船舶建造质量检验2

(4)船体外板、强力甲板和舱口围板等重要部位的对接焊缝，咬边深度d允许值为：当板厚t≤6mm时，d≤0.3mm，局部d≤0.5mm当板厚t>6mm时，d≤0.5mm，局部d≤0.8mm其他部位的对接焊缝及角接焊缝的咬边深度d允许值为：当板厚t≤6mm时，d≤0.5mm；当板厚t>6mm时，d≤0.8mm。见图3-10。（5）船体外板、强力甲板和舱口围板等重要部位以及要求水密的焊缝不允许有表面气孔。（6）其他部位的焊缝，1m长范围内允许存在2只气孔，气孔的最大允许直径：当构件的板厚t≤10mm时，为1mm；当构件的板厚t>10mm时，为1.5mm。（7）在船体的外板、强力甲板正面、上层建筑外板、甲板室外围壁等暴露的焊缝及其四周，飞溅颗料应全部去除洁净。（8）其他内部焊缝在100mm长度两侧，飞溅应不多于5个，飞溅颗粒直径不得大于1.5mm。7.CO2气体爱护电弧焊角焊缝表面质量标准：CO2气体爱护电弧焊角焊缝在角焊缝焊脚尺寸、焊缝的侧面角、多道焊表面重叠焊缝相交处的下凹深度、淌挂的焊瘤、满溢、咬边深度及表面气孔等方面的表面质量标准与上述第6条相同，其它不同处尚有下述三条：（1）缝凸度△Z≤1mm+0.15a，见图3-11。（2）焊缝凹度△Z≤0.3mm+0.05a，见图3-12。（3）焊脚尺寸不对称偏差△Z≤1mm+0.15a，且≯2，见图3-13。8.检验方法应先将焊缝表面的熔渣、两侧的飞溅和其它污物清除，然后用目视和焊缝量具，必要时借助放大镜检测。（三）检验留意事项1．必需留意中国船级社《钢质海船入级与建筑 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 》规定的船体结构下列部位应接受双面连续角焊缝。风雨密甲板和上层建筑外围壁边界的角焊缝，包括舱口围板、升降口和其他开口处；液体舱、水密舱室的周界；机座和机器支承结构的连接处；尾尖舱内全部结构（包括舱壁扶强材）的角焊缝；装载化学品和食用液体货舱的全部角焊缝；液舱内全部搭接焊缝；船首0.25L区域内，主要、次要构件与船底板连接处的全部角焊缝；中桁材与平板龙骨的连接角焊缝；厨房、冷冻库、配膳室、盥洗室、浴室、厕所和蓄电池室等处的周界角焊缝；船体全部主要、次要构件端部与板材连接的角焊缝和肘板端部与板材连接的搭接焊缝；其他特殊结构、在高强度钢板上安装附件和连接件时的角焊缝应特殊考虑。散装货船的货舱肋骨及其上下肘板与舷侧外板、上下边舱的底板之间的全部角焊缝。船体构件接受断续角焊缝时，对下列部位的规定长度内应接受双面连续角焊缝：凡焊缝长度在300mm以内者；肘板趾端应不小于连接骨材的高度，且不小于75mm；桁材、肋板、强横梁、强肋骨的端部应不小于腹板高度；纵骨切断处端部削斜时，不小于1个肋距；骨材端部削斜时，应不小于削斜长度；骨材端部以焊接固定时，应不小于骨材高度；各种构件的切口、切角、开孔（如流水孔、透气孔等）的两端，应按下述规定：当板厚t>12mm时，长度≮75mm；当板厚t≤12mm时，长度≮50mm；各种构件对接缝的两侧，长度不小于75mm；构件上堵漏孔至密性舱壁的角焊缝；甲板机械下构件的角焊缝。3.检验员应了解焊脚尺寸与焊脚的含义不同，检验员应检测的焊脚尺寸是指角焊缝横截面中最大等腰直角三角形中直角边的长度，并非检测至焊趾的长度，见图3-14。4.应重视船体水密构件的焊缝堵漏工艺措施，常用方法列举如下：双层底分段内的海底阀箱、污水井、测深仪舱、计程仪舱等要求水密的舱室其四周贯穿构件应开堵漏孔；双层底分段内的水密肋板尤其两舷呈尖角型的区域，除了焊双面连续角焊缝外，在内底边板边缘的水密肋板助位处应开堵漏孔，以便焊接时在孔内将内底板厚度堆焊堵漏；外板纵缝若为衬垫焊，假如纵缝里面设有水密舱壁，则其水密舱壁两侧的衬垫不得垫至舱壁，应留空一层垫板板厚的空隙，以便水密舱壁两侧能通焊堵漏；尾轴支架等船体附件若支脚伸入船体又装焊在水密舱壁上，则外板上的覆板应在水密舱壁位置处间断，以便在间断处堆焊堵漏。在巡察检查中应监督电焊工的操作质量。焊工必需持有认可的“焊工合格证书”，方可从事与其证书等级相应的焊接工作。焊工必需带齐必备的工具，遵守焊接材料保管与使用规定，取用规定的焊接材料，选用合适的焊接参数，执行焊接工艺要求，多层焊施焊每层都应敲清焊渣，焊华应敲清焊渣与飞溅，并对所暴露的焊缝缺陷修复妥。三、焊缝内部质量检验焊缝内部质量检验应在焊缝焊接规格尺寸与表面质量检验所发觉的缺陷修补完工，并复检合格后进行。焊缝的内部质量可接受射线探伤、超声探伤或其它适当方法（如对焊缝表面或接近于表面的内部缺陷，可用渗透探伤或磁粉探伤）进行无损探伤。焊缝射线探伤是接受照相法，焊缝经射线透照后，焊缝缺陷在照相底片上显现出各种特征，通过辨认和判别打算缝内部缺陷的性质、位置及大小，然后按阅历船师确认的有关标准评定焊缝的质量等级。焊缝超声探伤是由探头在焊缝两侧向焊缝发出超声波束，当遇到缺陷或焊接接头底面时，就分别产生反射波束，然后依据反射讯号在荧光屏上显示的脉搏冲波形来判别缺陷的性质、位置及大小，按有关标准评定焊缝的质量等级。焊缝射线探伤由于直观性比超声探伤强，又便于底片保存备查，因此它是焊缝内部质量检验的主要检验方法，广泛应用于外板板缝及纵向主要构件的对接焊缝检验。超声探伤对面积性的缺陷如裂纹、未焊透等的显示比射线探伤敏感，主要用于自动焊缝和角焊缝，例如用于舷顶列板与强力甲板边板的角焊缝的检验。从事焊缝无损检测的人员必需具有有关船级社认可的《无损检测人员资格证书》方可从事与其证书相应的种类和等级的无损检测工作。检验前的预备工作检验员在船体分段开工建筑时应将《船体焊缝无损探伤有布置图》交验船师。该图内容为反映船体左右舷的外板板缝的外板开放图与强力甲板板缝平面图，图中应包含大接缝和纵向主要构件的位置，如肋位号、纵骨号、纵桁编号、板列编号等均应标注完整，以利于检测人员查找。船体焊缝无损探伤的数量查阅所验船舶的焊接工艺文件，探伤位置先由检验员标注在探伤布置图上然后交验船师批阅。无损探伤的重点部位如下：1．船中0.6船长区域内的强力甲板、舷顶列板、舷侧外板、船底板等纵横焊缝交叉处和船体分段的环形焊缝；2．船中0.6船长区域内的平板龙骨对接焊缝和圆弧舷板的对接焊缝；3．强力甲板舱口角隅板的对接焊缝；4．船中0.6船长区域内的纵向骨架和纵舱壁扶强材的对接焊缝；5．机舱内底板与主机基座面板对接焊缝；6．起重桅（柱）的环形对接焊缝。7．阅历船师认可的《船体焊缝无损探伤布置图》在船体建筑过程中，验船师依据需要可对无损探伤数量和位置作局部更改。此图检验员应妥当保管，不得外传。焊缝内部质量检验必需在焊缝焊接规格尺寸与表面质量检验合格后进行。（二）检验内容与评级标准船体焊缝无损探伤的数量和位置依据不同船舶的入级要求，按相应的船级社建筑规范由船厂技术部门编制在有关船体焊接工艺的文件中。有关规范与专业标准名目供应如下：1．钢质海船（1）《钢质海船入级与建筑规范》（中国船级社）；（2）CB/T3177船舶钢焊缝射线照相和超声检查规章；（3）CB/T3558船舶钢焊缝射线照相工艺和质量分级；（4）CB/T3559船舶钢焊缝手工超声探伤工艺和质量分级；（5）CB*3127焊缝射线照相技术条件。2．钢质内河船《内河钢船建筑规范》（中华人民共和国船舶检验局）其中：船长≥30m的船舶焊缝无损探伤检查比例，见表3-30。表3-30焊缝无损探伤检查比例表检查部位检验百分比（%）船体分段大合拢的焊缝长度L≥65m30m≤L<65m53船中部强力甲板、舷顶列板、外板、平板龙骨端接缝2其它的对接焊缝抽查船长<30m的船舶按《内河小型船舶建筑检验规程》。（三）检验留意事项1．对无损探伤评片的等级，由具有2级或2级以上资格证书的人员进行复评审核，然后出具报告。2．被评定为不合格的焊缝，应准时进行返修，返修工艺可参阅本章第八节《船体建筑精度标准和偏差许可》。3．如返修后经探伤复查仍不合格，对该段焊缝中认为缺陷有可能延长的一端或两端延长增加检查段，直至达到邻近合格的焊缝为止。4．当全部被检焊缝的一次合格率低于80%时，应对重要部位焊缝追加检查，其数量为总检查段数的10~20%，并应对全部焊接工艺引起留意。船体密性试验密性试验要求概述检查船体外板及有密性要求的舱室的焊缝是否存在泄漏、渗漏状况的试验称为船体密性试验。密性试验的传统方法是用灌水法。依据不同的部位，造船规范要求将水灌至规定的高度，使船体结构和焊缝处于肯定的受压状态，然后，检查有关结构和焊缝，不应有变形和渗漏现象。由于它是属于实效性试验，且检查渗漏效应一目了然，在对舱室作密性试验的同时，又起到了强度试验的效果，因此历来为船检部门所接受。但是水压试验虽然牢靠，验收又便利，但船厂在执行中困难不少，首先，舱室注水后，船体负荷增加，需要增加墩木的数量，尤其是油轮，舱容大，更难实施；其次，相领舱室要交叉注水，而每次注满舱与排水要化很的时间，增加船台建筑周期；第三，江湖或海水排水后，清扫积存淤泥的人工多，而改用自来水成本又太高，舱室骨架经注水后，在死角与间隙中留有难以揩干的积水，会增加锈蚀；其次，舱室注水后若发觉严峻的渗漏缺陷，按补焊要求必需排水修补，重复注水致使试验时间更长。为此，造船规范允许水压试验可以用充气试验代替，但由于充气试验无法兼作强度试验，故规范规定：“对于全部液舱均接受充气试验的船舶，在完成充气试验后，至少应对每种结构型式的液舱中的一个作水压试验。但对干货船中标准高度的双层底舱和液货船中远离货舱区域的液舱，如验船师对充气试验结果感到满足，可免作水压试验”。“当在船台上或干坞内进行水压试验有困难时，水压试验可在船舶下水后进行，但对船体的水下部分以及下水后无法检查的部位，应在下水前用适宜的方法进行检查，并使验船师满足”。船厂在建筑批量船舶的首制船时，应执行此规定。然而，多年来的造船实践表明，对于按规范进行结构 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 的船体强度是足够的，技术部门应征得验船师同意，可削减液舱水压试验的数量。船检规范的密性试验要求按中国船级社的《钢质海船入级与建筑规范》规定的船体密性试验部位和试验压头要求，见表3-31。表3-31船体密性试验部位与试验压头要求序号试验部位试验压头要求1首、尾尖舱、双层底舱、底边舱（作水舱时）至空气管顶高度2作空舱的尖舱至满载水线高度3深油舱、燃油舱、顶边舱至舱顶以上2.5m或溢流管顶高度,取大者4液货舱至舱顶以上2.5m高度5隔离空舱至舱顶以上2.5m高度6泵舱至满载水线高度7海底阀箱无吹洗设备者至干舷甲板以上1m高度有吹洗设备者至干舷甲板以上2.5m高度注：（1）水压试验可用充气试验代替。（2）海底阀箱箱体可用充气试验。对下列项目应作冲水试验并使验船师满足：1．水密舱壁、水密平台及轴隧；2．舱壁水密门（安装后）；3．风雨密门、其它风雨密关闭设备（如舷窗等）；4．首门、尾门及舷门；5．钢质风雨密舱口盖。按我国船舶检验局《内河钢船建筑规范》规定船体密性试验部位和试验要求，见表3-32。表3-32内河钢船密性试验要求序号试验部位试验要求1首尾尖舱作水舱时水住高度取至空气管上端，至少高出干舷甲板0.5m不作水舱时水柱高度取至满载吃水,以上作冲水试验2双层底空间水柱高度取至空气管上端3单层底船的底部水柱高度取至平板龙骨以上0.6m4深水舱水柱高度取至空气管上端,至少高出舱顶0.5m5深油舱、货油舱水柱高度取至舱顶以上2m6事离空舱、舷伸甲板下封闭空间水柱高度取至舱顶以上0.5m7舷侧外板、甲板间的船侧围壁、露天的干舷甲板、水密舱棚、水密舷门、甲板上通风管、舱口围壁及舱口盖冲水试验8各层甲板(包括顶逢甲板)淋水试验9海底阀箱无吹洗设备者水柱高度取至干舷甲板以上1m有吹洗设备者按吹洗时的压力来确定试验压力,一般不超过0.2Mpa10厨房、配膳室、盥洗室、浴室、厕所、蓄电池室等围壁下沿作灌水试验，水柱高度至门槛注：（1）灌水试验可用充气试验代替，冲水试验可用煤油试验代替。（2）海底阀箱箱体可用充气试验。二、船体密性试验方法和标准船体密性试验的方法有水压试验、充气试验、煤油试验、冲水试验、淋水试验、油雾试验、水压、充气混合试验、负压密性试验（此试验方法由于“真空盒”需进口，且逐段试验速度慢，仅适用于修补焊缝后试验）等，其试验方法与技术要求分别叙述如下：水压试验水压试验是用水灌入舱内至规定高度并保持肯定时间以检查船舱水密性的试验。1．技术要求（1）水压试验应按间隔或交叉挨次进行，相邻舱室不得同时进行水压试验，以便检验。（2）试验舱室下面应适当增加墩木或支撑，且避开受检部位。（3）灌水高度见表3-31与表3-32。水温通常不低于5℃。（4）若灌水高度要求至舱顶以上，舱顶上应设置直径不小于50mm的加压管（可利用已设的空气管、溢流管），加压管内的压水高度在试验持续时间内无明显下降。2．合格标准灌水至规定高度后保持15分钟，即可检查受试舱室外面的焊缝处，无水滴、水珠、水迹等渗漏现象即为合格。充气试验充气试验是用压缩空气充入舱内并保持规定的压力和时间，以检查密性舱室焊缝是否漏气的试验。1．技术要求（1）相邻舱室不得同时进行充气试验，以便检验。（2）与被试舱室相邻的舱室处于构架密集、狭窄、尖角等缘由而无法涂肥皂溶液检漏时，不宜接受。（3）在检查面的焊缝上涂肥皂溶液时，若四周气温在0°以下，则应将肥皂溶液加热后使用。（4）每个试验舱室上应装置经检验合格的压力表2个，平安阀1个。气体应通过压力调整器或减压阀引入。（5）充气试验的压力取0.02Mpa~0.03Mpa。2．合格标准钢质海船应在充气压力0.02Mpa~0.03Mpa（内河钢船充气压力0.02~0.025Mpa）保持15分钟后，检查压力无明显下降后再将舱内气压降至0.01Mpa，然后在检查面除自动焊焊缝外的全部焊缝上涂肥皂溶液而不产生气泡即为合格。煤油试验煤油试验是在船体检查面的焊缝上涂以煤油，利用煤油的渗透作用检查其是否渗漏的试验。1．技术要求（1）在检查面的焊缝上先涂白垩粉水溶液，其宽度小于40mm，干燥后进行试验，若周气温在0℃以下时，可用盐溶液或酒精作溶剂配制。（2）在检查面焊缝的反面涂上足够的煤油，在试验过程中焊缝表面应保持煤油薄层。（3）对于用橡皮衬垫保证水密的结构、铆接和螺栓连接的结构，不允许接受煤油试验。2．合格标准当四周气温在0℃以上时，煤油试验持续时间按表3-33规定。当气温低于0℃时，用盐溶液或酒精作溶剂配制，且持续时间应适当延长。在达到规定持续时间后，检查除自动焊焊缝外的全部焊缝面上的白垩粉表面，应无渗出的煤油斑迹，即为合格。表3-33煤油试验持续时间焊缝厚度(mm)试验持续时间（min）水平焊缝垂直焊缝水密油密水密油密≤6204030607~123060458013~25458060100>256010090120冲水试验冲水试验是以肯定压力的水柱射向船体的焊缝或舷窗、舱盖、水密门等的接合部位，以检查其是否渗漏的试验。技术要求冲水试验时，喷嘴口直径应不小于16mm，水压力不小于1MPa，喷嘴离被试部位的距离应不大于3m。通常用消防唧筒向焊缝垂直冲水，可以在焊缝的任一面冲水，垂直焊缝应自下而上冲水。铆接结构的接缝应从未捻缝的一面冲水。冲水试验时外界气温应大于0℃。冲水时检查面的焊缝必需保持干燥。合格标准冲水时在检查面的检验员要协作舱室外的冲水人员检查对应部位,应无水滴、水珠、水迹等渗漏现象即为合格（对以橡胶为密封垫的舱盖在冲水前检验员可用压白粉方法进行预检）。淋水试验淋水试验是将水淋在被试焊缝或接缝上，在另一面检查是否泄漏的试验。技术要求用水浇淋在焊缝或接缝上。露天甲板或外围壁可利用下雨天检查，雨量以中等以上为宜。合格标准试验时，持续时间3分钟后，在检查处以看不到渗漏水珠即为合格。油雾试验油雾试验是以煤油和压缩空气通过喷雾装置射出具有肯定压力的油雾，利用油雾渗透作用以检查焊缝是否渗漏的试验。技术要求油雾试验用的煤油须经过滤处理，以清除杂质。喷雾器具的管路中的压缩空气压力不小于0.03Mpa。喷油嘴口径不大于16mm，离焊缝距离50~100mm，移动速度为5~10米/分。在检查面的焊缝上先涂白垩粉水溶液，其宽度不小于40mm，干燥后进行试验，若四周气温在0℃以下时，可用盐溶液或酒精作溶剂配制。合格标准当外界气温大于20℃时,喷油雾后3~5分钟。当气温小于20℃时，喷油雾后10~15分钟，检查焊缝面上的白垩粉表面应无煤油斑迹即为合格。水压、充气混合试验水压、充气混合试验是先用水灌入舱内至规定高度，然后以压缩空气充入舱内并保持规定的压力和时间，以检查密性舱室四周焊缝是否渗漏的试验。技术要求相邻舱室不得同时进行水压、充气混合试验，以便检验。试验时被灌水的舱室隔舱处，视需要适当增加船底龙骨墩或支撑，预防船体变形。灌水水温通常不低于5℃。每个试验舱室上应装置经检验合格的压力表2个，平安阀1个。气体应通过压力调整器或减压阀引入。充气试验的压力取0.02Mpa~0.03Mpa。在检查面的焊缝上涂肥皂溶液时，若四周气温在0℃以下，则应将肥皂溶液加热后使用。合格标准钢质海船应在充气压力0.03Mpa（内河钢船充气压力0.02~0.025Mpa）保持15分钟后，检查受试舱室灌水水面高度以下的焊缝外面应无水滴、水珠、水迹等渗漏现象，在水面高度以上的全部焊缝涂肥皂溶液检查，应不产生气泡即为合格。三、船体密性试验条件和程序（一）船体密性试验图中国船级社的《钢质海船入级与建筑规范》规定船体密性试验接受冲水、水压、充气或其它等效的方法。船舶检验局的《内河钢船建筑规范》规定船体密性试验接受灌水、冲水、淋水、涂煤油、充气或相应等效的方法。而多年来，造船厂常用的船体密性试验方法是按技术部门提交验船师认可的《船体密性试验图》进行试验的，其方法就是前面所述的七种。因此，船体密性试验前，应具备《船体密性试验图》，图中应明确表达各舱室或部位的名称，所接受的密性试验方法，应达到的技术要求等。其中，检验员应重视甲板有开口或工艺开口的非液舱所接受的密性试验方法的适用性与可信性。（二）船体密性试验基本要求1．船体水下部分以及下水后无法检验的部分，应在船舶下水前作密性试验；其它部位的密性试验应在船体建筑完工后进行。个别特殊部位在征得验船师同意后可下水后进行。2．在进行试验前，船体密性焊缝通常不得涂刷油漆、水泥或敷设绝缘材料等，并保持内外面清洁与干燥。对易受大气腐蚀的部位，可以涂上一层薄的不影响密性试验的底漆。3．密性试验舱室及其周界外部相邻舱室的检查面区域应清除垃圾、杂物与积水。（三）密性试验舱室的完整性要求1．密性试验舱室内的结构完整，焊接与矫正工作完工，且验收合格。2．测深仪舱、计程仪舱通常先空舱进行密性试验，然后待设备安装后对密性焊缝再补做密性试验。3．位于舱室密性构件上放泄塞，人孔盖座板、各类座架、管子与电缆支架、管系通舱焊接件、阀座、水密舱口盖围板、通风管、钢质踏步及直梯等，均应装焊完整，且阅历收合格。若有未完工项目，应征得验船师同意待安装后补做密性试验。（四）密性试验的检验程序由于船体密性试验要检查浩大的船体与众多的密性焊缝，虽工作量大，但它直接影响船体下水后的平安性与交船后长期营运寿命，是至关重要的，必需认真对待，因此检验应按如下程序进行：1．预备检验员先具体阅读船体密性试验图，把握各密性舱室应接受的密性试验方法、技术要求与合格标准。然后了解所验船舶的施工进度及舱室密性的试验挨次，严格遵守密性试验守则，以确保试验的平安。2．预查在对密性舱室作试验前，先预查舱室的完整性是否符合要求，凡有条件装焊的项目，应督促施工部门抓紧完工。对某些项目无条件完工而施工部门要求提前试验的舱室，检验员应 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 该未完工项目完工后能否有效地补做密性试验，若能通过补做试验确保该部位的密性，则可作让步放行，并作好备遗忘录。3．预检依据现场密性舱室焊缝的外观质量、舱室完整性程度的优劣与所接受的密性试验方法的简繁等，除督促密性试验作业者应认真做好自检工作外，检验员要 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 好对哪些舱室应接受先预检后再正式交验的措施，然后通知作业者，并认真协同作业者一起做好这些舱室的检漏工作。4．检验在把握密性试验作业者自检工作质量良好的状况下，检验员在接到作业者已自检完工报告后，即可通知验船师和船东，商定检验时间。施工部门要配备好返修人员伴随检漏，发觉泄漏处，按有关修复要求（对于较厚的一般强度船体结构钢，通常可在背面带水压或气压状态下直接堆焊）马上返修妥，并取得验船师与船东的签字认可。5．标识检验员可利用密性试验图在舱室密性试验认可后，准时在图上作好标识符号，以防漏检，又利于了解工作进度；并记录已完工舱室的试验日期、天气、气温、试验参数、参试人员和试验结论，并切实记录好让步放行的遗留项目。6．跟踪检验员应经常查阅关怀未完成密性试验的遗留项目，了解其施工进度，当具备补做密性试验条件时，督促抓紧补缺。试验方法可按该项目所处舱室的密性试验要求选用等效而又简便的方法，以削减对其它相关工序的影响。检验完工后作好记录备案。船体完工检验一、船体主尺度和外形检验船体主尺度是船体外形大小的基本量度，即船的长度、宽度和深度。在船体型线图和基本结构图上标注为总长、垂线间长、最大宽度、型宽和型深等。船体主尺度是船体性能设计和制作船模进行拖曳试验的关键尺寸，也是签订合同、进行基本设计、具体设计和生产设计的主要依据。在船体建筑各工序施工时，为确保船体主尺度精度要认真地制订工艺措施。假如主尺度精度超出允许极限，将直接影响到船舶的排水量、舱容、稳定性与局面速性。据分析，对型宽相对较大的船在型宽建筑偏差为±15mm时，或者对型宽相对较小的船在型宽建筑偏差为±30mm时，将导致该船的横稳心高度变化约为±10mm左右。船体尾部区域分段及尾柱的安装精度偏差也会影响轴系与舵系的效能及航向稳定性。型深的建筑偏差将影响勘划载重线标志的位置与干舷尺寸，影响载重量、大倾角稳性与抗沉性。外形变形量超出允许极限将影响船体的总纵强度。因此，船体主尺度和外形检验至关重要，它的检测值列入交船完工质量报告之一，也是评价船舶产品质量的主要项目。（一）检验前的预备工作船体主尺度和外形检验通常应在船体密性试验后，并必需在移墩前（移墩指为了涂刷搁至墩木处的船底油漆而进行的调换墩木位置的工序，大型船通常无此工序）完工。主尺度检验项目有总长或垂线间长、型宽和型深。外形检验项目有龙骨线直线度（或轮廓度）、尾翘、首翘、船底斜升线、局部平整度和整体平整度等。检测方法通常是以船台基准线为基准，用激光经纬仪或经纬仪、水平软管、线锤及钢皮卷尺测量。由于主尺度测量方法并不简单，只要借助工具将总长或垂线间长、型宽、型深用几何中推平行线法引出后量了取尺寸即可，故不再叙述。对于船体主尺度检验，检验员必需了解下述术语的含义：1．船的长度（1）船长L沿设计夏季载重水线，由首柱前缘量至舵柱后缘的长度；对无舵柱的船舶，由首柱前缘量至舵杆中心的长度；但均不得小于设计夏季载重线总长的96%，且不必大于97%。该船长主要用于船级社规范计算及有关国际公约。（2）总长Loa包括两端上层建筑和外倾式舷墙在内的船体型表面最前端与最终端之间的水平距离。（3）最大长Lmax船舶最前端至最终端之间包括外板和两端永久性固定突出物（如顶推装置、挖泥绞刀架等）在内的水平距离。（4）垂线间长Lpp首柱前缘与夏季载重线交点处的垂线（首垂线）与舵柱后缘与夏季载重线交点处垂线或对无舵柱船舶为舵杆中心线（尾垂线）之间的水平距离。2．船的宽度（1）最大宽Bmax包括外板和永久性固定突出物，如护舷材、水翼等在内，垂直于中线面的最大水平距离。（2）船宽（型宽）B在船舶的最宽处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的水平距离称为船宽。即为船体型线图上的型宽。3．型深D在船的中横剖面处，沿船舷由平板龙骨上缘至干舷甲板船侧处横梁上缘的垂直距离；对甲板转角为圆弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量至横梁上缘延长线与肋骨外缘延长线的交点。检验员在主尺度检验中应认真检测型深的精度，它涉及船舶载重线标志与吃水标志位置的精确     性。对此，检验员在交验时应把握验船师特殊重视验收勘划载重线标志，而船东代表认可吃水标志。对于船体外形检验，由于船体外板、甲板、外围壁的局部与整体平整度的检验通常列入分段完工检验，但在分段建筑时又由于某些分段的建筑方式难以对外板、甲板进行矫正后会影响分段安装，这些部位的外形检验及分段大接缝所在的肋距区域的外形检验一般支配在船台上进行。检验内容与精度标准见本章第三节分段完工检验中的表3-19与表3-20。船体外形检验列入全船矫正精度检验项目。该项目又通常分主船体和上层建筑及甲板室矫正完工的两个阶段，由检验员报验师与船东检验。（二）检验内容、精度标准与检验基准检验内容、精度标准与检验基准，见表3-34。表3-34检验内容、精度标准与检验基准单位：mm（三）检验留意事项1．长度检验，通常检测船体总长，但也有些船级社要求检测垂线间长，垂线间长要待载重水线划线后测量。2．在倾斜船台上检测总长应按平行船体基线方向量取尺寸。3．检验员应核对检测总长时的首尾实测点位置与船体图样上总长尺寸所注的尺寸界线位置是否相符，即是否包括首尾外板的板厚。4．型宽检验，通常检测船体的中横剖面处，但应留意某些小型船的型宽不处于中横剖面处。5．检验平板龙骨有斜度的船的型深，应查阅型线图，选准测量的肋位号。6．在倾斜船台上检测型深，应按垂直基线方向量取尺寸。7．龙骨线直线度（或轮廓度）、首翘和尾翘是按相对船底的假定基线为基准检验。8．船底斜升线，除《船体建筑检验项目》规定检验外，通常不检测。二、船舶载重线标志与吃水标志检验对船舶首、中、尾吃水标志与载重线标志勘划精确     性的检验称为船舶载重线标志与吃水标志检验。本项检验内容，直接涉及船舶航行平安性。检验员应认真检测。国际航行船舶载重线标志按1966年国际载重线公约和1988年议定书的要求及船级社的规范勘划。中国籍船舶、入级船舶由中国船级社验船师进行检验，非入级的国内航行船舶，由中国船舶检验局验船师按《海船法定检验技术规章》（1992年版）检验。载重线标志及用于此标志的诸线段的内容包括甲板线、载重线标志和载重线诸线段。载重线标志的圆环两侧的 字母表 26个大写字母表一年级语文拼音字母表乘法分配律用字母表示aoe拼音字母表声母韵母整体认读音节字母表 示勘定干舷机构的简称。载重线标志应永久性地勘划在船舷两侧（通常用钢板制成焊接在船舷），当船舷的颜色为暗色调时，标志应漆成白色或黄色；当船舷为浅色调时，应漆成黑色，以使标志能清楚可见。吃水标志由序数字和字母组成。小型船舶按船东需要，可增加由长短线段组成的水尺，水尺中的长短线段周边可由电焊焊成。（一）检验前的预备工作检验员应了解吃水、外形吃水、满载吃水与载重线标志的定义与相互关系。吃水泛指船体水面以下的深度。在船体型线图上指船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季载重线的垂直距离。外形吃水指包括任何附体或水线下突出物在内的船舶最低点至水面的垂直距离。满载吃水是船舶处于满载排水量状态时的平均吃水，它是以平板龙骨下缘向上量至满载水线面的垂直距离。载重线标志及用于此标志的诸线段由甲板线、载重线标志和载重线诸线段等组成。甲板线勘划在船长中点处的左、右舷，其上边缘勘划于干舷甲板的上表面对外延长与船壳板外表面的交点，若勘划时遇有护舷材阻挡或甲板边板舷边为圆弧形时，则图样上应将甲板线设绘在护舷材或圆弧的下面。载重线标志系由一圆环和一水平线相交组成，其圆环的中心位于船长中点处，水平线上边缘通过圆环中心，圆环中心至甲板线上边缘的垂直距离为夏季干舷。载重线诸线段指船舶按其航行的区带、区域和季节期而定的各载重线段。载重线标志的尺寸见《船舶载重线标志与吃水标志图》。（二）检验内容、精度标准与检验方法按载重线标志与吃水标志图中的尺寸检测载重线标志圆环的直径及诸线段的宽度和长度、甲板线位置、诸线段与甲板线的相对位置、各字母符号的正确性。夏季干舷尺寸应符合图样上要求，其标准偏差为±0.5mm，允许界限为±1.0mm。检测吃水标志的字母高度与上下间隔均为100mm，且每个序数字的底缘装焊于该数字所指的水线位置。满载吃水高度应为平板龙骨下缘向上量取的垂直高度。载重线示志的圆环中心位置不得低于满载水线。检验员检测时应选用经计量部门校准并在有效期内的钢卷尺。（三）检验留意事项1．载重线标志与吃水标志图通常绘出船舶的右舷侧布置图，检验左舷侧上的标志应留意图样上的说明。通常左舷侧标志除标志上勘定的干舷机构的字母仍应自左向右排列外，其它均按右舷位置对称设置，即表示各载重线的诸线段应始终位于载重线圆环的船首方向。2．检验员应生疏载重线标志的圆环的下半只圆，国内航行的海船，应制成实心的标志；内河船及入|CCS级的船舶应制成不是实心的，而应与上半只圆一样是空心的。见图3-15至至图3-17。图3-15国内航行的海船载重线标志（右舷）图3-16内河船舶载重线标志3．对有关吃水标志方面军的总是应多征求船东意见。尤其对处于外板倾斜度较大的那一段标志是否需按线型进行放样制作，有时图样上不甚明确，应准时向技术部门反映。图3-17入CCS级的船舶载重线标志（右舷）4．有的船舶图样上有轻载水线涂装要求，应引起留意。三、船体下水前的完整性检验船舶产品由于工程量大，施工图纸多，专业性强，工艺简单，生产方案紧凑，在船台上通常难以完成众多工程，但是在船体下水前位于潢载水线面以下与外板连接的工件以及要求安装成水平或规定角度的基座或设备必需完工。扶梯、拦杆和舷墙等亦应完工，以利平安下水。船体下水前的完整性检验是一个重要验收项目，如有疏漏将会造成较大的影响，应认真执行。（一）船体下水前完整性要求船体下水前完整性要求通常包括如下项目。1．主船体结构完整，焊缝质量合格，火工矫正与密性试验结束，主尺度与外形验收通过。2．上层建筑和甲板室除整体吊装外，应结构完整，焊接工作完工，火工矫正基本结束。3．放泄塞塞妥、防蚀锌板、船壳及其附件上的水泥或其它敷料完工。4．舭龙骨、货舱口围板、舷墙、栏杆与主要通道扶梯完工。5．海底阀箱及格栅、计程仪、测深仪的换能器、声纳、减摇装置及外板上的各种进排水口及防浪阀完工，海底阀关紧。6．水密人孔座和盖、舷窗、水密门、风雨密舱口盖。7．螺旋桨（或桨叶爱护架、导流管及侧推导流筒与爱护栅）、尾轴支架、分水踵、舵及吊舵眼环。8．锚链筒及锚唇（或锚架）、漏链管、锚机系统、掣链器、锚及锚链、带缆桩、导缆钳、导缆孔与船傍眼环。9．与外板焊接的和有水平度（或规定角度）要求的辅机座（例如救生艇吊架座、罗径座、雷达座、天线座、起重机座等）。10．载重线标志、水线、吃水标志、液舱标志和其它标志（例如球鼻首、首侧推标志等）、船名、港籍名等。11．桅杆、起重柱。12．整套轴系装置（包括侧推轴系在内的密封装置、联轴节等部件及可调螺旋桨的零位校正。13．在舵扇及螺旋桨轴的联轴节处实行临固定措施，以确保船体下水时舵与螺旋桨不转动。14．船壳涂装完工，且在防蚀锌板、螺旋桨及换能器等上面不得沾有涂料。（二）检验方法与留意事项下水前的完整性检验除上述要求外，检验员应自查在此之前的各项检验工作，尤其船体项目（包括原材料）是否均经检验，包括不合格项是否返工或返修妥。验船师和船东代表是否已确认。由于本项检验涉及的范围颇广，极易发生漏检的状况，船厂通常都组织有关部门协作检验员查舱。按质量把握要求，应编制船体下水前完整性项目检查表，作为检验时的依据，并可接受双人复验制，它是防止发生漏检的有效措施。船体下水前完整性项目检查表应包括如下内容：1．工作项目、数量、完工状态。数量仅指放泄塞、防蚀锌板、液舱标志、舷窗、水密门及舱口盖等。2．影响下水过程中人员平安性的项目。3．下水后无法进行施工的项目（不包括方案进坞作业的项目）。检验员还应检查水线下各舱室清除积水和垃圾的状况，人孔盖要满足下水时能便于马上开盖检查以及必要时能密封的要求，待船体下水后认真检查船壳是否泄漏，确保船体下水后的平安。船体建筑精度标准和偏差许可船体建筑精度标准类别与说明船体建筑精度是指船体建筑的尺寸的精确     程度，也就是船体建筑后的实际尺寸相对于图样基本尺寸的符合程度。船体建筑精度涉及自船体放样至船体建筑完工过程中各工序的零件、部件、半成品精度与施工操作精度。船体建筑精度取决于设备的精度、工装的质量、作业者的技术水平、作业工具与检测方法、施工工艺及管理水公平。因此，船体建成后的精度体现建筑厂的工艺、技术与管理水平，也是评价船体建筑质量的重要指标之一。船体建筑精度标准既要满足船舶设计的性能要求，又要满足建筑过程中船体工件在各工艺阶段的有效协作，以把握各道工序的完工质量。为此，精度标准中对各项目质量特性的功能公差分为两级，即标准范围和允许极限。标准中偏差值的确定就满足船体结构强度而言，也就是船体建筑后的精度若把握在标准范围内，它能满足船体结构强度的要求；若把握在允许极限内，则其强度下降不超过原强度的10%。船体建筑质量保证体系的目标之一就是要不断提高船体建筑精度水平。对此，推行船体建筑精度管理是有效的措施。船体建筑精度管理是以精度标准为准则，通过科学的管理方法与先进的工艺手段，对船体建筑全过程各工序进行尺寸精度分析与把握，以达到最大限度削减现场修整工作量，提高工作效率，降低建筑成本，保证产品质量。（一）船体建筑精度标准的分级与作用我国标准分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四级。有关船体建筑精度及质量检验方面的现行标准有如下三级。1．国家标准国家标准是指对需要在全国范围内统一的技术要求，由国务院标准化行政主管部门制定。例如：GB12926-91船舶工艺术语、船舶建筑质量检验。2．行业标准对没有国家标准而又需要在全国某个行业范围内统一的技术要求，由国务院有关行政主管部门制定行业标准。行业标准在相应的国家标准实施后，自行废止。例如：中国造船质量标准（CSQS）；船舶建筑施工质量评级标准；GB*3136船体建筑精度标准（L≥90m）；GB*3195中小型船船体建筑精度标准。行业标准是船厂满足验船部门和船东要求必需遵守的技术文件。3．企业标准企业生产的产品应制定不低于国家标准、行业标准或地方标准的企业标准，作为内部质量把握的依据，在企业内部适用。作为内控质量标准，其精度一般均比其它标准要严。企业标准的制定要依据船厂设备条件与工艺技术水平，其精度数值的确定必需考虑工艺技术上的可行性与经济上的合理性，又要具有肯定的先进性，它反映本企业造船能达到的质量水平。（二）本章中的精度标准的等级本章所述检验内容的精度标准等级相当于如下标准水平：从放样工序至分段制造工序的精度标准相当于企业标准水平。它是供船厂检验部门使用的内控标准。从分段完工至船体主尺度与外形检验的精度标准相当于行业标准水平。它主要供验船部门与船东使用。本章所述的船体主要构件和次要构件包含范围如下：船体主要构件为外板、甲板、内底板、主船体船壁、实肋板、强肋骨、强横梁、纵桁、舱壁桁材、舱口端梁等。船体次要构件为平台板、甲板室围壁与舱壁、肋骨、纵骨、横梁、舱壁扶强材、肘板等。船体建筑偏差许可和修复工艺（一）船体建筑偏差许可由于船体建筑过程中的手工作业多，冷热加工的塑性变形与焊接收缩变形又难以把握等因素，使工件制造产生偏差，这些偏差的类型分为如下三种：1．随机偏差测量一批同类型工件的精度均存在肯定的分布规律，且多数在肯定数值范围内，呈正态分布律。船体建筑精度行业标准中的标准范围与允许极限通常分别取正态分布的均值±2倍标准偏差与均值±3倍标准偏差，以使制造精度把握在稳定状态下，均能达到要求。2．系统偏差同一施工条件下，工件制造时产生有规律的偏差，例如工件焊接会产生收缩变形，但由于其收缩值难以正确计算，因此船体建筑工艺中事先接受加放补偿量或余量的措施以弥补这类偏差的影响。3．草率性偏差设计、工艺与施工过程中由于工作疏忽所造成的偏差。例如设计图样尺寸差错，工艺文件尺寸差错，设备失修，操作失误，吊运变形等所造成。船体建筑过程中，从放样至分段安装，工艺流程长，工序多，又存在大量的交叉作业，致使上述偏差造成积累，当积累值在某工件或工序超出船体建筑精度标准允许极限时，在规定超差数值范围内依据认可的修复工艺进行返修，使工件达到可接受的程度。（二）偏差许可要求和修复工艺世界上主要造船国家，例如日本、韩国、德国等，在有关船体建筑精度标准中对偏差许可均有所规定，我国的《中国造船质量标准》中也有相应的规定，见表3-35至3-40。表中还推举部分企业标准供参考。表3-35十字接头的错位偏差许可标准名允许极限偏差许可示图要求中国CSQS和日本JSQS主要结构a≤1/3t1t1≤t2（1）1/3t1≤a≤1/2t1时，按示图位置增加焊脚步尺寸0。1K（2）a>1/2t1时，拆装次要结构a≤1/2t1t1≤t2a>1/2t1时，拆装韩国KSQSa≤1/2ta>1/2t时，在L≥30Χa长度内拆装德国[注]a≤1/2t1t316时，换新。割换高度≥300韩国KSQS310时，按示图堆焊按示图要求设垫板焊接。垫板厚度t3取t1≤t3≤t2按示图要求换新。割换高度≥300德国At时，增加衬垫焊接a>t时，增设垫板，垫板宽度尺寸b取3t-4t3>>t时，换新。割换高度L通常为300，150表3-37手工对接缝的间隙偏差许可标准名允许极限偏差许可示图要求中国CSQS和日本JSQSa≤5525时，割换长度尺寸≥300韩国KSQSa≤4420，割换长度尺寸≥300德国a≤5t≤a≤30时，增设衬垫焊接，衬垫在最终焊接之前除去企业标准a≤5t<10时，5a≤16；或t≥10时，1616时，或t≥10，间隙a>25时，割换尺寸为：外板和强力甲板在船中0.6船长区域内，取1600；在0.6船长区域外取800；其它结构件取300表3-38对接缝的错边偏差许可标准名允许极限偏差许可示图要求中国CSQS和日本JSQS主要结构a≤0.15t1且≤3t1≤t2a>0.15t1或a>3时，拆装t1≤t2a>0.2t1或a>3时，拆装韩国KSQSa≤0.2t1且≤3t1≤t2a>0.2t1或a>3时，在长度L≥30×a范围内拆装德国见右说明t1≤t2按焊接工作质量保证中分为如下四级：AS级a≤0.1t1且≤2BS级a≤0.15t1且≤2CS级a≤0.2t1且≤5DS级a≤0.25t1且≤5表3-39横梁和肋骨的错位偏差许可标准名允许极限偏差许可示图要求日本JSQSa≤5说明：左示图为允许极限附图韩国KSQSa≤6a>6时，横梁或肋骨在长度L≥20Xa尺寸范围内修复德国a≤5a>5时，横梁或肋在长度L≥50×a尺寸范围内修复企业标准a≤335时，横梁或肋骨在长度≥50×a尺寸范围内修复若肘板的一边为角接接头，许可a2≤t表3-40焊接质量偏差许可的修复工艺项目偏差许可修复工艺角焊缝焊脚尺寸不对称和凹度偏差超出第五节的允许极限要求焊缝表面经清洁后，对尺寸不足处补焊对接焊缝余高和侧同上用风铲或砂轮磨削，且不得损伤基体金属。不允许用电弧或割炬进行熔除焊瘤和满溢同上用凿子或碳刨除去焊瘤或满溢，并用砂轮磨削弧坑焊道停弧处形成的低洼坑低尘坑部分去除铁锈、水份后，用手工焊焊补填满咬边和焊道间凹槽对接焊缝剖面图：经补焊修复后的剖面图：气孔、夹渣和未焊透通常经焊缝内部质量检验对被评为不合格焊缝进行修复用碳蚀或风铲将气孔、夹渣或未焊透部分清除，不允许用电弧或割炬进行熔除。清理后的凹坑（见下图示呈浴缸型，缸内不得留有尖角、毛刺和凹痕。并在缸口四周20mm范围内去除铁锈、熔渣、氧化皮及水份。然后通常用小直径焊条补焊。焊接裂纹同上1．用风铲清除裂纹。应先在裂纹的两端头用直径8-12mm的钻头钻孔；深度应大于裂纹深度2-3mm。以确定裂纹的浓度和防止裂纹集中，然后再铲除两孔间的裂纹。2．用碳刨方法清除裂纹。可先从裂纹的两端头起向中间刨削，以防止裂纹集中，然后将整个裂纹清除。裂纹清除后的清洁工作及补焊，见本表前述要求。对接焊缝图例如下：说明：表列修复工艺不适用于基体为高强度钢的焊缝。船体舾装检验舵系制造和安装检验船舶舵系的结构型式较多，有双支承平衡舵、穿心舵轴平衡舵、多支承一般舵、悬挂舵和半悬挂舵等。其中半悬挂舵使用较广，见图4-1所示，已基本上作为新造船舶的典型舵系结构。为此，在舵系制造检验方面，本章以半悬挂舵为主进行叙述。由于半悬挂舵的制造检验方法基本上包含了其他类型舵系的检验方法，故均可参照该舵的检验方法与要求进行。图4-2所示的为导管舵，一般使用的特种作业的推、拖轮或小型船舶上。舵叶制造检验船舶航行时依靠舵叶的转动来把握航向。舵叶的结构、强度、面积、对称性和水密性是考核舵叶质量的四大要素。船舶的舵叶普遍接受流线型，现以半悬挂舵为例，说明舵叶制造的检验方法。舵叶胎架检验舵叶胎架为卧式胎架，即舵的中心线剖面处于水平状态，其检验内容和要求如下：1．设置胎架的平台应平整坚固；2．胎架制造前应先检验平台上的舵中心线、垂直线、长度和宽度等舵叶外形线的正确性，见图4-3所示。用钢卷尺测量平台上划线尺度，包括长、宽、舵中心线位置等，其偏差均不得大于0.5mm。图4-3舵叶平台划线3．胎架的检验内容和要求（1）检查胎架模板坚固性；（2）按舵剖面样板1（包含舵壳板厚度）检查胎架模板2线型的精确     性，胎架中心线应用线锤挂至平台上与中心线相吻合，样板上的水平线（即舵中心线）与胎架模板上水平线相吻合。胎架模板上的水平线应事先用水平软管或激光经纬仪进行检查，应处于同一水平面内，见图4-4所示。图4-4舵叶胎架检查1样板；2-胎架模权；3-平台（二）舵叶旁板、构架和铸钢件装配检验1．检查舵叶旁板与胎架模板的紧贴度，以及旁板定位焊接和旁板对接缝的装配质量。2．检查构架划线位置的正确性。3．铸钢件安装前，须核对船检认可的钢印标记和材质证书。4．按划线检查构架和舵钮等装配位置的正确性。舵轴中心线位置应按拉紧的钢丝检查上舵钮孔内侧四周距钢丝的距离，同时留意加工面的余量配置状况。5．检查构件间的装配连接型式和剖口等是否符合图样规定。6．最终复盖的舵叶旁板装配后，检查旁板与其他构件的装配紧密性，特殊是塞焊孔处舵叶旁板与内部构件的装配紧密性。（三）焊接检验1．检查舵叶旁板对接焊缝、构件和舵钮等相互间的角焊缝质量。2．最终封装的旁板焊接后，检验舵叶外部各种焊缝的焊接质量。3．舵叶制造完工后若有挠曲变形，则焊缝检验应在变形矫正后进行。（四）检验标准舵叶制造质量检验标准见表4-1所示。表4-1舵叶质量标准项目标准范围极限范围备注舵叶旁板与胎架模板空隙02构件安装位置偏差±2±3角接缝间隙≤2≤3构件上开孔和切角正确正确上下封板垂直度≤1≤2完工测量平面度±1±3舵与胎架的定位焊拆除后测量高、宽、垂直度等均用线锤按平台上中心线及垂直线等测定舵轴中心线偏差±1±2舵宽偏差+4–0+6–0舵高偏差+4-0+6–0上下封板与舵轴中心线的垂直度≤2≤3舵尾边直线度偏差≤3≤5与中心线偏差≤0.5≤1上下封板左右对称度偏差≤3≤5（五）完工检验完工检验在全部装配、焊接和矫正工作结束后进行。首先按图样查对全部零件是否装焊齐全，然后对舵叶的外观质量进行检查，舵叶旁板外表不得有伤痕、焊疤等缺陷。最终对舵叶进行完工测量，此时，舵叶应处于自由状态，即不在强制状态下进行测量。测量记录见表4-2所示。表4-2舵叶制造完工测量记录表项目理论值实测值备注平面度A1.四角水平按上下封板处原中心线测定2．四角置水平后修改舵轴和舵叶中心线并据此测定其他各值BCD上下铸钢件中心编差r1r2r3r4r5r6r7r8舵叶宽度B1B2B3B4舵叶高度h1h2h3h4上下封板与舵轴中心线的垂直度h1-h3h2-h4上下封板左右对称度b1-b2b3-b4（六）船叶密性试验舵叶用水压试验检查密性，即将水罐至顶板以上2.5m(舵叶可横放)，检查是否有渗漏现象。也可用充气试验检验其密性。一般用压缩空气充入舵叶内部，在外表涂以肥皂水进行密性试验。充气试验的气压应不小于0.02MPa，但不应大于0.03MPa。充气试验时若无肥皂泡产生，即无泄漏，为合格。若发觉泄漏必需补焊，直至无泄漏为止。密性试验合格后，将试验工艺孔焊封，并目视检查封孔焊缝质量。舵系零部件机械加工和装配检验舵系的型式较多，下面将着重介绍常用的悬挂舵及半悬挂舵舵系零部件的机械加工和装配检验。（一）舵杆加工检验舵杆型式较多，下面仅介绍带有偏心连接平面的舵杆加工检验，如图4-5所示，此种舵杆的加工难度较大，其他型式舵杆的加工检验均可参照此方法和有关要求。1．舵杆的精加工检验（1）加工前应具备的条件①舵杆毛坯件应具有船检证书，及原材料材质报告；②舵杆上应有产品船检钢印标记，加工前应在验船师在场时抄录钢印内容，或拓印钢印；③加工前对舵杆进行划线，应具有按图加工的余量；④上轴套材料报告。图4-5舵杆和临时支架图1-上轴套；2-上舵承槽；3-锥体；4-螺纹；5-键槽；6-加工用临时支架（2）舵杆粗加工内容①舵杆下端方体部位，包括连接平面的四个侧面按图样尺寸要求加工；②舵杆连接平面粗加工（须按图样尺寸留有约10mm余量）；③舵杆上端圆体部位，包括上轴套颈、锥体等处进行粗加工（按图样尺寸每边留有约10mm的加工余量），加工前应在舵杆下端焊接临时支架，便于车床切削时安装顶针及起到平衡作用，如图4-5所示。（3）舵杆粗加工的检验标准舵杆下端方体部位包括连接平面的四个侧面，其加工后的尺寸和表面粗糙度应符合图样规定的