【doc】中小跨度桥梁的新成员—SRC梁桥
中小跨度桥梁的新成员—SRC梁桥
提起桥梁,人们自然会想到飞 踌长江,气势雄伟的武汉,南京大 桥.诚然,这些桥梁以其跨度大,工 程艰巨复杂,成为我国建筑史上的 杰作而闻名中外.然而铁路上最多 的,数以千万计的乃是跨度小于四, 五十米的中小桥梁.我国桥梁建设 者从其使用性,安垒性,经济性,施 工性和景观性等方面,
设计
领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计
了适合 于不同桥位要求的各种桥式,如钢 桥,混凝土桥,预应力混凝土桥.但 是,这些桥梁一般建筑高度较高.如 今.一种新型粱高特别低的型钢混 凝土板式结合粱桥(简称SRC粱) 已经脱颖而出,对中小跨桥粱,如跨 线桥,立交桥,城市高架桥与平原河 网地区桥粱,有很大的实用价值.目 前在国外,SRC桀桥巳形成独立的 粱式体系.
新型粱桥的特色
SRC粱的起源可追溯到很久以 前.上世纪束,德国人曾用熬轧型钢 代替帮筋来加强混凝土,作为粱式 结构.我国腔济铁路上至今仍有数 百孔这种结构的小跨度粱在继续使
用,巳服役近90年.虽然它有较强 的强度和刚度,但由于投有考虑型 售l与混凝土共同工作,导致使用后 出现粱底混凝剥幕,型钢与混凝土 分离辱严重缺陷.把型钢混凝土构 件作为结合粱(即SRC粱),是60 年代柬法国和西德共同研制的,于 1984年正武睦布标准图.所谓结合 粱,是指在锯拇混凝土这两种弹性 模量相差报大《比值约为81)的 材料之间设置剪力髓.当构件受力 时,由剪力髓传递剪力,选到共同工 38
作的目的导Bc结合粱!是把热轧 (或焊接)宽翼缘工字锕埋在混凝土 内,从而大大降低了粱高下图是传 统结合粱与SRC粱断面形式的比 较从维修方面看,SRC粱与混凝土 粱一样,比钢粱优越从施工看,它 工艺简单,速度快SRC粱的最突出 特点是粱高低,以上承式粱为例,高 度与跨度之比,茼支粱为1/2s,连 续粱可达1/30,而混凝土桥和钢桥 一
般情况下为1/6,]/14,最低者 可达1/2O
计,除考虑其经济,安全可靠,维修 方便,公害少以外,对景观设计越来 越重视.1980年以来,我国在铁路
枢纽和交通要道上,建成许多跨线 桥,立交桥和高架桥.这许多桥梁, 特别是城市立交桥,以其整体造型 之优美赢得了赞誉然而其中有的 往往过于"宏伟",在一定程度上反 映了墩粱设计属于肥粱胖柱"的类 型,有悖于城市桥粱景观设计的原 则.
对于城市立交桥,人们不仅要 求优美的整体造型,而且注意细部 畦擎盟苎量罡蜘
优越性
在一座桥的造价中,上部结构 仅占较少的一部分,大部分是用于 基础
工程
路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理
,桥头线路土石方,附屠建 筑物等等.SRC粱与同种型式的钢 粱,混凝土粱,预应力混凝土粱相 比,能把建筑高度障至最低.粱的高 度降低了,相应地缩短了引桥长度 或降低了桥头路基高度,尽管粱体 用料增加,却可从减步桥头线路土 石方取得经济补偿.此外,由于建桥 周期短,节省工时困占地面积小而 带来拆迁工作量少等方面取得综合 经济效益.
桥梁既要承担交通运输任务 同时又应当是精美的建筑艺术品, 给人以美的享受.因此现代桥梁设 构造的形状美要给人一种开阔,柔
细和连续观感而肥粱胖柱"却给 人以压抑和臃肿的观感.其次,由于 城市众多的高大建筑物和密集的人 121,人们满望有更多的空间和草地f 所适宜建造线条简练的超低高度 的中小跨度桥梁.采用SRC粱,配 以柔细的桥墩,珠联壁合,可产生特 殊的景观效果.
广阔的发展前量
60年代,欧洲的经济高速发
展,为加强铁路运输与空运,高速公 路的竞争能力堤高火车速度,在各 种交通线由平面交叉改为立体交 叉,限制线路坡变等设计条件下,要 求尽可能降低桥梁的建筑高度,于 是兴起SRC粱桥的建设.7O年代,
在日本大阪.早年建成的伊丹 国际机场.随着经济的发展,已经远 远不能满足现代交通运输的需要. 为发展关西地区的经济,加强国内 各地及世界各国的联系,日本政府 于1984年批准.在大阪湾再建一十 现代化国际机场——关西国际机 场新机场建在大阪湾东南部泉州 冲约5公里的海上.围海填土面积 约511万平方米.填土约150万立 方米.作为机场工程的重要组成部
分,决定在机场与砖地之间建造一 座长达3750米的联络桥.
关西国际机场联络桥为公铁两 用桥.位于海上的主桥是6联3踌 的连续锕桁架桥,跨度为149+150 +149米.长2700米.上层为6车 道公路.下层为双缄铁路I靠机场一 倒是两踌一联和三踌一联的连续箱 型钢粱.最大跨度109米i与陆地相 连部分也是两踌一联和三跨一联的 连续箱型钢粱,最长跨度为65米. 这座联络桥的莲造采用现代化 机械设备和先进技术.帮桁架粱用 大节段吊装法施工,即首先在岸上 把单板杆件拼装成节段.然后用大 型起重运输船运到架桥地点,再用 大型浮吊起吊.安装就位.施工时, 将每联连续桁架分成三十不等的节 段,长度分别为18(I米,150米,120 米.重量分别为4300吨,3709吨, 2909吨.对430(1,3700吨的节段用 两台3500吨级的浮吊吊装,对 2909吨的节段,用世界上最大的 4(1(19吨级的浮吊吊装.用如此大吨 位的浮吊进行吊装作业,其场面是 十分壮观的.
桥梁下部钢管桩基础,使用El 本最先进的打桩船,起吊能力为 1509吨的全旋转式吊机,80米长的
打桩导杆,水下85米深处的抓斗 等,能适应起吊,打桩,拖船等各种 操作.截止到1990年3月.已架设 锕桁架1350米,全部a1十桥墩已 完成24十.
关西国际机场整十工程疆计 1994年春季建成.联络桥可望于 1990年底竣工.
巨型浮吊在吊装锕梁(其赦供稿) 日本国铁研究所把SRC粱的研制 和开发当作重点课题.经过一系列 试验,拓宽了SRC粱的应甩范围. 至1985年年初,El本铁路已建成筒 支粱桥36座,连续集桥16座,下承 式简支粱桥7座.
我国路网主要分布在东部,这 十地区工农业发达.是商业中心,又 是旅游热点,譬忙的干线需要改造, 单线变复线,二线变三线,其中桥梁 的建造乃是重点}为减少交通事故, 大量道13需变平交为立交,势必要 建造许多跨线桥I沿海,特别是江南 一
带河网密布,人口多,耕地步,为 减少新线占地.并满足桥下通航和 通道,新建桥梁的粱高受到严格限 制}我国铁路干线的中小跨度桥至 少已服授四五十年,有些需要更换l 另外,解决城市交通紧张的主要措
施之一,是修建立交桥和高架桥.由 此可见,开发超低高度SRC粱在我 国具有重要的现实意义.
铁道科研院从1985年开始研 究SRC粱桥,在河北省高(碑店)易 (县)地方铁路线上,建成8孔6.8 米跨度的简支粱桥一座,3×l0米 的连续粱桥两座.目前正在施工的 济南铁路枢纽工程.踌越津浦,驶济 复线的踌线桥和一座16米跨度的 遭岔粱,用的都是SRC粱.即将枣 造的渐赣复线小港口镇桥,拟采用 3×12米连续粱.从我国铁路运输 现状及路网发展远景来看.SRC粱 桥具备发挥专长的广孵天地,将成 为建桥史上的新篇章.
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