固体润滑剂

固体润滑剂 固体润滑剂的作用是以固体润滑物质(如固体粉末、薄膜及复合材料等)来减少作相对运动的两 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 面的摩擦与磨损，并保护该表面免于损伤。 固体润滑剂的材料有无机化合物（石墨、二硫化钼、氮化硼等），有机化合物（蜡、聚四氟乙烯、酚醛树脂）和金属（Pb、Sn、Zn）以及金属化合物，其中以石墨和二硫化钼应用最广。 固体润滑剂的适用范围较广，从1000℃以上的白热高温到液体氢的深冷低温，无论在严重腐蚀气体环境中工作的化工机械，还是受到强辐射的宇航机械，都能进行有效的润滑。 1．    粉状润滑剂 二硫化钼粉剂摩擦因数很低，一般为0.03~0.09,且随滑动速度的增加或载荷的增加而减低,在超高压时,摩擦因数可达到0.017。抗压性强，在2000MPa的条件下仍可使用，3200MPa的压力下，两金属面间仍不咬合和熔接。对黑色金属附着力强。对一般酸类不起作用（稳定），不溶于醇、醚、脂、油等。耐高温达399℃,低温－184℃仍能润滑。纯度高，有害杂质少。 可制成各种固体润滑膜、代替油脂。可添加到各种润滑剂中，提高抗压、减磨能力，也可添加到各种工程塑料制品和粉末冶金中，制成自润滑件，是抗压耐磨涂层不可或缺的原料之一。 储存时，严防杂志浸入。受潮时，可在120℃烘干使用。 二硫化钨粉剂由黑钨矿或白钨矿砂经化学处理、机械粉碎等方法制成的黑灰色、高纯度、微粒度胶体粉末，有金属光泽，手触之有滑腻感。不溶于水、油、醇、脂和其他有机溶剂，除氧化性很强的硝酸、氢氟酸、硝酸与盐酸的混和酸以外，对一般的酸、碱溶液也不溶。大气中的分解温度为510℃，593℃氧化迅速，在425℃以下可以长期润滑，真空中可以稳定到1150℃。大气中的摩擦因数为0.025~0.06, 比二硫化钼略低,抗极压强度为21.00MPa,抗辐射性比石墨/二硫化钼强. 可制成各种固体润滑膜,代替油脂.可添加到各种油/脂/水中制成各种润滑剂,提高抗压减磨能力. 也可直接擦抹在螺纹等连接件与装备件上,达到拆卸方便,防止锈死, 更可添加到各种工程塑料制品和粉末冶金中,制成自润滑件,是抗压减磨涂层重要原料之一. 二硫化钼P型成膜剂, 以足量的二硫化钼粉剂为主要润滑减磨材料,添加化学成膜添加剂，附着增强剂等多种添加剂配置而成。 具有优异的反应成膜、抗压、减磨、润滑等性能。适合于轻载荷、低转速、冲击力小、单向运转的齿轮，可实现无油润滑。如初轧厂的均热炉拉盖减速机，更适合要求无油污染的纺织行业和食品寒夜的小型齿轮以及转速低、载荷轻的润滑部位。亦可以用在重载荷、冲击力大的齿轮上，做极压成膜的底膜用，他的特点是成模快、膜牢固、寿命长。使用前，应先将齿面或其他润滑部位清洗干净，最好在润滑部位做喷砂处理或细沙纸打磨，效果更好。使用时用2.5倍（重量比）的无水乙醇稀释后，喷在齿面上，干燥后，即可装配运转。使用中应定期检查，膜破露出金属光泽时要补膜。盖严，储存在阴凉干燥处。 胶体石墨粉 耐高温润滑剂基料 固体润滑剂 固体润滑是指利用固体粉末,薄膜或整体材料来减少作相对运动两表面的摩擦与磨损并保护表面免于 损伤的作用.按照经济合作与发展组织(OECD)制定的摩擦学名词术语,固体润滑的定义是:能保护相对运动表面免于损伤并减少其摩擦与磨损而使用的任何固体粉末或薄膜.在固体润滑过程中,固体润滑剂和周围介质要与摩擦表面发生物理,化学反应生成固体润滑膜,降低摩擦磨损. 固体润滑剂概念应用较晚,1829年伦尼(Rennie)进行了石墨和猪油复合材料的摩擦试验.二硫化钼是在20世纪30年代第一次用作润滑剂.目前固体润滑剂已在许多机械产品中应用,可在许多特殊,严酷工况条件下如高温,高负荷,超低温,超高真空,强氧化或还原气氛,强辐射等环境条件下有效地润滑,简化润滑维修,为航天,航空与原子能工业发展所必不可少的技术. 对固体润滑剂的基本性能有以下要求. (1)能与摩擦表面牢固地附着,有保护表面功能. (2)具有较低的抗剪强度. (3)稳定性好,包括物理热稳定,化学热稳定,时效稳定和不产生腐蚀及其他有害的作用. (4)要求固体润滑剂有较高的承载能力. 由于固体润滑剂不能像润滑油那样可以把摩擦界面上的摩擦热导出一部分,而且在使用过程中很难补充,因此在选用时应根据固体润滑剂的特点,考虑采取相应的补救措施. 目前还没有统一的固体润滑剂分类 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 ,综合不同学者和研究机构提出的方法,固体润滑剂一般可分为以下几类: (1)层状晶体结构固体润滑剂 易于劈开的化合物或具有减摩作用的单体物质.按结合形式,结晶体系和成分可分为:硫化物,硒化物,碲化物,氟化物,卤化物,单质(石墨等),氮化物,氧化物,有机物等. (2)非层状无机物 可分为:硫化物,碲化物,氟化物,陶瓷和超硬合金. (3)软金属薄膜 如Au,Ag,In,Ca,Cd,Pb,Sn及其合金. (4)高分子材料 如聚四氟乙烯,聚缩醛,尼龙,聚酰胺,聚酰亚胺,环氧树脂,酚醛树脂,硅树脂等. (5)化学生成膜 如磷酸盐膜. (6)化学合成膜 如在镀钼的金属表面通以硫蒸气,生成MoS2膜等. 固体润滑剂的使用方法有以下几种: (1)作成整体零部件使用 某些工程塑料如聚四氟乙烯,聚甲醛,聚缩醛,聚酰胺,聚碳酸脂,聚砜,聚酰亚胺,氯化聚醚,聚苯硫醚和聚对苯二甲酸酯等的摩擦系数较低,成形加工性和化学稳定性好,电绝缘性优良,抗冲击能力强,可以制成整体零部件,若采用玻璃纤维,石墨纤维,金属纤维,硼纤维等对这些塑料增强,综合性能更好,使用得较多的有齿轮,轴承,导轨,凸轮,滚动轴承保持架等.石墨电刷,电接点,宝石轴承,刀刃支承等则是使用一定特性的材料直接制成零部件来使用的例子. (2)作成各种覆盖膜来使用 通过不同方法将固体润滑剂覆盖在运动副摩擦表面上,使之成为具有一定自润滑性能的干膜,这是较常用的方法之一.成膜的方法很多,各种固体润滑剂可通过溅射,电泳沉积,等离子喷镀,离子镀,电镀,化学生成,浸渍,粘结剂粘结,挤压,滚涂等方法来成膜. (3)制成复合或组合材料来使用 所谓复合(组合)材料,是指由两种或两种以上的材料组合或复合起来使用的材料系统.这些材料的物理,化学性质以及形状都是不同的,而且是互不可溶的.组合或复合的最终目的是要获得一种性能更优越的新材料,一般都称为复合材料.目前用得最广的有称为"金属塑料"的复合材料(国外牌号有DU材料)以及表面带自润滑层的聚缩醛DX材料. DU的轴承材料,它是在软钢板上镀一层30～50m的青铜,再烧结一层多孔青铜球粒,浸渍或滚涂 PTFE(聚四氟乙烯)填充孔隙,再经过烧结,扎制,整形而制成的金属塑料轴承.其结构如图14所示.既保持了PTFE低摩擦系数的特点,又具有足够的机械强度,高的承载能力,散热性好,耐磨.广泛用于飞机和宇宙飞船上的高温,重载滑轴承中. 图14 金属塑料的结构 (4)作为固体润滑粉末来使用 将固体润滑粉末(如MoS2)以适量添加到润滑油或润滑脂中,可提高润滑油脂的承载能力及改善边界润滑状态等,这也是较常用的使用方法,如MoS2油剂,MoS2油膏,MoS2润滑脂及MoS2水剂等.以粒度小于0.5m的固体润滑剂加到发动机润滑油中,这些小颗粒能通过滤器进到摩擦面,当摩擦面因某种原因暂时缺油时,固体润滑剂的小颗粒起润滑作用,起到短时间应急的作用. 使用固体润滑剂,一定要了解固体润滑剂的特性,根据工作条件合理使用,才能达到预期的效果. 常用的几种固体润滑剂如下: (1)石墨 (2)二硫化钼( MoS2) (3)聚四氟乙烯(PTFE) (4)尼龙