【doc】 品牌不同但种类和粘度完全相同的润滑油可以互混使用吗
品牌不同但种类和粘度完全相同的润滑油
可以互混使用吗
2005年第4期油品知识
杆会产生剧烈搅动,不仅增加发动机内部功率损
失,而且还会因激溅到缸壁上的机油增多,而产生
烧排机油故障.
因此,机油量应控制在机油尺的上,下刻线之
间为好.机油过多,会增加曲轴的转动阻力,降低
发动机的输出功率,并且那些过量机油会窜入燃
烧室参与燃烧,造成车辆烧机油,冒蓝烟,以至油
耗增加,机油燃烧后的残留物(其主要成分是碳,
非常坚硬)会积聚在燃烧室壁上,减少燃烧室空
间,从而降低引擎的压缩比,同时,也会加速气缸
与活塞的磨损从而降低车辆的使用寿命.
品牌不同但种类和粘度完全相同
的润滑油可以互混使用吗
一
般不能.因为虽然两种油的种类和粘度完
全相同,但二者的化学组成不一定相同.使用不
同添加剂调配的润滑油混到一起后,添加剂间是
否会产生沉淀,作用是否会相互抵消不得而知.
因此,面对这种情况处方有二:对于油箱体积小
的,应放净设备中的旧润滑油液,用新润滑油
(液)冲洗干净系统,再注入新油(液)运行.对于
油箱体积大的,可先做互溶储存稳定性试验,并测
试其互溶后的主要性能,再抉择.
制动液在使用一定时间后,会因吸潮出现沸
点降低,污染及不同程序的氧化变质,所以应根据
气候,环境条件,季节变化及工况等及时检查其质
量性能,做到及时更换.普通工况下,制动液在使
用2年或5万km后就应更换.
制动液有醇型制动液,矿物油型制动液,硅油
型制动液,合成型制动液等几种类型.
合成型制动液具备很多优点:较高的沸点,不
易蒸发而产生气阻;良好的低温流动性,不因低温
而粘度增大,流动性变差,使制动发硬;吸水性小,
油品K嚣g.
不影响沸点和低温流动性;良好的化学稳定性,对
金属有防腐,防锈作用,不易分角变质而产生沉淀
物;对橡胶件的腐蚀和溶胀性小,以保证密封件不
会严重变形等等,被普遍使用.
制动液如机油一样,也有等级之分.目前常
见的有DOT一3,DOT一4,后者比前者的综合性能
更好.
车主在选用制动液时应注意以下几点:一是
自己的车型与所使用的制动液型号相匹配;二是
尽量使用合成型制动液,并优先选用高等级产品;
三是使用专业设备进行更换.
对于低速船用发动机.用最佳进油速度来进
行汽缸油注油润滑的可行性
分析
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国外一些主要的油品公司和OEM厂家就汽
缸油的进油速度制定了许多的最优化
方案
气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载
.但正
如我们所知,许多船主及船机人员都曾出于安全
的考虑过度地润滑汽缸.
然而,过度润滑汽缸的做法除了增加额外的
用油成本和维护费用之外,还带来了其它的一些
问题,例如因积炭过多造成汽缸套抛光及活塞环
粘结.
考虑到世界各地燃油质量及其硫含量的差异
极大,优化汽缸用油一直是件困难的事情.另外,
在世界各地的供油点,船用汽缸油的碱值也有差
异.
从对磨损的研究来看,最佳的汽缸润滑装置
的设定应该和发动机的载荷以及燃料的硫含量成
正比.另外,通过分析刮落的汽缸油中的金属含
量和碱值,有可能根据运行状态,机油消耗和磨损
部件维修成本的综合平衡给出适当的进油速度.
在使用低硫含量燃料时,可以将高低碱值的
汽缸油混合起来使用,MAN公司的自动优化系统
就采用这种方法.我们认为,对刮落的汽缸油进
行分析,或是对汽缸进行实时监控,都是节约汽缸
油油耗和控制磨损及划伤,从而延长发动机的检
修周期的有效手段.
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