从人体工程学的角度关于“火车 硬座”设计不合理的调查
一、
【调查】
九成网友认为“硬座难受”
曾有媒体在网上进行了调查：你认为目前的火车硬座是否舒适？是什么原因造成的？
认为“火车硬座难受”的网友比例高达95.23%。至于原因，49.68%的网友认为“硬座靠背设计不合理”，42.44%的网友认为“铁路部门忽视旅客的体会”。
有网友说，火车硬座设计无人性化体现在两点：一是靠背成直角；二是靠背太高，乘客坐下后头无法后仰。
专家：
直角靠背不符合人体脊柱S形曲线，容易造成受压分布不均，时间久了肯定会疲劳。现在国际上通行的靠背倾斜度在100°~110°。
绝大多数网友跟帖呼吁：“铁道部应该重视这个问题，积极采取办法来解决这个问题，对全国所有的硬座火车座椅进行改进，用了这么多年了，不能再一直用下去。
我想，当初火车硬座之所以设计成直角靠背也许自有其考虑，可以节省空间，火车车厢就那么大，能多安几个座位就多安几个。而最根本的在于，铁路是垄断经营部门，是“卖方市场”，根本不考虑或很少考虑有没有人坐的问题，也就不会去换位思考乘客舒服不舒服了。坐火车硬座出行，总觉得腰酸腿疼、疲惫不堪，原来是硬座在惹祸。其实不止硬座，火车的硬卧坐起来也不舒服，中铺根本直不起腰，这些小问题，都不符合人体工程学，这么多年了，都没得到改进。
二、【改进】硬座可以改为“躺椅”
外出座火车--如果是硬座的话，那座椅的背靠快90度了,人座时间长了，非常容易疲劳,腰累的难受,但旅途劳累，好好休息对大家来说是很重要的。设计时应倾斜一定角度，使身体受力分部均匀些，否则上身要靠脊椎支撑，受力集中在臀部，长时间易使人不适宜.
因此我通过人体工程学的原理和人体自身的舒适感来提出2中改善
方案
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（一）单向式倾斜设计，或者可以稍微增加靠背和坐椅平面之间的倾斜度，形成一个“∧”形。至于靠背的高度，可降低10厘米，然后在坐椅的顶部设计凹痕，因为肩膀足有两个头部的宽度，这样可以供两个人轻微后仰，在形成默契的情况下就不会彼此碰到。还有就是在坐椅宽度不增加的情况下，将坐椅最顶端降低的10厘米变为可后移、可活动的部分。这样，当乘客想睡时，把那10厘米往后按一些就可以了。
（二）设计座位内像双层火车，车厢里设计了两层交错式车座，上层座椅靠背留出的倾斜空间恰好可以为下层单元提供站立的空间，上层座椅的下部则恰好是下层单元坐下空间的上部。靠背座椅有如“躺椅”，乘客在夜间可以躺在上面安然入睡。
同时，该车厢的外部尺寸与目前的普通火车尺寸相同，座椅数也没有减少，每节车厢仍为136席，可以方便地利用旧车改造。
列车座椅舒适性设计的原理（符合人体工程学的原理）
座椅的设计应尽可能使乘客脊椎处于生理体位，保持正常的生理弯曲度。各部分肌肉处于放松状态，身体屈伸部位的角度以及受压部位要有利于人体保持正常的血液循环。此外，座椅的动态性与列车的其他减振系统相匹配，能使人体处于更为合适的振动环境。
若是降低高度乘客头部能后仰的话，个人平均所占空间大大超过目前状况，会造成列车更加拥挤和不便，而且因为靠背的厚度有限，如果两个人同时后仰，头部很容易撞在一起。至于在靠背上设计出凹痕，设计出凸出一部分的软垫，能够缓解颈部疲劳，会更好。
列车座椅设计的集合参数。
座高：座高是座面至地面的垂直距离，座高一般相当与胫骨点高度（约为人体总身高的1/4），或略低于小腿长1cm左右。小腿高于座面为的是能使下肢着力于整个脚掌。并有利于两脚前后移动。一般情况下，座高45cm比较适合我国的人体尺度。
座靠背：座背分为肩靠、腰靠。以及头枕。肩靠高度应达到肩胛下角位置，腰靠的高度应适合脊柱弯曲和腰曲弯度，两靠背连在一起，一般多在50cm左右。头枕支撑头部向后仰，减轻颈部肌肉受力，其离座面高度70cm左右。座靠背整体高度为85聪明左右。
座面与肩靠夹角：座面与肩靠夹角是保证得到舒适姿势的必要条件。座面与肩靠的夹角
多为115度左右，调节靠背一般在95~135度。这样，靠背与座面与人体背部、臀部、大腿形成曲线相吻合使人感到舒适。
座垫和靠垫设计：座垫和靠垫应填充柔软适度的填料，太硬易造成人体接触部分的压力集中，使某些部位的肌肉长时间处于紧张状态会或血液循环受到阻碍而发麻，太软会使乘客起身不变。
为追求舒适性，座椅作为满足这一追求的关键性部件、其设计原理及合理集合参数，就是为了使乘客坐车时保持脊柱正常的生理弯曲而达到舒适感。
座椅的靠背设计不符合人体脊椎曲线。
近20年来，我国的铁路事业发展迅速，但对于广大中低收入阶层的普通民众来说，远程交通的乘坐环境一直没有什么改进。希望铁道部能关爱我国广大中低收入民众乘客，制造出真正具有中国特色的、和谐的新型铁路客车，使我国千百万普通民众的“长途远程交通最低生存权”和“长途远程交通最低社会保障”得到改善、满足和保障。
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