列车运行自动控制系统练习题

列车运行自动控制系统练习题 列车运行自动控制系统练习题 名词解释 列车运行自动控制系统 列车自动运行系统 列车超速防护系统 ATC ATO ATP 列车自动监控系统 列车运行监控记录装置 列控中心 ATS LKJ TCC 无线闭塞中心 铁路无线通信网络 轨道电路信息接收模块 RBC GSM-R STM 轨道电路信息接收单元 应答器信息接收模块 无线通信单元 TCR BTM RTU 微机联锁 调度中心 人机界面 CBI CTC DMI (MMI) 基于通信的列车运行控制系统 轨旁电子单元 运行记录单元 CBTC LEU DRU 司法记录器 临时限速 临时限速服务器 JRU TSR TSRS 顶棚速度监控区 目标速度监控区 安全完善度等级 CSM TSM SIL 列车接口单元 行车许可界限 行车许可 TIU LMA MA 紧急制动模式曲线 常用制动模式曲线 静态速度曲线 EBP NBP SSP 最限制速度曲线 报警曲线 区域控制器 MRSP WSP ZC 中国列车运行控制系统 欧洲列车运行控制系统 车载安全计算机 CTCS ETCS VC 机车安全信息综合监测装置 待机模式 完全监控模式 TAX2 SB FS 部分监控模式 目视行车模式 调车模式 PS OS SH 隔离模式 引导模式 机车信号模式 IS CO CS 休眠模式 测速测距单元 无条件紧急停车 SL SDU UEM 有条件紧急停车 无线传输单元 速度不为零行车许可 CEM RTM LOA 行车许可终点 信号授权 列车参照位置 EOA SA LRBG 填空判断题 1. CTCS系统主要由两个子系统组成，即地面子系统和车载子系统。 2. CTCS地面子系统可由以下部分组成: 应答器、轨道电路、无线通信网络(GSM-R)、列车控制中心(TCC)、无线闭塞中心(RBC)。其中GSM-R不属于CTCS设备，但是重要组成部分。 3. CTCS车载子系统可由以下部分组成:CTCS车载设备、无线系统车载模块。 4. 列控系统按控制模式分:分级速度控制方式和目标距离速度控制方式。分级速度控制又分为阶梯式和分段曲线式。 阶梯式分级速度控制又分为超前式和滞后式。 5. 列控系统按照闭塞方式分:固定闭塞、移动闭塞、准移动闭塞、虚拟闭塞。 6. 列控系统按地车信息传输方式分:点式列车运行自动控制系统和连续式列车运行自动控制系统。 7. 点式列车运行自动控制系统基本结构组成:地面应答器、轨旁电子单元(LEU)、车载设备。 8. ZUB100的电码分为4大部分:起始同步码、信息码、安全监视码、终止码。 9. 采用轨道电缆的列车运行自动控制系统组成:地面控制中心、轨道传输电缆、车载设备。 10. 地面信息传递到车上目前有两种方式 :连续式传递信息方式 和点式传递信息方式 。 11. 常用的连续信息传递方式: 编码式无绝缘轨道电路、轨道电缆、无线通讯等方式。 12. 点式传递信息方式:查询应答器、点式环线等 13. 列车车轮转速的测量方法有:频率法(高)、周期法(低)、多倍精度周期法(高、低)、频率周期法。 14. 列控车载设备根据速度传感器传输的速度脉冲信号 检测 工程第三方检测合同工程防雷检测合同植筋拉拔检测方案传感器技术课后答案检测机构通用要求培训 列车速度，并根据列车速度判断是否出现空转和滑行。 15. 通常有三种定位技术:独立定位技术、卫星定位技术和地面、无线电定位技术。 16. 地面绝对信标有:查询应答器和轨道环线。 17. 为消除测距定位的累积误差，目前在铁路和城市轨道交通上应用的处理办法有如下几种:轨道电路绝缘节检验和 查询应答器或轨道环线 。 18. 影响列车运行的因素:列车牵引力、列车阻力、列车制动力。 19. 列车运行状态与外力的关系:牵引运行、惰力运行、制动运行。 20. 列车的运行速度决定于合力的大小和方向。 21. 制动模式曲线的计算基于以下三方面的数据: 列车制动性能参数、线路坡度数据、LMA的位置和限速信息。 1 22. 制动模式曲线分为:紧急制动模式曲线和常用制动模式曲线。 23. ETCS系统使用时轨道环线，CTCS系统使用的是轨道电路。 24. 法国TVM-300系统速度监控是滞后阶梯式的。 采用人控优先控车。 25. 日本I-ATC列车运行控制系统采用机控优先控车模式。 26. 德国LZB系统的构成包括地面设备、车载设备和地面-车载报文信息传输三部分。 车—地通信采用交叉电缆。 27. 通用式机车信号分为JT1-A型和JT1-B型。JT1-A型为单套通用式机车信号主机，JT1-B型为双套通用式机车信号主机。 28. DSP芯片为主机主芯片，是通用式机车信号主机的核心。 29. JT1型机车信号，当信号信息改变是信号点灯变化时，应先灭一下灯，然后再接通稳定灯光。(通过光电开关来实现的) 30. 机车上配有专门的直流110V(机车工况信号输入)电源，+50V直流用于机车信号的点灯电路。 31. 机车信号显示机构为8灯位11显示(3种闪光显示)。 32. LKJ2000型列车运行监控记录装置主要由主机箱、显示器、事故状态记录器(选件)、速度传感器、压力传感器及双针速表组成。 主机箱从中心线开始往左、右，各插件排列顺序依次为:监控记录、地面信息、通信、模拟量输入输出、预留、数字量输入输出、电源。 转存器属于地面设备。 33. 机车信号灵敏度指机车信号设备工作(稳定译码)时的最小的钢轨短路电流值。 34. JT1-CZ2000与JT1-A/B的区别就在于有没有记录器。 35. 机车信号可采用双面八灯LED机车信号机，也可选用双面点阵机车信号机。 36. 机车信号应变时间是指信号设备从钢轨线路接收到新信息开始到给出相应机车信号显示所需的时间。 接收UM2000信息时，应变时间在无信号到有信号或载频切换后小于2.6s ,在载频不变的情况下新信息出现后小于 4.1s;在大于2.6s没有检测到载频或大于4.7s不能正确接收时，给出无码或错误信息。 ZPW2000根据地面传递的载频切换信息可实现接收载频的自动切换和锁闭。 37. 设备若没有收到载频信息码，可通过载频选择(上/下行)开关进行信息接收。 38. 双路接收线圈安装与转向架前端。可以实现车载系统的闭环自动测试。 39. 机车信号采用的安全结构“双套热备”，保证系统的故障—安全原则。 40. 分相区接触网无电区。 41. CTCS2最高允许运行速度为，正向运行时动车组的最小追踪间隔5分钟，正向采用自动闭塞(四显示)，250km/h 反向采用自动站间闭塞,最高允许运行速度。 160km/h 42. CTCS3最高允许运行速度为，正向运行时动车组的最小追踪间隔3分钟。 350km/h 43. LKJ设备预先储存线路参数，ATP系统的线路参数是由应答器和轨道电路提供。 44. 机车信号主机A、B机切换，转换时间不大于0.5s。 45. 进站信号机显示引导信号时，以不超过的速度进站并随时准备停车。 20km/h 46. 通过信号机显示容许信号(一个红灯和一个蓝灯)时，列车可以不停车，以不超过的速度越过容许信号20km/h并按下一架信号机显示行车。 47. CTCS2系统设备的安全完善度等级(SIL)应达到IEC61508规定的4级。 48. CTCS-2级是基于轨道电路和应答器传输列车行车许可信息，并采用目标距离连续速度控制模式监控列车安全运行的列控系统。 49. CTCS2列车运行控制系统列控中心(TCC)的功能:轨道电路功能(实现列车占用检查，提供行车许可及闭塞分区数量);应答器功能(提供临时限速信息和进路信息，线路允许速度和闭塞分区长度等); 50. CTCS2列车运行控制系统车载设备功能:综合轨道电路、应答器信息和动车组参数，自动生成连续速度控制模式曲线，实时控制列车安全运行。 51. LEU与有源应答器相连，一台LEU可以同时4台有源应答器发送不同信息 内容 财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容 的报文。 52. 列控中心分为:车站列控中心、中继站列控中心、无岔站列控中心。 53. (轨道电路故障)列控车载设备显示禁止信号、列车停车后又需继续运行时，根据行车 管理办法 关于高温津贴发放的管理办法稽核管理办法下载并购贷款管理办法下载商业信用卡管理办法下载处方管理办法word下载 (含调度命令)，经司机操作并确认后，列控车载设备按固定限制速度20km/h监控列车运行。 调车模式(SH)，限制速度40km/h。 2 54. “四横”指:徐兰、沪昆、青太、沪汉蓉。 “四纵”指:京沪、京哈、京港、杭福深。 55. 客货混跑，不同速度列车共线运行会导致闭塞分区长度以最差列车的制动力确定，货车的制动距离长，闭塞分区也就长，对好的列车影响大，所以列车追踪较差。 56. 列控中心重启后，严格按顺序依次与CTC/TDCS、计算机联锁(CBI)和LEU建立通信，与CTC/TDCS通信建立过程中，从CTC/TDCS获得管理范围内的所有线路的限速命令。 57. 列车接口单元TIU也称为继电器逻辑单元，主要由继电器组成。 58. CTCS2-200H型车载列控系统有机控优先和人控优先两个可选择的控制方式。 59. 车站列控中心是设于各车站的列控核心设备，采用二乘二取二安全冗余结构。 60. 临时限速区起点精度100m ，限速区长度8档(100、500、1000、1500、2000、3000、4000、6000m) 限速速度5档(45、60、80、120、160km/h)。 61. 两站一区间可设置不止一处临时限速。 62. 机车信号模式列控车载设备固定限制速度为。 80km/h 63. 问答题 1. ATP是什么意思,其主要起到什么作用, ATP是列车超速防护系统。其作用是通过车载ATP系统和地面设备间的信息传输，来实现列车的安全间隔控制、 超速防护及车门控制，保证行车安全。 2. 什么情况下要进行电码化, 为了保证行车安全和提高运输效率，使机车信号在站内也能连续显示，需在站内原轨道电路的基础上进行电码化。 3. 在进站信号机显示红灯、黄灯、双黄灯、黄闪黄和引导信号时机车信号信息如何使用, 进站信号显示 红灯 黄灯 双黄灯 黄闪黄 引导 机车信号显示 信息码 HU U UU UUS HB 4. 通过信号机显示容许信号时，机车信号信息如何使用, 通过信号机显示容许信号时，机车信号信息显示HB码。 5. 机车信号何时显示白灯, 列车由接收允许码信息进入无码区段后;自动闭塞区段列车反向运行按站间闭塞行车时。 6. CTCS-2级区段机车信号信息是如何使用的, 通过信号机 红灯 黄灯 绿黄灯 绿灯 绿灯 绿灯 绿灯 绿灯 机车信号 信息码 HU U LU L L2 L3 L4 L5 至少7前方为空闲1 空闲2 空闲3空闲4空闲5空闲6个闭塞显示含义 停车目个闭塞个闭塞个闭塞个闭塞个闭塞个闭塞分区空标 分区 分区 分区 分区 分区 分区 闲 侧向接车(18#道岔以下)机车信号基本码序: L5-L4-L3-L2-L-LU-U2-UU 侧向接车(18#道岔以上)机车信号基本码序:L5-L4-L3-L2-L-LU-U2S-UUS 引导接车机车信号基本码序:L5-L4-L3-L2-L-LU-U-HB 7. 列车“三大件”指的是什么, 机车信号、自动停车装置和无线列调。 3 8. 机车信号如何分类, 按机车接收地面信息的时机分为:点式、接近连续式、连续式。 9. LKJ的功能是什么, 监督列车运行速度，在司机欠清醒或失控的情况下，对列车实施紧急制动; 起“黑匣子”的作用，记录列车运行、机车运行及司机操作; 对保证列车安全，改善对司机、机车的管理发挥了积极的作用。 10. 为什么要发展到超速防护, 答:LKJ中的列车超速防护地面数据不是由地面实时传递，而是预先存在机车上，随着列车运行按列车坐标提取， 运行中机车要不断对标，一旦发生对标错误将危机行车安全。同时LKJ的监控部分不符合列车超速防护系统所要 求的故障-安全原则，只能作为一种过渡设备使用。 11. CTCS是什么意思,可以划分为哪两个子系统, 答:CTCS是中国列车运行控制系统。它分为地面和车载两个子系统。 12. ETCS是什么意思,分几级, 答:ETCS是欧洲列车运行控制系统，它分为4级。 13. 列控系统按照控制模式如何分类,按照车地信息传输模式如何分类, 答:列控系统按照控制模式分为:分级速度控制方式和目标距离速度控制方式。 按照车地信息传输模式分为:点式列车运行自动控制系统和连续式列车运行自动控制系统。 14. 什么是超前速度控制方式,什么是滞后速度控制方式,滞后速度控制方式的缺点, 答:超前速度控制方式又称为出口速度控制方式，给出列车的出口速度值，控制列车不超过出口速度。 滞后速度控制方式又称为入口速度控制方式，给出列车的入口速度值，监控列车在本闭塞分区不超过给定的入 口速度值，采取人控优先的的方法，控制列车不超过下一闭塞分区入口速度值。 滞后速度控制方式的缺点:采用双红灯防护，用一个闭塞分区作防护区段。 15. 目标距离速度控制采用什么样的速度控制模式, 答:目标距离速度控制采用连续式一次制动速度控制模式。 16. 列举测速方法和定位方法, 答:测速方法:雷达测速、GPS测速、测速电机、脉冲转速传感器。 定位方法:GPS定位、测速传感器+地面信标。 17. CTCS系统是参考ETCS系统的哪一级系统, 答:CTCS2对应ETCS1，CTCS3对应ETCS2，CTCS4对应ETCS3。 CTCS0和 CTCS1是中国自己的列车运行控制系统。 CTCS0以地面信号为主，机车信号为辅。CTCS1以机车信号为主。 18. 机车信号显示红黄闪代表什么意义, 答:表示机车接收的是HB码，地面信号为引导信号或容许信号。 19. JT1型通用式机车信号由哪些部分构成,简述各部分的主要作用, 答:JT1型通用式机车信号由一个主机箱、一个接线盒、四个接收线圈(传感器)、两个8灯位信号机构及连接电缆 等构成。 主机箱是机车信号的主机，主要由数字信号处理器DSP等30多块芯片组成，完成机车信号译码和点灯控制等功能。 接线盒内设若干接线柱SP，完成整个机车信号系统所有设备的汇接。 传感器即接收线圈，每端设置2个，通过感应接收地面信息。 机车信号机构每端设置1个，每个是双面8灯位，其作用显示机车信号。 上下行转换开关设置于接线盒或司机操作台上，其作用选择上下行载频。 4 显显一一示示主机箱 端端机机八八 构构 接线盒 传传一一感感端端 器器 转上换电源 LKJ 先开行 关 20. 简述JT型主机工作原理的工作原理, 答:信号主机主要由电源部分、输入部分、计算机部分及输出与反馈部分构成。 光电开关的作用:实现继电器接点的无电转换。 光电隔离的作用:提高设备的抗干扰能力。 驱动电路的作用:提高电流的驱动能力，可靠动作后级执行继电器。 23. JT1型机车信号何时显示白灯, 答:开机后初始化时机车信号显示白灯;制式变换时先显示白灯。 24. 什么是机车信号? 答:机车信号是一种能够自动复示列车运行前方地面信号机显示的机车车载系统。 25. 什么是机车信号为主体信号, 答:以机车信号作为行车凭证时，由车载信号和地面信号共同构成，必须符合故障导向安全的原则。车载设备应 具有运行数据记录的功能;地面信号设备应具有闭环检查功能，提供正确信息。 26. 简述JT1-CZ2000型机车信号系统的构成。 答:JT1-CZ2000型机车信号系统由车载设备和地面设备构成。 车载设备主要包括主机、双路接收线圈、机车信号机、无线远程监测设备及系统连接电缆等部分构成。 地面设备主要包括ZPW-2000(UM系列)轨道电路和站内轨道电路电码化。 5 27. 简述JT1-CZ2000型机车信号主机的构成和各部分的作用。 答:自左至右分别为记录板、主机板A、主机板B、连接板、电源板一、电源板二。 主机板:是主机的核心部件，主要功能是处理、解调和译制轨面上传送的机车信号信息，根据译码结果控制机车信号点灯。同时将译码结果输出给列车运行监控记录装置或列车超速防护设备作为控车的基本条件。 电源板:提供工作电源。 连接板:连接板的主要功能是实现电源分配、主机状态显示和上下行工作状态监督等。 记录板:实时记录机车运行过程中动态信息。 28. JT1-CZ2000型机车信号主机的功能, 答:复示地面信号机的显示;输出给ATP和LKJ;信号记录器对机车信号的运行动态数据进行采集和存储。 29. 什么叫做“二取二”安全技术,什么叫“双机设备”,JT1-CZ2000型机车信号是如何实现的, 答:系统中有两台计算机同时工作，两台计算机的输出结果必须完全一致，系统才能输出。否则认为出现故障，必须导向安全侧。A、B机每块主机板均采用两套译码通道。 系统中有两台计算机同时上电，但只有一台计算机工作。JT1-CZ2000型机车信号主机、电源、接收线圈均设双套。 30. 机车信号记录器主要功能有哪些, 答:主要功能是完成机车信号运行过程中动态信息的数据采集和存储，实时反映机车信号动态变化，对机车信号信息进行全面记录。 31. 机车信号记录器车载部分主要功能有哪些, 答:车载部分的主要功能是对机车信号运行动态信息进行采集和记录。 32. 机车信号记录器地面数据处理部分主要功能有哪些, 答:主要功能是转储车载记录板所记录的数据信息，并形成相应的状态信息文件和数据波形文件，同时提供对应文件数据的显示、分析、查询、统计和打印等。 33. JT1-CZ2000型机车信号的主要技术指标是什么, 答:可靠性高、运用范围广、灵敏度高、信号应变时间短、抗电化干扰强、具有载频切换与锁闭功能、系统具有数据记录功能、车载锁闭具有良好的可测试性。 34. 机车信号记录器记录的状态文件包括哪些内容,数据分析处理软件具有哪几部分的功能, 答:机车信号记录器记录的状态文件包括: 机车信号条件输入信息、机车信号输出信息、主机译码信息、运用环境信息、辅助信息。 机车信号记录器数据分析处理软件功能包括:文件管理与数据转换、状态文件分析、波形文件显示和波形频谱分析。 35. 试分析JT1-CZ2000型机车信号出现点白灯后无译码故障时可能有哪些原因造成。 答:地面轨道电路信息故障;上/下行开关电路故障;主机故障;接收线圈故障或接线错误;电缆或电缆插头故障。 36. LKJ2000型监控装置的功能有哪些, 答:监控功能 : (1)防止列车越过关闭的信号机。 (2)防止列车越过线路 (或道岔)允许速度以及机车车辆的构造速度。 (3)防止列车以高于规定的限制速度进行调车作业。 (4)在列车停车情况下，防止车辆溜逸。 (5)可按临时增加的运行要求控制列车不超过临时限速。 (6)在自动闭塞区段，列车在显示停车的通过信号机前停车2min后又继续向此信号机防护的分区运行时，保证在该信号机防护的闭塞分区内运行速度不超过规定的限制速度。 (7)列车通过显示黄灯，双黄灯，黄黄闪的进站信号机进入站内无码区段时，监控装置按前方信号机关闭进行控制。 记录功能 : (1)一次性记录 (2)运行参数记录 (3)记录条件(运行记录和运行事故状态记录) 显示和声音提示功能 : (1)数码显示器 6 (2)屏幕显示器(综合信息显示和单项信息显示) 37. LKJ2000速度监控需要获取哪些信息,如何获取, 答:速度监控的依据:为了实现速度监控的目标，监控装置需要获得行车指令要求、运行线路状况、列车自身状 况的信息。 , 行车指令要求:是否允许列车运行及允许运行的速度，是通过机车信号获得的。 , 运行线路状况:线路的坡道、曲线、隧道情况，以及道岔信号机布置情况，是通过将有关参数预先存储于监控 装置的主机中获得的。 , 列车自身状况:编组辆数(通过司机用键盘输入获得)、实际运行速度(由机车车轴端速度传感器得到)、列车 所处线路的位置(列车运行速度计算行走里程得到，并通过轨道电路校准)等。 38. 监控主机箱由哪些插件组成,各起什么作用, 答:监控记录插件:系统管理、制动计算、数据记录; 地面信息处理插件:轨道电路绝缘节检测、轨道电路叠加信息处理;(轨道过绝缘检测的作用是对机车测距误 差进行校正) 通信插件 :提供对外的多路串行通信接口; 模拟量输入/出插件:所有模拟量信号输入、 双针表驱动信号输出; 数字量输入插件:16路50V电压开关信号输入; 数字量输入/出插件:8路110V电压信号输入、8路对外继电器输出接口; 电源插件:110V电源输入、多路电源输出。 39. LKJ2000型监控装置有哪些信号输入电路,有哪些信号输出电路, 答:(1)信号输入电路 数字信号输入:机车点灯条件输入和机车工况信号输入(110V); 模拟信号输入:压力信号输入和速度信号输入; (2)信号输出电路 数字信号输出:6路常用制动输出和1路紧急制动输出; 模拟信号输出:驱动双针速度表的实际速度与限速速度和驱动里程计。 40. TAX2表示什么意思,其已开发的功能有那些,基本配置是什么,基本配置的功能包括什么, RS-232RS-485(转储器用)(IC卡用) RS-485通信记录LKJ单元 语DT弓轨备备备音备MM网道用用用录用II监监单单单音单SS测测单单单单单元元元元元元元元元 电源单元 TAX2装置系统结构框图答: TAX2表示机车安全信息综合监测装置。 其它已开发的功能单元:轨道检测单元(动态检测轨道的技术状况)、弓网检测单元(动态检测弓网的技术状况)、 TMIS单元(机车动态跟踪管理)、TDCS(原来也称DMIS)单元(无线车次号校核系统的车次信息传输源)、无线列调语音录音单元(司机操作录音)及预留了4个单元位置用于备用功能单元的扩展。 基本配置:电源单元和通讯记录单元 基本配置主要有以下功能:串行通信功能、记录功能、数据转储功能、数据分析处理功能。 41. 应答器如何设置, (1) 车站进站口处:设置1个有源应答器和1个无源应答器; (2) 车站出站口处:设置1个有源应答器和1个无源应答器; 7 (3) 侧线出站信号机处:设置1个有源应答器和1个无源应答器; (4) 正线出站信号机处:不设应答器; (5) 区间每隔一个闭塞分区成对设置无源应答器; (6) 设置特殊用途的无源应答器组，如CTCS级间转换。 42. CTCS-2级列控系统的结构 地面设备车载设备地面设备(室内)DMI(轨旁) LKJ VCDRUSTM/TCRZPW-2000编码CBIBTMLEUTCC应答器 测速传感器 CTC/TDCS站机CTC/TDCS总机 43. 车站列控中心与外部系统的关系, 与CTC/TDCS站机联接(P口) 与车站联锁系统联接(Q口) 与车站微机监测系统联接(R口) 与地面电子单元(LEU) 联接(S口) 与ZPW-2000(UM)系列轨道电路联接(T口) 与相邻列控中心联接(U口) 与区间信号机及无岔车站信号联接(V口) 在线测试接口(W口) 8 TDCS或CTC调度中心 车务终端TDCS或CTC车站分机 PQ车站列控中心软件测试端口 6502电气集中S进路信息采集进R车载ATP站信号机及接近LEUBTM STM区段发吗控制 微机监测应答器 44. CTCS2列控系统的功能要求。 系统启动;双子系运行与指示;有源应答器报文存储和选择;限速管辖范围;接发车报文发送过程;临时限速报文发送功能;进站信号降级显示;继电联锁进路识别;特殊站场的处理;其它功能。 45. 报文发送时机和过程。 当接收到车站联锁系统的接车进路编号后， 应向相应进站端的应答器发送接车进路报文，直至车站联锁系统停止发送该接车进路编号后，恢复向应答器发送默认报文。 当接收到车站联锁系统的发车进路编号后，应向相应的应答器发送发车进路报文，车站联锁系统停止发送该发车进路编号后，应保持发送发车进路报文。 46. TCC可以分为哪几类, 根据车站类型，列控中心分为车站列控中心、中继站列控中心和无岔站列控中心三种类型。 47. TCC的P口是与什么设备的通信接口,其交换了什么信息, 答:与CTC/TDCS站机连接(P口)，从CTC/TDCS获得临时限速信息，并将临时限速的设置结果实时地向CTC/TDCS站机、调度中心反馈并提示。 48. 简述TCC的限速的管辖范围。 ? 列控中心单方向临时限速管辖范围应从本站进站信号机开始至前方站出站口或中继站第二个应答器组再增加一个制动距离，制动距离应保证列车由最高运行速度常用制动至45km/h的要求，且终点应与闭塞分区分界点一致; ? 中继站列控中心单方向临时限速管辖范围应从中继站第一组应答器开始至前方站出站口或前方中继站第二个应答器组再增加一个制动距离，制动距离应保证列车由最高运行速度常用制动至45km/h的要求，且终点应与闭塞分区分界点一致; 旧的至前方站出站信号机处 49. 简述CTCS-2级车载设备的组成及各部分的功能。 CTCS-2级车载设备有车载安全计算机(VC)、轨道电路信息接收模块(STM)、应答器信息接收模块(BTM)、人机界面(DMI)、速度传感器、列车接口单元(TIU)、运行记录单元(DRU)、轨道电路信息接收天线、应答器信息接收天线组成。 车载安全计算机的作用: 生成连续的速度监控曲线，监控列车安全运行; 轨道电路信息接收模块:接收轨道电路信息，并将信息传给VC和LKJ; 应答器信息接收模块:接收处理应答器信息，并将解码得到的应答器报文提供给VC。 运行记录单元:用于记录列控车载设备的工作状态及各种输入输出信息。 速度传感器:进行测速测距。 人机界面:列控车载设备的操作和显示界面，以图像、声音的形式输出速度信息、显示信息，输入“模式切换”、“等级切换”等司机指令。 列车接口单元:接收两套车载计算机的输出指令，操作后给出最终输出。 50. 在CTCS-2级状态下，车载设备有几种工作模式,分别是什么, CTCS2列车车载设备的主要工作模式:待机模式(SB)、完全监控模式(FS)、部分监控模式(PS)、目视行车模式(OS)、调车模式(SH)和隔离模式(IS)。 51. 简述从CTCS-2级到CTCS-0级级间切换的要求和切换失败的处理。 9 答:从CTCS2级到CTCS0级极间切换的要求: (1)在距离切换点适当的位置铺设无源应答器，列控车载设备从该应答器接收到【ETCS-41】信息包。 (2)在切换点之后一定距离内应为ZPW2000系列轨道电路，长度应大于列车从160km/h制动到0km/h所需的制动距离。 (3)在预告点，DMI输出向CTCS0级切换预告文本和级间切换语音。在切换点，控车模式切换到LKJ，切换成功后，输出提示音和进入CTCS0级文本信息。 切换失败的处理: 如果未能自动进行CTCS级间切换，有以下两种可能性。 (1)在通过切换点时，列控车载设备正在输出制动，将不能切换为LKJ。列控车载设备的制动缓解时，应自动切换为CTCS0级(LKJ控车)。 (2)未正常接收级间切换预告和执行点应答器信息或列控车载设备故障时，不能切换为LKJ控车方式。条件允许时，司机手动进行切换。列控车载设备未输出制动或列车在停车状态下可进行手动切换。 预告点和执行点(切换点)应答器丢失，列车也可以进行级间切换。 52. 应答器组如何编号,如何命名, 应答器编号:大区编号+分区编号+车站编号+应答器单元编号+在组中位置。 每个应答器组可由1,8 个应答器组成，以列车正运行方向为开始依次顺序编号。 应答器(组)名称以B开头，后加公里标或信号机名称。 53. 进站口应答器组如何设置, 在正向进站信号机及反向进站信号机外方设置一个有源应答器和一个无源应答器，构成应答器组。 54. 区间无源应答器组如何设置, 区间每隔2个或3个闭塞分区，设置一个应答器，如果数据量较大，则设置应答器组。 55. 应答器组最多有几个应答器, 答:8个 56. 在CTCS-3级状态下，车载设备有几种工作模式,分别是什么, 答:共有9种工作模式。有完全监控模式(FS)、目视行车模式(OS)、引导模式(CO)、调车模式(SH)、隔离模式(IS)、待机模式(SB)休眠模式(SL)、部分监控模式(PS)、机车信号模式(CS)、冒进模式(TR)、冒进后(PT)。 57. CTCS3的系统结构, 答:CTCS-3级列控系统包括地面设备和车载设备。地面设备由无线闭塞中心(RBC)、列控中心(TCC)、ZPW-2000(UM)系列轨道电路、应答器(含LEU)、GSM-R通信接口设备等组成;车载设备由车载安全计算机(VC)、GSM-R无线通信单元(RTU)、轨道电路信息接收单元(TCR)、应答器信息接收模块(BTM)、记录单元(DRU)、人机界面(DMI)、列车接口单元(TIU)等组成。 58. CTCS3的车载设备组成, 答:车载设备采用分布式结构。设备包括车载安全计算机(VC)、应答器信息接收模块(BTM)、轨道电路信息接收单元(TCR)、测速测距单元(SDU)、人机界面(DMI)、列车接口(TIU)、司法记录单元(JRU)、无线通信单元(RTU)、动态监测接口等。 59. CTCS3列控设备功能, 答:自检功能;数据的输入和存储;界面显示;信息的接收及发送;静态曲线比较;动态曲线计算;列车定位;速度的测量及显示;行车许可和限速命令显示、行车许可和限制速度的监督、司机操作监督、溜逸防护、信息记录、站名及公里标显示、在非CTCS2级和CTCS3级区段运行功能、特殊行车功能、其他防护功能。 60. CTCS3列控系统结构图, 10 车载设备地面设备 DMI GSM-RRBCRTUCTC站机 CBIDMIVCTCRZPW-2000CTC总机 BTMTCC应答器TSRS SDU 61. 下列应答器组应至少包含两个应答器: (1)发送线路参数的应答器组; (2)发送等级转换或RBC切换信息的应答器组; (3)用于识别列车运行方向的应答器组; (4)位于发车进路始端的应答器组。 62. 应答器简称 区间应答器组【Q】 进站信号机应答器组【JZ】 出站信号机应答器组【CZ】 调车应答器组设置【DC】 定位应答器组【DW】 中继站应答器组【ZJ】 RBC连接应答器组【RL】 C2/C3等级转换预告应答器组【YG-2/3】 C2/C3等级转换执行应答器组【ZX-2/3】 RBC连接取消应答器组【RL-Q】 等级转换预告取消应答器组【YG-Q】 RBC切换预告应答器组【YG-R】 RBC切换执行应答器组【ZX-R】 过分相执行应答器组【ZX-F】 大号码道岔应答器组【DD】 63. 简述TCC的运专线与既有线CTCS-2级列控中心相比，有哪些不同, 答:既有线大多数车站采用6502继电联锁设备，所以既有线CTCS2列控中心Q口与继电联锁设备之间配置进路信息 采集继电器。客运专线CTCS2列控中心还增加了与ZPW-2000(UM)系列轨道电路联接(T口)、与相邻列控中心联接(U 口)、与区间信号机及无岔车站信号联接(V口)、在线测试接口(W口)。 64. 进站信号机何时要求降级显示, 答:当正线发车区段或车站间离去区间有限速时，当应答器与限速起点的距离小于限速目标距离时，应向 车站联锁系统输出进站信号机点黄灯降级显示控制条件，限速取消后，停止输出上述控制条件。 65. 简述和举例应答器如何编码(用户报文信息码). 答:应答器用户报文(830位)，应答器传输报文(1023位)。 11 计算题 1. 控制中心收到列车的地址码为:10010010110100 中继器方向码粗地址码细地址码 代码 译码后可知: 1)列车为上行方向;(1代表上行方向，0代表下行方向) 2)中继器代码为001 (1#中继器); 3)粗地址码:0010110?22 ，即列车位于第22环路; 4)细地址码:100?4，即列车位于第22环路的中央(距始端12.5m处)。 最后的定位结论为:该列车位于1#中继器的控制区内，离1#中继器始端的距离为: 22×25+12.5=562.5m 12