高铁ZYJ7五机牵引道岔室外维护技巧浅析
【摘要】 本文主要根据客专ZYJ7五机牵引道岔在客运专线的运用实际，分析在运用与维护中出现的问题及故障，提出可行性解决
方案
气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载
。
【关键词】 客专ZYJ7五机牵引道岔原理 运用与维护
总结
初级经济法重点总结下载党员个人总结TXt高中句型全总结.doc高中句型全总结.doc理论力学知识点总结pdf
小技巧
目前，ZYJ7液压转辙机和SH6型转换锁闭器牵引的钩形分动外锁闭提速道岔广泛应用于主要提速干线上，受维修手段、设计缺陷、与工务结合部病害等因素的影响，提速道岔故障在电务部门全年故障所占比重始终居于高位。本论文集合现场生产实践，对ZYJ7分动外锁闭道岔设备维护、病害整治和故障处理的突出问题进行重点分析和探究，提出适用于当前新维修体制和行车条件下的一些维护技巧及病害整治
方法
快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载
。
一、ZYJ7电液转辙机结构及工作原理
运用于京广高速铁路的正线及到发线道岔主要是安装于18号道岔上的ZYJ7五机牵引道岔，其中正线尖轨有三个牵引点组成，心轨由两个牵引点组成。五个牵引点分别由五个ZYJ7电液转辙机完成协调动作。ZYJ7型电液转辙机由ZYJ7型转辙机(亦称主机，用于尖轨及心轨第一牵引点)和SH6型转换锁闭器(亦称付机，用于尖轨第二、第三牵引点及心轨第二牵引点)组成。主机与付机共用一套动力系统，两者间用油管相连。
1.1 电液转辙机主机结构[1]
ZYJ7型电动液压转辙机结构主要由动力机构、转换和锁闭机构、锁闭表示机构等组成。
1.2 SH6型转换锁闭器结构[2]
SH6型转换锁闭器主要包括转换锁闭机构和挤脱表示机构。转换锁闭机构和主机相同，挤脱表示机构主要由挤脱节点组和表示杆组成，作用是正确反映牵引点处尖轨状态，并且有挤岔断表示功能，出厂时动作杆轴向挤脱力调至27.4-30.4KN之间。
1.3 钩形外锁闭机构及动作原理[3]
1.3.1 钩形外锁闭结构说明
钩形外锁闭装置由锁闭框、尖轨连接铁、锁钩和锁闭柱四部分组成。锁闭框主要由锁闭框、锁闭铁、调整片和锁闭杆导向销组成。锁钩通过尖轨连接铁与尖轨固定连接，锁钩移动即带动尖轨移动。锁钩以连接轴为中心上下移动，与锁闭杆配合完成锁闭或转换道岔。锁闭杆与转辙机的连接采用直杆连接。同时在锁闭杆上增加了导向槽，保证外锁闭的可靠转换。限位块则可以保持锁闭杆的相对位置。
1.3.2 动作原理说明
如图1所示，从位置1到位置2，锁闭杆向右侧移动带动锁钩并通过尖轨连接铁使斥离轨向密贴方向移动;同时对密贴尖轨，锁闭杆凸台滑入锁钩缺口，到达位置2，密贴尖轨解锁，两尖轨同时移动;从位置2到位置3，两尖轨同时动作;从位置3到位置4。原斥离尖轨密贴并开始锁闭，原密贴尖轨继续移动;从位置4到位置5，锁钩头部被锁闭杆凸起顶住不能向下转动并与锁闭铁密贴，原斥离尖轨锁闭完成;原密贴尖轨继续移动并达到规定位置，锁钩缺口被锁闭杆凸起卡住不能左右移动，保证开口位置。至此完成了一次道岔的解锁、转换、锁闭过程。
二、结合实际维护总结小的技巧
ZYJ7分动外锁闭道岔机械部件较为复杂[4]，需要掌握执行的标准数据很多，受环境变化及工务结合部病害影响较大，日常维护质量的好坏直接影响到设备的安全稳定运用。详细的标准我这里不作为重点详细介绍，仅就对我邯郸东去年一年来的道岔故障做个统计分析，造成定责的故障一共5件，全部是道岔故障，其中室外4件，室内一件，由于刚开通一年工
作经验不足及调整不当和维修不到位等原因造成道岔故障的多发。
首先应严格按照“平、顺、滑、洁、紧”五字原则，切实做好设备维护工作。(1)平――各部件应呈水平状态，无翘头低头现象，锁钩、锁闭杆均应在锁闭铁滑动支撑面上平稳滑动，无吊空、低压、别卡现象。(2)顺――外锁闭装置、各连接杆、锁钩应无别卡，转换时呈直线水平状态运动，各销轴应灵活转动。(3)洁――各部件应无铁锈，表面干净整洁，特别是各活动部件不应沉积油泥污垢。(4)紧――各部件应可靠紧固，防松措施良好，开口销、轴销防松板不松、不断、不缺、不烂等。当然以上要求是理想状态，实际工作中不可能每组道岔都达到一样的标准，存在工务病害不可能全部解决。下面是本人总结的一些小小经验及技巧:?由于联调联试阶段工期比较紧，各项配合工作相继展开，工务顶铁等病害不能及时解决是造成开通后道岔故障多发的一个比较突出的问题，针对这一现象总结出在配合阶段一定要组织足够的力量，在开通前期争取对道岔的工务顶铁顶尖心轨，尤其是心轨部位全部解决，这样能在很大程度上减少设备故障。?在雨季由于雨水较大，容易使电动转辙机内部进潮气及进水现象，如果引不起足够重视容易使道岔内部生锈造成动作不良及接点卡阻故障的发生。所以每到雨季前集中对电机盖的密封及动作杆和表示杆轴套油润进行整治。对需要调整的电机盖作出必要调整，平时在表示杆及动作杆轴套注油孔注油已不能满足要求，应将轴套打开，对内部棉毡用干净的机油进行涂抹并在最外端加一层黄油进行防护，这样能在从根本上杜绝机内通过杆件进潮进水的问题。?如果平时不注意惯性轮的注油工作，容易造成惯性抱死，无法将惯性力消耗掉，电机停止后的反作用力，造成三相电动机惯性轮反转，使道岔转换到底后道岔表示刚刚出来，自动开闭器接点反弹切断道岔表示。所以平时要加强惯性轮的抱死检查，使电机轴不转，转动惯性轮检查是否锈蚀或粘连。?道岔的锁闭框与杆件的平顺程度直接影响道岔的动作功率，如果不注意调整则会使功率升高，使道岔转换不良产生别劲卡阻现象。此项工作平时注意结合室内微机监测曲线作出实时调整，并在每年的夏冬季节，由于气温变化大使尖轨热胀冷缩造成爬行较大，重点的对锁闭框进行调整。?目前客专的道岔尖轨三点牵引都安装有辊轮，能减小道岔转换阻力，但由于调整不当同样造成道岔动作功率升高，所以凡出现动作过程中功率偏高问题，在确认锁框方正的前提下，就应该将辊轮的调整作为重点，按照“1、2、3”的调整调准将辊轮调整到合适位置，这样便能消除中间部位动作功率高的问题。?心轨的顺延问题一直是电务和工务部门相互配合过程中的难题，目前邯郸东道岔依然存在顺延不良道岔，心1密贴，心1至心2间缝隙较大，目前此项工作正在整治中，我们采取的措施是工、电联合进行整治，工务对心1后部顶贴进行打磨及撤片后由电务对心2进行加片处理，并留出4mm左右的调整余量，目前经整治的10号、5号两组道岔效果良好。?目前微机监测及缺口监测作为重要在监测工具在高铁广泛运用，每天认真道岔缺口曲线、图片及动作电流及功率曲线的查看，能及时发现道岔的缺口及动作力量的变化，此项工作必须提到足够高的意识形态，作为常态必抓的工作坚持不松懈，才能及时发现道岔不良，及时处理，减少故障的发生。
参 考 文 献
[1] 高林主编. 《京石武高铁现场信号设备原理与维护》，中国铁道出版社，2012
[2] 黄维东，岳辉主编. 《高速铁路现场信号设备维修岗位》，中国铁道出版社，2012
[3] 北京铁路局电务处、职工教育处、人事部组织编写，北京铁路局. 《高速铁路现场信号设备》. 2012
[4] 快乐的山里人. 《ZYJ7型提速道岔日常维护、病害整治及故障处理》. 2011
浙公网安备 33021202002483