPa（D）459～712kPa！158。25T型车MS730CP6C塞拉门在（D）时无防挤压功能。（A）开门试验（B）关门试验（C）集控试验（D）5km/h信号功能模拟试验159，25T型车的MS730CP6C塞拉门在（A）状态下无法开门。（A）5km／h信号功能模拟试验（B）通信测试（C）防挤压测试（D）本车网络测试160。25型车的MS730CP6C塞拉门的关门时间为（A）。（A）2．5～6s（B）2．5～10s（C）5～10s（D）7～12s161。25T型车MS730CP6C塞拉门的状态指示灯闪烁（B）表示：内操作接通时间超过20s。（A）1次（B）2次（C）3次（D）4次162．25T型车的火灾报警器探测器底座上的终端电阻应为（B）。（A）20kΩ（B）200kΩ（C）120kΩ（D）400kΩ163。25型车的餐车电蒸饭箱的电热管温度超过（B）时，须断开限温器停止加热。（A）190℃（B）230℃（C）200℃（D）180℃164，25T型车的综合控制框具有检测、控制、诊断保护、信息提示及（C）等功能。（A）故障处理（B）故障报警（C）联网通信（D）故障分析165．25T型车显示触摸屏的运行灯为黄色代表（C）。（A）通信故障（B）通信等待（C）电池电压低（D）网关故障166．25型车（C）及以上接线严禁使用笼式端子。（A）16m㎡（B）20m㎡（C）10m㎡（D）8m㎡167。25T型车的可编程控制器（简称PLC）供电后，绿色PWR灯亮，橙色（D）灯亮，红色ERR灯灭；连接触摸屏或网关后橙色cOM灯闪烁。（A）FH（B）XS（C）ZD1（D）RUN168。25T型车接线排端子满负载运行半小时后，各线处温升不得高于环境35℃或实测温度不得高于（B）。（A）30℃（B）80℃（C）70℃（D）90℃169．25T型车接线排端子满负载运行半小时后，同一电器三相接线处温差不得高于（D）。（A）25℃（B）10℃（C）20℃（D）15℃170，25型车的集便器的电加热器表面任意点最高温庋不超过68℃，电热元件任意点最高温度不超过（A）。（A）165℃（B）68℃（C）75℃（D）79℃171。25T型车代理节点是联结列车网和车厢网的桥梁，有（A）独立的Lonworks通信接口。（A）2个（B）1个（C）3个（D）4个172，25T型兼容车控制柜主要具备五大部分功能：（C）、电源转换控制功能、空调机组控制功能、照明供电功能、联网通信功能。（A）影视功能（B）故障处理（C）兼容供电功能（D）行车安全监控173。25T型车的可编程逻辑控制器是（C），是兼容控制柜的控制核心部件。（A）DL－Ⅱ（B）FCU（C）PLC（D）FOU174．25T型车PLC更换电池须在（D）内完咸，否则没有电池时，存储器内容不能保持。（A）10min（B）3min（C）8min（D）5min175。YHSM－25T火灾报警控制器经（D）通信，将本车的火警信息、故障信息传送给列车总控制机。（A）Rs－385（B）RS—232（C）RS－235（D）Rs－485176。25T型车车厢级主机Ⅲ板卡是（D）。（A）车厢级网关（B）车辆一端监测诊断板卡（C）制动监测诊断板卡（D）防滑器接口板卡177。25T型车车厢级主机WG板卡是（A）。（A）车厢级网关（B）车辆一端监测诊断板卡（C）制动监测诊断板卡（D）防滑器接口板卡178。25T型车车厢级主机xS板卡是（D）。（A）车厢级网关（B）车辆一端监测诊断板卡（C）车厢级主机电源板卡（D）车厢级调试显示、车号修改板卡179．25T型车厢级主机ZxL板卡的D6指示灯常亮代表（A）。（A）传感器故障（B）网络故障（C）通信故障（D）板卡故障二、判断题1。滚动轴承的标志板B项刻打轴承本次装用年、月、日。（X）2。为加快轴头泠却速度可向轴头浇水冷却。（X）3。车轴横裂纹是指与车轴中心线垂直的裂纹和与车轴中心线成45°以上夹角的斜裂纹。（√）4，轴箱内部油脂总量约占轴箱自由空间的1／3。（√）5。调查车辆燃轴事故时须记载列车运行及红外线探测轴温的情况。（√）6。手摸轴温执行“三对比”制度是为了更好地掌握各轴箱的温度变化情况。（√）7，红外线轴温探测点的作用是探测过往车辆的轴温，并进行预报。（√）8。客车外墙、顶板须全部分解，并须更换铁立柱1／3者应报废。（X）9。103型制动机的制动缸活塞行程对制动力大小无影响。（√）10，列车制动机试验中的缓解感度试验可以检查三通阀的灵敏度。（√）11。列车风管有分离情况时，对制动机性能进行全部试验。（X）12。客列检对始发站不入库的折返列车须进行制动机简略试验。（X）13。车辆部门每3个月要对灭火器进行一次彻底检查，贴上有效期标志。（X）14。调查车辆制动配件破损时，没必要记载定检情况。（X）15。各拉杆、杠杆的圆销安装时，竖孔应由上而下装入，横孔应由外向内装入。（X）16，制动梁吊上部圆销须安装扁开口销并卷尾。（√）17。制动缸活塞行裎是自活塞筒白铅油标记内端向外测量。（√）18。未装轴温报警器的客车可编入旅客快车，但不能超过1辆。（√）19。缺少车门的检修回送车禁止编入列车。（√）20。旅客列车在运行途中，尾部车辆因制动故障关门，可运行到前方客列检处理。（X）21。始发的旅客列车不得有制动关门车。（√）22。制动关门车在列车中连续连挂不得超过3辆。（X）23。CW－2型转向架检修时吊杆螺栓须留有1扣以上余量。（X）24。SW—160型转向架检修时，转向架横向缓冲器与摇枕每侧间隙为（25±2）mm。（√）25。SW－220K型转向架的盘形制动装置与25K型客车相同，可与SW－160型转向架的所有配件互换。（√）26。2ST型客车车轮踏面擦伤的，本属出库擦伤深度不大于0。5mm。（X）27。快速客车车轮轮辋厚度运用限度不小于25mm。（√）28。AM—96型转向架的的两个横向减振器的作用是防止转向架的蛇行运动。（X）29．速客车轮对外侧碾宽运用限度小于等于5mm。（√）30.209HS型转向架轴箱顶部与侧梁间隙运用限度不小于38mm。（X）31。列车运行途中，快速客车车轮踏面擦伤大于1．5mm时须甩车。（√）32。AM—96型转向架侧梁端部的旋转止挡，在通过曲线时限制侧向移动。（√）33。快速客车车轮踏面剥离长庋，1处时不大于30mm，2处时每处不大于20mm，宽度不足10mm的不予计算。（√）34．SW－220K型转向架使用的PDZ（G）单元制动缸，由制动缸和闸瓦间隙调整器组成。（√）35。AM－96型转向架的特点为有摇枕的二系悬挂系统。（X）36。由于SW－220K型转向架采用无摇枕转向架，为了防止车体意外过大的上升，所以在转向架的横梁上设有防过冲座。（√）37。SW－220K型转向架的轮对轴箱装置与定位转臂采用跨接的形式。（√）38。SW－220K型转向架空气弹簧上盖板顶面距测量基准线距离（320±3）mm。（X）39。车轮踏面圆周磨耗深度应在距轮缘外侧距离为70mm处测量。（X）40。AM－96型转向架手制动机控制2、3位单元制动缸。（√）41。列车运行途中，轴箱定位节点失效，应限速120km／h运行到终点站处理。（X）42。AM－96型转向架的一系悬挂装置对转向架起缓和冲动和衰减振动的作用。（√）43。AM96型转向架排气阀系统都与高度阀系统对应相连。（√）44．AM96型转向架排气阀系统的功能是在高度阀排放能力超限时能加速气囊排放。（√）45。SW—220K型转向架轮对提吊间隙不小于20mm。（X）46。AM96型转向架空气弹簧中心线横向跨距为2000mm。（√）47。AM96型转向架可以200km／h速度持续运行。（√）48，SW－220K型转向架可以220km／h速度持续运行。（X）49。AM96型转向架两空气弹簧之间的差压阀开启值为100kPa。（X）50．SW—220K型和AM96型转向架的问片托可以互换。（X）51。SW一220K型转向架采用进口SKF双列圆锥自密封型轴承。（X）52．AM96型转向架转动限位止挡位于1，2，7，8位构架端部。（X）53。SW—220K型和AM96型转向架防滑器测速传感器都位于1位侧。（X）54。25K型客车运用中车体倾斜不得超过30mm。（X）55。车辆零件的断裂主要有冲击断裂、静载断裂和疲劳断裂。（√）56，快速客车在转向架二、三位侧梁上涂打辅修标记。（X）57。快速客车采取以运行公里为限的检修周期并仍按计划预防性修理的检修制度（X）58。25K型客车车体钢结构系无中梁薄壁筒体整体承载结构，由底架、侧墙、车顶和内、外端墙板组成。（√）59。25T型车电伴热热态绝缘电阻值在断电后30s内测量。（√）60．测量误差产生的唯一原因是测量方法误差。（X）61。彻底修复车辆故障，提高车辆的技术质量主要靠日常保养来实现。（X）62.列车检修所简称站修所，客车技术整备站简称客技站。（X）63。客运列车是指旅客列车和混合列车。（√）64。25T型车电控塞拉门不可实现全列车门系统的集中控制。（X）65。25T型车电控塞拉门可以实现全列车门系统的集中控制。（√）66，目前旅客列车中每辆车上都配2只水型灭火器和2只干粉灭火器。（X）67。封闭式折棚风挡的特点是密封好、噪声小。（√）68，密封折棚风挡的上方一定要安装车端阻尼装置。（X）69．25T型客车便器分为蹲式便器和座式便器两种。（√）70．25T型客车便器由水、电共同控制。（X）71。铁路旅客列车的滚动轴承用润滑脂，是由润滑油稠化剂及添加剂组成的膏状混合物。（√）72。Al级修程：安全检修，周期为运行20万km（±5万km）或运行不足20万km，但距上次Al级以上各修程时间超过1年者。（X）73。A3级修程：80万km段修，周期为运行80万km（±20万km）或运行不足80万km，但己做过一次A2修，距上次A2修超过2年者。（X）74．制动软管生产日期超过6年或生产标记不清晰者须更新。（√）75。在合成闸片的背面有1.2mm钢板冲压成型并带有燕尾槽的钢背，使用钢背可以增加合成闸片的强度。（√）76。新合成闸片原形厚度为28mm，在运用中充许磨耗到3mm。（X）77。同一闸片发生偏磨，闸片内侧与外侧磨耗相差悬殊，这是由于杠杆夹钳不灵活造成。（√）78.104型电空制动机的电磁阀包括缓解电磁阀、保压电磁阀、紧急制动电磁阀。（X）79。制动盘摩擦环允许磨耗的限度是7mm，超过时须更换。（√）80。SP2型盘形制动单元主要是出直径为254mm的膜板制动缸和闸片间隙自动调整器组成。（√）81。F8型分配阀己经具有阶段缓解性能，所以电空部分不需要单独设保压电磁阀。（√）82。最高运行速度为160km／h的列车紧急制动距离限值为1200m。（X）83。单班单司机值乘时，列车机车与第一辆车的连挂由车辆乘务员负责。（X）84。密接式车钩摘挂作业，车钩的摘挂和软管的摘接均由调车人员负责。（X）85，密接式车钩的客车回送时，原则上应附挂旅客列车回送。附挂货物列车回送时，应挂于尾部，但不得超过2辆。（√）86。旅客列车尾部加挂客车原则上不得超过2辆，遇特殊情况须超过2辆时，应将运转车长值乘位置和列车尾部标志灯移至列车尾部。（√）87。列车简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由运转车长负责，无运转车长的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由司机负责。（√）88，25T型车电控塞拉门系统的集中控制处于关门状态时，各车厢单门系统的内操作仍能正常电控开门。（X）89。铁路信息技术一类设备应提供不低于5日x8h技术支持与维护服务。（X）90，列车调度电话站间行车电话以及列车无线调度通信设备均须装设通信记录装置。（√）91。熔断器的熔断时间与电流的平方成正比。（X）92。电动机启动时发出嗡嗡声，是由于缺相运转以致电流过大引起的。（√）93。当风压大于180kPa时，TFX1型防滑器压力开关接通。（√）94。当风压大于150kPa时，SAB型防滑器压力开关接通。（X）95．当风压大于180kPa时，KNORR型防滑器压力开关接通。（√）96。当风压小于150kPa时，TFXl型防滑器压力开关关断。（√）97。当风压小于150kPa时，SAB型防滑器压力开关关断。（X）98。SAB型防滑器主机在A2修时，应做换件修。（X）99，SAB型防滑器主机在A3修时，应做换件修。（√）100。SAB型防滑器主机显示73表示多轴出现故障。（√）101．SAB型防滑器主机显示72表示单轴出现故障。（√）102。SAB型防滑器主机显示89表示系统进行测试。（√）103。餐车CW430型卧式冰箱使用制冷剂为R22。（X）104。餐车Cw430型卧式冰箱使用制冷剂为R—134a。（√）105．餐车冰箱冷藏温度默认值为－5℃。（√）106。当冰箱控制屏显示Er1时，表示该冰箱压缩机制冷剂不足。（X）107，当冰箱控制屏显示Et2时，表示该冰箱压缩机制冷剂不足。（√）108。当冰箱控制屏显示Erl时，表示该冰箱压缩机工作电流过高。（√）109．当冰箱控制屏显示HH时，表示该冰箱温控器的探头开路。（X）l10．DZX－9L型电蒸饭箱温控器上限保护值设定为130℃。（X）111．DZX－9L型电蒸饭箱温控器上限保护值设定为230℃。（√）112．DZX－9L型电蒸饭箱电源线采用三相五线制，即设备地线与电源线一同引入。（√）113．DZX－9L型电蒸饭箱的额定功率为6kW。（X）114．DZ－4Q型电炸炉使用时，应保持油锅内油面大于1／4锅深，但最高不能大于2／3锅深。（√）115。DZ－4Q型电炸炉的控制电源使用220v交流电。（X）116，DZ—4Q型电炸炉的额定功率为4。5kW。（X）117。餐车使用的电磁灶有平灶和凹灶两种。（√）118，餐车电磁灶严禁油炸食品。（√）119．KAX－l型行车安全监测诊断系统分为车厢级诊断和电气诊断两级。（X）120，车厢总线上的各功能级监测诊断子系统由车厢网关进行通信管理。（√）121．DZX－9L型电蒸饭箱的额定功率为9kW。（√）122。DZ－4Q型电炸炉的额定功率为4kW。（√）123，DZ—4Q型电炸炉的油温控制范围为50～100℃。（X）124。DZ—4Q型电炸炉的油温控制范围为50～200℃。（√）125，餐车电磁灶工作中，把专用锅移开电磁灶时，控制开关抬示灯熄灭。（X）126，餐车电磁灶工作中，把专用锅移开电磁灶时，控制开关指示灯闪烁。（√）127。DZX－9L型电蒸饭箱电热管泠态绝缘不应小于2MΩ。（X）128．DZX－9L型电蒸饭箱电热管冷态绝缘不应小于200MΩ。（√）129。2sT型客车运行安全监控系统（TCDS）在车顶安装有wLAN和GPS天线。（√）130。KAX－l型行车安全监测诊断系统适应编组数为1～15辆。（X）131。KAX—1型行车安全监测诊断系统适应工作环境温度为0～50℃。（X）132，KAX－l型行车安全监测诊断系统适应工作环境温度为－40～＋70℃。（X）133。KAX—1型行车安全监测诊断系统分为车厢级诊断和列车级诊断两级。（√）134．KAX－l型行车安全监测车厢级网络系统有4个功能级监测诊断子系统。（√）135。KAX－l型行车安全监测诊断系统工作电压为DC24v。（X）136，KAXo1型行车安全监测诊断系统工作电压为DCl10V／DC48V或AC220v（50Hz）。（√）137。KAX一丑型行车安全监测诊断系统的列车通信网络可传输距离为100m。（X）138，KAX－1型行车安全监测诊断系统的列车通信网络可传输距离为1000m。（√）139。KAX－l型行车安全监测诊断系统通过GPRS实现列车运行中与地面的数据通信。（√）140。KAX—1型行车安全监测诊断系统用移动存储器通过usB接口实现列车停站数据下载等功能。（√）141，25T型列车电气监控系统WG型网关的额定输入电压为DC12v。（X）142．25T型列车电气监控系统WG型网关的颔定输入电压为DC24v。（√）143．25T型列车电气监控系统的DLII代理节点是联结列车网和车厢网的桥梁。（√）144。25T型车影视系统采用550MHz带宽、邻频、单相传输技术。（√）145。25T型车影视系统电视信号经车端39芯连接器的13号端子引入车内。（X）146。25T型车影视系统电视信号经车端39芯连接器的20号端子引入车内。（√）147。25T型车影视系统主要由信号源系统、前端系统、信号传输系统和分配系统组成。（√）148。25T型车信息显示系统经车端39芯连接器的6、7、12号端子引入车内。（√）149。25T型车信息系统可显示列车运行速度和车厢外温庋。（√）150。25T型车信息系统不能显示列车距前方站距离。（X）151。25T型车电话的传输信号经车端39芯连接器的13、14号端子引入车内，用于列车通话。（√）152。25T型车火灾报警系统采用声光报警。（√）153。25T型车火灾报警系统不能查询全列车报警及故障历史数据。（X）154。25T型车火灾报警系统可以查询全列车报警及故障历史数据。（√）155。25T型车火灾报警系统具有开机自检功能。（√）156。25T型车火灾报警系统具有检测精庋高、安全可靠的特点。（√）157。25T型车火灾报警系统不能连续工作。（X）158。25T型车轴端接地装置更换回流装置碳刷弹簧后，碳刷压强不得低于30kPa。（X）159。25T型车轴端接地装置安装于3、5位轴端。（√）160。25T型车轴端接地装置使用M10螺栓时，组装扭矩为20N·m。（√）161。2ST型车一个轴端接地装置内装有2个回流装置碳刷。（X）162。25T型车一个轴端接地装置内装有4个回流装置碳刷。（√）163。25T型车轴端接地装置碳刷与接触盘对接地引出线的直流电阻小于4Ω。（X）164。25T型车轴端接地装置碳刷与接触盘对接地引出线的直流电阻不大于0。15Ω。（√）165。25T型车一辆车装有1个轴端接地装置。（X）166。25T型车一辆车装有2个轴端接地装置。（√）167。25T型车火灾报警装置探头底座上的终端电阻应为20kΩ。（X）168。25T型车火灾报警装置探头底座上的终端电阻应为200kΩ。（√）169。25T型车车门系统具有防挤压功能。（√）170。当列车运行速度大于5km/h时，25T型车电控塞拉门系统具有自动锁闭功能。（√）171。采用DC600V供电的25T型车，温水箱的电热元件绝缘电阻应用500v级兆欧表测试。（X）172。采用AC380v供电的25T型车，温水箱的电热元件绝缘电阻应用500v级兆欧表测试。（√）173。25T型车电伴热用500v级兆欧表测试，冷态绝缘电阻值不小于200MΩ。（√）174。25T型车电伴热用500v级兆欧表测试，冷态绝缘电阻值不小于20MΩ。（X）175．25T型车电伴热用500v级兆欧表测试，热态绝缘电阻值不小于200MΩ。（X）176。25T型车电伴热用500v级兆欧表测试，热态绝缘电阻值不小于20MΩ。（√）