相关贸易专业术语

相关贸易专业术语EXW说明EXW是国际贸易术语之一，是指当卖方在其所在地或其他指定的地点（如工场、工厂或仓库）将货物交给买方处置时，即完成交货，卖方不办理出口清关手续或将货物装上任何运输工具。该术语是卖方承当责任最小的术语。买方必须承当在卖方所在地受领货物的全部费用和风险。但是，若双方希望在起运时卖方负责装载货物并承当装载货物的全部费用和风险时，则须在销售合同中明确写明。在买方不能直接或间接的办理出口手续时，不应使用该术语，而应使用FCA，如果卖方同意装载货物并承当费用和风险的话。EXW指的是pointoforigin,原产地交货。FOB的相关说明FOB是国际贸易中常用的贸易术语之一，FOB的全文是FreeOnBoard，即船上交货（指定装运港），习惯称为装运港船上交货。另有FOB乐队，是全美地下Hardcore乐界的年轻部队。FOB也称“离岸价”，实践中的使用通常为“FOB……港（出发地）按FOB成交，由买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方。　　在FOB条件下，卖方要负担风险和费用，领取出口许可证或其他官方证件，并负责办理出口手续。采用FOB术语成交时，卖方还要自费提供证明其已按规定完成交货义务的证件，如果该证件并非运输单据，在买方要求下，并由买方承担风险和费用的情况下，卖方可以给予协助以取得提单或其他运输单据。　　一些国家鼓励出口使用CIF术语，进口使用FOB术语，由本国保险公司和承运人保险或承运。　　根据<2000通则>的解释,FOB术语只适用于海运和内河运输。　FOB　　船上交货　　“船上交货（….…指定装运港）”是当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交货。这意味着买方必须从该点起承担货物灭失或损坏的一切风险。FOB术语要求卖方办理货物出口清关手续。　　该术语仅适用于海运或内河运输。如当事各方无意越过船舷交货，则应使用FCA术语。CIF相关说明需要强调指出的是，按CIF术语成交，虽然由卖方安排货物运输和办理货运保险，但卖方并不承担保证把货送到约定目的港的义务，因为CIF是属于装运交货的术语，而不是目的港交货的术语，也就是说CIF不是“到岸价”。　　CIF到岸价即"成本、保险费加运费"是指在装运港当货物越过船舷时卖方即完成交货。　　CIF通常是指FOB+运费+保险费。　　C&F（CFR）和CIF不同，C&F：costandfreight,指成本+运费，后面跟目的地港口名称，。也就是说运费要算到目的港，责任也止到目的港　　C&F（CFR）通常是指FOB+运费。卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用，但交货后货物灭失或损坏的风险及由于各种事件造成的任何额外费用即由卖方转移到买方。但是，在CIF条件下，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的海运保险。　　因此，由卖方订立保险合同并支付保险费。买方应注意到，CIF术语只要求卖方投保最低限度的保险险别。如买方需要更高的保险险别，则需要与卖方明确地达成 协议 离婚协议模板下载合伙人协议 下载渠道分销协议免费下载敬业协议下载授课协议下载 ，或者自行作出额外的保险安排。　　CIF术语要求卖方办理货物出口清关手续。　　该术语仅适用于海运和内河运输。若当事方无意越过船舷交货则应使用CIP术语。编辑本段卖方义务提供符合合同规定货物　　卖方必须提供符合销售合同规定的货物和商业发票或有同等作用的电子讯息，以及合同可能要求的、证明货物符合合同规定的其他任何凭证。许可证和手续　　卖方必须自担风险和费用，取得任何出口许可证或其他官方许可，并在需要办理海关手续时，办理货物出口货物所需的一切海关手续。DDP相说明DDP指卖方在指定的目的地，办理完进口清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货“完税后交货（……指定目的地）”是指卖方在指定的目的地，办理完进口清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货。卖方必须承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，包括在需要办理海关手续时在目的地应交纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。　　EXW术语下卖方承担最小责任，而DDP术语下卖方承担最大责任。　　若卖方不能直接或间接地取得进口许可证，则不应使用此术语。　　但是，如当事方希望将任何进口时所要支付的一切费用（如增值税）从卖方的义务中排除，则应在销售合同中明确写明。若当事方希望买方承担进口的风险和费用，则应使用DDU术语。　　该术语适用于各种运输方式，但当货物在目的港船上或码头交货时，应使用DES或DEQ术语。编辑本段卖方和买方的权利与义务CAF相关说明CAF是国际海运中船公司征收的一种附加费。是一种费率，一般以百分比的形式出现,例如：17.9%；但个别船公司或个别航线是以具体金额来收取，例如USD20/TEU。全称是CURRENCYADJUSTMENTFACTOR，国内称货币贬值附加费，也有称汇率调整附加费或币值调整附加费。海运附加费：　　1、CAF一般在欧洲、地中海、黑海航线上收取。每个月调整一次，标准也不一样。根据船公司不同，有些是以海运费为基础，乘以CAF的百分比费率，即得出具体的CAF金额。例如，2008年9月，CSCL的SHANGHAI到HAMBURG的海运费是USD900/TEU,CAF费率是17.9%。那么每TEU货物的CAF的具体费用就是USD900*17.9%=USD161.1。　　2、因为有些点是内陆点，部分船公司的CAF就不仅仅是海运费乘以CAF费率，而是（海运费+中转费）*CAF费率。CNF的相关说明CNF是什么意思–eBay中国CNF中文意思是指为成本加运费，指定目的港,当货物在指定装运港越过船舷时，卖方即完成交货，CNF换算是三种主要的价格术语之一。CNF贸易术语定义,CFR/CNF是COSTANDFREIGHT三个单词的其中一个字母组合而成，中文意思为成本加运费，指定目的港,当货物在指定装运港越过船舷时，卖方即完成交货，卖方支付将货物运至目的港所必需的海运费，交货后的灭失和损坏的风险自交货时已转移至买方。CNF基本换算国际贸易习惯以港口码头作为交货的地点，因此就有了三种最主要的价格术语：　　在中国的码头交货:术语叫做fob比如约定在上海港口交货,就叫做fobshanghai在这种方式下,除了货物本身的价值以外,还要加上你把货物运到上海码头的运费,和报关出口手续费以及上海码头上产生的杂费,才是总的成本价格。fob价格是最基本的价格。简便公式:fob=货价+国内运杂费2.在外国码头交货:术语叫做CNF比如约定在美国纽约港口交货，就叫做cnfnewyork在这种方式下，除了fob价格之外，还要加上货物运到美国纽约的运杂费。简便公式:cnf=fob+远洋运费3.在外国码头交货,同时给货物买上个保险以免途中损坏:术语叫做cif同样的，约定在纽约港口交货就叫cifnewyork这种方式就是在cnf价格的基础上，加上一点保险费。保险费需要多少呢？由保险公司来定，根据货物类别和交货地点而略有不同。　　简便公式:cif=fob+远洋运费+保险费小结：三种主要的价格术语分别是fob、cnf、cif。术语后面要写清楚港口的名称。fob最基本，等于货值加上国内的运杂费。添上运到国外的运费就变成cnf，再加上保险费就是cif。DDU相关说明DDU:DeliveredDutyUnpaid未完税交货（……指定目的地）“未完税交货（……指定目的地）”是指卖方在指定的目的地将货物交给买方处置，不办理进口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，即完成交货。卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，不包括在需要办理海关手续时在目的地国进口应交纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。买方必须承担此项“税费”和因其未能及时输货物进口清关手续而引起的费用和风险。但是，如果双方希望卖方办理海关手续并承担由此发生的费用和风险，以及在货物进口时应支付的一此费用，则应在销售合同中明确写明。该术语适用于各种运输方式，但当货物在目的港船上或码头交货时，应使用DES或DEQ术语。编辑本段与DDU的区别　　DDP:目的港完税后交货　　完税后交货是指卖方在指定的目的地，办理完进口清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货。卖方必须承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，　　DDU：目的港未完税交货　　未完税交货是指卖方在指定的目的地将货物交给买方处置，不办理进口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，即完成交货。卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，不包括在需要办理海关手续时在目的地国进口应交纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。买方必须承担此项“税费”和因其未能及时输货物进口清关手续而引起的费用和风险。　　DDP和DDU一般只针对由卖方原因造成的漏发件或损坏品的情况，一般情况下买方不会要求卖方做DDP或者DDU的，因为卖方作为外方，对国内的通关环境和国家政策不了解，通关过程中势必产生许多不必要的费用，而这些费用肯定会转嫁给买方，所以买方通常最多做到CIF。编辑本段DDP卖方举例　　如果贸易条款是DDP的话，付款方式有两种：一种是100%的前T/T，另外一种是OPENACCOUNT。如果是30%的定金，70%的余款见提单COPY的话，在DDP条款下，是毫无意义的。因为提单最后还要交给你目的港的代理帮你安排提货和清关，这是DDP与C&F的区别。说得通俗一点，DDP就是你把货物送到国外客户的仓库　　1)DDP货物操作比较多的的国家是美国，欧洲(欧洲国家中，法国客户最喜欢用DDP)还有俄罗斯，俄罗斯的情况比较特殊，因为以前很多货物是通过灰色清关的方式进口。　　2)客户选择DDP条款的原因主要有以下几个：　　客户第一次或者刚开始做进口，对运输、海关等环节不是太懂，所以依赖出口商帮他处理这些环节。　　还有一些客户，特别是一些法国客户不太愿意处理这些琐事，干催交给出口商办理。　　还有一些客户做DDP是为了降低进口的风险，特别是一些货物容易受进口限制，关税或者贸易壁垒的货物，通过DDP条款把这种风险转移到出口商身上。　　3)DDP对于出口商而言，存在哪些风险呢？主要有以下几个：　　首先，相对于FOB/C&F而言，DDP对卖方的风险要大得多，应该说是风险最大的一种贸易条款。在FOB或者C&F下，当货物装上船，风险就转移给了买方。但是在DDP下，卖方的风险要一直持续到交到客户手中。当中货物出现任何差错，都得卖方买单。因此做DDP的卖方，最好能办理货物运输险，出了问题还可以找保险公司。