新建城际阎良至机场城际铁路环评报告

新建城际阎良至机场城际铁路环评报告 新 建 城 际 铁 路 阎良至机场线 环境影响报告书 中铁第一勘察设计院集团有限公司 (国环评证甲字第3611号) 二?一七年四月 西安 目 录 1 项目由来 .................................................. 1 2 建设项目概况 ............................................... 1 2.1 项目概况.................................................... 1 2.2 建设项目投资............................................... 10 3工程分析 ...................................................10 3.1 施工期环境影响分析........................................ 10 3.2 运营期环境影响分析........................................ 14 4项目建设地区环境质量现状 ....................................15 4.1生态环境质量现状 ........................................... 15 ............. 16 4.2声环境质量现状 ................................ 4.3振动环境质量现状 ........................................... 16 4.4水环境质量现状 ............................................. 17 4.5环境空气质量现状 ........................................... 17 4.6 电磁环境现状............................................... 17 5环境影响预测与评价 ..........................................17 5.1 生态环境影响评价.......................................... 17 5.2 声环境影响评价............................................ 17 5.3 振动环境影响评价.......................................... 18 5.4 水环境影响评价............................................ 19 5.5 大气环境影响评价.......................................... 20 5.6 固废环境影响评价.......................................... 20 6环保措施 ...................................................20 6.1 生态环境保护措施.......................................... 20 6.2 噪声防治措施.............................................. 22 6.3 振动环境防治措施.......................................... 23 6.4 电磁环境治理措施.......................................... 24 6.5 水污染治理措施............................................ 24 6.6 大气污染治理措施.......................................... 26 6.7 固体废物治理措施.......................................... 26 7竣工环保设施验收............................................27 8评价总结论 .................................................27 新建城际铁路阎良至机场线环境影响报告书 1项目由来 关中城市群属国家“十大城市群”，作为“全国内陆型改革开放新高地”和国家“一带一路”发展战略新起点，承载着西部大开发和我国向西开放的战略桥头堡作用，已逐步成为陕西乃至国家西部经济建设的重要载体，未来将成为连接“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的综合交通枢纽。 新建城际铁路阎良至机场线作为关中城市群城际铁路网的重要组成，其建设对打造“大西安”长安主轴的城市群空间结构，带动富平、阎良、泾阳、三原、西咸新区等城市组团建设起着先导和引领作用，是满足建设具有中国特色新型城镇化范例的关中城市群的国家战略需要。因此，本线作为城市群重要的公共交通基础设施，对带动关中城市群经济协调发展，稳步推进区域城镇化建设具有积极作用。作为关中城市群城际铁路网的重要组成、机场客流集疏运线及区域路网的联络线，其主要功能是承担关中城际内组团间的城际客流、机场客流，以及中长途跨线客流。综合分析确定本线功能定位为:是一条具有路网联络线功能的城际骨干线路。 新建城际铁路阎良至机场线位于陕西关中北部地区，西延高铁富平阎良站， 引出，经渭南市富平县、咸阳市三原县、泾阳县、西咸新区泾线路从富平阎良站 河新城、空港新城、秦汉新城、沣东新城至本项目终点渭河桥，并预留向南延伸至阿房宫站、新西安南站条件。 2建设项目概况 2.1 项目概况 2.1.1主要技术标准 1、铁路等级:城际铁路; 2、速度目标值:250km/h，机场T5航站楼隧道阎良端至渭河桥局部限速120km/h; 3、正线数目:双线; 4、正线线间距:4.6m; 5、最小平面曲线半径:一般3500m，困难3000m，个别800m; 6、最大坡度:一般20‰，困难25‰; 7、到发线有效长度:650m; - 1 - 新建城际铁路阎良至机场线环境影响报告书 8、列车运行控制方式:自动控制; 9、调度指挥方式:调度集中; 10、最小行车间隔:按3min设计，近期采用5min、远期采用4min。 2.2.2 列车对数 本工程列车对数见下表2.2-1。 单位:对/日 区段列车对数表 表2.2-1 本线、跨线城际 路网跨线 区段 初期 近期 远期 初期 近期 远期 独李-空港新城 20 31 52 1 2 3 空港新城-石何杨 15 21 30 1 2 3 2.2.3 工程内容及规模 1、线路及轨道 (1)线路 阎良至机场城际铁路线路与拟建西韩城际贯通。线路至两城际分界里程CK12+000引出后走行于咸铜铁路北侧，设独李车站。同时设置本线与西延高铁联络线(富平阎良站至独李站)。出站后向西并行咸铜线布线，至黄毛寨村南侧上跨咸铜线，于周肖村东南设三原南站，出站后折向西跨包茂高速、咸铜线、西延高速，于汉堤洞村折向西南下穿750KV电力线，上跨西咸北环高速后于傅家村设泾阳站，出站后向南跨越泾河、百倾沟，在S208北侧以地下线垂直通过规划T5航站楼东侧并设站，出站后以地下线沿第一大道敷设，穿新城南大道后设置敞口段以路基敷设向东至空港新城站，同时设置本线至银西高铁咸阳北塬站方向的联络线。出站后线路分上下行引出向西南跨福银高速，与银西共建石何杨站后，在银西高铁正线两侧并行共建四线桥跨越渭河至本线设计终点。 全线正线长度57.881km，西延高铁联络线上下行分别为10.836km、10.752km，银西高铁联络线上下行分别为3.285km、3.447km，与银西线共建四线渭河桥工程3.81km，三线桥0.228km。 本项目主要承担西延高铁、西韩城际、渭南阎良城际与关中南北环线的跨线城际交流，并兼顾沿线富平、阎良、三原与西安市主城区的客流，不考虑货物运输。 (2)轨道 1)轨道类型及主要技术标准 - 2 - 新建城际铁路阎良至机场线环境影响报告书 机场隧道采用CRTS I型双块式无砟轨道，正线其余地段采用有砟轨道，重型轨道标准，一次铺设跨区间无缝线路。 其他配套工程采用有砟轨道，重型轨道标准，铺设无缝线路。 2)正线有砟轨道 ?钢轨 采用60kg/m、100m定尺长的U71MnG无螺栓孔新钢轨。曲线半径?2800m的线路，应选用U71MnG在线热处理钢轨。 ?轨枕及扣件 轨枕采用?c型混凝土枕，每公里铺设1667根，配套采用弹条?型扣件。电容轨枕及电气绝缘节轨枕根据信号专业要求设置。 ?道床 道床采用特级碎石道砟，上道前应水洗。单线道床顶面宽度为3.6m，道砟厚度350mm;道床边坡为1?1.75，砟肩堆高150mm，道床顶面应低于轨面40mm，且不应高于轨枕中部顶面。 3)正线无砟轨道 ?钢轨 采用60kg/m、100m定尺长的U71MnG无螺栓孔新钢轨。曲线半径?2800m的线路，应选用U71MnG在线热处理钢轨。 ?轨枕及扣件 采用SK-2型双块式轨枕，配套WJ-8B型弹性扣件。 ?道床 隧道地段道床板采用纵向连续的钢筋混凝土结构，浇注于隧道仰拱回填层(有仰拱隧道)或底板(无仰拱隧道)上。道床板宽度为2800mm，厚度为260mm。道床板混凝土等级为C40，钢筋采用HRB400级，双层配筋。隧道地段道床板宽度范围，仰拱回填层或底板表面进行凿毛处理。 2、路基工程 本工程线路走行于黄土台塬区、渭河冲积平原及渭河一、二级阶地，线路通过区域地表分布有湿陷性黄土，全段地表分布有松软土。主要路基工程有路堤坡面防护工程、路堑坡面防护工程、湿陷性黄土处理工程及软弱地基处理工程等。 - 3 - 新建城际铁路阎良至机场线环境影响报告书 3、桥涵工程 本线所经地区地方新建及规划道路较多，沿线跨越多条铁路、高速公路、国道、省道及多条灌溉渠，受市政规划及道路立交控制，大跨连续梁设置较多。贯通左线共设特大桥10座，全长33.32km，占线路全长的57.57%。其中:双线特大桥27887.98m/8座、单线特大桥1622.3m/1座、四线特大桥3810.3m/1座;石何杨右线设置单线特大桥1797.2m/1座;西延高铁联络线设置单线特大桥11440m/2座;银西联络线设置单线中桥188m/2座，单线特大桥4258.7m/2座。 22新建涵洞1972m/66座，新建箱形桥2040 m/10座，新建跨线桥1014m/2座。桥涵分布概况如下表: 桥涵数量表 表2.2-2 顺号 项目 单位 长度(m) 座数 1 特大桥(双线、新建) m/座 27887.98 8 2 特大桥(单线、新建) m/座 3419.5 2 3 四线特大桥(与银西高铁合建) m/座 3810.3 1 24 箱形桥(新建) m/座 2040 10 5 涵洞(新建) m/座 1972 66 26 跨线桥(新建) m/座 1014 2 合计 大中桥 m/座 37165 11 合计 涵洞 m/座 1972 66 4、隧道工程 本线经机场T5航站楼设地下车站，设区间隧道1座，起讫里程为DK52+840,DK61+500，总长7910m(不含T5地下站750m)，占线路总长13.67%。隧道工程通过黄土台塬区，主要地层为第四系全新统素填土、杂填土，上更新统风积黏质黄土、古土壤层，中更新统风积黏质黄土、古土壤层。 5、站场工程 新建城际铁路阎良至机场线共分布车站8处(含线路所2处)，其中西延线富平阎良站为本线接轨站。平均站间距10.54km，最大站间距18.72km(三原南站至泾阳站)，最小站间距4.72km(空港新城站至石何杨站)。 新建城际铁路阎良至机场线车站概况表 表2.2-3 站台长度站台宽度序号 站名 车站性质 车站规模 有效长(m) (m) (m) 1 富平阎良 中间站 2台6线 650 450 12 2 独李北站 中间站 2台4线 450 220 8 3 三原南 中间站 2台4线 450 220 8 - 4 - 新建城际铁路阎良至机场线环境影响报告书 站台长度站台宽度序号 站名 车站性质 车站规模 有效长(m) (m) (m) 4 泾阳 中间站 2台4线 450 220 8 5 T5 中间站 2台4线 650 450 9 6 空港新城 线路所 7 石何杨 越行站 0台4线 450 220 8 8 龚家湾 线路所 1)富平阎良站 富平阎良站是西延高铁上中间站，西延高铁正线中穿贯通，西韩城际自车站延安端咽喉分上下行疏解引入，车站按2台6线规模布置，到发线有效长度650m。设450m×12m×1.25m岛式站台2座，设8.4m宽跨线天桥2座，车站站房位于线路右侧，敷设方式采用线侧上式。 本线自车站南端预留接轨处分上下行疏解接轨。 2)独李北站 独李北站为本线上中间站，车站设到发线4条(含正线2条)，220×8.0×1.25m侧式站台2座，10m宽跨线地道1座，到发线有效长采用450m，站房位于线路右侧，敷设方式采用线侧平式。西安-韩城城际铁路自车站*端咽喉引入，正线与本线贯通，同时独李东端咽喉设置本线至西延高铁富平阎良站的联络线。 - 5 - 新建城际铁路阎良至机场线环境影响报告书 3)三原南站 三原南站为本线上中间站，车站设到发线4条(含正线2条)，220×8.0×1.25m侧式站台2座，8m宽跨线地道1座，到发线有效长采用450m，站房位于线路右侧，敷设方式采用线侧下式。 4)泾阳站 泾阳站为本线上中间站，车站设到发线4条(含正线2条)，220m×8.0m×1.25m侧式站台2座，8m宽跨线地道1座，到发线有效长采用450m。站房位于线路左侧，敷设方式采用线侧下式。车站站房同侧富平阎良端设综合维修车间1处，岔线6条;站房对侧富平阎良端设停留线1处，有效长度650m，以满足大修换轨的需要。 - 6 - 新建城际铁路阎良至机场线环境影响报告书 5)T5站 T5站为本线上中间站，站中心正对咸阳机场规划T5航站楼，车站采用全地下敷设方式，设到发线4条(含正线2条)，450m×9.0m×1.25m侧式站台2座，到发线有效长采用650m。 6)石何杨站 石何杨站位于渭河北岸石何杨村附近，紧邻西禹高速西侧，为本线上越行站，衔接本线和银西高铁。车站为高架布置形式，站线均布设在桥上，设到发线4条(含银西高铁正线2条)，到发线有效长采用450m。 - 7 - 新建城际铁路阎良至机场线环境影响报告书 6、给排水 本线新设生活供水站5个，分别是独李北站、三原南站、泾阳站、T5站、石何杨站，均为新建生活供水站。 除独李北站为自建管井外，其余各车站均考虑就近接引城镇自来水作为供水水源。 车站新增含粪便污水经化粪池处理，含油污水经隔油池处理后和其他废水汇集就近排入站区附近市政污水管网。 7、房屋建筑 本线共设有办理客运车站4个，各站规模、站房形式、旅客跨线形式等详见下表。 车站形式明细表 表2.2-4 车站最高聚集 站房面积 序号 车站名称 车站规模 站房型式 跨线型式 跨线设施 人数(人) (m2) 1 三原南站 2台4线 600 线侧下式站房 3500 下进下出 地 道 2 泾阳站 2台4线 800 线侧下式站房 3500 下进下出 地 道 3 T5机场站 2台4线 1200 地下站 49370 / / 4 独李北站 2台4线 300 线侧平式站房 2500 上进上出 地 道 22全线新建房屋建筑面积共计88785m，其中生产房屋面积79535m，生活房屋 2面积9250m。全线新增定员总计482人。 8、暖通 独李北站、三原南站、泾阳站设置空气源热泵，冬季采暖、夏季空调。T5地下站夏季设空调冷水机组制冷，冬季设换热站，接市政热源采暖。设置较为分散或距离热源较远的个别房屋采用电采暖。 9、用地及土石方 2254.69hm本项目新增永久用地为2，全线临时用地287.75hm。本工程填方为 333163.95万m，挖方66.76万m，土石方总量为230.71万m，工程弃土弃渣50.76 3万m。 10、拆迁及砍伐树木 2全线共拆除房屋40.19万m。砍伐各类胸径的树木38145株。 11、大临工程 (1)铺轨基地 - 8 - 新建城际铁路阎良至机场线环境影响报告书 本线设铺轨基地1个，设在本线新建独李站，利用新建站坪设置。 (2)制(存)梁场 全线共设置3处制梁场负责全线简支箱梁的制架梁任务。 (3)混凝土搅拌站 混凝土搅拌站分布应满足混凝土运输时间要求，适应混凝土凝结速度和浇筑速度的需要，运输过程应确保不发生离析、漏浆、严重泌水及塌落度损失过多等现象，加强低温和高温保护措施。在圬工用量连续集中段按照半径15km左右布点，长大隧道进出口及辅助坑道分别设置，零星工点及偏离主线较远的隧道辅助坑道灵活设置，预制场拌合站兼顾两边范围，全线共设置混凝土搅拌站6处。 (4)汽车运输便道 全线共设置通往重点工程及大临工程的便道81.3km，运输便道新建引入线、改扩建便道分别设置，其中:新建引入线54.3km，改扩建便道27km，引入线按单车道泥结碎石路面(路基宽4.5米，路面宽3.5米)，厚8cm，200米设置一处错车道(宽5.5米，长10米)，对需要利用但达不到四级道路标准的既有乡村道路进行改扩建。 由于铁路建设期间有大量的物资需要载重货车运输，会对既有四级道路造成较大的破坏，同时也会影响本线建材物资运输，为保证能顺利的施工，估算中对利用的这部分道路修复进行一定的补偿。 (5)施工供水 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 的意见 地表水有有渭河及其支流泾河、清峪河，及各种灌溉渠，地下水位浅，施工用水可充分利用这些水源，进入城区范围内施工用水可利用城市自来水。 (6)施工供电方案的意见 本线所经地区，电力资源丰富，并且沿线高压电力线或交错或平行线路分布，重点桥梁工程、制梁场、拌合站等用电量集中地段从就近的变电站引出35/10kv线路，其余 工程施工 建筑工程施工承包1园林工程施工准备消防工程安全技术交底水电安装文明施工建筑工程施工成本控制 用电可就近T接变引入。为保证工程顺利进行，重点桥梁工程、制梁场、拌合站等重点用电点考虑自发电为备用电源。 12、取弃土场设置原则 (1)取弃土场设置必须符合国家法律、法规及相关用地政策的规定，符合路基 设计规范 民用建筑抗震设计规范配电网设计规范10kv变电所设计规范220kv变电站通用竖流式沉淀池设计 的要求，尽量节约用地，利用荒地，不占良田。 - 9 - 新建城际铁路阎良至机场线环境影响报告书 (2)全线均考虑集中设置取、弃土场置。在满足填料要求的前提下，土石方尽量移挖作填，减少取、弃土场的设置。 (3)取弃土场设置采取保护生态环境措施，防止水土流失，尽量避免平地挖坑取土，不向河流内弃土。 (4)取弃土场有条件复垦的尽量复垦，复垦时一般先将取弃土场表层种植土收集，待取弃土完成后整平取弃土场，并用原土回覆;采取复垦措施，保证取弃土后满足农业生产要求。不能复垦的取弃土场，根据具体情况可采取种乔木、灌木绿化或根据当地需要作为宅基地、场地、鱼塘等。 (5)取弃土场设置必要的支挡防护工程和排水设施，以满足水土保持要求。 13、施工总工期安排 本线施工总工期42个月，其中施工准备3个月，路基工程工期安排15,18个月，路基工程不在关键线路上，不影响总工期，在轨道铺设前完成。桥梁下部及现浇梁部工程12,18个月，位于关键线路上的工程15个月内完成，机场一号、二号隧道在33个月以内完成。架梁工程安排工期12个月以内。轨道工程施工工期安排3个月。站后四电工程安排工期15,18个月，关键线路上的站后四电工程在土建工程完成后3个月内完成。联合调试安排3个月。 2.2 建设项目投资 新建城际铁路阎良至机场线，全线投资估算总额1473138.67万元，技术经济指标为22798.71万元/公里。其中:静态投资1359966.05万元，技术经济指标为21047.22万元/公里;建设期贷款利息57892.05万元，机车车辆购置费54400万元，铺底流动资金880.57万元。 3工程分析 3.1 施工期环境影响分析 施工期主要集中于施工准备和主体工程建设对生态环境的破坏和干扰。对沿线生态系统的影响因素主要包括路基、桥涵、站场、隧道工程、取弃土场、弃碴场、施工便道和场地等占地和土石方工程以及施工人员活动对沿线生态环境的干扰和破坏。其次为施工噪声、振动、扬尘、废水和生活垃圾排放对局部环境形成短期影响。 3.1.1 生态环境影响分析 - 10 - 新建城际铁路阎良至机场线环境影响报告书 根据铁路工程特征，工程修建主要对线路两侧一定范围和站场周围地区产生影响。施工期对生态环境的影响主要表现在主体工程对土地的永久占用，引起土地原有使用功能的改变和地表植被的破坏以及水土流失的加剧。施工期路基工程、桥梁工程、站场工程、取弃土场、弃碴场对土地利用、地表植被、土壤结构、水土流失及生态敏感区影响强度较大，隧道工程、施工营地、施工场地、施工便道对土地利用方式、地表植被破坏、土壤结构、水土流失影响强度一般。 1、路基、站场工程影响分析 路基坡面和站场地面开挖将改变、压埋或损坏原有植被、地貌，改变原有土地的使用功能，使铁路征地范围内的表层土裸露或形成松散堆积体，失去原有植被的防冲、固土能力。边坡开挖及土石方工程还易产生水土流失，在部分地段形成了高陡、不稳定的人工开挖边坡，这些边坡改变了原坡面结构，降低了边坡稳定性，若不加以防护，容易产生冲刷现象，增加新的水土流失，甚至还可能致使边坡失稳产生崩塌、滑坡等。 本线路基和站场土石方工程填方远大于挖方。挖方除部分利用外，一些将作为弃方。该部分弃方如处置不当，将有可能造成严重的水土流失。 2、桥梁工程影响分析 本工程主要跨越的河流有清河、泾河和渭河。桥梁工程在修筑过程中，桥墩的开挖会产生一定的挖基土石，若不及时进行清理和防护，特别是在雨季，弃方将可能进入河流中，造成水土流失。同时，涵渠工程在修筑过程中必将开挖，造成弃方，容易导致水土流失。桥涵工程可能引起河流上下游局部水位变化，改变地表水汇集、排放条件，产生局部的冲刷、淤积。同时，桥梁基础施工对桥墩周围一定范围内的水体有一定的扰动影响，增加悬浮物，施工期间如不加强防护工程可能对水体水质产生一定的影响。全线桥梁基础一般采用挖井和桩基，钻孔桩采取冲击钻、回旋钻、旋挖钻等方法施工并配备泥浆沉淀池，少量挖基土和干化泥浆将运往桥梁两端就近的取土场或隧道弃碴场。 桥涵施工完毕后对施工场地进行清理、平整，禁止垃圾、废物等入河。桥涵工程施工对河流水体水质将会产生一定影响，且集中于桥涵施工期间，影响会随着施工的结束而消除。 3、 隧道工程影响分析 - 11 - 新建城际铁路阎良至机场线环境影响报告书 隧道洞口施工开挖将扰动表层植被，改变局部地貌，引起水土流失，而弃碴是工程加剧当地水土流失最大的一个潜在因素;不合理的弃碴、填埋及车辆碾压等破坏地表植被和土壤物理结构，影响植物生长发育并导致地表植被自然恢复困难;隧道施工期间的生产废水如不采取相应的处理措施，随意排放，有可能对周围环境产生影响。 4、临时工程影响分析 (1)取(弃)土场、弃碴场影响分析 为了节约用地，设计中采取了“先取后弃”的施工工艺，将不能利用的弃土弃碴优先弃入取土坑中，未单独设置弃土场。取弃土场主要通过开挖取土或弃土，将破坏地表植被和扰动地表稳定状况，降低地表抗蚀能力，进而加剧水土流失。工程结束后地表植被和物种多样性开始缓慢的自然恢复过程。 弃碴体在防护之前，由于结构疏松，孔隙大，地表无植被防护，遇暴雨时，易造成冲沟侵蚀。随意堆放的弃碴体坡面容易失稳，加上不停扰动，遇暴雨后容易受到雨水冲刷而形成水土流失。碴体若下泻进入河流将堵塞、淤积河道，影响行洪;进入农田将淹没农田，影响农作物产量。同时，弃碴场破坏原生地貌，弃碴堆置将损坏既有水保设施，裸露的碴体也将会产生水土流失。 2)施工便道影响分析 ( 施工便道路基和边坡的开挖、填筑及机械(车辆)碾压将改变、压埋或损坏原有植被、地貌，原有土壤结构也将受到一定程度的扰动，植被盖度和物种多样性下降，致使地表抗风蚀能力降低。同时，施工便道的施工也会产生一定数量的弃方，若不加以防护，也会造成水土流失。 (3)施工场地影响分析 本工程施工场地包括铺轨基地、制存梁场、拌合站及临时生产、生活房屋等为主体工程施工服务的设施，施工期内临时占用土地、扰动地表、破坏地表植被、改变土地使用功能，使场地硬化，从而对原有土地的水保功能及周围环境造成一定程度的影响和破坏。 施工场地水土流失影响主要集中在施工准备期和工程建设期，水土流失过程主要发生在占地开挖、平整与拆除回填阶段。工程施工准备期，水土流失主要由水电供应系统、砂石料加工系统、混凝土搅拌系统、生活房屋等建筑修建过程中 - 12 - 新建城际铁路阎良至机场线环境影响报告书 的开挖活动引起;工程建设期间，地表被建筑物或施工设施占压，水土流失轻微。在地面建筑物修建完毕后，临时建筑物的拆除、场地平整等施工活动将带来新的水土流失。 但是随着主体工程的竣工，施工便道及施工场地等临时工程的使用功能也逐步消失，予以拆除后，采取清理平整、绿化等防治措施恢复原地貌。地表植被和物种多样性开始缓慢的自然恢复，其水土流失的影响因子也将得到控制和消除。 3.1.2 施工期环境污染影响 工程施工过程中产生的噪声振动、污水、扬尘、垃圾等，对施工现场、施工单位驻地及其相连的道路周围环境将产生一定程度污染。 1、施工噪声影响 在工程建设期间，推土机、挖掘机、打桩机等施工机械等固定源及混凝土搅拌运输车、压路机、载重汽车等各种运输车辆等流动源将会产生很强的施工噪声。随着工程的竣工，其影响随之消除。 2、施工振动影响 施工期的振动污染源，主要来源于施工机械设备的作业振动，如大型挖掘(土)机、空压机、钻孔机、打桩机、振动型夯实机械等。但施工机械产生的振动随着距离的增大而减小，除强振动机械外，其他机械设备产生的振动一般在离振源30m处低于80dB，即普通施工机械振动的影响范围不大，且沿线人烟稀少，其影响也仅是暂时的，随着施工活动的结束，施工振动也随之消失。另外，通过施工现场的合理布局、科学管理，做好宣传工作和文明施工，合理安排施工作业时间，可以有效地控制施工振动对环境的影响。 3、施工废水 施工期对地表水环境的影响主要表现在以下几方面:一是施工单位临时营地排放的生活污水，污水中主要污染物为COD、BOD、SS和动植物油类，施工营地5 一般设置于邻近城镇和乡村;二是施工场地混凝土搅拌、方桩预制及材料场产生的生产废水，水质特征为含砂量大、混蚀;三是机械施工时跑、冒、漏、滴产生少量含油污水，此类废水排放量少，排污浓度变化大，排放随机性较大，但影响范围极其有限;四是桥梁施工的挖方，进行围堰和拆堰，桥梁桩基经钻孔后采用灌注施工及桥面施工作业时产生的泥浆、悬浮物、钻机及其它施工机械的跑、冒、 - 13 - 新建城际铁路阎良至机场线环境影响报告书 滴、漏油等污染物，若排入河流中将对河流产生一定的污染，使水中悬浮物、油类浓度增大。 本次推荐线路方案以与银西铁路共建渭河四线特大桥形式跨越西北郊饮用水地下水源地二级保护区和监控区。工程左线桥梁跨越二级保护区及监控区约650m;右线桥梁跨越二级保护区及监控区约900m。桥梁施工期间对水源地有一定影响。 4、施工废气及扬尘 施工期空气污染主要是由于施工活动过程中，土石方挖运中的粉尘，车辆行驶中的扬尘，各类施工机械所排放的尾气以及各种燃烧烟尘等。施工废气主要产生于土石方工程及运输道路处;经粗略估算，由于施工期暴露泥土，在离施工现 3场20,50m范围内，可使大气中TSP的含量增加0.3,0.8mg/m。 5、固体废物 本工程施工产生的固体废物主要为建筑废料及施工人员产生的生活垃圾。建筑废料包括拆除既有建筑物时产生的废料(拆除废料)和建造建筑物时产生的废料(施工废料)，其主要成分为碎砖、混凝土、砂浆、桩头、包装材料等。施工人员生活垃圾主要有纸屑、果皮、塑料及其它有机物组成。 3.2 运营期环境影响分析 运营期主要为列车运行产生的噪声、振动以及沿线所设车站新增排放的废水、生活垃圾对环境产生的不利影响，铁路运营对沿线野生动物的惊扰及阻隔影响。此外是由于运输能力的提高，就业机会的增加，人员交流频繁，以及因占有耕地后可能诱发农业结构的变化等对当地社会经济产生的影响。 1、噪声 本工程建成运营后，铁路噪声主要为列车运行及站区作业产生。噪声防治措施主要采取声屏障、隔声窗等措施。 2、振动 运营期铁路振动主要来源于列车运行，由列车运行过程中轮轨激励所产生，与轨道结构、列车运行速度、车种、轴重等因素直接相关，而与车流量关系不大。铁路建成运营后，沿线部分敏感点将受到列车振动的影响，将采取轨道减振和拆迁等措施减缓其影响。 3、水污染 - 14 - 新建城际铁路阎良至机场线环境影响报告书 3本工程实施后新增污水量109m/d，结合铁路生活污水排放特点，选择pH、CODcr、BOD5、SS、氨氮为主要评价因子。三原南站经化粪池处理后排入规划市政排水管网，泾阳站、T5站及石何杨站生活污水经化粪池处理后排入排入市政排水管网;独李北站生活污水经化粪池处理后再经车站自建污水处理站进行处理达标后综合利用于站区绿化或附近农田灌溉，对环境影响轻微。 本线主要运行动车组列车，全封闭运行，且在水源保护区内均以区间通过，未设置车站及其他生产、生活设施。客车运行产生的污水、粪便均通过专用设备集中收集，在车站或污水处理点进行达标处理，不会对水源保护区造成污染。 4、空气污染 本线为电力机车牵引，全线车站均不设锅炉房，运营期无大气污染源。 5、电磁污染 工程运营后，电磁污染源主要为电力机车运行时，受电弓在接触网上滑动过程中，瞬间离线会产生频带较宽的脉冲型电磁辐射，工程沿线居民基本上都采用卫星天线接收卫星信号收看电视，不会受到电气化铁路无线电干扰影响。 6、固体废物 运营期固体废物主要来自运营期车站职工产生的生活垃圾及旅客列车垃圾等。通过采取垃圾定点投放、及时回收、集中处置、加强车站垃圾排放的管理力度等措施，新增固体废物不会对周围环境产生影响。 4项目建设地区环境质量现状 4.1生态环境质量现状 本工程位于南温带半湿润大陆性季风气候区，冬季寒冷，夏季炎热，四季分明。生态现状的总态势表现为:自然条件好，光热水资源及社会经济条件优越，水利设施较好，是本省主要灌溉农业区。作物一年两熟，也是小麦、棉花等作物的主要商品生产基地，也是陕西省重要的农业生产基地。 线路主要经过黄土台塬区及渭河平原两个地貌单元。 黄土台塬区:富平阎良站至荆山塬南坡、泾河右岸至石何杨站两段，线路走行于黄土台塬区，该区地形平坦开阔，农田、道路、村镇遍布，呈现农村生态景观。 渭河冲积平原区:阎良至泾阳泾河右岸、坡刘村至渭河，线路行走于渭河及其支流冲积平原。线路行走于渭河及其支流冲积平原，地势平坦，灌溉系统完善， - 15 - 新建城际铁路阎良至机场线环境影响报告书 是全省最重要的粮食和蔬菜、副食品产区，也是人类活动的密集区，城镇化水平高，经济发达。该区是人口密集，城镇化的迅速发展使原有的自然生态系统基本为人工或半人工生态系统所取代，形成以人工生态系统为主体的景观。 工程所在地区主要问题是城镇地区人口密集，土地紧缺，水资源问题突出;渭河及其主要支流水体污染严重，制约经济发展;渭河下游泥沙淤积;河床抬高;导致土壤盐渍化问题突出;同时也使防洪防汛的工作更为艰巨。该区域进一步调整产业结构，优化布局，发展高新技术产业，综合治理渭河流域水污染是今后的重点工作。 工程范围内没有发现生态环境敏感区。 4.2声环境质量现状 本工程沿线共有51处声环境保护目标，其中学校6处，卫生院1处，集中居民住宅44处。 新建铁路阎良至机场线沿线除部分敏感点受公路噪声影响外，既有铁路咸铜线噪声是主要噪声源沿线4类区内测点昼、夜噪声等效声级分别为52.8,54.0dB(A)、49.2,51.0dB(A)，各测点昼、夜间噪声等效声级均满足GB3096-2008《声环境质量标准》4a类区昼间70dB(A)、夜间60dB(A)标准要求。沿线2类区内各测点昼、夜噪声等效声级分别为48.3,52.8dB(A)、43.1,49.3dB(A)，各测点昼、夜间等效声级均满足GB3096-2008《声环境质量标准》2类区昼间60dB(A)、50dB(A)标准要求。 新建路段测点噪声源主要是社会生活噪声，各测点昼间、夜间噪声等效声级为48.1,60.3dB(A)、41.9,54.3dB(A)，各敏感点的测点昼间等效声级均满足GB3096-2008《声环境质量标准》相应标准要求;高渠赵村、梁宋村、坡西村、坡刘村、石家堡5处敏感点夜间超过相应标准要求0.2,2.3dB(A)，超标原因主要是受包茂高速、西咸北环线和福银高速公路交通噪声影响。 全线新建地段7处学校(无夜间住宿)，敏感点主要噪声源是社会生活噪声。昼间噪声等效声级分别为43.8dB(A)~56.2dB(A)，均满足昼间60dB(A)标准要求。 4.3振动环境质量现状 本工程环境振动保护目标主要为线路附近的居民区、医院和学校，共37个敏感点，其中2处学校，其余35处均为居民住宅. - 16 - 新建城际铁路阎良至机场线环境影响报告书 (1)受既有咸铜铁路干扰路段的5处敏感点，距既有铁路较近，但焦咸铜路现状列车对数较少，环境振动昼、夜间现状值为56.5dB~59.8dB、51.9dB~56.3dB。各测点昼、夜均能满足GB10070-88 中“铁路干线两侧”80dB的标准要求。 (2)其他敏感点位于“居住区” 内，其昼、夜环境振动现状值分别为54.9,62.3dB和50.1,57.8dB，均可满足GB10070-88 中昼间70dB、夜间67dB的标准要求。 4.4水环境质量现状 项目区为黄河水系渭河流域，评价区域内主要河流有清河、泾河及渭河，常年流水，水量随季节变化明显。 本工程跨越的清河为石川河支流，渭河支流中石川河重度污染，泾河上中游水质良好、下游轻度污染。 4.5环境空气质量现状 沿线环境空气治理均能满足《环境空气质量标准》中环境空气二类区的要求，拟建项目沿线环境空气质量现状较好。 4.6 电磁环境现状 随着陕西省广播电视村村通工程的实施，沿线居民基本都采用卫星天线接收信号收看电视。 5环境影响预测与评价 5.1 生态环境影响评价 项目生态环境影响主要集中于施工准备和主体工程建设对生态环境的破坏和干扰，路基、桥涵、站场、取弃土场、临时施工便道和场地等占地、土石方工程以及施工人员活动对沿线土地资源、植被、景观以及水土保持的影响。 通过对站区、区间路基采取绿化、美化措施，取弃土场采取复垦及栽植小灌木的植被恢复措施，项目区环境的绿化美化状况可得到恢复，工程建设对项目区水土流失的影响将得到缓解。 5.2 声环境影响评价 1、距拟建铁路外轨中心线30m处 距铁路外轨中心线30m处测点近期昼、夜噪声等效声级分别为40.8, - 17 - 新建城际铁路阎良至机场线环境影响报告书 61.2dB(A)、37.2,57.7dB(A),各测点位置纯铁路噪声排放值均满足GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》修改方案昼间70dB(A)、60dB(A)标准要求。 2、居民住宅 (1)4类区测点 沿线4类区内的测点近期昼、夜噪声等效声级分别为49.7,64.1dB(A)、44.4,60.5dB(A)，分别较现状增加0.1,15.8dB(A)、0.1,18.2dB(A)，3处敏感点夜间等效声级超过GB3096-2008《声环境质量标准》4b类区夜间60dB(A)标准要求0.4,0.5dB(A)。 (2)2类区测点 沿线2类区内的测点近期昼、夜噪声等效声级分别为50.6,60.2dB(A)、44.9,55.4dB(A)，分别较现状增加0.1,10.2dB(A)、0.1,12.9dB(A)，桥口上1处敏感点昼间噪声等效声级超过满足GB3096-2008《声环境质量标准》中“60dB(A)”0.3dB(A)，其余敏感点昼间噪声等效声级均满足GB3096-2008《声环境质量标准》标准要求;29处敏感点夜间超过GB3096-2008《声环境质量标准》相应标准要求，超标量0.1,5.4dB(A)。 (3)学校等特殊敏感点 沿线路6学校和1处卫生院，夜间均无住宿，昼间噪声等效声级分别为53.2dB(A),62.1dB(A)，较现状分别增加1.3dB(A),16.3 dB(A)。永和中心小学和石塔庄小学昼间噪声等效声级超过GB3096-2008《声环境质量标准》2类区昼间60dB(A)标准要求，超标量0.1dB(A),2.1dB(A)。 (4)远期噪声预测值变化情况 远期本工程运营列车类型没有变化，仅动车列车对数有所增加，噪声级增加0.1~2.2dB(A)。 5.3 振动环境影响评价 阎良至机场城际铁路建成后，距线路外轨30m以内区域共计32处敏感点，近期各预测点的铁路振动预测值在70.5,84.1dB之间，山西庄、徐木乡、曹渠村等9处敏感点超过标准值(80dB)1.5,2.3dB，其余各点振动满足80dB标准要求。 距线路外轨30m外(含30m)的区域共计2处敏感点，近期各预测点室外的 - 18 - 新建城际铁路阎良至机场线环境影响报告书 铁路振动预测值在71.0,76.8dB之间，各点振动均满足80dB标准要求。 5.4 水环境影响评价 1、各车站水环境影响评价 独李北站生活污水经化粪池处理后再经车站自建污水处理站进行处理达标后综合利用于站区绿化或附近农田灌溉，其水质均满足《城市污水再生利用 城市杂用水水质》(GB/T 18920-2002)城市绿化标准;三原南站生活污水经化粪池处理后，排入规划高新大道市政管网，最终汇入规划高新区污水处理厂，T5航站楼站生活污水经化粪池处理后，排入机场市政管网，最终进入咸阳国际机场污水处理厂，泾阳站、石何杨站生活污水经化粪池处理后排入既有市政污水管网，其水质均满足《黄河流域(陕西段)污水综合排放标准》(DB61/224-2011)二级标准和《污水综合排放标准》(GB8978-1996)三级标准。 2、水源地环境影响评价 本工程在水源保护区内全部为桥梁工程，施工期间桥墩基础采用钻孔灌注桩，钻孔施工中广泛采用泥浆护壁，泥浆成分除膨润土和水分外，一般加入CMC和纯碱两种添加剂。其中CMC是一种纤维素醚，由天然纤维经化学改性后获得。泥浆中没有重金属、有毒有害类污染物，钻孔过程产生的钻渣(底泥)水分含量较少，并经晾晒后集中运输至弃土场随工程弃土一并处理。因此桥梁施工不会对水源保护区产生明显影响。 施工过程中，施工场地排放的生产、生活废水应集中收集处理达到排放要求后排入城市排水系统。施工机械维修排放的含油废水在非正常工况下可能产生渗露，但数量很少，经水体及土体自净过滤后不会污染到水源保护区的取水层位。况且施工期间要求严格遵守 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 操作，保证施工机械的清洁，避免油脂、油污等跑冒滴漏，因此对地下水无明显影响。 桥梁钻孔桩深度一般约为60m，基坑开挖深度一般仅为3m。承台及钻孔桩采用直接开挖、钻孔的施工工艺。每个钻孔桩基础开挖面积较小，桩径小于1.5m，影响面积很小，不会改变地下水的径流方向。项目建设单位应采取先探后钻的方法，进一步摸清不同含水层埋深，对于可能接触到孔隙水含水层的钻孔桩进行施工时，钻孔桩必须采用围堰排水法施工工艺，以减小对当地水环境的影响。 建成后主要运行动车组列车，全封闭运行，且在水源保护区内均以区间通过， - 19 - 新建城际铁路阎良至机场线环境影响报告书 未设置车站及其他生产、生活设施。客车运行产生的污水、粪便均通过专用设备集中收集，在车站或污水处理点进行达标处理，不会对水源保护区造成污染。 通过上述分析，工程建设对西北郊饮用水地下水源地的扰动较小，拟建项目不会对水源地水造成较大的影响。 5.5 大气环境影响评价 本工程为电力机车牵引，全线车站均不设锅炉房，沿线独李北站、三原南站、泾阳站设置空气源热泵，冬季采暖、夏季空调，T5地下站夏季设空调冷水机组制冷，冬季设换热站，接市政热源采暖，其余车站采用空调或者电采暖，运营期不产生大气污染物。 5.6 固废环境影响评价 工程运行期对车站内的职工生活垃圾实行定点收集、统一处理的原则，不会对环境产生影响。 5.7 电磁辐射影响评价 随着陕西省广播电视村村通工程的实施，沿线居民基本都采用卫星天线接收信号收看电视，列车运营对其基本无影响。另外本工程新建牵引变电所距围墙50m内无居民住宅，因牵引供变所、接触网等绝缘不良造成放电所产生的电磁干扰，不会对居民产生影响。 6环保措施 6.1 生态环境保护措施 1、生态保护措施 应优化工程设计，采取必要措施，减少土地占用，最大限度的节约土地。本项目拟定节约土地的措施: (1)严格按照有关规定办理建设用地审批手续，其中涉及占用耕地的必须做到占补平衡。经批准占用的耕地，按照“占多少、垦多少”的原则进行补偿。 (2)在线路设计过程中尽量是线路直短通过，首选占用未利用地通过，减少占用耕地、林地等。 (3)在设置路基地段，最大限度的减小路基填挖高度。力求做到小填小挖减少占地。同时充分利用挖方，合理调配路基土石方，移挖作填，以减少取弃土量，节省用地。 - 20 - 新建城际铁路阎良至机场线环境影响报告书 (4)在线路选线过程中，尽量减少与其它交通设施干扰而产生“三角地”、“包心地”等不利于复垦的土地。 (5)高填方路堤积极采取“以桥代路”、深挖方段设“工程护坡”等综合措施，最大限度减少用地。在改移道路设计中，尽量是改移后的道路靠近既有道路，以减少占用土地面积。 (6)路基取土场尽量集中规划，并采用取土场合一的办法，取弃土场禁止设置在农田区内。路基、站场等取土场尽量共用。桥梁等工程施工废弃物也尽量运往就近取土场，以减少土地占用。取土场尽量选择未利用地，减少对地表植被的毁坏和环境的破坏。取土场使用后有绿化条件尽量采用复耕措施。 (7)施工便道尽量避开耕地;临时占用耕地等结束后及时进行恢复，维持土地结构和功能不改变。 (8)车站内相关生活生产房屋尽量靠近车站中心，采取集中、紧凑布置。 (9)项目尽量保持原有排灌系统整体性，减少对农田水利设施、农机道路和农田的切割，尽量采用桥涵穿越农田灌溉水渠。 (10)按照国家和自治区有关土地征收和补偿规定，项目拟占用土地按照地类计列补偿费纳入工程概算。 2、水土保持措施 1)区间植物防护措施 为了改善项目区沿线生态环境质量，减轻因铁路建设带来的水土流失，同时达到保持水土、绿化美化及保障铁路运营安全的目的，根据《铁路工程绿色通道建设指南》[2013]94号的要求，结合沿线气候、土壤、降雨等立地条件，对绿洲段路基地段用地界范围内线路两侧采取绿化防护措施。 2)站区植物防护措施 为了保持水土，美化环境，达到改善站区生态环境质量的目的，在满足生产运营条件下，根据沿线的气候和立地条件，本着多绿化少硬化的原则进行设计。对各站根据车站房屋、道路及硬化布局等综合考虑绿化面积。各站采取乔、灌(花灌)、草相结合的种植方式，配置比例按乔木50%，花灌木30%，绿篱10%，草10%设计。乔木株行距为3.5×3.5m，花灌木株行距为1.5×1.5m。整体绿化布置以美化和保持水土为主，考虑景观效果，以站区为主体，精心搭配，适时管理，降 - 21 - 新建城际铁路阎良至机场线环境影响报告书 噪抑尘，与周围环境相协调。绿化布局上,在不影响车站正常工作和通视要求的前提下,于车站四周栽植灌木和乔木,在候车室附近栽植观赏树木和花卉,在可绿化空地植草并点缀花卉和观赏树木。乔木绿化树种有:银白杨、苦杨、欧洲黑杨、胡杨、疣枝桦、沙枣、大叶白腊、大叶榆、复叶槭、樟子松、西伯利亚云杉等;花灌木绿化树种有:海棠、红叶海棠、榆叶梅、黄果山楂、火炬树、暴马丁香、李子;绿篱绿化种类有:水腊、刺蔷薇、忍冬、沙棘、黑果小檗等;草籽种类有:黑麦草、早熟禾等。 3)临时工程防护措施 取土场、施工便道、施工营地和场地等设计应合理、有序，不应面积过大，以减少影响范围。施工场地及施工便道应统一规划，各种机械设备和车辆固定行车路线，不能随意下道行驶或另行开辟便道，以保证周围地貌和植被不受破坏。取土场、施工便道、施工营地和场地等的恢复原则以达到和周边自然环境的协调、和谐为基本，以减小或消除对景观的视觉污染为依据。取土场、砂石料场在使用结束时应马上进行平整，并根据周边环境决定采取以生物措施或自然恢复为主的防治措施，以补平“疮疤”。在施工期结束后，除了铁路维护必需的施工便道，应对那些造成断景或废弃的便道采取恢复措施，特别是在植被覆盖区要进行植被恢复。 本项目临时工程占地主要为荒草地，待工程结束后，对临时用地平整后，撒草籽进行恢复。 4)大临工程防护措施 大临工程占地为荒草地，待工程结束后，对临时用地平整后，撒草籽进行恢复。 6.2 噪声防治措施 1、施工期噪声防治措施 (1)合理安排施工场地，施工场地尽量远离居民区等敏感点;施工场界内合理安排施工机械，噪声大的施工机械布置在远离居民区等敏感点的一侧。 (2)合理科学的布局施工现场，根据场地布置情况实测或估算场界噪声，特别是有敏感点一侧噪声，如果超标可采取加防振垫、包覆和隔声罩等有效措施减轻噪声污染。 - 22 - 新建城际铁路阎良至机场线环境影响报告书 (3)在声环境敏感区，尽可能采用带噪声控制措施的低噪声施工机具;或对柴油发电机和空压机等一并采取可靠的隔声处理。 (4)合理安排作业时间，噪声大的作业尽量安排在白天。因生产工艺上要求必须连续作业或者特殊需要，确需在24时至次日8时期间进行施工的，建设单位和施工单位应当在施工前到工程所在地区的建设行政主管部门提出申请，同时向当地环保部门申报，经批准后方可进行夜间施工。建设单位应当会同施工单位做好周边居民工作，公告附近居民和单位，并公布施工期限。 (5)进行夜间施工作业的，应采取措施，最大限度减少施工噪声。对人为的施工噪声应有 管理制度 档案管理制度下载食品安全管理制度下载三类维修管理制度下载财务管理制度免费下载安全设施管理制度下载 和降噪措施，并进行严格控制。承担夜间材料运输的车辆，进入施工现场严禁鸣笛(装卸材料应做到轻拿轻放，最大限度地减少噪声扰民。 (6)合理规划载重车辆走行时间，尽量不穿村或远离村庄，减小运输噪声对居民的影响。 (7)做好宣传工作，倡导科学管理和文明施工，施工单位在施工前应取得地方政府的支持，张贴施工告示与说明，取得当地居民的理解与谅解;同时，施工时做好施工人员的环保意识教育，降低人为因素造成的噪声污染。 、运营期噪声防治措施 2 为缓解工程投入运营后列车噪声、振动将对沿线环境的干扰，根据具体情况，噪声治理采取设置声屏障、隔声窗等降噪措施。 6.3 振动环境防治措施 1、施工期振动防治措施 为了使本工程在施工期间产生的振动对环境的污染和影响降到最低程度，必须从以下几个方面采取有效的控制对策: (1)施工现场的合理布局 科学的施工现场布局是降低施工振动的重要途径，应在保证施工作业的前提下，适当考虑现场布置与环境的关系。 1)选择环境要求较低的位置作为固定制作作业场地，例如梁体制作等场地应避免靠近居民住宅等敏感区(点); 2)施工车辆，特别是重型运输车辆的运行通路，应尽量避开振动敏感区域; - 23 - 新建城际铁路阎良至机场线环境影响报告书 3)在靠近居民住宅等敏感区段施工时，夜间禁止使用打桩机、夯土式压路机等强振动的机械。 (2)科学管理、做好宣传工作和文明施工 在保证施工进度的前提下，合理安排施工作业时间，倡导科学管理;由于技术条件、施工现场客观环境限制，即使采用了相应的控制措施和对策，施工振动仍有可能对周围环境产生一定的影响，为此向沿线受影响的居民和单位做好宣传工作，以提高人们对不利影响的心理承受力;做好施工人员的环境保护意识的教育;大力倡导文明施工的自觉性，尽量降低人为因素造成施工振动的加重。 (3)为了有效地控制施工振动对沿线居民生活环境的影响，除落实有关的控制措施外，还必须加强环境管理，根据国家以及沿线所经各市的有关法律、法规、条例，施工单位应主动接受环保等部门的监督和管理。 2、运营期振动防治措施 为使沿线超标敏感点振动达标，结合噪声功能置换治理措施对沿线振动超过80dB居民住宅采取功能置换措施。 本次评价建议地方各级政府和有关部门，通过合理的城市规划，不在本工程不同线路形式达标距离范围内新建居民住宅、学校、医院等敏感建筑物，并逐步减少既有及新建工程线路两侧的居民住宅、学校、医院等敏感建筑物。 6.4 电磁环境治理措施 列车运营对居民收视基本无影响。因牵引供变所、接触网等绝缘不良造成放电所产生的电磁干扰，不会对居民产生影响。 6.5 水污染治理措施 1、施工期废水防治措施 1)跨河桥梁的基础施工应选择在枯水期，并及时清理场地。在临时场地( 设置泥浆沉淀池和干化堆积场，减少泥碴对水体的污染。 (2)跨河桥梁的施工营地及料场选址应离开河岸一定的缓冲距离，防止对水体的污染，防护距离一般100m为宜。当堆料场存放含有害物质的建材如水泥等应设蓬盖，必要时设围栏，防止被雨水冲刷流入水体。 (3)由于施工营地分散，各处生活污水排放量较少，对施工人员生活污水做到集中处理有很大难度，因此建议施工营地尽量租借当地的民房，生活污水尽 - 24 - 新建城际铁路阎良至机场线环境影响报告书 量纳入既有的排水系统，严禁生活污水排入水体;离居民区较远，需自建施工营地的施工工点，施工人员生活污水自建简易化粪池处理收集后交由附近村民用作农家肥。 (4)大型的混凝土搅拌站、预制构件加工厂应尽量远离水体，并建沉淀池对污水进行悬浮物分离，尽量做到清水回用。沉淀的悬浮物要定期清挖并作填埋等妥善处置。 (5)施工机械维修点应设在硬化地面或干化场，防止机械维修、清洗污水对地下水、土壤的污染。加强施工机械的检修，严格施工管理，避免施工机械的跑、冒、漏、滴油，这与施工单位所采用的设备、设备的维修养护及废漏油的收集管理密切相关。因而建议从石油类的源头抓起,加强施工机械的养护维修及废油、漏油的收集。在施工过程中，台车下铺垫棉纱等吸油材料，用以吸收滴漏的油污，其它施工机械、运输车辆等产生的含油污水，采用棉纱吸收后将其打包外运至垃圾场集中处理或就地焚烧，以最大限度地减少产污量。 (6)西安市水务局以《西安市水务局关于新建城际铁路阎良至机场线穿越西北郊饮用水地下水源保护区的复函》(市水函〔2017〕97号)，同意项目在西北郊地下水源保护区范围内的建设。 根据《西安市城市饮用水源污染防治管理条例》，结合相关规定及铁路建设特点，本次要求采取如下措施加强对饮用水水源保护的要求: 1)加强施工队伍的管理，强化施工人员环保意识，禁止施工人员向水体倾倒垃圾、冲洗机具等行为。 2)合理规范施工工艺，加强对施工期生活污水和机械含油废水的管理监控，禁止废污水排入水源地内，避免本次工程对水源地水质的污染。 3)不得在保护区设置大型临时施工场地、营地、取弃土等临时工程，施工便道尽量利用既有道路，避免土地占用对水源地保护区地表植被的破坏。在施工过程中，应加强对散体建筑材料的保管，必要时覆盖防水油布，避免因降雨径流冲刷、车辆漏洒、扬尘等环节造成建筑材料颗粒物进入地下水。 4)不得在保护区附近水体内清洗施工机械，不得在其集雨范围内排放污水。 5)桥梁施工过程应充分发挥环境保护监理的作用，确保各项环保措施落实到位，若发现未按规定要求施工或施工质量不满足质量要求时，及时向建设单位 - 25 - 新建城际铁路阎良至机场线环境影响报告书 反馈，并提出处理措施，按规定程序审批、整改或变更。 6)施工完毕后，施工场地及桥梁铁路用地应及时清理并采取绿化或硬化等恢复措施。 2、运营期废水防治措施 独李北站生活污水经化粪池预处理后汇入站区新建污水处理厂处理，处理工艺分为二级，一级处理工艺为厌氧滤罐，二级处理工艺为SBR生化处理，处理后污水回用于站区绿化、浇洒道路等，不外排。 三原南站位于三原县规划的高新区，车站位于规划高新大道边，车站生活污水经化粪池处理后排入规划高新大道市政管网，最终汇入规划高新区污水处理厂，规划污水处理厂位于三原南站以东600m左右，预计今年建成。 泾阳站附近有既有市政污水管网，生活污水经化粪池处理后排入市政管网，最终进入污水处理厂。 T5站处于机场污水站收水范围内，其生活污水经化粪池处理后排入机场市政管网，最终进入西安咸阳国际机场污水处理厂。 6.6 大气污染治理措施 1、施工期大气防治措施 (1)施工期应加强运输车辆的管理，运送沙土车辆必须覆盖篷布。施工期运输车辆和各类燃油施工机械应优先使用含硫量低于0.02%的低硫汽油或含硫量低于0.035%的低硫柴油，机动车辆排放的尾气应满足标准要求。 (2)在可能造成扬尘影响的区域，对运输频率较高、较固定的线路采用洒水进行降尘处理。 (3)加强施工人员的环保意识，加强环境管理，设置专人负责保洁工作，减少工程施工对大气环境的影响。 2、运营期大气防治措施 本线为电力机车牵引，同时全线车站均不设锅炉房，运营期无大气污染源。 6.7 固体废物治理措施 1、施工期固废防治措施 (1)设计中合理调配土石方，选择合适的取土场，同时进行防护。 (2)加强施工组织管理措施，提高施工人员的环保意识。 - 26 - 新建城际铁路阎良至机场线环境影响报告书 (3)各施工场地和营地设置垃圾收集桶或收集池，分类收集，集中运往指定垃圾处理场。 2、运营期固废防治措施 (1)对旅客列车垃圾和车站内的职工生活垃圾实行定点收集，统一处理的原则，在车站和候车厅内设垃圾桶和垃圾转运设施，交由地方环卫部门统一处理。按照铁道部铁教卫[1995]178号文《关于发布〈铁路综合治理沿线垃圾污染监督管理办法〉的通知》要求，所有列车垃圾均实行袋装密封，定点投放，定点投放车站站台设有垃圾收集运输装置，垃圾收集后交由环卫部门统一处理。 (2)在车站对旅客进行环保宣传，增强旅客环保意识，尽可能减少垃圾随地乱扔的现象，减少其对环境的影响。 7竣工环保设施验收 本工程环保设施竣工验收目标情况详见下表: 项目环保设施竣工验收内容一览表 表7.1-1 项目 环保设施及措施内容 验收执行标准或验收要求 植被恢复措施 按要求对沿线可绿化地段及车站进行绿化 生态保护 取弃土碴场恢复措施 按要求对取弃土碴场进行恢复 各功能区敏感点满足《铁路边界噪声限值及其测量方法》声环境 声屏障、隔声窗措施 (GB12525-90)修改方案及《声环境质量标准》(GB3096-2008) 相应标准 设置污水处理措施，达到黄河流域(陕西段)污水综合排放标水环境 各车站污水处理措施 准》二级标准和《污水综合排放标准》三级标准、《城市污水 再生利用 城市杂用水水质》(GB/T18920/2002)相应标准 固体废物各站段分类收集，及时处理 生活垃圾堆放点应按规范进行建设，及时清运。 处理设施 环境管理 设专职环保、绿化管理人员，环保设施、环境管理规章制度、施工期环境监理报告等 8评价总结论 新建城际铁路阎良至机场线的建设对促进地方经济的发展具有重要意义。工程修建将会对所在地区的自然生态、噪声、振动、水、气等环境产生不同程度的影响，由于在工程可行性报告中采取了积极有效的防治措施，本环评报告也提出了有针对性的环保措施和建议，只要这些环保措施与主体工程实现“三同时”，工程对环境的不利影响就可以控制在最小限度，结合项目通过新疆卡拉麦里山有蹄类野生动物保护区生态专题评价中通过保护区可行的结论，从环境保护角度分析，工程建设是可行的。 - 27 -