浅谈发动机异响的原因

浅谈发动机异响的原因 目录 目录……………………………………………………………………………………1 文中摘要与关键词……………………………………………………………………2 1.发动机异响……………………………………………………………………3 1.1发动机异响特性 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 ………………………………………………………………3 1.1.1异响与发动机转速的关系………………………………………………………3 1.1.2异响与发动机负荷的关系………………………………………………………4 1.1.3异响与温度的关系………………………………………………………………4 1.1.4异响与发动机工作循环的关系……………………………………………4 1.1.5 异响与缸体部位的关系………………………………………………………5 1.2发动机异响诊断……………………………………………………………………5 1.2.1异响诊断的原则…………………………………………………………………5 1.2.2异响诊断的 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 …………………………………………………………………5 1.2.3异响的确诊过程…………………………………………………………………6 2.四种易混淆的异响故障…………………………………………………6 2.1气门挺杆于气门响………………………………………………………6 2.2活塞销与活塞敲缸响……………………………………………………6 2.3曲轴轴承与连杆轴承响…………………………………………………7 2.4发动机外部异响与内部异响……………………………………………………7 3.发动机异响故障诊断实例…………………………………………7 3.1冷车正时带异响…………………………………………………………7 3.2发动机噪音…………………………………………………………………8 3.3发动机敲缸声……………………………………………………………8 结论………………………………………………………………………………9 致谢……………………………………………………………………………………9 注释……………………………………………………………………………………9 参考文献………………………………………………………………………………9 浅谈发动机异响的原因及故障分析 詹伟峰 [中文摘要] 发动机异响作为汽车维修中典型故障之一，随着汽车工业的发展新技术不断用于发动机上，出来了不少新的发动机异响问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ，对于诊断发动机异响故障的难度也随之增加了，如今汽车故障及诊断技术已成为科技研究的重点。本文主要针对发动机异响的特性和造成异响的原因进行了分析，对发动机异响诊断原则、诊断方法、确诊过程进行了详细的说明，同时对四种易混淆的异响故障进行了说明解释，同时列举了几个典型的异响故障 案例 全员育人导师制案例信息技术应用案例心得信息技术教学案例综合实践活动案例我余额宝案例 进行了故障原因诊断、分析、排除。 [关键词] 发动机异响 异响特性 异响原因 分析方法 区别混淆 【正文】 近年来随着汽车的普及，同时伴随的故障也随之多了起来。发动机作为汽车的心脏重要性不言而喻，由于发动机结构复杂，工作条件差， 因此故障率最高，往往成为重点诊断与检测对象，也是汽车维修与维护的重点。而发动机异响作为发动机典型的故障之一，因其常见、不易维修作为发动机修理的难点，同时也突出了它对发动机维修与研究的重要性。 发动机异响是由于某一机构的技术状态已发生变化，主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生的事故性损伤，因此当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。在拆开之前，先要进行检查，以初步确定故障所在部位，然后对发动机异响特性的分析，可以基本上诊断异响的部位、原因和程度，避免拆检的盲目性，使之准确的找到故障原因并及时排除故障为以后维修积累经验。 1) 发动机异响 1.1发动机异响特性分析 发动机异响常与发动机的转速、负荷、温度和工作循环有关，通过对异响进行特性分析，可以找出变化规律。 1.1.1 异响与发动机转速的关系 发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机转速状态。 异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有:活塞与气缸壁间隙过大、活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧、挺杆与其导孔间隙过大、配气凸轮轮廓磨损、有时起动抓松动而使皮带轮发响在转速改变时明显。 维持在某转速时声响紊乱急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有:凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动、曲轴折断、活塞销衬套松旷、凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。 异响在发动机急加速时出现维持高速运转时响声仍存在。发响的原因有:连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符合而转动、曲轴轴承松旷或轴瓦烧熔、活塞销折断、曲轴折断。 1.1.2 异响与负荷的关系 发动机上不少异响与其负荷有明显关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方向法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。 某缸断火异响顿无或减轻。发响的原因有:活塞敲缸、连杆轴承松旷、活塞环漏气、活塞销折断。 某缸断火，则声响加重或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有:活塞销铜套松旷、活塞裙部锥度过大、活塞销窜出、连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净、飞轮固定螺栓松动过甚。 相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有:曲轴轴承松旷。 1.1.3 异响与温度的关系 低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有:活塞与缸壁间隙过大、机油压力低而润滑不良。 温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有:过热引起的早然、活塞裙部椭圆的长，短轴方向相反、活塞椭圆度小、活塞变形、活塞环各间隙过小。 1.1.4 异响与发动机工作循环的关系 发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机做功一次发响两次，凡由配气机构引起的声响均为发动机做功一次发响一次。 由曲柄连杆机构引起的异响原因:活塞敲击缸壁、活塞销发出的敲击声、活塞顶缸盖、连杆轴承松旷过甚、活塞环漏气。 由配气机构引起的异响其原因:气门间隙过大、挺杆与其导孔间隙过大、凸轮轮廓磨损、气门杆与其导管间隙过大、气门弹簧折断、凸轮轴正时齿轮径向破裂、气门座圈松脱、气门卡滞不能关闭。 若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件故障、若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。 1.1.5 异响与缸体部位的关系 缸体下部:曲轴主轴承响 缸体中下部:连杆轴承响 缸体中上部:活塞响、活塞销响 缸盖下部:气门座圈响 缸盖上部:气门脚响、气门摇臂响、 单缸断火或复火时响声有明显变化的异响称为发动机上缸或响声上缸。 连杆轴承响、活塞环响、因气缸配合间隙过大造成的活塞敲缸异响等在单缸断火时响声减轻或消失。 活塞销窜出或松旷响、连杆轴承盖螺栓松动响、活塞因裙部锥度过大造成的敲缸等，在单缸断火时响声明显加重。 曲轴主轴承响单缸断火响声变化不明显，相邻两缸断火时响声减轻或消失。 气门脚响，且在单缸断火时响声不变或变化不明显。 1.2发动机异响诊断 1.2.1 异响诊断的原则 若声响在低速运转时显得轻微、单纯、在高速运转时显得轰鸣且平稳均匀，在加速或减速显得圆滑过渡，则为正常声响。(皮带、发电机、液压泵、空调压缩机的风声以及发动机机体与缸盖处的燃烧爆发声) 若声响中伴随着沉闷的“镗、镗”声，或清脆的“当、当”声，或短促的“嗒、嗒”声，或细微的“涮、涮”声，或强烈的“嘎、嘎”声，即表明发动机存在不正常的异响，至于其是否严重，则可依据以下情况判断: a.声响若仅在怠速运转时存在，转速提高后即自行消失，在整个使用过程中声响又无明显的变化，则属于危害不大的异响，允许暂时存在，待适当时机再行修理。(活塞敲击声) b.声响若在突然加速或突然减速时出现，而且当发动机在中、高速运转时期并不消失，同时又引起机体振抖，则属于不允许再继续存在异响，应予以立即查明原因，进行消除。 c.声响倘若是在运转中突然出现的，且又较猛烈，则不应使用发动机继续运转或进行试听诊断，而应立即停机拆检。一般应先拆油底壳，再拆缸盖。 1.2.2 异响诊断的方法 人工直观试探法 主要是借助听诊器、断火实验，结合变换节气门开度等，凭耳、眼进行行听、察异响的变化情况。在听察过程中，还要及时观察排气管冒出的烟色、烟量的变化和各仪表的工作情况等。 仪器诊断法 因为发动机各类异响和振动的声响、声压、振幅等不同，只要发动机各摩擦副磨损，配合间隙增大或某一部分发生松动，就会产生异响与振动，形成特有的声级、声压和振幅并通过仪器反映出来。 ?1.2.3 异响的确诊过程 根据异响出现的时机和连贯存在的时间来看，异响一般都分别存在于怠速或低速运转期间和高速运转期间。 当异响出现在怠速或低速运转期间，可依一下顺序判断: a.用单缸断火法检查异响与缸位是否有关联，若某缸断火后异响有明显的变化，说明故障在该缸。 b.若某缸断火后异响并无明显变化，说明异响与缸位无关系。继而应逐缸检查异响与刚做循环是否有关联，判定故障在那一机构。 c.再逐渐提高发动机转速，听察异响有无变化，根据异响随转速的变化，判断运动机制耗损的程度。此外，在诊断过程中，还应注意观察发动机温度的变化对异响的影响。 当异响出现在高速运转期间，可依以下顺序进行诊断: a.从低速逐渐提高发动机转速，直至高速运转。在此过程中，注意异响出现的时机。 b.当异响出现后，使发动机稳定于该转速运转，仔细听察异响，利用单缸断火法查明缸位。 c.若难以查明缸位，则应听察该异响分布的区域。 d.若从低速逐渐提高转速的过程中，并不出现异响，却在急加速或急减速时出现异响，则用单缸断火法并配以速度的急剧变化，即可判明异响发生在那个缸。 ?2.四种易混淆的异响故障 2.1气门挺杆响与气门响 两者不仅同属于配气机构，而且在故障现象和基本特征方面，除了后者在音质上比前者稍重和比较隐蔽之外，其他方面诸如音调、转速、温度影响都基本相同。我们可以利用发动机工作转速来进行区分。气门响不论何种转速都是存在的，尤其在中速以上转速中，不仅异响的频率加快，音调也会升高。而气门挺杆响在中速一下比较清楚，当车速升高至中速以上时，有时会减弱或消失。 2.2活塞销响与活塞敲缸响 两者不仅都是发生在活塞以及与活塞相配合的工作件上，而且异响暴露的时机、音调等特征也基本相似。特别是当异响声音轻微时，断火实验都表现为上缸。因此，可利用加机油试验进行区别。发动机熄火，向发响气缸内注入20,25mL的浓机油后，快速装好火花塞或喷油器，立即启动发动机试验，若在初发动瞬间无异响或响声较小，继而响声又复现或加大，则为活塞敲缸;若加机油发动后，响声无变化，则为活塞销响。 2.3曲轴轴承响与连杆轴承响 两者同属于恶性故障，如果仅从音调、温度等现象中去分别，往往难以做出明确诊断。但可以根据断火后的反应不同来判断。因为，连杆轴承直接承受着本缸做 功行程中强大的气体压力，当单缸断火后，直接消除了作用在轴承上的冲击力，所以异响声音会明显地减弱或消失;而曲轴轴承响则只有在首尾两道单缸断火，其他各道必须与相邻两缸同时断火后，异响声音才会减弱或消失。 2.4发动机的外部异响和内部异响 无论何种部件引起的外部附件响，一般都易暴露，其部位感也很强。诊断只要稍加注意。即可较准确地辨别异响所在部位。 对于有的附件异响特征与机内异响类似，而不能准确分辨时，可用断火的方法鉴别。发动机内部异响除配气机构外，断火后异响都会发生变化，而外部附件响则不会发生变化。 外部附件的工作基本上是由发动机提供动力的，当切断某附件动力后，异响被消除，即可辨别异响为该附件所致。 3.发动机异响故障诊断实例 3.1 冷车时正时带异响 车型:红旗轿车，行驶里程:140 000km。 故障现象:该车发动机冷车起动时，前部有“啪、啪”的异响，热车后异响消失。 故障诊断与排除:打开发动机舱盖，用手摸正时带罩，感觉到振动。拆下塑料外罩，看到发动机运转时正时带严重摆动，重新按规定要求调整正时带张紧度后，发动机异响消失。 故障分析:该故障原因是正时带张紧力过小。首先核对正时，再安装正时带。数据如下: 1)梯形正时带张紧力为419,489N。 2)圆弧形正时带张紧力为225,314N。 根据修理经验，推荐使用上限，但注意不能超过上限。正时带调整过紧，发动机工作时前端会有“嗡、嗡”的响声，正时带易早期断裂。 现在某些车辆用专用的皮带拉力器校正 3.2 发动机噪音 车型:马自达M6 CA7230AT轿车，行驶里程为:28000km。 故障现象:在坡道起步时(坡度为30度左右)发动机转数1800-2200RPM，声音比较沉重连续像金属敲击声，车辆动力加速正常，在平路行驶中没有发现问题。 故障诊断与排除:因噪音是在发动机大负荷，且发动机转速在低速区，因此可以排除发动机本体产生的噪音，先进行压缩比的检查然后把精力集中在发动机爆震 上更换发动机机油，火花塞，空气流量计，爆震传感器，但噪声依然存在，然后去除进气道节气门上的积碳，重新研磨气门后，清洗喷油器，拆掉发动机的缸盖，去除燃烧室的积碳，重新试车，噪音消失。 故障分析:燃烧室的积碳过多，喷油器长时间没有清洗照成的发动机异响。 3.3 发动机敲缸声 车型:标致307，行驶里程:80000km。 故障现象:在一次行驶途中归来，到洗车场进行洗车，第二天发现发动机有敲缸声响，而且低、中、高速均有响声。 故障诊断与排除:因该轿车是新车，分析可能原因有:进气预热装置失去功能、点火正时过早、火花塞损坏、控制电路的线路有“短路、断路”现象等。首先对进气预热装置进行检测，工作正常。接着将着火正常的同型号火花塞换到故障车上，着火实验，故障依旧，说明故障不在此处。ECU根据转速、负荷及各种修正参数的输入参数算出点火提前角，此点火角作为点火信号输出，与曲轴的相应瞬时位置在角度上同步，所以，点火提前角一般情况下事不会变的，但是如果ECU线路中出现“短路、断路”故障，点火提前角就会发生变化。根据轿车的故障是洗车之后出现的，可以判断为由于洗车电气元件中进水而引起的断路故障。随后找来一台着火正常的同型号ECU换到该车上，进行着火实验，故障消失。 故障分析:因该轿车是新车，分析可能原因有:进气预热装置失去功能、点火正时过早、火花塞损坏、控制电路的线路有“短路、断路”现象等。逐个对可能的原因进行排查最终确定为ECU线路中出现“短路、断路”故障，至点火提前角发生变化，但ECU没完全失去功能，只是点火提前角元件有损坏，更换新的ECU后故障排除。 结论 本文对发动机异响跟那写因素有关进行了详细的说明，对异响故障的排除与分析方法作了简明的阐述，通过上述诊断，基本可查明异响与发动机的负荷、工作循环、转速和温度之间的关系，如若异响与某种异响，特性符合，即可作出诊断结论。此外，在诊断过程中还应听察异响引起的振动部位及伴同的其他故障现象，注意机油压力、机油加注口和排气管等处的变化，辅以诊断故障，从而得出确诊的结论。 致谢 从论文的选题、资料的收集到论文的撰写编排整个过程，与蔡老师进行了有益的探讨，并指导了一些我所迷惑问题，感谢蔡老师对全文的修改提供了宝贵意见，谨此致谢。 [注释] ?王凤 汽车维护与故障诊断，北京;科学出版社，2009年 ?戴强 汽车故障诊断技术，北京;中国劳动社会保障出版社，2009年 [参考文献] [1]王凤 汽车维护与故障诊断，北京:科学出版社，2009年 [2]张建俊 汽车诊断与检测技术(第二版)[M].北京:人民交通出版社，2003年 [3]戴强 汽车故障诊断技术，北京:中国劳动社会保障出版社，2009年 [4]刘仲国 现代汽车检测与诊断 [M].北京:机械工业出版社，2001年 [5]杨海泉 汽车故障诊断与检测技术 [M].北京:人民交通出版社，2004年