推出 l万台。这种新型变压器主要特点是：铁心是通过冶金铸造的，其结构是非结晶质
结 构，铁心阻抗 比较小，损耗也低．比普通 变压器效率高70 仅此一项
， 予测到20 00
年这期间采用这种变压器 ，相当于少新建80个lO07／K W的电站，能解决能量短缺l0 的
问题，缓解从l9 90年开始将 出现的严重缺 电局面。
我国台肥变压器厂晟近用国产材料自行设计制造了一台S1 7--80 0
．，l0型配电变压器
具有重量轻 节能等特点，各项性能指标均接近挪威N I产品，较国产S7、S9系列 产 品
又有新的突破 ，其l0年运行维修费用予计 比S9型变压器 (同容量)少l2 49元，比，S 7变压
器少 8475元。
由此可见，节电途径很多 ，而 依靠科技进 节电谁 力最大，应积极推进。
院技术室龙振滨据 “电力技术”9o年 6期摘编
F
一
、
一 种新型的转向架——独立轮转向架
传统的轮对式转向架，在实用中发现有不少的缺点，如圆锥形踏面，就是 由于轮对
轨道中心发生位移而致使接触点的轮周速度出现差异的；而这种差异恰恰又是造成车轮，
钢轨磨耗及滚动噪音的主要原因。所以讲，想依靠采用轮对式转向架来确保列车高速运
行将是不经济的。
为此 ，联邦德国开发成功了一种结构简单 不需车轴、自重量轻、载重量大 蛇行
运动小的 独立轮转向架 (简称为E D F)。目前这种转向架． 已生产了4台，其 中除了
2台用于IG客车外，剩余 2台将被用在IG E实验 列车上
E D F之所以比轮对式转向架好，是因为它没有车轴，左右轮子不连在一起 ，所以
不会困轮周速度的差异而导致转向架扭摆；在轮对接触点处 ，轴重对钢轨产生的压力中
有个水平分力 ，而钢轨给车轮返 回一个 向轨 道中心的 力，由于这个力不是精力，所以在
轮轨接触点不产生磨耗；轮对式 转向架由于轮周速度的差异而产生的扭摆也是磨耗的原
因 ，而E DF的扭摆 相对要少得多；在通过 曲线时，产生横 向怍用力，将车轮 向轨 道外 侧
方向按 压，产生与此 相反的作用力，使转向架不会脱轨，这也是 独特之处。
为了保持E D F的刚度。联邦德国采用了如下措施 1．用弹性接头明链节将三角形
横粱连成整体．使其既可上下自由活动．又可随轨 道扭转；2．通过横梁上的空气弹簧支
撑着车体，左右、上下并没有两个缓冲器。至于牵引力和制动力．它可用一根牵引杆进
行体导。E DF自重量很轻，除开制动装置，只有2760kg。
除上述之外，他们还对E D F控制 毹 及计测作了一系列实验。最终确认： I．EDF
的控制性能 比轮对式转向架蚶：2．乘车舒适度有所 改善； 3．可减少由于转向架扭摆等原
因造成的能量损失；4．可减少车轮和钢轨的磨耗。若把两者损失的能量再作进一步比较．
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就可得知运行的速度越快，两者阀的差*0就越明显 而且EDF在通过曲线 区阀和直线
区阔性能方面都好 故高速运千亍舳列车，还是采用独立轮式转向架为好
。
关于EDF的制动转置问题，联邦德国在已试制的4台E9F上安设了制动圃盘．
并在IG客车的EDF上还增设了磁轨制动。M
． ~-IGE实验车的EDF上，则准备使用
磁轨涡流圆盘制动。
这种新型转向架，将在九十年代开始使用。 。
据 《中国铁路》1990年 6期摘犏
二、地下开发的主力——盾构技术的新貌
根据 日本建设省 综合技术开发”课题 ，从1987年开始的五年
计划
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中，对 地下空 间
羊fj用的盾构技术开发，提出了如下目标：盾构的疑大直 径 将 从 13m左右扩大~]26m左
右；断面形状不 限于圆形，要 发展多种形状的异形断面；能在探度5o～10 0m的大深度内
进行掘进；以提高 自动化 机械化程度和掘进效率
在城市的地下开发中，对盾构的需求很高，要求使之大型化。到目前世界记录是与
日本东北新干线上野车站相郐的第二上野磁道使用的盾由，其最大直径为12．84m。现在
日本横断东京湾中央部的盾构隧道，计划 使用的盾构直径为 13．90m。另外一项大工程——
东京都环七地下河 ，也已开始制造直径13．94m的盾构，这将成为世界最大的盾构。
此外，为了缩 短工期，高速掘进也是一个重要的课题，以往的 盾构，开挖和管 片安
装是交错进行的，最近己在研制边安装、边开挖的施工方式，力求施工的高速化。有关
关资料介绍，‘这种盾构是{h前部主体框颦和后部盾尾两 段构成，在后部进行管 片安装时，
前部框架可由千斤顶推进 继续进行开控。这种直径为8．8m盾构已卤川崎重 T(株)会社
和美国罗宾斯公司共同开发制造并用于葵法海峡隧道。
盾鞫的断面以往都是圆形的 现己能制造 出具有各种断面形状的盾构。因此 ，近年
来日本研制了世界上第一台多圆断面盾构 (MF S)，把两个圆形盾构横向连在一起形眨
眼镜形，比大断面圆形盾构，断面积小l3 ，高度小30 ，比两个单线隧道，整个宽度
小于45 ，而且仰拱混凝土量少2O ，是很经济的。如果技术需要，还可以把三个或四
个圆断面连在一起。同时也可竖向连接在一起。
与此相关，矩形断面的盾构也开始登场。把以往与前进方向平行的回转轴改为竖向
布置，即可实现矩形、梯形 马蹄形、椭圆形、蛋形等各种断面的掘进。
摘 自 《铁路琏 道 地下工程科情》1990年 6期
6
三、一项加 固路基边 坡新技术～ 土钉
“ 土钉”是采用有规则排到的金属杆使土质边坡在原位上得以加固的一种新技术
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