钢轨波浪磨耗测量简介
波浪磨耗测量简介
随着我国大提速和高速铁路的发展,线路状态对列车运行的影响,越来越集中在两个方面:长波长不平顺影响列车运行的舒适度;而短波不平顺,对列车走行部分的影响更为严重。钢轨波浪磨耗,
表
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面擦伤是钢轨短波不平顺的主要表现。严重时,不但加剧车辆走行部的振动,影响行车安全,列车的这种响应,反过来加剧线路状态的恶化。。。
因此,今后钢轨波浪磨耗,表面擦伤等的检测应该随着铁路的高速化更加引起重视。
这里主要介绍波磨检测的新技术。
既然波浪磨耗属于轨道的短波不平顺,前面,介绍高低测量的一些基本问题都适用。首先要解决的问题也是测量基准问题。因此,可以分成两大类,即惯性基准和弦测法。利用轴箱加速度计测量波磨国内外都有大量的研究和论述,这里不再重复。下面介绍一下在最近引进的轨检车中,采用的以弦测法为基础的波磨测量技术。
一 概述:
最近引进的轨检技术,波磨测量其中之一是:意大利Tecnogamma 公司的波磨检测装置。以往的波磨测量装置不同,采用弦测法和激光位移测量来实现。现安装于检测中心200公里/小时的轨检车上。
二 弦测法
钢轨波浪磨耗检测利用弦测法原理来实现。本系统用三个光电位移计,构成三点不等弦的测量。
: 波磨检测系统的弦测法.
1 第一测量点; 2 第二测量点; 3 第三测量点.
为了在波长从30 mm 到3000 mm 的测量范围内得到最优化的波长测量效果,三个测量点soldiers in the war to win the confidence and courage, strength has grown. In March 1939, finally created the direct leadership of the party ranks--Jiangsu Taihu anti-Japanese volunteer army. By the Chinese Communist Party, song Ling Zhen Qian Kangmin (song Ling Monument Park • famous martyrs of the Revolution Money's eldest son) as Commander, Deputy Commander Ding Bingcheng. This is territory of Wujiang first established by the Chinese
2 按照传递
函
关于工期滞后的函关于工程严重滞后的函关于工程进度滞后的回复函关于征求同志党风廉政意见的函关于征求廉洁自律情况的复函
数以一定的距离排列。
具体为:
- 第一到第二测量点的距离为19 mm, 称为弦。
- 第一到第三测量点的距离为250 mm,为基准。
用三个光电位移计,构成三点不等弦的测量传感器安装在转向架上,这样系统本身只受第一系弹簧悬挂的影响。这种安装可以在横向和垂直方向得到最好的检测效果。
检测系统可以在波长从10mm 到 3000mm 的范围内检测波磨,下图是其传递函数。
短波和中波长的传递函数
三 光电位移计:
光电位移计是采用三角测量原理实现的。与钢轨没有任何机械接触,也无需机械定位系统。由线激光束与高速面阵摄像机组成。 (如图所示)。
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3
激光由一半导体激光器产生,经由一组特殊的柱面透镜进行准直,从而得到均匀分布的激光束(线光源)。相对于激光束成一定角度的摄像头可以测得漫反射的激光束。
摄像头根据实际应用场合进行选取,本系统采用了CMOS 技术的传感器,具有1024 x 1024 像素的高分辨率。传感器集成了一组并行处理的8位模数转换器,通过64位的并行总线传输数据。这种框架结构可以得到很高的采样频率,例如3600 次/秒。
摄像机有一个矩形的视场,横向的测量范围为100 mm ,纵向为20 mm,这种配置可以覆盖钢轨的整个表面,同时保证垂直测量的高分辨率。这种方法垂直测量分辨率可达到0.01 mm。
主要系统特性为:
最小检测速度: 0 km/h ; 最大检测速度: 200 km/h
最大采样频率: 3600 次/秒 ; 在最大速度下的采样距离: 15 mm
最小波长: 30 mm (最高速度时) ; 最小波长: 10mm (速度低于200km/h 时)
最大波长: 3000 mm
横向测量范围: 100 mm ; 垂直方向测量距离: 20 mm
检测精度: +/-0.1 mm
在整个钢轨表面上波磨的检测
通过托架安装在转向架上
检测单元与钢轨的距离: 135 mm
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