中国海军早期制造飞机始末

档案史料选编 中国海军早期制造飞机始末 口 王苏波 中国近代海军制造飞机，始于 1918年初，离美国莱特兄弟创造最原 始的动力飞机的时间 (1903年)只有 l5年。当时，第一次世界大战已经接 近尾声，飞机仅被各参战国用于侦察 敌情，并未起到特别重要的作用。国内 一 部分人士有感于中法马尾海战 (1884年)和中日甲午海战失败后丧权 辱国的遭遇，竭力主张扩充海军，巩固 海防。时任海军总长的刘冠雄受西方 军事思想的影响，对飞机在军事上的 使用前途有所认识，提出培育人才、自 造海军飞机的意见并得到袁世凯的支 持，他就着手开办海军制造飞机事业。 一 ． 飞机制造机构的演变 191 5年，海军选派已经毕业于英 国德兰姆大学机械科的巴玉藻、王助、 王孝丰和曾诒经4人赴美国，学习航空 工程。先学习飞行技术 ，后来转入麻 省理工学院深造。次年，袁世凯复辟帝 制，国内政局动乱，国库空虚，留学经 费无着。留学生便各谋出路。巴玉藻， 王助，王孝丰三人在麻省理工学院获 得航空工程学硕士学位，曾诒经转入 寇提司飞机制造厂学习航空发动机。 当时的美国虽是世界上航空工业最发 达的国家，但是它的航空工程技术也 还是处在萌芽时期。波音、寇提司、莱 特和道格拉斯等飞机制造厂家的生产 还缺乏系统的理论指导，主要依靠实 际摸索。麻省理工学院为数不多的航 空工程毕业生，对于上述各厂自然是 难得的人才。巴玉藻等被聘为 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 师。 然而这批有才华的青年立志为自己的 国家设计和制造飞机，就于1917年先 后回国。他们是我国最早的一批航空 工程技术人员。 1918年2月海军马尾船政局局长 陈兆锵呈请海军部并获批准，在船政 局内增设“飞机工程处”，任命巴玉藻 为主任 ，王助、王孝丰、曾诒经为副 主任，开始试造飞机。起初，把船政局 内部分旧厂房改建成办公室和工作间 等，面积只有200平方米左右。因为未 专拨开办经费，所以只得利用原有的 造船机器设备，如锯木床、刨床、车床、 钻床等。好在工程初期，主要是试制， 并无成批生产，尚能应付需要。第一架 飞机造出后，加建了一座飞机装配厂 棚，并修建了办公处。 1928年9月，“飞机工程处”奉命 改为 “海军制造飞机处”， 隶属于海军总司令部公署，仍然 以巴玉藻为处长，主持其事，后巴玉藻 病故，处长由王助继任。 1931年1月海军部下令 “海军制 造飞机处”迁往上海，归并于海军江南 造船所。所有员工以及机器、材料和设 备等，都由“靖安”号运输舰起运，2 月20 13全部运到上海，就将江南造船 所西边原轮机库房略加修理，移入设 备；原有钢骨厂棚一座，作为装配厂 房。后来又修建厂屋，办公处所和材料 库房等。1 932年原海军航空处迁往福 建，将厂屋和场地都移交给“海军制造 飞机处”。其实，王孝丰已经投了安福 系。王助也于宣布制造飞机处归并江 南造船所之时辞职，转就美蒋合办的 民用航空公司。早先的工程主持者，只 剩下曾诒经一人。迁沪之初，由于许多 福建省籍的技术人员不愿离开乡土而 未能到沪，工程技术人员减少，作业水 平下降。曾诒经接任处长后，多方努 力，局面略有好转。后来建成一座机库 (见插页)，可以同时装配3架飞机。装 配出一批教练机后，又添购轧金属机、 万能铣床、钻床、刨床和车床各数台， 热处理电炉二具，热处理盐液炉一具 以及各种测试仪器。 1937年8月，抗13战争形势紧 张，“制造飞机处”撤往箨地。先迁湖 北宜昌，后移杭州览桥，最后搬到成 都。那时，海军已是分崩离析，该处并 人国民党政府的中央航空委员会，成 为所属第八修理厂，飞机制造事业陷 于停顿状态，海军制造飞机专门机构 至此告终。 二、制造飞机][：程情况 “飞机工程处”开办初期，巴玉藻 等先向美国订购发动机，同时调查国 内制造飞机可用材料的情况，进行收 集和试验。那时世界上的飞机机体主 要采用木质材料。欧美各家多半用白 银。我国向国外购买此种材料，价格昂 贵。经过反复试验，认为国产杉木、榆 木、樟木和白梨木4种木材完全可以用 于飞机制造。于是将选购来的木材锯 成适合加工的大小板片，用蒸气熏干 炉进行人工干燥，防止开裂或扭曲。此 后，便抽样进行拉力、扭力和耐压力等 项试验，合格者才用来制造机身各部 件。作为蒙皮的纺织品，选用了山东茧 绸和江西夏布两种。但是，试验中发现 它们受干湿度影响太大，强度也不够， 最后还是采用了进121的麻布。国产桐 油被用作防腐剂，刷在木质部件外，再 刷上一道生漆和自制的磨光漆油，即 防水又减少空气阻力。机身主要部分， 如骨架、翼梁、翼肋和翼柱等，大多数 用国产材料制成 金属部件，如钢制品 和铝制品等，多半购自国外。 经过多方试造，“飞机工程处”于 1919年8月到1920年先后造成两架水 上飞机。这是由我国工程技术人员自 己设计制造成功的最早的一批飞机。 该型飞机长9．32米，翼展13．7米，机 高3．88米，总重量1，055公斤，最大 时速12O公里。此后，又陆续制造了一 批水上飞机和水陆两用式飞机。1922 年8月造成一座水上 机停坞。此间， 飞机工程处向海军部多次呈请增拨经 航空档案l63 维普资讯 http://www.cqvip.com 档案史料选编 费，扩建厂房，成批制造飞机，然而都 未获准。厂中设备多数已经老旧，得不 到换修。1925年8月遭台风侵袭，机 库 (棚)倒塌，将 “丙二”号飞艇、“乙 一 ”号飞机压坏，损失严重。1928年 7月制成 “海鹰”和 “海雕”号水上鱼 雷轰炸饥，最大时速为180公里，最大 飞行高度3，800米，海面爬高率每分钟 161米，总重量2，500公斤，装有机枪、 火炮各一门，携炸弹8颗，可以带鱼雷。 这种飞机的制成， 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 明当时的生产能 力已经有很大提高。截止1930年12年 闻，“海军飞机工程处”、“制造飞机处” 先后造成各式飞机14架，居国内各飞 机工厂之冠 。 “海军飞机工程处”迁往上海改 为 “制造飞机处”后，技术力量减弱， 设备零乱，工程受到影响。主要的成就 是造成“江鹤”和“江凤”双翼水陆两 用侦察机。该两机装有国外购来的1 65 马力瑞特发动机，双座，容油量327升， 续航时间6小时，最大时速192公里。 还装配了英国造“摩斯”水上教练机多 装配过程中，以国产杉木改制了浮 筒和机身骨架。 1935年以后，曾几次筹划成批制 造军用飞机，终于因抗日战争爆发、该 处内迂而未能实现。改为修理工厂后， 只装配了一些飞机，再没有生产过飞 机。 j，制造飞机的经费 “飞机工程处”开办初始，海军部 没有拨给专项经费。只好由马尾船政 局资助。该局限于财力，只能提供很少 的经费，勉强支撑试造飞机的工程。 由于经费有限，每月发给员工们 的薪水仅1，500元左右，算是经常性开 支。后来因学徒增多，技术人员增多， 而使经常性经费有所增加，但是也不 过2，000元左右。改组为“海军制造飞 机处”之后，海军总司令公署每月拨给 经常性费用3，000元。自开办起至1937 年20年时间，海军制造飞机机构共开 销经常性费用(包括薪水，办公费等) 计70万元左右；开销飞机材料费 (包 64l航空档案 括购买发动机 螺旋桨、机身材料和零 配件等)约30余万元 ；开销设备费 47j余元 (利用船政局、江南造船所原 有设备的费用不计在内)；开销营建费 用7万多元(马尾船政局内盖飞机棚厂 一 座计5，000元、飞机装配厂一座约8， 000元、水道工程约6，000元、建造办 事处约5，000元，江南造船所内新建飞 机场屋和办公楼房等计4．5万等等)。 这样数目的支出，用于共制造和装配 30余架飞机，成本是相当高的。如“江 鹳”号造价是2万多元，“江鹭”号的 造价近3万元，“海雕”的造价高达4． 5万元。 四、制造飞机人才的培养 制造飞机主要依靠技术人员和工 人。飞机工程处创办伊始，先从海军马 尾船政局内挑选各行熟练工人40 50 人，其中有机械工、钳工和漆工，而主 要是木工，因为制造机身的工作要由 木工来做。这些工人已经有较好的造 船技艺，对机械常识、工具使用和识图 等有较好的基础，加以分专业的训练 后，固定在各车间里工作。为使工人们 对飞机制造有整体上的了解，巴玉藻 等人分别向工人们授课，内容有简明 飞行原理、发动机原理和机体构造学 等，并讲解了飞机各组成部分的原理 和特点，进而使工人们懂得制造飞机 的精确性，学会根据机体强度的需要 选择合适的材料。对少数基础好的工 人还教习了发动机校验．装卸、试车、 排除故障，以及各种仪器．仪表的使用 方法。所有这些技术培养，都是边学边 干，以至达到很熟练的程度。这批工人 成为制造飞机的骨干。 此后招收的学徒，也按照上述方 法进行培养，每日加授两小时的机械 课，并学算术，学使用量具、工具。迁 厂上海后，又陆续补进40 50人，工人 数量达fIJ200余人，在技术培养上又提 出了新的要求 。为及时转向制造以金 属材料为主的飞机，还聘请德国工程 师培训了一批掌握金属加工技术的工 人。 为培养专门的工程技术人才，北 f洋政府于191 8年就住福州马尾设立海 f军飞潜学校。该校将海军船政局所属 技校的学生分为3班，先进行3年高中 程度的文化教育，后分别学习3 4f-专门 }课程。甲班学飞机制造，由归国的留学 生巴玉藻、王助、王孝丰和曾诒经等为 』各科专门教官。该班于1923年夏季毕 业，计有陈钟新、沈德熊、杨福鼎、黄 渭熊、王重蝰、郑葆源 王崇宏、陈赓 尧、高清澍、刘桢业、丁挺、施盛德、 马德树、王宗珠、陈长诚、李琛和揭成 i栋等17人。毕业后，陈钟新、杨福鼎 }被海军学校聘为教官，陈长诚，揭成栋 改习飞行，沈德熊、高清澍调往海军航 空训练处，其余11人都在海军制造飞 l机机构中任职。后来海军所造的飞机 中，相当一部分都是由这批学员设计 领造的。 海军制造飞机机构成立以后，历 年制造，有所进展。特别是在研制使用 国产材料方面获有成就。制造出来的 飞机的性能和数量，与国内同业各厂 比较，都是领先的。但是开办以来，军 阀混战，政局翻易，当权者对制造飞机 根本不予支持；国内没有飞机材料工 业，工厂各自为战，一切零配件都得自 制或自购于外洋，生产费用高昂。海军 制造飞机机构自始至终，未能获得更 高的生产技术手段，工程面临三大困 难。一是不能制造航空发动机，只靠购 买外国发动机，机体要根据购来的发 动机的性能设计制造，常常是“削足适 履”；二是设备落后，手工劳动占很大 成分，生产率低，质量差，成本高。三 是没有销路。制造飞机机构始终是官 办军事工业性质，它们制造的飞机只 交付海军使用，并无盈利，经费日见紧 缩，生产难以扩大。海军制造的飞机， 除在上海和厦门等处的航空训练站作 教练机用之外，在军事上并没有真正 的使用。虽然在1933年曾派飞机沿长 江飞行，向各省宣传“航空救国”的主 张，造得一些影响，但是仍无法摆脱衰 落的命运。 (摘 自《航空工业史料》近代史 专辑)DA 维普资讯 http://www.cqvip.com