中国交通枢纽布局及其地域群体

中国交通枢纽布局及其地域群体 张 文 尝 �中国科学院 、 国家计委地理研 完所� 一 、 中国交通枢纽现状分析 �一 � 交通枢纽的定义与作用 交通枢纽是一种或多种运输方式交通干 线的交叉与衔接之处 , 共同办理旅客与货物 中转、 发送 、 到达的多种交通设 施 的 综 合 体。 ’已由多功能中心站和一些 辅 助 站 点组 成 , 或由多个专业化站点组成 , 并以联络线 和短途交通线所联接 , 是大量交通建筑物与 设备组成的复杂有机体。 由同种运输方式两 条以上干线组成的枢纽为单一枢纽 , 如铁路 枢纽 、 公路枢纽 。 由两种以上运 输 方 式 干 线组成的枢纽为综合交通枢组 。 单一枢纽的 各种交通设施是在统一指挥调度下运营的 。 综合枢纽由于各种运输方式 自成相对独立的 系统 , 一般无统一调度 , 而是通过布局上相 互结合 , 协调技术作业过程 , 开展联合运输 等形成有机联系的系统 。 交通枢纽是国家综合交通运输体系的重 要组成部分 。 交通运输网络是由众多线段和 节点组成的 , 其中在各种运输方式或同种运 输方式干线的交叉 、 衔接与分岔之处会形成 交通枢纽 , 它在国家综合运输体系中占十分 重要地位 ! 、 交通枢纽是组织和进一步发展 联 合 运输的关键 , 客货位移的全过程一般要经多 种运输方式相互衔接才能完成 。 而大宗客货 中转换乘换装与集散作业大都集中于枢纽范 围内及其周围 。 枢纽的畅通与否 , 运营效率 的高低对于区际运输联系有着举足轻重的影 响 。 ∀ 、 交通枢纽布局决定了不同运 输 方式 联运换装 、 换乘地点的分布 , 因而对大宗客 货的运输经路 、 运输效率 、 物资转运速度 、 ! #卷∃期 旅客出行时间有着重大影响 。 我国铁路货车 周转时间中中转时间占!% ∃ �另有 装 卸 、 运 行时间� , 即主要是在枢纽和技术站的作业 时间 。 海运船舶的周转 , 约有 !% ∀是在 港 口 作业与停泊时间 。 & 、 交通枢纽是调节运营 、对运行的车 、 船 、 飞机进行各种技术车业的基地 。 交通枢 纽与所在城市及其周围地 区关 系 也 极 为密 切 , 不仅为当地客货发到服务 , 而且 各种运 输方式的多种站场设施和建筑是城市建筑群 体的有机组成部分 。 枢纽与城市在相互促迸 中不断发展 , 有时也会产生 限制性影响 。 �二� 交通枢纽形成的标志 四十年来 , 我国的交通建设取得了巨大 成就 , 由多种运输方式组成的综合交通运输 体系己初步形成 , 但对于其重要组 成 部 分 一一枢纽的研究却比较薄弱 。 一些代 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 性著 作 , 均未对枢纽的总体数量及其分布特征作 出全面分析� 。 诚然对北京 、 上海 、 广州等 一些主要枢纽是确认无疑的 , 这样的枢纽约 有� 一! 个。 此外 , 还有一些交通干线网结 点处 , 业 已建设了较多的交通设施 , 并已担 当了一定作业量的中转和技术作业。 因此本 文选取以下五项指标 , 作为衡量综合交通枢 组形成与否的评价指标 。 ∀、 位于两种或两种 以上运输方式 干 线 相衔接或交叉处 , 并设有为 客 货 发 送 、 到 达 、 中转服务 , 对车 、 船 、 飞机进行技术作 业的站场或码头等设施 , # 、 具有较大的客货运输退和中 转 ∃%&业 量 , 通过对土百个路网结点及其 城 市 的 分 � “中国运输布局 ” 、 “中国交通要览” 等书, 虽有 枢纽的术节 , 洲均木回井∋公个 (月题 。 析, 确定为日均∀万人和 ∀万 ∋以上 ( & 、 在各种方式间有较大的旅客中 转 换 乘、 货物换装作业 ( ∃ 、 开行一定数量的始发车次 航 班 , 既 有省区际的 , 一也有地 区性的 ( ) 、 是运输管理和指挥调度的 中 心 , 如 铁路局或分局 、 省地级运输公司 、 航运公司 等的所在地 。 根据上述五条 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 , 确定我国已形成 ∗# 个综合交通枢纽。 在枢纽的确定上 , 有些构 成复杂的枢纽 , 其范围跨越很大的空间 , 特 别是跨越宽阔的江河 , 如武汉 、 南京 、 上海 等枢纽 。 有的扩及相邻的城市 , 如太原枢纽 包括榆次 , 长沙和株洲 , 镇江和扬州 。 它们 虽受江河分隔和分属不同行政单元 , 但在运 输设备分工和运输组织上已结成紧密的内在 联系 。 �三 � 枢纽分布密度评价 交通枢纽数量多少及其分布 , 主要同交 通网的发展水平直接相关。 为了进行分析和 比较 , 选取枢纽分布密度 �+ � 作为评价 指 标。 即用枢纽数 �, � 与交通网 总 长 �−� 的比值来表示 。 交通网长为铁路线 �− , � 、 公路线 �− 。� 、 内河航道 �− & � 和 海 岸 线 �− ‘� 长的合计数 。 见下式 −曰 二 一奋下一 二!, − . 十 − / 0 − & 0 − ∃ , !1 ∗ ∗年我国交通 2冈长! ! 3 4 ∃万5 6 , 与∗ # 个枢纽对比 , 平均 ! 4 ∃3 万 56 有一个 枢 纽 。 为了对比 , 据7 · 8 · 尼高尔斯基 �7 · 8 · 7 二5 9 :. ; < 5 二的 “苏联运输地理 ” �! 1 3 ∗年 出版 � 的分析 , 全苏共有 ! ∀∀ 个 枢 纽 。 苏联 的交通网总长!了) 4 ∃万5 6 , 枢纽分布密度为 ! 4 ∃& 。 苏联的交通网比我国发达 , 而枢纽分 布密度并不大 , 是因为苏联 ∃ 4 ∀万 5 6 海岸线 大部分位于人口 稀少的北冰洋和北太平洋 , 分布于沿海的枢纽仅有 &# 个。 由 此 对 比 一可 见 , 每 ! 4 & = ! 4 ∃万 5 6 交通线有一个 枢 纽是 适宜的评价标准 �中苏枢纽分布密度对比如 表 !� 。 二 、 我国综合交通枢纽类型及成因 交通枢纽的类型分析一般有五种方法 地理位置 、 承担业务性质 、 组成 的 运 输 方 式 、 所在城市特征 、 空间形态 。 影响枢纽形 成发展的因素有自然条件 、 经济因素、 交通 网的发展等 。 拟将两种角度结合 , 择要分析 如下。 �一 � 按构成运输方式和地理位置分析 我国现有∗# 个枢纽 , 按构成运输方式分 析 , 有如下总特征 ! 、 所有枢纽均有 多 条 公路干线相联 ( ∀ 、 有铁路的 枢 纽3& 个 , 占 1! > , 暂无铁路的枢纽 3个 �南通 、 安庆 、 万 县 、 汕头 、 海口 、 梧州 � ( & 、 有水运 的 枢 纽 )∃ 个 , 其中分布于 沿 海∀ !个 , 沿 河 的∃# 个 , 其中 3个河海运条件兼备 ( ∃ 、 有空运 的 枢纽∃∗ 个 , 占?# > ( ) 、 通管道 的枢纽 !? 个 , 占∀ # > 。 按构成方式的组合与地理位置可分为三 大类十种 。 2陆路交通枢纽 。 此类枢纽分布于 以 下’ 地点。 �! � 平原 、 高 原 、 盆 地 的 中枢 部 位 , 有利于交通干线汇集和客货流集散的地 点 , 并与重要的政治 、 经济中心相共生 。 此 类枢纽发展条件好 , 许多发展成为规模巨大 表 ! 枢 纽 分 布 密 度 对 比 文 道 网 总 长 � − � � 56 � 川写.≅ 引人么!!� , � 晰 �健� + 夕 丁!, 国 苏联 公路 ! # # 内‘可 ‘试 浅 ⋯ “‘ 、 Α! # 。1 Α ! 。 ∀ Α ! ! 3 4 ∃ ’ !∃ ∀ · 3 Α ! ∃ ·∀ Α ∃ · ∀ Β ! 3 ) · ∃ ! ‘· ∃ & 经济地理 的主干枢纽 。 例如华北大平原的北 、 中、 南 部分别形成了北京、 石家庄 、 郑州等枢纽 。 东北大平原中 、 南部形成了长春 、 沈阳二枢 纽 , 另如关中平原的西安枢纽 、 四川盆地西 北部川西平原的成都枢纽 。 �∀ � 在连 接 相 邻 区域的走廊地带中心部位 , 因多条干线汇 集而成为枢纽 。 如兰州分布于黄河谷地 , 东 西长达 ∃# 5 6 , 是从中原通向青海 、 新 疆 的 必经之地 。 � & � 联接山脉两侧广大地区的 重要址 口 山前平原处 、 并有利于交通干线汇 聚的地点 , 如包头枢纽位于河套平原中部 , 是 通向阴山北侧蒙古高原广大牧区的必经地 点 之一 , 同时又是渡过黄河通向鄂尔多斯高原 的要津。 石家庄从一个小村落发展成为重要 交通枢纽 , 是由于面对太行山娘子关娅 口 , 是 山西中部对外交通干线与南北交通干道的 衔接点 。 我国现有陆上交通枢纽∀1 个 , 占&? > , 基本分布于我国北方。 按构成的运输方式可 分为∃种 工 由铁路 、 公路 、 航空和管道组成的枢 纽 计有北京 、 成都 、 乌鲁木齐 & 个, 2 由铁路 、 公路和航空构成的枢纽 计 有 !? 个 , 如太 原 、 包 头 、 一长春 、 沈 阳 、 郑 州 、 西安 、 兰州等 ( !& 由铁路 、 公路和管道组成的枢纽 仅 有石家庄 , 2‘仅有铁路和公路 的 枢 纽 共 1个 , 如 大同 、 洛阳 、 怀化、 四 平等。 亚水陆运输兼备的枢纽 。 一般形成于通 航江河或沿海有利于建筑港 口码头 、 又便于 同陆上交通干线相衔接的地点 , 主要有 ! 、 在近代交通发展之前就是跨 越 大江 河联系两岸的要津渡口 、 水陆运 衔 接 的 码 头 。 随近代港口 的建设 、 铁路和公路的通达 发展成为现代水陆交通 枢 纽 。 如 南 京 、 武 汉 、 吉林 �上世纪联接南北满的大道在此跨 过松花江 � 。 ∀ 、 重要通航支流汇入干流的 地 点 , 又 建设了强大 的陆 Χ −交通干线 , 由水运枢纽演 ! #卷∃期 变为水陆交通枢纽 。 长江中下游有一系列此 类枢纽 。 如氓江口宜宾�己通内宜铁路 �、 嘉 陵江 口的重庆 �有三条铁路干线相联 � 、 湘 资沉澄四水汇注的洞庭湖与长江水运在岳阳 衔接 �有京广铁路通过 � , 番体阳 湖 口 的 九 江 �有南济和大沙二条铁路相连 � , 巢湖水 系在裕溪口与长江沟通 , 已同芜湖组成芜裕 枢纽 �有三条铁路干线联通 � , 南京铁路轮 渡迁建于此 。 京杭大运河过江之处镇江和扬 州 , 已建立了强大的汽车轮渡 , 是苏南苏北 公路网的重要接点。 & 、 由单一水运枢纽发 展 成 为 综 合 枢 纽 。 是在重要水运航线上因航道 条 件 的 差 异 , 为了船舶的停靠 、 货物增减过驳而形成 的。 如宜昌和万县扼三峡航道的出入口 , 随 葛洲坝水利枢纽建设 �包括船闸 � 和焦枝铁 路的通达发展为综合交通枢纽 , 万县也随公 路的建设成为川东交通中心 。 梧州也属此类 型 。 ∃ 、 河口 港沟通铁 路 、 公路等运输方式 发展成为发达的枢纽 。 有的继续依靠内河集 散大量客货 , 如上海 、 广州 。 有些内河仍发 挥一定作用 , 如宁波 、 福州 、 丹东。 还有一 些河 口港因内河水量大减 , 航道淤积 , 河运 停顿 , 完全依靠陆运集散。 港区移建至外海 岸线 , 如天津、 营 口 。 ) 、 在有良好海岸线的地段 , 因具 有优 良的水域和陆域条件 , 兴建了现代港 口和铁 路 、 公路 、 管道等运输干线而成为枢纽 。 大 连和青岛都是在本世纪初从海边渔村发展成 为我国最重要的水陆运输枢纽 。 连云港和湛 江在三十年代和五十年代后逐步建设成为枢 纽 。 水陆交通枢纽共 ∃) 个 , 占)? > 。 其中位 于通航内河沿岸的 ∃# 个 , 主 要 分 布 在 “三 江” 和 “两河” 。 长江干支 流∀& 个 、 珠 江∃ 个 、 松花江 ∃个 , 大运河及淮河 ∃个 。分布于滨 海 的枢纽∀! 个。 计有以下)种构成类型 亚 。具有铁路 、 水路 、 公路和航空∃种运 输方式的枢纽!1 个 如上海 、 广 州 、 杭州 、 宁波、 九江 、 武汉 、 南 宁 、 佳 木 斯 、 丹 东 等 , 兀 。由铁路 、 水路 、 公路 、 管道组 成 的 枢纽两个 秦皇岛 、 锦州 , 五 3 由铁路 、 公路 、 水路组成的 枢 纽 !3 个 如营 口 、 芜湖、 镇江一扬州 、 徐州 、 岳 阳等 , . 由水路 、 公路 、 航空组 成 的 枢 纽∀ 个 海 口 、 汕头 , ! 4 水路 、 公路枢纽 , 有南 通 、 温 州 、 安庆 、 梧州 、 万县 )个。 皿各种运输方式兼备型 由五种运输方 式构成的枢纽 , 共有 ?个 天津、 哈 尔 滨 、 吉林 、 大连 、 青岛 、 重庆 。 这类 枢 纽 规 模 大 , 是由水运枢纽发展而成。 对枢纽而言 , 铁路和水运最为重要 , 一 则它们承担大宗区际客货交流 , 二则其建筑 和设施占地多 , 对地形和岸线等 条 件 要 求 高 , 对枢纽总体布置起决定性影响 。 公路的 重要性也 日渐增大 , 过去主要集 疏 地 方 客 货 , 随汽车运输发展已承担越来越多的城市 间运输。 每个枢纽均为公路国道和省道构成 的公路网中枢 , 许多枢纽已建成由对外公路 和环状路构成的放射环形格局 。 空运的发展 和空港的布置也对一些主干枢纽产生重要影 Δ向。 �二 � 按运输联系和客货运量分类 ! 、 区际运输联系的特征对枢纽 分 布和 类型产生重大影响 。 在 区际运输联系的主要 方向上形成强大 的客货流 , 在其汇集、 中转 、 疏散的地点会形成不同性质和不 同类型的枢 纽 。 我国货流的总特征是从北向南 、 从西向 东为主要流向。 这是 由于我国煤炭 、石油 、木 材和钢铁等生产和消费分布格局所决定的 。 以占货运 量首位的煤炭为例进行分析 ! 1 ∗ ∗ 年全国各种运输方式总货 运 量 ∀) 亿 ∋ , 其 中 煤 ∗亿 ∋ , 占&! > 。 经 铁 路交流 ) 4 &亿∋ 、 水运 承担 !亿∋。 主要运输经路 有三 �! � 铁 路 直达一一通过京沪 、京广及焦柳线南运 , 并经 京山 、京通线运送出关 。在能源基地有大同 、 太原等枢纽 , 承担车流集结 , 沿 途通 过 北 京 、 石家庄 、 郑州 、 洛阳 、 天津、 济南 、 徐 州 、 蚌埠 、 洛阳 、 襄樊等枢纽述行列车改编 作业 ( �∀� 钦路 内河联运一一经 津 浦 、 淮 南 、 京广和焦枝四线在长江四大港 口下水 , 简称 “三 口一枝 ” �浦口 、 裕溪口 、 汉 口 、 枝城 � , !1 ∗ 3年下水煤 ! & ∗ ?万∋ , 占长 江煤 炭运量之∗∃ > ( �&� 铁海联运一一从 能 源 基地经四条陆上通道 , 运抵秦皇岛 、 青岛、 石臼 、 连云港四大枢纽下水 。 ! 1 ∗ 3年下水煤 )! &∃ 万 ∋ , 占沿海内贸煤炭总 运 量 ∗# > 。 煤 炭接运也以 四大枢纽为主 , 即上海 、 宁波 、 福州 、 黄浦 , 共到达 ∃ ∀ ) ∗万 ∋, 占内贸 煤 炭 总运量“> 。 另外石油运输通过管道分别在 大连 、 秦皇岛和青岛三 枢纽装船 , 运抵南方 和长江各港 , 并出 口国外 , ! 1 ∗ 3年发送量达 ) ! # #万 ∋。 自七十年代以来 , 上述运输通道上 的各个枢纽都得到了巨大发展 , 形成了我国 枢纽布局的主框架 , 对于区际交流的发展起 到了保证作用 。 ∀ 、 按承担 的客货运量及业务特 征 分类 按枢纽所在市的客货发送量计 年客运 量∀千万人以上的枢纽 && 个 , 年客 运 量 ! = ∀ 千万人的枢纽 ∀∀ 个 , !千万人以 下 的∀) 个。 分占∃! > 、 ∀∗ > 、 &! > 。 年货运量 ∀千 万 ∋以 上的枢纽∀? 个 , ! = ∀千万 ∋的 ∀3 个 , !千万 ∋以 下的∀ 3个。 分 占& ∀ > 、 & ∃ > 、 & ∃ > 。 按作业性质可分为三类 �! � 以 直 通 或中转换装 、 换乘作业为主的交通枢纽 , 其 地方运量比重较小。 主要是占据交通网中枢 位置 , 而当地工矿业规模不大的枢纽 。 如郑 州 、 衡阳 、 宝鸡等通过运量占其铁路运量之 ∗ # > 以 上 。 宁波 、 秦皇岛等是以水陆中转或 水上中转为主的枢纽 ( �∀ � 以办理 地 方作 业为主 、 中转运量较少 的枢纽 , 主要分布在 交通网边缘 、 非主干通道和大的 工 矿 业 墓 地 , 如广州 、 大同、 包头 、 本溪等枢纽 , 地 方作业量 占∀ % & 以上 ( �& � 既有大量地方作 业 、 又办理大量中转 、 换装、 换乘作业的枢 纽 。 均为交通位咒重要 、 工业发达的城市地 经济地理 区 。 如上海 、 北京 、 兰州、 成都 、 沈阳等。 ’ �三 � 按枢纽所在城市分析 枢纽与所在城市关系极为密切 , 既有相 互促进的一面 , 也有相互制约的情况发生 。 在城市经济发展过程中 , 特别是大型工业企 业的建设和扩建时 , 地方运输需求猛增 , 要 求对既有干线进行技术改造 , 增 大 运 输 能 力 , 增设站港 , 以至开辟新的干线 。 如七十 年代为适应北京钢铁工业和石油 化 工 的 发 展 , 建设了通向迁安矿石基地的通沱线 , 将 大 �庆� 秦 �皇岛� 输油管线延伸至北京。 上海宝钢的建设 , 为了输入国外矿石 , 建设 了宁波北仑港区和宝山码头 , 开 辟 了 宁 波 一一上海矿石专业运输航线 。 但是随着枢纽 和城市的规模不断扩大 , 也会发生用地 、 用 水等的尖锐矛盾 ( 铁路干线引入过多的枢纽 易对城市造成切割和干扰 ( 城市功能用地 的 矛盾也会影响一些 良好深水岸线的开发 。 这 些需经统筹规划加以合理解决。 对枢纽所在城市进行分 析 表 明 共 有 ∀# #万人 �非农人 口 � 以上的枢纽∗个 , 也即 我国 ∗个同等规模的城市均为枢纽 , 而 且 都 是路网性主干枢组 ( ! ## 一 ∀ ## 万人的枢纽 !& 个 , 占同等规 模 ! )市 之) 3 > ( ) # = ! # #万人 枢纽 ∀ &个 , 占? ) > �共 ) !市 � ( ∀ #一 ) #万人 枢纽 ∀ 3个 , 占∀ ) > �1 )市 � , ∀ #万人以下枢 纽1个 , 仅占& > �共 ∀ # ∃市 � 。 在全国& ) &市 中∀ ! >为枢纽 , 城市规模越大 , 成为枢纽的 比率越高 。 三 、 交通枢纽分布特征 �一 � 区域分布特征 我国已形成的∗# 个综合交通枢纽主要分 布于东半部 , 以京广线和京哈线为界 , 在具以 东共有∃∗ 个枢纽 �包括两条线上的枢纽� , 占 ?# > , 在该线以西&∀ 个。 这一分布格局不仅 与我国交通网的分布相一致 , 而且与人口 和 产业分布相近 。 东半部人 口 占 ∀ % & , 二已业产 值 占& % ∃ , 铁路运量占∀ % & 。 若以陇海铁路为 界分为南方和北方 , 分别有&1 个和∃! 个枢纽 �该线上枢纽计入北方 � , 分布是均衡 的。 从六大经济区分布看 , 华东区和中南区 分别有∀& 个和!1 个枢纽 , 排列前位 , 东北区 和华北区已形成 !) 个和Δ 个枢纽 ( 西北 区和 西南区分别只有?个枢纽 。 按枢纽分布 密 度 计 依次为东北 �# 4 ) ∃ � 、 华东 �! 4 ! ! � 、 华北 �! 4 ∀ ∃ � 、 中南 �! 4 & ∀ � 、 西北 �∀ 4 # ∗ � 、 西南 �& 4 ∃ ∗ � �见 表 ∀ � 。 东 北 区 和 华 北 区铁路网已经形成 , 综合交通枢纽多是在铁 路枢纽的基础上 , 随公路干线网的迅速发展 及空运网 、 管道网的建设形成的 。 华东区铁 路网尚未形成 , 但沿海 港口发展迅速 , 内河 航道稠密 , 形成了众多水陆运输 紧密衔接的 综合枢纽 。 中南 区随焦柳铁路等 新 线 的 建 设 , 在两大纵干线与七条东西向 交 通 干 线 �) 条铁路及长江 、 珠江 � 的结点 处 , 形 成 了 ∗个新的综合枢纽 。 西南区与西北 区 的 铁 路和公路网骨架初步形成 , 公路网和航空网 发展迅速 , 除了西安 、 重庆外 , 其余 !# 个枢 纽均为近三十年间形成的 。 �二 � 枢纽在交通网络上的分布 由于枢纽的性质所决定 , 综合交通枢纽 都分布在各种运输方式干线相衔接的网络结 点上 。 我国的综合交通枢纽主要分布在 “六 纵 ” 和 “六横 ” 干道上 , 分别有)# 个和)∀ 个 表∀ 各 大 区 枢 纽 分 布 状 况 项 Α Α 全国 讴 组 数 ‘答北 为￡北 ⋯ 华≅%:二 中‘匆 ⋯ ‘断‘(‘ ! ) ! ∀ & ! 1 ‘ ? Β � ∗ # �个 � 交通代 .兮?写∃ ∗ ! ∀? !∃ ∗ ∀ ) 3 ! ! ∀ ∀ ∗ 1弓∀∗ ∀ # ∗ Ε∗ ! ! ∀∃ )1 Φ� ! !∃ &∋’� ? .〕�. 、〕 云 度 ! · ∀∃ # ·∗ ∃ ! · ! ! ! · ) ∀ & · ∃ ∗ Γ一 4 ”—一一 Η一叫 4 4 4 4 , 4 山一一=Η Η一= = = = = = = = = 44444 Ι 4 # ∗ ! 4 !! 3 �歹丁5 !, % 个� ! #参∃期 表& 纵 被 千 道 枢 纽 分 布 纵 向 干 道 长度 � 56 � 枢 纽 数 横 向 干 道 长度 � 5 6 � 枢 纽 数 1∗31∀∃3!!&>!∃∀?∗&?∀∗∀)哈 大 线 津 沪 线 京 广 线 北同蒲、太焦 、焦柳 、湘桂�南� 宝成 、 成昆线 沿海岸线 1 1 ∃ ! & ∀ ∗ ∀ & # ∀ ∀ ∗ # ) ! 3∗ ! ! ∀ # # # 该洲 、 滨绥线 京沈、 京包、 包兰线 石太 、 石德、 胶济线 陇海 、 兰新线 长江干流航线 沪杭、浙赣 、湘黔 、桂昆 枢纽 , 扣除重复计算共有 3# 个枢纽 。 在六条 纵 、 横干道的结合部位共 ∀∀ 个网络结点 , 其 中!∀ 个为主干枢纽 �哈尔滨 、 沈阳 、 大连 、 北京 、 天津 、 青岛 、 南京 、 上海 、 郑州 、 武 汉 、 广州 、 兰州 � , 它们对于全国综合运输 体系的运转起着重大作用 。 另有!∀ 个结点处 的枢纽 , 由于运输组织上的分工处于次一级 的作用 , 中转换装 �乘� 作业量尚小于前述 枢纽 , 而且多数历史发展较短 , 所在城市的 经济水平尚未达到高层 次。 如 徐 州 、 石 家 庄 、 株洲 、 洛阳等 。 上述主干交通线合计长 & 4 ?∀ 万 5 6 , 共分布有3# 个枢纽 。 仅有 !# 个 枢纽分布在上述六纵六横干道之 外 的 干 线 上 �见表 & � 。 四 、 交通枢纽地域群体 由于枢纽在交通网中的地位 和 分 工 不 同 , 枢纽所在城市条件的差异 , 枢纽在规模 上表现出不同层次 , 受运输联系强弱和运输 组织分工的影响 , 各邻近枢纽 间存在着一定 的内在组合关系。 特划分于下。 �一 � 枢纽地域群体划分原则 ! 、 确定各枢纽在综合交通网络中 的 地 位 拟分为三个等级 , 其划分 依 据 如 下 �! � 主干枢纽 确定的标准有 四 � 主 干 交通线路的起迄点或交叉 点 ) ∗ 设 备 规 模 大 , 由多种互有分工 的专业 化 站 港 组成 ) + 不同运输方式间中转运量和同种方式内各 条干线 间技术改编作业量大 , 对区际运输起 重大作用 , ,枢纽所在地为大区经济中心 , 城市规模大 , 工商业发达 , 直接吸引客货流 范围大。 ∃#− 重要枢纽 & 其标准 � 长 大 主 干线 与其它干线的衔接处 , 后者吸引范围较 小 , 路网意义较小 , 但运量不一定小 , 如石 太线 , ∗ 地方意义大 , 不是为大区间交流服 务 , 或由于靠近主千枢纽 , 分担一部分改编 中转功能 ) + 各站港间有一定 专 业 分 工 ) ,所在城市为省区级经济 中 心。 ∃. − 次要 枢纽 & 标准 � 一般干线的起迄点或交叉点 , 或主干线路上服务于地方客货集散与中转的 地点 , ∗ 站港设施规模较小 , 多为客货综合 服务设施 ) + 所在城市规模不大 , 为地方性 经济中心 。 #、 以主干枢纽为中心 , 根据客货 流 的 中心指向性划定其吸 引范围的相对分界线 , 依此划分枢纽地域群体。 ∃二 − 我国交通枢纽地域群体 依据上述原则进行分析 , 我 国目前已形 成主干枢纽 ∀� 个 , 重要枢纽.� 个 , 次要枢纽 .#个 。 主干枢纽依大区分布于下 & 东北 区一一 哈尔滨、 沈阳 , 大连 ) 华北区一一北京 、 天 津 ) 华东区一一上海 、 南京 、 青岛 , 中南区 一一郑州 、 武汉 、 广州 ) 西南区一一重庆 、 成都 , 西北区一一兰州 。 重要枢纽包括 长 春 、 西 安 、 太 原 、 济 南 、 杭州 、 昆明 、 长沙等特大城市 , 它们在 交通网中主要服务于地 区性客货流集散 , 路 网性中转换装 ∃乘− 作业量较小 , 故划入此 类。 其余枢纽均为大中城市 。 次要枢纽大都为中小城市 , 仅有呼和浩 经济地理 中国交通枢纽地域群休组成示意图 州父声里一心宁州ϑ 、令犷二一竺竺一� 厂 ,,,, 4444444 444 、州 Κ 。。 岸岸岸 特 、 本溪 、 汕头 、 南宁 、 西宁 、 无锡为大城 市 , 但完全服务于地方客货交流 , 又靠近主 干枢纽或重要枢纽 。 依据运输联系主导方向和枢纽间的分工 协作 , 将全国划分为 !∀ 个交通 枢纽 地 域群 体 。 有的枢纽群体由于占据全国交通网重要 位置 、 地 区经济发展水平高 , 形成了两个主 干枢纽 , 并有明显的运输作业分工 。 有的群 体由于交通网络建成较晚 , 尚未形成主千枢 纽 。 !∀ 个枢纽群体的组成如下 �见图 � 。 ! 、 华北交通枢纽群体 以北京 和 天津 两枢纽为中心 , 北京为全国铁路网 、 公路网 与航空网中心。 天津为华北海陆联运中心 , ∀# 卷∃期 并分担铁路车流编解任务 。 有五 个 重 要 枢 纽 , 秦皇岛为能源物资输出的 水 陆 联 运基 地 , 太原为山西省交通中心和山西 能源基地 中部外运车流汇聚基地 ( 石家庄为河北省南 部交通中心 , 并为石太 、 石德二线与京广线 间铁路车流解编基地 ( 大同为晋北煤炭汇集 中心 ( 包头为京包、 京兰两大铁路联接点和 车流编解基地 。另有两个次要枢纽呼和浩特 、 集宁。 ∀ 、 东北南部交通枢纽群体 以 沈 阳 、 大连两个主干枢纽为中心 。 沈阳为东北区铁 路网 、 公路网与航空网中心。 大连为东北区 主要海陆联运和外贸口岸 。 有 两 个 重 要枢 纽 , 锦州为京沈 、 锦承 、 京承两大关内外联 系通道的行车调节基地 , 丹东为东北区东部 出海通道和外贸口岸 。 另有四个次要枢纽 本溪 、 四平 、 ’笃口 、 通辽 。 & 、 东北北部交通枢纽群体 以 哈 尔滨 为中心 , 它是东北北部客货流汇集中心 、 铁 路车流组织巾心和水陆联运的中心 。 有四个 重要枢组 齐齐哈尔为大 兴安岭 木材和内蒙 呼伦贝尔盟煤炭外运 的车流集结地 、 滨洲和 平齐两大干线的行车调节基地 ( 牡丹江和佳 木斯是小兴安岭木材 、 鸡 �西 �鸭 �双鸭山 � 鹤 �岗� 煤炭基地的外运集结中心和行车调 节基地 。 长春和吉林是吉林省的交通中心 , 对哈尔滨和沈阳两主千枢纽起辅助的运输调 节功能 。 另有两个次要枢纽图们 和牙克石。 ∃ 、 华东北部 �鲁、 苏 、 北 � 交通 枢 组 群休 以青岛主干枢纽为中 心 , 青 岛 为 山 东 、 冀南 、 豫北 和晋中的出海 口岸与海陆联 运基地 。 有三个重要枢纽 济南为山东省交 通中心 , 承担胶济线与京沪线的车流编解 ( 徐州为陇海线与京沪线的车流解编基地 , 并 将在大运河水陆联运 中发挥一定作用 ( 连云 港为通过陇海线联接中原地带的海陆联运基 地 。另有两个次要枢纽烟台和 日照 �石臼所 � 。 ) 、 华东中部 �安徽 、 江苏西 半 部� 交 通枢纽群体 以南京枢纽为中心 , 它是京沪 铁路与长江航线的交汇点 , 海轮 �万吨级 � 也可直达 , 有三个重要 枢 纽 芜 湖 �裕 溪 口 � 枢纽为两淮煤炭基地下水中转基地 , 并 已成为新建成 的皖赣铁路 的 起 点 ’, 为通 向 闽 、 赣的车流组织基地 , 将发挥更大作用 , 南京= 浦口 间铁路轮渡设施移建于此 , 为南 京长江大桥的重要辅助过江设施 ( 镇江和扬 州不仅是京杭大运河与长江交汇的南北水运 码头 , 也是苏北与苏南公路相连的汽车轮渡 码头 ( 合肥为皖北交通中心 , 在航空上为上 海的备降飞机场 。 另外蚌埠为次要枢纽 。 ? 、 华东南部 �沪 、 浙 、 江苏东 南 部� 交通枢纽群体 以 上海枢纽为中心 , 上海处 子 中国海岸带的中部 , 以长江航线为主轴连 接 了中国南半部。 并是中国对 外 贸 易 的中 心 。 有两个重要枢纽 杭州为浙江 省交通中 心 , 在铁路网辅助上海枢纽编解车流。 宁波 为浙江省海陆联运基地 。 3 、 华南东部�闽 、馈 �交通枢纽群休 山 于交通网建设 和经济发展起步较晚 , 尚未形 成主干枢纽 。 根据运输联系现状分析和今后 发展趋势将闽修两省各枢纽戈ΚΒ为一个群体。 ∗ 、 华南西部 �粤 、 桂 、 湘南 � 交 通 枢 纽群休 以广 州为中心 , :“ 州为华南陆路 、 水路 、 航空网中心和对外贸易基地 。 有两个 重要枢纽 衡阳为湘桂线与京广线连接点 , 承担两广铁路车流解编的任务 ( 柳州是热柳 线和湘桂两大 纵横千线的衔接处 。 另有五个 次要枢组 牙甚江 、么!!头 、梧州 、 南宁 、 北海 。 1 、 华中南部 �鄂 、 湘� 枢纽 群 休 以 武汉为 中心 , 它是联接京广铁路和长江干流 航线的水陆 中转基地 , 也是陆上联接四川的 汉丹一一襄渝线和通向江 西 的 武 大 · 大九 �江 � 线的铁路车流组织基地 。 !# 、 华中北部 �豫 、 陕 � 交 通 枢 纽 群 体 以郑州为中心 , 它位于我国铁路网中枢 位置 , 是最重要的铁路车流改编 基 地 。 有 & 个重要枢纽 洛阳为我国第三条纵干线焦柳 线的北部枢纽 , 主要承担晋东南煤炭外运的 车流编组任务 , 西安为陕西省交通网中心 ( 宝鸡为联接西北和西南的中枢点。 ! ! 、 西 北 �甘 、 青 、 宁 、 新 � 枢 纽 群 体 以兰州枢纽为中心 , 兰州处于 四条铁路 干线的衔接处 , 是西北陆路和 航 空 交 通中 心 , 乌鲁木齐为重要枢纽 , 随北疆铁路的建 设 , 即将同苏联铁路接轨 , 乌鲁木齐在交通 网的作用将更为重要 , 有两个次要权纽 西 宁 、 银川 。 ! ∀ 、 西 南 �川 、 黔 、 滇 、 藏 � 枢 纽 群 休 以重庆 、 成都两个主千枢纽为中心 。 它 们是四川以至西南区分别通向华中 、 华东和 华北 、 西北的门户 , 并是西南区 的 交 通 中 心 。 另有贵阳 、 昆明两个重要枢纽 , 两个次 要枢纽 宜宾 、 万县 。 经济地理