RVSM空域运行程序及注意事项PPT课件

*一、RVSM空域运行程序及注意事项（一）对高度相关系统的要求由于RVSM的核心是精确地控制飞机的飞行高度，因此对于飞机的高度测量和自动及人工驾驶控制能力有极高的要求。无论任何原因，当机组在RVSM空域发生与指定的飞行高度偏差超过300英尺（含300英尺）时，机组（在24小时内）应向航空公司运行控制中心（SOC）、签派放行人员、值班员 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 并做记录。同时对于高度相关系统有如下要求：*A、两个独立的高度测量系统，每个系统应由下列部件组成：（1）、交叉耦合的静压源系统，如果静压管在易结冰的区域，应具有防冰能力。（2）、测量由静压系统感知的静压，将之转换为气压高度，并向机组显示此气压高度。（3）、自动高度报告，目的提供与显示的压力高度相对应的数字化编码信号的设备。（4）、能进行静压源误差修正（SSEC）（5）、能从高度测量系统中提供高度自动控制和警告基准信号。*B、一部具有高度报告能力的二次监视雷达应答机（SSR），如果只安装一部，必须具有转换到任意一个高度测量系统的能力；C、高度警告系统；D、自动高度控制系统；E、其他需要的适航（MEL最低设备清单）设备。*(a)运行区域特殊规定和程序，包括标准ATC术语。(b)机组成员相互交叉检查是确保迅速和正确执行ATC指令的重要内容。(c)在应急情况下备用高度表的使用和精度限制。如适用，航空器驾驶员应通过使用修正表检查静压源误差修正（SSEC）/位置误差（PEC）。(d)夜间飞行情况下，当遇到如：北极光，同航向、相对和转弯时，目视发现在计划的300米（1000英尺）间隔上的其他航空器。(e)可能导致飞过预定高度层的航空器高度捕获系统的特性。(f)在RVSM运行中与使用TCAS有关的运行程序和运行特点。(g)在正常和不正常情况下，高度测量、自动高度控制和应答机系统之间的关系。(h)涉及RVSM适航批准的航空器使用限制（如果对于特定的航空器组有要求）飞行机组训练。以下各项应当包含在飞行机组训练大纲中：*1.飞行前地面准备机组飞行前准备时，要确认所飞航路是部分/全部执行RVSM的航路，如是部分执行应该明确转换空域的方位；所飞航空器已得到RVSM运行批准；在向空管单位提供的飞行计划中应注明航空器和运营人已经得到了RVSM运行批准，在ICAO飞行计划的第10栏注上“W”以表明已经得到了RVSM的批准；确认航路气象条件的报告和天气预报，分析可能影响RVSM运行的天气报告和天气预报（如颠簸或结冰）；检查与高度保持性能有关的设备符合所需设备的最低要求；如果对于航空器存在与RVSM适航批准有关的航空器运行限制，应考虑这种限制。*1.飞行前地面准备飞行前进行外部检查时，应特别注意静压源和每一静压源附近蒙皮的情况，以及任何可能影响高度测量系统精度的其它部件（这种检查由机务地面维护人员进行并将检查结果在飞行维护记录本上进行记录并直接向机长报告），如果机务地面维护人员未进行此项工作，机长应向机务值班人员查实，以明确与RVSM运行有关的设备情况和已采取的维修措施修正错误。在我国的南方或者昆虫多的季节尤其应该检查静压源的工作情况防止昆虫或其分泌物将动静压系统堵塞造成系统不能正常工作。飞行机组如有空勤机械员或第二副驾驶（观察员）在飞行前检查中应再次检查证实。并报告机长。*1.飞行前地面准备驾驶舱检查中检查维护记录本和维护表格，确认RVSM空域飞行所需设备的状况；确认对所需设备的缺陷已采取了维护措施、进行了修正，重点是高度表（测量系统）、自动高度控制系统、高度报警系统和TCAS应答机；如有RVSM运行的最低放行项目（MEL），应检查机组应注意的事项。检查高度表指示误差，高度表的指示误差值要符合飞机使用手册中的要求。按当地机场当时QNH调置，检查高度表指示的标高值。当地机场已知标高和高度表显示高度之间的差值不得超过23米（75英尺）；左、右高度表的指示应一致。*1.飞行前地面准备起飞前，机组应再次确认RVSM飞行所需设备全部可用，并且性能没有任何降级。如有任何故障指示，必须予以解决。（滑回机坪、报告机务维护人员和签派值班人员）*2.进入RVSM空域（对飞机的检查）在进入RVSM空域时下列设备必须工作正常：⑴两个高度表测量系统；⑵一套自动高度控制系统；⑶一套高度告警系统（截获警告：接近所选高度900尺，偏离警告：大于300尺小于900尺）⑷TCAS和二次监视雷达（SSR）高度报告应答机；（在RVSM空域飞行不要求使用应答机，但在RVSM的转换空域时对应答机有要求）⑸自动驾驶仪；如果以上所要求的设备在进入RVSM空域之前失效，则飞行机组应请求一个新的许可，避免在该空域飞行。*3.在RVSM转换空域及RVSM空域中巡航平飞巡航中严格保持ATC所指定的高度层；在平飞过程中保持在指定飞行高度上是很重要的。同时机组应特别注意互相提醒和检查，以确保完全明白并遵守ATC的指令。除了发生意外或紧急情况外，不得在没有ATC许可的情况下，擅自离开指定飞行高度。在进行高度层转换时，应严格控制飞机飞行状况，飞机偏离指定飞行高度层的最大误差不得超过45米(150英尺)。在RVSM区域飞行推荐尽可能使用自动驾驶仪，利用自动高度控制系统的高度捕获功能来完成改平，自动驾驶仪的控制可以有效降低飞行工作的强度，使机组有更多的精力来兼顾其他飞机的活动和ATC指令。*3.在RVSM转换空域及RVSM空域中巡航RVSM飞行改变高度时的操作没有得到ATC指令，不准预调MCP高度窗；在没有实施对MCP高度窗调整的交叉检查、没有操作驾驶员的指令时，不准进行MCP高度窗的调整；没有截获并到达指定飞行高度层保持平飞，不准放松对高度变化的监控。如果要避免TCAS告警，爬升率和下降率使用不大于1000英尺/分钟。在平飞巡航过程中，自动驾驶接通自动高度控制系统，除非遇到需要重新调整飞机或遇到颠簸需断开自动高度控制系统。在任何情况下，应参考两个主高度表中的一个来保持巡航高度。高度告警系统必须处于良好工作状态。*每大约一个小时，应对主高度表进行交叉检查。如果超出了200尺的限制，应报告高度测量系统失效，并通知ATC。应记录下主高度表和备用高度表之间的差值，以备在应急情况下使用。通常情况下，应选择用来控制航空器高度的高度表来为向ATC发送高度报告信息的应答机提供高度输入信号。如果飞行员得到ATC关于对指定高度偏差超过90米(300英尺)的通知，飞行员应立即采取措施尽快返回许可的飞行高度层。在飞行结束之后记录影响有关高度保持的系统故障时，机长应指派飞行机组一人在返回许可的飞行高度层以后作记录，以便填写《高度偏差报告表》。3.在RVSM转换空域及RVSM空域中巡航*(1)当航空器爬升或下降率小于500英尺/每分钟时，航空器驾驶员应当报告管制员，以便管制员合理推测航空器抵达管制许可高度的时间。(2)航空器运行时，飞行签派员应当利用地空数据通信系统或其他有效方式持续监控在RVSM空域运行的航空器状态，包括：飞行位置、飞行高度、下一位置的时间、燃油、航路时间、MEL/CDL和其他影响运行的因素等。3.在RVSM转换空域及RVSM空域中巡航*4.RVSM飞行应急程序I.说明：RVSM空域飞行中所遇到的非正常程序和应急程序与其它发生的类似情况有一定的区别，所以在处置上也略有不同。这里主要用于由于气象条件、飞机性能、增压失效、空中火警等情况所造成的不能保持指定高度，需要快速下降和／或返航、改航到备降场的情况，机长有权根据当时的情况决定其所采取的最安全的行动。这里以太平洋RVSM空域非正常程序和应急程序作介绍，各RVSM飞行空域可能会有一些特殊规定。*在RVSM空域飞行中如果发生设备失效或遇到颠簸时，机长应对具体情况的判断来决定采取最合适的行动。对于一定的设备失效或由于颠簸所造成的高度偏差能保持在限制范围内，最安全的行动可能还是继续在RVSM空域中飞行，飞行员和管制员采取预先的警惕措施以保证间隔。而对于严重的设备失效或强烈的颠簸而无法使飞机保持在规定的高度限制范围内，最安全的措施可能是根据所获得的修改的ATC许可，离开RVSM空域。如果不能事先获得ATC许可，按照在RVSM空域规定的应急机动程序离开指定的航路或航迹。I.说明：*II.一般情况处理程序：⑴如果飞机不能继续按照空中交通管制指令继续飞行时，只要有可能，应使用适用的遇险或紧急无线电通讯术语，在开始行动之前获得修改的指令。⑵如不能事先获得指令，也应在可能的最早时间获得ATC许可,并在获得修改的指令之前应：（a）以适当的时间间隔，在当时使用频率和121．5MHZ紧急频率上广播所在位置（包括ATC航路代号或航路编号）和行动意向。（b）通过目视和TCAS显示来观察空中活动动态，判断有无可能的交通冲突。（c）打开飞机的外部灯光。*II.一般情况处理程序：(d)允许具备侧向偏置能力且使用GPS导航的航空器向右平行偏置1海里或者2海里。在洋区、未实施雷达管制区域内的航路上，驾驶员可以在不向空中交通管制报告的情况下实施策略横向偏置程序。是否实施侧向偏置由航空公司政策和机组决定，不需要向管制员进行报告。(e)除非得到管制员的批准，航空器不得在航线和雷达管制空域内实施横向偏置程序。当航空器遇上尾流或受到航空器机载防撞系统（ACAS）等系统警告干扰时，航空器驾驶员应当通知管制员以申请改变飞行高度层、航迹、速度，或者申请执行偏置程序，向右偏置不超过2海里，以减缓尾流影响和航空器系统警告干扰。注：根据《中华人民共和国飞行基本规则》规定，国内划设的航路宽度为20公里，其中心线两侧各10公里。航线没有规定宽度。在雷达管制空域内，特别是繁忙的双向航路上，航空器驾驶员可以主动向管制员申请*II.应急情况处理程序：⑴开始采取行动：如果不能按照（Ⅱ.⑴条）预先获得空中交通管制修改的指令，应在可能的情况下，向左或向右转90度，离开指定的航路或航迹。偏转的方向取决于飞机和其它编组航路或航迹的关系。例如：飞机是在编组航路的外面、边沿还是内部。其它影响偏转方向的因素还包括地形条件、气象条件和分配给邻近航路或航迹的高度层。如在ATS航路R220上，安克雷奇和东京之间运行的航空器，如有可能，应避免向北偏离航路，因为它邻近安克雷奇／东京和俄罗斯的边界线。*III.应急情况处理程序：⑵随后的行动：（a）飞机能够保持在指定高度层飞行时：应当获得并保持一个航迹，该航迹与原来指定的航路或航迹平行，方向两边任意，横向距离为15海里。一旦确定了这种偏离航迹，应当爬升或下降150米（500英尺）。（b）飞机不能保持在指定高度层飞行时（飞机性能限制）：用转弯获得并保持一个航迹，该航迹与原来的航路或航迹平行，方向两边任意，横向距离为15海里，此时，如有可能，把下降减小到可能的最小值，在以后的平飞过程中，应选用偏移正常高度层15O米（500英尺）的高度层。*III.应急情况处理程序：（c）飞机不能保持在指定高度层飞行时（紧急下降）：用转弯偏离指定的航迹或航路15海里的同时（国内右转30度飞行20公里平行航路飞行，联系ATC），按紧急下降程序下降到10000英尺／14000英尺，在下降过程中密切观察和注视TCAS显示，时刻准备避让可能造成的交通冲突。在到达选择的高度时所选择的高度层应偏移正常高度层：150米（500英尺）。*III.应急情况处理程序：（d）穿越邻近交通流向的改航(太平洋RVSM空域)：在开始改航穿越邻近交通流向之前，飞机应在保持偏离指定的航迹或航路15海里的同时，加速爬升或下降到太平洋交通运行主要使用的高度层以上或以下（即FL410以上或FL285以下），然后保持偏离正常使用高度层150米（500英尺）的高度飞行。但是，如果飞行员不能或不愿意进行大的爬升或下降，飞机应在偏离正常高度层150米（500英尺）的高度层飞行，直到获得一个新的交通管制许可。*五、飞行后非正常情况机长的报告：如果在RVSM空域飞行中出现有关高度保持系统失效的情况（超过最大差值），机长应提供足够详细的情况以使维修人员能有效地解决问题和修复系统。机长还应详述实际出现缺陷和机组采取的隔离和排除故障的经过和措施，应着重说明下列问题：*⑴主高度表和备用高度表的读数；⑵高度选择器的选定；⑶高度表刻度窗的设定；⑷用于控制飞行的自动驾驶仪和当时选择备用系统时出现的差异；⑸如果选择了备用静压孔，高度表的读数差异；⑹进行失效分析程序时对大气数据计算机选择器的使用；⑺选择用来向ATC提供高度信息的应答机，人工选择备用应答机或高度数据源时出现的差异；五、飞行后非正常情况机长的报告：*六、RVSM偏离程序：I.概则：下列程序用于指导由于气象原因发生的偏离程序，它不可能概括所有可能的情况，机组对当时情况的判断将最终决定所采取的行动。ATC应提供所有可能的帮助。⑴如果飞行员请求ATC偏离原航迹（路）以避开不利的气象条件，并且不能得到ATC预先许可则应尽可能地得到ATC的指令。同时机组应以适当的时间间隔在使用的频率上和121．5MHZ频率上广播它的位置（包括ATS航路代号或编号）和行动意向，直到收到ATC的许可。⑵当气象条件不再需要进行偏航或偏航结束，飞机已回到原航路中心时，机组应及时通知ATC。*II.由于气象条件而需要偏航时，应当从空中交通管制部门获得优先权：⑴当飞行员开始与ATC联系时，通过声明“WEATHERDEVIATONREQUIRED”来证明在该频率上希望得到优先权，并需要得到ATC的快速反应。⑵飞行员在开始与ATC联系时，仍然保持有另外的选择，即使用紧急呼叫“PANPAN”三遍，向所有的收听方告警，提醒他们注意ATC将优先发布许可或协助的特殊处理情况。⑶当飞行员和管制员取得联系后，飞行员应请求偏离航线的许可，如可能通知预计偏离的范围六、RVSM偏离程序：*III.当管制员和飞行员建立联系后：⑴管制员所采取的行动：（a）如果在水平范围内没有冲突的交通活动，ATC将发布许可偏离航线的指令；（b）如果水平范围内有冲突的交通活动，ATC将在相应的飞机之间建立适当的垂直间隔；（c）如果水平范围内有冲突的交通活动，ATC不能建立垂直间隔，ATC将：六、RVSM偏离程序：*①通知飞行员不能建立标准的间隔；②为所有受影响的飞机提供必要的交通信息；③如有可能，建立一个行动 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ，譬如：在采用2000英尺垂直间隔标准的空域，从原指定的高度层爬升或下降1000英尺；在采用1000英尺垂直间隔标准的空域，从原指定的高度层爬升或下降500英尺；在采用混合间隔的空域，保持在原指定的高度层。六、RVSM偏离程序：*六、RVSM偏离程序：⑵飞行员将采取的措施：（a）遵守ATC发布的许可指令；（b）当偏离航迹10海里时，按照ATC建议的高度层，并执行偏离程序要求：①以合适的时间间隔，在121．5MHZ和所使用的频率上广播飞机的位置和行动意向，说明航班的代号，飞行高度层、航线编号或ATIS航路代号和预计的偏离范围。②通过目视或参照TCAS来观察可能的交通冲突；③打开飞机的外部灯光；*六、RVSM偏离程序：IV.如果通信联系没有建立起来或没有收到修改的空中交通管制指令，但又需要偏离航路以避开不利的气象条件，则飞行员应采取如下行动：⑴如有可能，偏离编组航路或航路系统；⑵以合适的时间间隔，在121．5MHZ和所使用的频率上广播飞机的位置和行动意向，说明飞机的代号、飞行高度层、航路编号或AT1S航路代号和预计的偏离范围；⑶通过目视或参照TCAS来观察冲突的交通；⑷打开飞机的外部灯光；⑸如果偏离小于10海里或在混合航路上运行，飞机应在ATC指定的原高度层飞行；*⑹如果飞机偏离航迹大于10海里，根据下面的标准开始高度层改变：六、RVSM偏离程序：* 航路中心线航路 偏离>10海里 高度层改变 东向000-179磁航向 左右 下降300英尺爬升300英尺 西向180-359磁航向 左右 爬升300英尺下降300英尺⑺当返回原航迹时，如果飞机在航线中心线10海里以内，应返回原指定高度层；⑻如果在开始偏离时仍没有与ATC建立起联系，应继续努力与ATC联系以获得许可。如果建立起了联系，应使ATC一直知道飞行员的行动意向，并从ATC获得必要的交通信息；六、RVSM偏离程序：*V.飞机在空中遇到尾流颠簸，飞行员应采取的行动：⑴立即通知ATC，并请求一个修改许可，并遵照修改的许可飞行；⑵如不可能得到修改许可，飞行员应在适当的飞行员之间的空中VHF频率上与其他飞机联系；⑶一架或两架飞机可以开始横向偏离指定的航迹2海里： （a）偏离的飞机应尽量迅速去通知ATC已采取了暂时的偏离程序，并说明这样做的原因；注：在这种紧急情况下，ATC将不会发布横向偏移指令，并且通常不会做出反应。（b）当偏离的飞机返回到原指定的航迹上时，应通知ATC；六、RVSM偏离程序：*VI.暂停RVSM的程序：如果各飞机飞行员报告有中等以上颠簸（气象复杂）ATC将考虑暂停RVSM空域程序，在RVSM暂停的空域中，所有飞机间的最小间隔都为2000英尺。目前为止，有几种机型尚不能完全符合RVSM的运作要求，其中包括巴西飞机公司的ERJ－135、ERJ－145、ERJ－135S／145S、英国宇航公司的阿夫罗146／RJS、俄罗斯的安－124、安－72和伊尔－86，它们存在的主要问题是机载设备还达不到高度保持的相关要求。六、RVSM偏离程序：**