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马自达6-4G69发动机电控系统维修手册-1

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马自达6-4G69发动机电控系统维修手册-1马自达6-4G69发动机电控系统维修手册-1 M6乘用车维修手册 4G69 MIVEC发动机电控系统维修手册目录一、概论……………………………………………………………………2 二、MIVEC系统图…………………………………………………………4 三、MIVEC检查与调整……………………………………………………5 1、故障诊断及维修流程 ……………………………………………9 2、故障防护功能参照表……………………………………………13 3、故障码表…………………………………………………………15 ...

马自达6-4G69发动机电控系统维修手册-1

马自达6-4G69发动机电控系统维修手册-1 M6乘用车维修手册 4G69 MIVEC发动机电控系统维修手册目录一、概论……………………………………………………………………2 二、MIVEC系统图…………………………………………………………4 三、MIVEC检查与调整……………………………………………………5 1、故障诊断及维修流程 ……………………………………………9 2、故障防护功能参照表……………………………………………13 3、故障码表…………………………………………………………15 4、数据流参考表……………………………………………………16 5、检查与调整………………………………………………………20 6、ECU端子…………………………………………………………25 7、故障征兆检查表…………………………………………………32 四、故障诊断与排除 ……………………………………………………34 1、故障码检查程序…………………………………………………34 2、故障现象检查程序………………………………………………85 五、点火系统……………………………………………………………142 六、充电系统……………………………………………………………147 七、起动系统……………………………………………………………158 附表,OBD,II故障码表……………………………………………168 1 M6乘用车维修手册一、概论本系统为电子控制多点顺序燃油喷射系统，发动机的电控单元(或称电脑、ECU)利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按预先在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。此外，电子控制汽油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动怠速速度控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，同时也提高了汽车的使用性能。另外ECU也有几种故障诊断模式，可以简化寻找故障的工作。燃油喷射控制 ECU控制喷油器驱动时间和喷油正时，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。每个缸的进气口均装有一只喷油器，燃油箱内的燃油泵将燃油泵出，送到燃油分配管内，燃油压力调节器使喷油压力保持稳定，喷油器将燃油直接喷射到每缸的气道内。在发动机的每个工作循环中(曲轴每转两圈)，各缸喷油一次(喷油顺序为1,3,4,2)，这种喷射方式称为顺序喷射。当发动机在冷车或高负荷状态下运转时，为保持良好的性能，ECU进行开环控制，提供较浓的混合气;当发动机在正常工作状态下(中小负荷)，ECU通过氧传感器反馈的信号，进行闭环控制，以得到最佳的空燃比，使三元催化转换器达到最佳的净化效率。节气门开度控制节气门系统由电子控制，发动机ECU 通过加速踏板传感器检测到加速踏板行程量，并且控制节气门上伺服电机动作，以达到驾驶条件下，节气门目标开度达到预先设定值。怠速速度控制根据怠速状况和怠速时发动机负荷的变化控制节气门的旁通空气量，使怠速速度保持在最佳的转速上。根据发动机冷却液温度和空调负荷，ECU驱动怠速控制伺服系统，使发动机在预设的目标怠速转速下运转。另外，当发动机在怠速运转时，将空调开关打开或关闭，怠速控制伺服系统将根据发动机的负荷状况调整旁通空气量，避免怠速不稳。点火正时控制电控单元控制功率晶体管的开和关控制点火线圈内初级电流的导通。点火正时的控制是为了获得最佳的点火时期以满足发动机变化工况的需求。ECU根据发动机转速、进气量、进气温度、发动机冷却水温和大气压力来确定点火时期。自我诊断操作 (1)当某一传感器和执行器被探测到不正常时，发动机故障检查灯亮，用以提醒驾驶员。 (2)当某一传感器和执行器被探测到不正常时，与故障情况对应的故障代码即被输出。 2 M6乘用车维修手册 (3)发动机ECU内同传感器和执行器有关的RAM数据，通过MUT,III可以读到。其它控制操作 (1) 燃油泵控制当发动机起动和运转时，燃油泵继电器开启，将电流供应给燃油泵。 (2) A/C继电器控制将空调压缩机开启或关闭。 (3) 机油调节阀控制为使各缸工作与发动机转速相适应，ECU通过机油控制阀实现闭环控制;这种控制下，控油阀根据发动机不同工况开启不同的阀门角度，使得进入凸轮转换进气摇臂轴的机油量不同，最终实现进排气门开闭时间随发动机转速及时调整，保证发动机在最优状态下运行 4)风扇电机控制 ( 发动机冷却液温度和车速反应信号控制散热器和冷凝器风扇的旋转。 (5)交流发电机输出电流控制目的是防止交流电机输出电流突然增长和怠速随时下降。例如:当前大灯打开时，发动机负载增大，交流发电机输出电流控制系统会给ECU输入电流突变信号，ECU检测到信号后会控制转速来补偿这种变化。 (6)净化电磁阀控制净化排放控制系统防止油箱产生的燃油蒸气排放到大气中。油箱内燃油蒸气通过压力控制阀和通气软管临时储存在碳罐内。当车辆行驶时，储存在碳罐内的燃油蒸气通过净化控制电磁阀和净化器进入进气歧管送入燃烧室;当发动机水温较低或进气量少(例如怠速时)ECU关闭净化电磁阀，从而关闭燃油蒸气流进入进气歧管。这样不仅确保当发动机冷车状态或低负载情况下的驾驶性能，而且也稳定了尾气排放水平。 (7)EGR电磁阀控制废气再循环系统 (EGR) 降低氮氧化物排放水平 (NOx) ;当空气和燃气混合物温度较高时，燃烧室内产生大量氮氧化物。因此，EGR系统再循环将部分尾气从缸盖燃烧室上的排气口输送到进气歧管，来减低混合气温度，进一步降低氮氧化物的含量。EGR阀控制废气流量以致不降低驾驶性能。 3 M6乘用车维修手册二、多点燃油喷射系统图 , 1、1，4缸氧传感器电源电压引擎控制继电器 ?1、机油调节阀发动机 , 2、下游氧传感器点火开关,IG ?2、节气门伺服系燃油泵继电器 ECU , 3、凸轮轴位置传感器点火开关,IG 统空调压缩机继电器大气压力, 4、水温传感器空调开关 ?3、喷油器节气门伺服继电器传感器 , 5、曲轴角度传感器空调负载信号 ?4、EGR电磁阀点火线圈 , 6、爆震传感器空调压力传感器 ?5、净化控制电磁风扇控制器阀 , 7、节气门位置传感器动力转向器开关故障警告灯 (主) 发电机FR端控制继电器 , 8、节气门位置传感器油门踏板位置开关诊断信号 (副) 油门踏板位置传感发电机G端 , 9、进气温度传感器器(主、副) 转速计 , 10、空气流量传感器车速传感器M/T 1，4，下游氧传感器 , 11.歧管绝对压力传感防手动换档开关A/T 器歧管绝对压力传感器 (无回油系统) 三、检查与调整 4 M6乘用车维修手册基本规格项目规格节气门体节气门孔径 mm 60 节气门位置传感器霍尔式怠速控制伺服机构直流电机型式引擎电控单元 ECU型号引擎电控单元 ECU型号空气流量传感器热敏式大气压力传感器半导体式进气温度传感器热敏电阻式水温传感器热敏电阻式氧传感器氧化锆式油门踏板位置传感器滑动电阻传感器车速传感器磁阻式防手动换档开关触点开关式凸轮位置传感器霍尔式曲轴转角传感器巨磁式爆震传感器压电式动力转向液压开关半导体式发动机控制继电器型式接触开关式燃油泵继电器型式接触开关式喷油器形式和数量电磁式，4个喷射器识别号码执行器节气门控制继电器接触开关式机油压力调节阀负载循环式电磁阀 EGR控制电磁阀步进马达曲轴箱通风阀负载循环式电磁阀 5 M6乘用车维修手册检修规格项目规格进气温度传感器电阻 kΩ -20?C 13 - 17 0?C 5.3 - 6.7 20?C 2.3 - 3.0 40?C 1.0 - 1.5 60?C 0.56 - 0.76 80?C 0.30 - 0.45 水温传感器电阻 kΩ -20?C 14 - 17 0?C 5.1 - 6.5 20?C 2.1 - 2.7 40?C 0.9 - 1.3 60?C 0.48 - 0.68 80?C 0.26 - 0.36 氧传感器输出电压 (在运转状态) V 0.6 - 1.0 氧传感器加热器电阻 (在 20?C状态) Ω 11 - 18 燃油压力 kPa 真空软管已脱开基本怠速时约324 - 334 真空软管已连接基本怠速时约248 喷油器线圈电阻 (在 20?C状态) Ω 10.5 - 13.5 节气门控制伺服线圈电阻 (在 20?C状态) Ω 0.3 - 80 机油控制阀 (在 20?C状态) Ω 6.9 - 7.9 密封胶项目规定密封胶备注发动机冷却液温度传感器螺纹部分 3M螺纹锁紧用，产品号4171或同等品干性密封胶 6 M6乘用车维修手册专用工具工具编号名称用途 MB991955 MUT-III 及附件 A: MB991824 A: MUT-III 检测仪 , 读故障代码 B: MB991827 B: MUT-III USB接口线 , MPI系统检查 C: MB991910 C: MUT-III 主连接线A , 燃油压力测量 D: MB991911 (用在具有通讯连接口的车辆E: MB991825 上) F: MB991826 有通讯连接口的 D: MUT-III 主连接线B 车辆使用用在没有通讯连接口的车辆MUT-III 主连接上) 线A可以发送一 E: MUT-III 检测接头注意个模拟车速信 F: MUT-III 触发线号，若用MUT-III 主连接线B则不具有此功能。 MB991709 测试线 , 进行故障检测时测量电压 , 用示波器检测 MB991316 测试线(4脚，方形) , 进行故障检测时测量电压 , 检测氧传感器 MD998464 测试线(4脚，方形) , 进行故障检测时测量电压 , 检测氧传感器(后) MB991658 测试线 , 进行故障检测时测量电压 , 用示波器检测 , 检测数据流 MD998709 连接软管燃油压力测量 7 M6乘用车维修手册 MD998742 软管接头 MB991637 燃油压力测量组件 MB991981 燃油压力测量组件 MD998706 喷油器测量组件检查喷油器的雾化状态 MB991607 喷油器测量线 MD998741 喷油器测量接头 MB991976 喷油器测量固定组件 8 M6乘用车维修手册故障诊断及维修流程诊断说明诊断期间，若点火开关打开时，连接器没有连接，则可能会产生一个与其他系统相关的故注意障码。诊断完毕，记录所有的故障码并清除。如何读取故障码注意必须先点火开关关闭，再连接或断开检测仪接线。连接MUT-III检测仪到16脚的诊断接头，读取故障码。 MUT-III 仪器的使用请参照MUT-III 操作注意说明书 1.确认点火开关在 "LOCK" (OFF)位置。 2.启动连接电脑。 3.使用MUT-III USB 线 MB991827连接检测仪和电脑。 4.连接MUT-III主连接线A到仪器通讯接口。 5.连接MUT-III主连接线A到车辆诊断接头。 6.打开检测仪电源开关。注意检测仪接通电源后，绿色的指示灯会亮起。 7.在电脑上启动 MUT-III 系统，打开点火开关。 8.读取故障码。 9.关闭点火开关按照与连接相反的顺序拆下检测仪。清除故障码注意必须先点火开关关闭，再连接或断开检测仪接线。连接MUT-III检测仪到诊断接口，清除故障码。方法同读取故障码。 9 M6乘用车维修手册输入信号检查 (用MUT-III检测仪) 1. 连接MUT-III检测仪到诊断接口，清除故障码。检测仪依次执行各个开关的开/关动作，如果检测仪在每个开关动作时，它的蜂鸣器响一次，说明开关回路正常。输入信号检查 (用电压表) 使用故障码检查线专用工具 (MB991529)连接电压表和诊断接口的9#和接地端(4#或5# )，如果电压表的指针在每个开关动作时摆动一次，说明开关回路正常。多点燃油喷射发动机的初始化程序初始化程序 1.点火开关转到"LOCK" (OFF) 位置, 连接 MUT-III 检测仪到诊断接头。 2.在屏幕上选择初始化学习维修项目 1,2更换发动机总成 ** 全部 3- * 断火相关 2更换喷油器的学习 * 学习空燃比 2更换节气门体的学习 * 怠速控制相关更换爆震传感器的学习学习爆震 10 M6乘用车维修手册 1注意 *: 适用于自动变速箱的学习 2注意 *: 在学习后，还要做发动机怠速的学习 3注意 *: MUT-III 仅是仪器显示项目, 不使用。多点燃油喷射发动机的怠速学习程序目的更换发动机电控单元或初始化学习后，怠速会不稳定，因此需要进行发动机怠速的学习。学习程序 1. 起动发动机，热机至80?C 以上。 2. 若发动机一直处于运转状态，则不需要热机。 3. 关闭点火开关。 4. 等待10秒以上，重新起动发动机。 5. 发动机在怠速下运行10分钟，怠速学习完毕。怠速学习的前提条件是: ? 变速箱:N 档 ? 关闭全部灯，风扇，空调及其他负载 ? 水温达到80?C以上。 11 M6乘用车维修手册诊断功能发动机警告灯(发动机检测灯) 如果发生了下列情况之一，与多点燃油喷射系统(MPI)有关的不正常情况，发动机警告灯会点亮。在发动机运转时，如果灯保持点亮或闪烁，则检查故障代码输出。发动机警告灯检查项目发动机-ECU 油门踏板位置传感器(主) 油门踏板位置传感器(副) 空气流量传感器交流发电机大气压力传感器凸轮位置传感器曲轴转角传感器气缸失火爆震传感器电子节气门水温传感器喷油器进气温度传感器氧传感器节气门位置传感器 (主) 节气门位置传感器 (副) 车速传感器<手动变速箱> 读取和清除故障码的方法请参照前面诊断模式2 12 M6乘用车维修手册 1. 用MUT-III 检测仪将发动机电控单元的诊断模式转到诊断模式2。 2. 进行道路试验。 3. 读取故障码后维修。 4. 关闭再打开点火开关。关闭点火开关，发动机控制单元将从诊断模式2转到诊断注意模式1。 5. 清除故障码。使用MUT-III的数据流和执行器进行检查 1. 应用数据流和执行器功能进行检查。如果存在不正常，应检查和修理底盘电气配线和元件。 2. 修理后，用MUT-III再检查，检查不正常的输入和输出是否经过修理而恢复正常。 3. 清除存储器的故障码。拆下MUT-III，启动发动机，进行道路试验来确认问题是否已经消失。故障防护功能参照表当用故障诊断功能检测到主要传感器故障时，通过预先设定的保持驾驶安全状况的控制逻辑电路来控制汽车。故障项目故障时控制内容空气流量传感器利用节气门位置传感器信号和发动机转速信号(曲轴转角传感信号)来从预先设定的图中读取基本喷油器驱动正时和基本点火正时。进气温度传感器按进气温度25?控制。大气压力传感器气压按101kPa(海平面)控制节气门位置传感器 (主) , 通过节气门位置传感器 (副)信号控制节气门位置。 , 传送油门踏板的行程，开启至大约标准开启角度的一半 , 防止发动机反馈控制的运行。 , 发动机转速超过3,000 r/min时自动断油。 , 若节气门位置传感器 (副)出现故障，仍可通过停止电控节气门系统抑制发动机的输出。节气门位置传感器 (副) , 通过节气门位置传感器 (主)信号控制节气门位置。 , 传送油门踏板的行程，开启至大约标准开启角度的一半。 , 防止发动机反馈控制的运行。 , 发动机转速超过3,000 r/min时自动断油。 , 若节气门位置传感器 (主)出现故障，仍可通过停止电控节 13 M6乘用车维修手册气门系统抑制发动机的输出。油门踏板位置传感器 (主) , 由油门踏板位置传感器 (副)侦测油门踏板行程，开启至大约标准开启角度的一半。 , 发动机转速超过3,000 r/min时自动断油。 , 若油门踏板位置传感器 (副)出现故障，可通过停止电控节气门系统抑制发动机的输出。油门踏板位置传感器 (副) , 由油门踏板位置传感器 (主)侦测油门踏板行程，开启至大约标准开启角度的一半。 , 发动机转速超过3,000 r/min时自动断油。 , 若油门踏板位置传感器 (主)出现故障，可通过停止电控节气门系统抑制发动机的输出。发动机冷却液温度传感器冷却液温度按80?控制。凸轮位置传感器通常按照1-3-4-2的顺序无规则喷油。但是，点火开关被置于ON位置后，完全不检测第1缸上止点。) 氧传感器闭环下的空燃比控制被停止爆震传感器控制点火正时在高辛烷燃油和标准辛烷燃油之间转换。点火线圈，功率晶体管在不正常点火时切断向气缸供油。交流发电机FR端子不根据电负荷进行交流发电机的输出控制。失火侦测到有失火状态，则关闭相应的失火缸。节气门位置回馈通过停止电控节气门系统抑制发动机的输出。防止发动机反馈控制的运行。节气门伺服机构 , 通过停止电控节气门系统抑制发动机的输出。 , 防止发动机反馈控制的运行。发动机电控单元 , 通过停止电控节气门系统抑制发动机的输出。 , 防止发动机反馈控制的运行。动力控制模块与系统集成电路 , 传送油门踏板的行程，开启至大约标准开启角度的一半之间的通讯 , 防止发动机反馈控制的运行。 , 发动机转速超过3,000 r/min时自动断油。进气监控 , 通过停止电控节气门系统抑制发动机的输出。 , 防止发动机反馈控制的运行。机油控制阀 , 不能切换到高速凸轮。 , 发动机转速超过5,000 r/min时自动断油。 14 M6乘用车维修手册故障码表故障码故障诊断项目 P0030 上游氧传感器加热控制电路故障 P0031 上游氧传感器加热控制电路电压过低 P0032 上游氧传感器加热控制电路电压过高 P0036 下游氧传感器加热控制电路故障 P0037 下游氧传感器加热控制电路电压过低 P0038 下游氧传感器加热控制电路电压过高 P0053 上游氧传感器加热内阻不合理 P0054 下游氧传感器加热内阻不合理 P0105 进气压力传感器信号无波动(结冰) P0106 进气压力传感器/大气压力传感器不合理 P0107 进气压力传感器对地短路 P0108 进气压力传感器对电源短路 P0112 进气温度传感器信号电路电压过低 P0113 进气温度传感器信号电路电压过高 P0117 发动机冷却液温度传感器电路电压过低 P0118 发动机冷却液温度传感器电路电压过高 P0122 电子节气门位置传感器1信号电路电压过低 P0123 电子节气门位置传感器1信号电路电压过高 P0130 上游氧传感器信号不合理 P0131 上游氧传感器信号低电压 P0132 上游氧传感器信号电路电压过高 P0133 上游氧传感器老化 P0134 上游氧传感器电路信号电路故障 P0136 下游氧传感器信号不合理 P0137 下游氧传感器信号低电压 P0138 下游氧传感器信号电路电压过高 P0140 下游氧传感器电路信号故障 P0170 下线检测空然比闭环控制自学习不合理 P0171 下线检测空然比闭环控制自学习过稀 P0172 下线检测空然比闭环控制自学习过浓 P0201 一缸喷油器控制电路开路 P0202 二缸喷油器控制电路开路 P0203 三缸喷油器控制电路开路 P0204 四缸喷油器控制电路开路 P0261 一缸喷油器控制电路对地短路 P0262 一缸喷油器控制电路对电源短路 P0264 二缸喷油器控制电路对地短路 15 M6乘用车维修手册 P0265 二缸喷油器控制电路对电源短路 P0267 三缸喷油器控制电路对地短路 P0268 三缸喷油器控制电路对电源短路 P0270 四缸喷油器控制电路对地短路 P0271 四缸喷油器控制电路对电源短路 P0300 多缸发生失火 P0301 一缸发生失火 P0302 二缸发生失火 P0303 三缸发生失火 P0304 四缸发生失火 P0321 曲轴上止点齿缺信号不合理 P0322 转速传感器信号故障 P0327 爆震传感器信号电路电压过低 P0328 爆震传感器信号电路电压过高 P0340 相位传感器安装位置不当 P0341 相位传感器信号不合理 P0342 相位传感器信号电路对地短路 P0343 相位传感器信号电路对电源短路 P0420 三元催化器储氧能力老化(排放超限) P0444 碳罐控制阀控制电路开路 P0458 碳罐控制阀控制电路电压过低 P0459 碳罐控制阀控制电路电压过高 P0480 冷却风扇继电器控制电路开路(低速) P0481 冷却风扇继电器控制电路开路(高速) P0501 车速传感器信号故障 P0506 怠速控制转速低于目标怠速 P0507 怠速控制转速高于目标怠速 P0508 步进电机驱动引脚对地短路 P0509 步进电机驱动引脚对电源短路 P0511 步进电机驱动控制电路故障 P0560 系统蓄电池电压信号不合理 P0562 系统蓄电池电压过低 P0563 系统蓄电池电压过高 P0602 电子控制单元编码故障 P0627 油泵继电器控制电路开路 P0628 油泵继电器控制电路电压过低 P0629 油泵继电器控制电路电压过高 P0660 可变进气道调节阀控制电路开路 P0661 可变进气道调节阀控制电路对地短路 P0662 可变进气道调节阀控制电路对电源短路 P0691 冷却风扇继电器控制电路电压过低(低速) P0692 冷却风扇继电器控制电路电压过高(低速) P0694 冷却风扇继电器控制电路电压过高(高速) 16 M6乘用车维修手册 P0A0F 发动机堵转或启动电机故障 P2177 空然比闭环控制自学习值超上限(中负荷区) P2178 空然比闭环控制自学习值超下限(中负荷区) P2187 空然比闭环控制自学习值超上限(低负荷区) P2188 空然比闭环控制自学习值超下限(低负荷区) P2195 上游氧传感器老化 P2196 上游氧传感器老化 P2270 下游氧传感器老化 P2271 下游氧传感器老化 U0001 CAN通讯相关诊断 U0146 ECU与网关失去通讯 U0415 ECU与ABS通讯不正常 U0427 碰撞发生后断油 U0447 安全气囊信息有误 P0645 A/C压缩机继电器控制电路开路(关闭) P0646 A/C压缩机继电器控制电路电压过低(关闭) P0647 A/C压缩机继电器控制电路电压过高(关闭) P0650 MIL灯驱动级电路对电源短路(关闭) P1651 SVS灯驱动级电路故障(关闭) , 更换发动机电控单元前，必须先检查端子有无短路或断路。注意 , 检查发动机电控单元前，必须先检查接地端是否良好。 17 M6乘用车维修手册节气门体的清洁 1. 自节气门体拆下进气软管。 2. 拆下节气门体总成。 , 不要将清洁液直接对着节流阀。注意 , 确保清洁液没有从旁通孔进入马达也不能从轴进入传感器。 3. 将清洁液喷到清洁布上。 4. 用清洁布擦去节流阀上的脏物。 5. 安装节气门体总成。 6. 装上进气软管。发动机控制继电器导通性检查测试连接端电瓶电压标准状态 2 - 3 无电压导通 1 - 4 无电压不导通电压(连接电瓶(+)到导通 3#端子 (-) 到2#端子) 节气门伺服控制继电器导通性检查测试连接端电瓶电压标准状态 2 - 3 无电压导通 1 - 4 无电压不导通电压(连接电瓶(+) 到3#端子(-) 到 2#端子) 18 M6乘用车维修手册进气温度传感器的检查 1. 拆下空气流量传感器线束接头。 2. 测量1#端子和4号端子之间的电阻值。标准值: 13 - 17 kΩ (at -20?C) 5.3 - 6.7 kΩ (at 0?C) 2.3 - 3.0 kΩ (at 20?C) 1.0 - 1.5 kΩ (at 40?C) 0.56 - 0.76 kΩ (at 60?C) 0.30 - 0.45 kΩ (at 80?C) 3. 拆下空气流量传感器。用电吹风机加热进气温度传感器，再重新测量电阻值。标准值: 温度 (?C) 电阻(kΩ) 高底 3. 如果电阻值偏离标准值或电阻值保持不变，则应更换整个空气流量传感器总成。 4. 拧紧力矩: 1.8 ? 0.6 N?m 发动机水温传感器的检查在拆下和安装时，不要让工具触碰连接器注意 (树脂部分)。 1. 拆下发动机水温传感器。 2. 将水温传感器的温度传感部分浸在热水中，检查电阻值。标准值: 14 - 17 kΩ (at -20?C) 5.1 - 6.5 kΩ (at 0?C) 2.1 - 2.7 kΩ (at 20?C) 0.9 - 1.3 kΩ (at 40?C) 0.48 - 0.68 kΩ (at 60?C) 0.26 - 0.36 kΩ (at 80?C) 3. 如果电阻偏离标准值较大，则应更换传感器。 19 M6乘用车维修手册 4. 在螺纹部分涂密封胶。规定的密封胶: 3M螺母锁紧用NO.4171或等同品 5. 安装水温传感器并拧紧到规定力矩。 6. 拧紧力矩: 29 ? 10 N?M 氧传感器的检查 1. 拆下氧传感器接头，用专用工具(MB991316)连接到氧传感器的一侧。 2. 测量传感器1#端子和3#端子之间的电阻，电阻应该11,18Ω连续变化(20?C)。 3. 如果没有连续变化，更换氧传感器。 4. 热机到 80?C以上。 5. 发动机保持4,500 r/min.运行5分钟以上。 6. 连接数字电压表到2#端子(黑色探针)和4#端子 (白色探针)。 7. 发动机运行，测量氧传感器的输出电压。标准值: 发动机氧传感器输出电压运行 0.6 - 1.0 V , 小心连接测试线，不要损坏氧传感器。注意 , 氧传感器加热器的输入电压必须?12V否 20 M6乘用车维修手册则会损坏。如果不能达到一定的温度(400?C 以上) 即使氧传感器是正常的，在浓空燃比时它的输出电压也可能很低。因此，如果输出电压低，注意分别连接接线到1#(红色探针)到电源的(，) 和3#端子(蓝色探针)到电源的(,)，再检查。 8.若传感器不良，则更换。喷油器的检查检查动作的声音 1. 发动机怠速运转，用听诊器检查喷油器动作的声音 (滴答声)。即使被检查的喷油器不动作，也可能听到注意其他喷油器动作的声音。 2. 确认喷油器的声音随发动机转速的增加而增大。如果不能听到声音，请检查喷油器工作电注意路。电阻的测量: 1. 拆下喷油器接头。 2. 测量端子之间的电阻: 标准值:10.5 - 13.5 Ω (at 20?C) 3. 连接喷油器。检查喷油器的状态 1. 运用防止燃油溢出方法。不能让燃油飞溅，因为油管里还有残压。 2. 拆下燃油高压管。 3. 拆下喷油器。 4. 使用喷油器测试设备(MD998706) A. 安装喷油器到喷油器装置管，用喷油器夹持器 (MB991976)修正。 B. 安装喷油器测试接头到装置管管接头。 C. 将燃油管折起，用夹子扎紧，防止燃油泄漏。 21 M6乘用车维修手册 5. 安装喷油器测试设备(MD998706)到燃油高压管。 6. 连接MUT-III 检测仪到测试接头。 7. 点火开关打开，但不起动。 8. 从MUT-III 上的执行器动作测试中选择07项目进行燃油泵的测试。 9. 在喷油器和电瓶之间连接喷油器测试线 (MB991607) 起动喷油器。 10. Check检查燃油雾化状态。 11. 停止喷油器动作，检查喷油嘴的泄漏情况。点火开关到"LOCK OFF"位置，拆下MUT-III。 12. 起动喷油器直到燃油不再流出。将专用工具中的燃油吸出。 13. 拆下专用工具。 14. 如果燃油雾化状态不良或喷油嘴有燃油泄漏，更换喷油器。 15. 安装喷油器和高压油管。节气门伺服控制的检查工作检查 1. 自节气门体拆下进气软管。 2. 点火开关转到ON位置。 3. 踩下油门踏板，确认节气门阀能自如开启和关闭。检查线圈电阻 1.拆下电控节气门阀连接器。 2.测量节气门阀连接器1#端子和2#端子的电阻。标准值: 0.3 - 100 Ω (at 20?C) 3.如果电阻超出标准值，更换节气门体总成。 22 M6乘用车维修手册机油控制电磁阀检查工作检查 1.拆下机油控制电磁阀。为了防止烧线圈，尽量保持电压的稳定(拆注意卸动作要快)。 2.连接电瓶电压到机油控制阀的端子，确认控制阀发出滴答声。测量端子间的电阻 1. 拆下机油控制阀接头。 2. 测量控制阀端子间的电阻。标准值: 6.9 - 7.9 Ω (at 20?C) 3. 若电阻超出标准值，请更换。发动机ECU端子的检查端子检查 1. 将细探针接到电压表的探针上。 2. 将细探针插到ECU各接头的端子(从线束侧)内，并参照检查表以测量各端子的电压值。 1. 在ECU端子与线束接头连接的状态下进行电压的测量。 2. 将线束接头从ECU端子内拉出一些，使探针较容易触及接头的端子，方便检查。注意 3. 可不必按检查表的顺序进行检查。检查时如果不小心插错端子而发生短路时，会损坏线束、传感器、ECU或其它元注意件，所以检查时须务必小心。 3. 如果电压值检查结果与标准值有差异，则检查相关的传感器、执行器及线束，必要时需修理或更换。 4. 修理或更换后，用电压表再检查一次，确认故障是否排除。与M7.9系统不同的时，三菱系统的ECM有5个小接插件组成，分别是:Ac-01、Ac-10、Ac-11、Ac-12、Ac-13，并且每个接插件独立进行编号。 1、Ac-01接插件 23 M6乘用车维修手册针脚序号针脚定义针脚序号针脚定义预留 EGR电磁阀C 1 15 EGR电磁阀A 后氧传感器加热控制 2 16 预留低速冷却风扇拉低控制端 3 17 1#喷油器喷油信号控制端空调允许信号输出端 4 18 巡航指示灯控制 ETV继电器拉低控制端 5 19 EGR电磁阀B 3#喷油器喷油信号控制端 6 20 预留预留 7 21 前氧传感器加热控制 EGR电磁阀D 8 22 高速冷却风扇拉低控制端预留 9 23 油泵继电器拉低控制端预留 10 24 故障指示灯信号驱动碳罐控制信号输入 11 25 预留预留 12 26 2#喷油器喷油信号控制端 4#喷油器喷油信号控制端 13 27 预留 14 2、Ac-10接插件 24 M6乘用车维修手册针脚序针脚序针脚定义针脚定义号号非持续电源输入，ON档为12V IG1电源输入 1 15 ECM接地预留 2 16 2#点火线圈信号控制端预留 3 17 1#点火线圈信号控制端动力转向开关信号输入端 4 18 非持续电源输入，ON档为12V 空调请求信号输入端 5 19 ECM接地电压调节器控制地 6 20 预留预留 7 21 预留电源输入，常电 8 22 制动灯开关信号输入，12V电主继电器拉低控制端 9 23 加速位置传感器位置开关信号输入端预留 10 24 预留预留 11 25 预留制动信号输入端 12 26 3#点火线圈信号控制端预留 13 27 起动信号输入端 4#点火线圈信号控制端 14 28 3、Ac-11接插件针脚序针脚序针脚定义针脚定义号号输入轴位置信号输入端预留 1 16 进气流量信号输入车速信号输出端 2 17 25 M6乘用车维修手册 CAN-L 预留 3 18 CAN-H 手动模式升档信号输入端 4 19 输出轴位置信号输入端 D档信号输入端 5 20 预留 N档信号输入端 6 21 凸轮轴位置信号输入诊断K线 7 22 曲轴位置信号输入爆震信号输入控制 8 23 空调中压信号输入传感器内部地 9 24 手动模式降档信号输入端发动机转速输出端 10 25 R档信号输入电压调节器控制信号输入 11 26 P档信号输入手动模式信号输入端 12 27 预留预留 13 28 预留转速信号输出端 14 29 预留 15 4、Ac-12接插件针脚序针脚序针脚定义针脚定义号号机油控制阀信号输入预留 1 16 定速巡航控制信号输入预留 2 17 预留前级氧信号输入 3 18 加速位置传感器主信号电源端预留 4 19 加速位置传感器主信号内部接地加速位置传感器副信号输入端 5 20 预留节气门位置传感器电源输出端 6 21 预留节气门位置传感器地 7 22 预留预留 8 23 预留变速箱油温信号输入端 9 24 预留预留 10 25 进气温度信号输入后级氧信号输入 11 26 冷却液温度传感器电源信号预留 12 27 加速位置传感器副信号电源端节气门位置主信号输入端 13 28 传感器内部地加速位置传感器主信号输入端 14 29 26 M6乘用车维修手册预留节气门位置副信号输入端 15 30 5、Ac-13接插件针脚序针脚序针脚定义针脚定义号号非持续电源输入电子节气门电机控制信号输出(-) 1 14 非持续电源输入预留 2 15 预留 ECM接地 3 16 1档信号输出端 4 17 电子节气门电机控制信号输出(+) 5 18 非持续电源输入， 6 19 ECM接地预留 7 20 3档信号输出端 8 21 预留定速巡航控制地端 9 22 ECM接地 10 23 AT继电器拉低控制端 ECM接地 11 24 预留预留 12 25 2档信号输出端 4档信号输出端 13 26 故障征兆检查表项目故障征兆检查顺序无法用MUT-III通讯无法与发动机ECU通讯 1 发动机警告灯电源ON时，发动机警告灯不会立即亮 2 发动机警告灯无法熄灭 3 起动无法起动起动机无法起动 4 , (无点火) 5 27 M6乘用车维修手册无法起动起动机运转，曲轴转动，但气缸不点火。 6 (起动机运转，无点火) 无法起动起动不久就熄火 7 (有点火，不能维持) 起动方式不正确(长时间起长时间起动发动机动) 怠速不稳怠速不稳发动机怠速不稳，一般判断的方式是使8 用转速表，或感觉方向盘、排档杆、车身的震动等。怠速不正确无法达到适当的怠速发动机怠速熄火发动机怠速熄火发动机熄火起动时熄火油门踏板踩下时，发动机就熄火。 9 减速时熄火发动机在减速时熄火 10 行驶时发动机不提速油门踏板踩下时发动机无法提速 11 加速迟滞加速迟滞是指车辆在行驶过程中欲加12 速时，当油门踏板踩下时，车速无法立刻上升，加速反应迟缓或发动机转速暂时下降。严重的加速迟滞称为“下降”。加速不良加速不良是指加速效果无法根据节气门的开度而获得应有的加速性(虽然加速过程很平顺)，或是无法达到最高车速。加速失调加速失调是指当油门踏板开始踩下时，发动机转速未能立即上升车辆在小负荷匀速行驶时，当车速发生抖动变化时，车辆会前后抖动加速或加速时会感觉到较发动机加速时会感觉到较大的碰撞或13 大的碰撞或震动震动减速时会感觉到较大的碰发动机减速会感觉到较大的碰撞或震14 撞或震动动。爆震车辆在行驶时，发动机发出尖锐的敲缸15 声音。点火正时偏移基本点火正时发生偏移。 16 熄火时持续运转点火开关关闭后，发动机仍然运转 17 废气怠速时异味，白烟，黑烟，怠速时异味，白烟，黑烟，CO/HC 浓18 CO/HC 浓度过高度过高充电性能电瓶没电电瓶没电或充电性能不良 19 水温过高发动机的温度过高 20 28 M6乘用车维修手册风扇马达异常点火开关打开时，风扇马达异常转动21 (于水温无关) 29 M6乘用车维修手册故障码检查程序 P0030/0031/0032/0130/0131/0132/0133/0134: 上游氧传感器系统说明: , 上游氧传感器输出信号(1#端子)到发动机ECU(Ac12-14) , 上游氧传感器(3#端子)与ECU(Ac12-19)接地原理功能 , 上游氧传感器把尾气排放中的氧的浓度转化为电压信号并输入ECU。 , 当空燃比大于理论空燃比时，上游氧传感器输出电压大约1V。当空燃比小于理论空燃比时，输出电压为0 V。 , ECU反应信号控制燃油喷射量使空燃比更接近理论空燃比。 30 M6乘用车维修手册判断标准: , 当5V的ECU电压输入到氧传感器时，传感器输出电压是4.5V 左右。 , 可能原因检查条件 , 发动机起动3分钟以上 , 氧传感器故障 , 发动机冷却液温度 ? 80?C , 氧传感器内部短路或接头接触不良 , 发动机转速?1200r/min , ECU故障 , 容积效率? 25% , 低负载恒速运行诊断流程 1. MUT-III数据流测试。参照数据流测试表若正常，间歇性故障。若不正常，执行下步。 2. 检查上游氧传感器接头Ab20。若不正常，修理或更换。若正常，执行下步。 3. 测量接头Ab20-4的阻值。 , 拆下接头，测量线束侧 , 测量3#端子和搭铁之间的电阻标准值:?2 Ω 若正常，执行步骤7。若不正常，执行下步。 4. 检查Ac12 发动机ECU接头。若不正常，修理或更换。若正常，执行下步。 5. 检查接头氧传感器(前)Ab20(4#端子)和Ac01(8#端子) 之间的线束。 , 检查搭铁是否断开或损坏若不正常，修理。若正常，执行下步。 6. MUT-III数据流测试。参照数据流测试表若正常，间歇性故障。若不正常，更换ECU。 31 M6乘用车维修手册 7. 测量接头Ab20端口电压。 , 用专用工具(MB991316) 连接端口测量 , 热车后测量 , 1#端口和搭铁之间的电压标准: 当发动机转速2,500 r/min., 输出电压应0,0.4 V或 0.6 - 1.0 V 交替重复若正常，执行步骤10。若不正常，执行下步。 8. 检查氧传感器。若不正常，更换。若正常，执行下步。 9. 检查ECU接头Ac12。若正常，检查或修理氧传感器接头Ab20(3#端子)与ECU接头 Ac12(19#端子)之间线束。 , 检查输出线的损坏若不正常，修理或更换。 10. 测量ECU接头Ac12的电压。 , 测量ECU端口电压 , 热车后检测 , 14#端子和搭铁之间的电压标准: 当发动机转速2,500 r/min., 输出电压应0,0.4 V 或0.6 - 1.0 V 交替重复若正常，执行步骤12。若不正常，执行下步。 11. 检查ECU接头Ac12。若正常，检查或修理氧传感器接头Ab20(3#端子)与ECU接头Ac12(19#端子)之间线束。 , 检查输出线是否损坏若不正常，修理或更换。 12. 检查ECU接头Ac12。若正常，执行步骤6。若不正常，修理或更换。 32 M6乘用车维修手册 P0105/0106/0107/0108/0109/0110/0111/0112/0113 进气压力温度传感器系统原理功能: , 进气温度传感器把进气温度转化为电压信号，并且将信号输入到ECU。 , ECU反应信号纠正燃油喷射量等 , 进气温度传感器是一种电阻，其特点是当进气温度升高时阻值减低，因此传感器输出电压随进气温度变化，即当进气温度升高电压变低。判断标准: , 传感器输出电压为?4.6 V持续4秒(进气温度? -40?C) 或 , 传感器输出电压为?0.2 V 持续4秒(进气温度?120?C) 可能原因检查条件 , 进气温度传感器故障 , 点火开关打开2秒后或发动机启动 , 短路或接触不良 , ECU故障诊断流程 33 M6乘用车维修手册 1. MUT-III数据流测试。参照数据流测试表 , 项目13: 进气温度传感器标准值:环境温度或大气温度若正常，间歇性故障。若不正常，执行下步。 2. 检查接头AB14。若不正常，修理或更换。若正常，执行下步。 3. 检查进气温度传感器。若不正常，更换。若正常，执行下步。 4. 测试接头AB14的阻值。 , 拆下接头，测量线束侧 , 测量1#端子和搭铁之间的阻值标准值:?2 Ω 若正常，执行步骤8。若不正常，执行下步。 5. 检查ECU接头AC12。若不正常，修理或更换。若正常，执行下步。 6. 检查接头AB14(1#端子)和接头AC12(14#端子)之间的线束。注意检查线束前，先检查中间接头,必要时更换。 , 检查搭铁线的开路或损伤若不正常，修理。若正常，执行下步。 7. MUT-III数据流测试。参照数据流测试表 , 项目13: 进气温度传感器标准值:环境温度或大气温度若正常，间歇性故障。若不正常，更换ECU。 34 M6乘用车维修手册 8. 测量接头AB14的电压。 , 拆下接头，测量线束侧阻值 , 点火开关打开 , 测量4#端子和搭铁间的电压标准值:4.5 - 4.9 V 若正常，更换ECU。若不正常，执行下步。 9. 测量ECU接头AC12的电压。 , 测量ECU端口电压 , 拆下空气流量传感器接头AB14 , 点火开关打开 , 测量11#端子和搭铁之间的电压标准值:4.5 - 4.9 V 若不正常，执行步骤11。若正常，执行下步。 10. 检查ECU接头AC12。若正常，检查和修理接头AB14(4#端子)和接头AC12(11# 端子)之间的线束。 , 检查输出线的开路若不正常，修理或更换。 11. 检查ECU接头AC12。若不正常，修理或更换。若正常，执行下步。 12. 检查接头AB14(1#端子)和接头AC12(14#端子)之间的线束。 , 检查输出线的短路若正常，执行步骤7。若不正常，修理。 13. 测量接头AB14的电压。 , 用专用工具(MB991709)连接1#和4#端子 , 点火开关打开 , 测量4#端口与搭铁间的电压标准值:环境温度在-20?C: 3.8 - 4.4 V 35 M6乘用车维修手册环境温度在 0?C: 3.2 - 3.8 V 环境温度在 20?C: 2.3 - 2.9 V 环境温度在 40?C: 1.5 - 2.1 V 环境温度在 60?C: 0.8 - 1.4 V 环境温度在 80?C: 0.4 - 1.0 V 若正常，执行步骤7。若不正常，执行下步。 14.检查ECU接头AC12。若不正常，修理或更换。若正常，执行下步。 15. 检查接头AB14(1#端子)和接头AC12(14#端子)之间的线束。 , 检查输出线的损伤若正常，执行步骤7。若不正常，修理。 36 M6乘用车维修手册 P0122/0123节气门位置传感器说明: , ECU(Ac12-21#端子)提供5V电压到电控节气门(2#端子) , 电控节气门(4#端子)通过ECU(Ac12-22#端子)搭铁 , 电控节气门(Ab17-3#端子)输出信号到ECU(Ac12-28#端子) 原理功能: , 节气门位置传感器把节气门位置转化为电压信号输入到ECU 。 , ECU控制节气门位置传感器判断标准: , 节气门位置传感器(副)输出电压为? 2.2 V 或?4.8 V , 节气门位置传感器(主)输出电压为?2.5 V 或和节气门位置传感器(副) 输出电压为?4.2 V。可能原因检查条件 37 M6乘用车维修手册 , 点火开关打开 , 节气门传感器故障 , 节气门位置传感器 (主) 输出电压在0.2 V ,4.8 V , 线路短路或接触不良 , 线束损坏或接触不良 , 节气门位置传感器 (副) 输出电压在2.2 V ,4.8 V , ECU故障诊断流程 1. MUT-III数据流测试。参照数据流测试表若不正常，执行步骤3。若正常，执行下步。 2. MUT-III数据流测试。参照数据流测试表若正常，间歇性故障。检查节气门位置传感器 (主) 3. 检查电控节气门接头AB17。若不正常，修理或更换。若正常，执行下步。 4. 测量电控节气门阀接头AB17的电压。 , 拆下接头，测量线束侧 , 点火开关: 打开 , 2#端子和搭铁间的电压标准值:4.9 - 5.1 V 若正常，执行步骤8。若不正常，执行下步。 5. 检查发动机ECU接头AC12。若不正常，修理或更换。若正常，执行下步。 6. 检查电控节气门阀接头AB17(2#端子)和发动机ECU接头AC12 (21#端子)之间的线束。 , 检查电源线的开路或短路若不正常，修理。若正常，执行下步。 38 M6乘用车维修手册 7. MUT-III数据流测试。参照数据流测试表若正常，间歇性故障。若不正常，更换ECU。 8. 测量接头AB17的电阻。 , 拆下接头，测量线束侧 , 测量4#和搭铁之间的阻值标准值:?2 Ω 若正常，执行步骤12。若不正常，执行下步。 9. 检查发动机ECU接头AC12。若不正常，修理或更换。若正常，执行下步。 10. 检查电控节气门阀接头AB17(4#端子)和发动机ECU接头AC12 (22#端子)之间的线束。 , 检查搭铁线的开路或损坏若不正常，修理。若正常，执行下步。 11. MUT-III数据流测试。参照数据流测试表若正常，间歇性故障。若不正常，更换ECU。 12. 检查发动机ECU接头AC12。若不正常，修理或更换。若正常，执行下步。 13. 检查电控节气门阀接头AB17(2#端子)和发动机ECU接头 AC12(21#端子)之间的线束。 , 检查电源线的损伤若不正常，修理。若正常，执行下步。 14. 检查电控节气门阀接头AB17(3#端子)和发动机ECU接头 AC12(28#端子)之间的线束。 , 检查输出线的开路短路和损伤若不正常，修理(若正常，执行下步。 39 M6乘用车维修手册 15. MUT-III数据流测试。参照数据流测试表若正常，间歇性故障。若不正常，更换节气门体总成，再执行下步。 16. 读取MUT-III故障码。若有故障码，更换ECU,若无故障码，检查结束。 40 M6乘用车维修手册 P0117/0118 发动机冷却液温度传感器系统说明: , 发动机ECU(Ac12-12#端子)输出5V电压到水温传感器输出端(2#端子) , 水温传感器1#端子和ECUAc12-14#端子搭铁原理功能 , 水温传感器把水温转化为电压信号输入到ECU , ECU反应信号控制燃油喷射量，并且当发动机冷车状态时控制高怠速 , 水温传感器是一种随冷却液温度升高而阻值下降的电阻，因此传感器输出电压随温度变化，即冷却液温度升高其阻值降低。可能原因检查条件 1. 点火开关打开后2秒或发动机刚起动(传感器输出电压为?, 水温传感器故障 4.6 V持续2秒 (水温低于 -45?C)或输出电压?0.1 V (水, 线路短路或接触不良温高于140?C)并持续2秒( , ECU故障 2. 发动机起动后( 水温从40?C 以上到40?C 以下持续时间为5分钟以上( 诊断流程: 1. MUT-III数据流测试。参照数据流测试表 41 M6乘用车维修手册标准: 发动机冷车状态: 环境温度 (大气温度) 发动机热车状态: 80 - 120?C 若正常，间歇性故障。若不正常，执行下步。 2. 检查水温传感器接头AB21。若不正常，修理或更换。若正常，执行下步。 3. 测量温传感器接头阻值。 , 拆下接头，测量传感器侧 , 测量接头1#端子和2#端子之间的阻值标准值:水温在-20?C时: 14 - 17 kΩ 水温在 0?C时: 5.1 - 6.5 kΩ 水温在 20?C时: 2.1 - 2.7 kΩ 水温在 40?C时: 0.9 - 1.3 kΩ 水温在 60?C时: 0.48 - 0.68 kΩ 水温在 80?C时: 0.26 - 0.36 kΩ 若不正常，更换水温传感器。若正常，执行下步。 4. 测量温传感器接头阻值。 , 拆下接头，测量线束侧 , 测量1#端子与搭铁间的阻值标准值:? 2 Ω 若正常，执行步骤8。若不正常，执行下步。 5. 检查ECU接头AC12。若不正常，修理或更换。若正常，执行下步。 6. 检查水温传感器接头AB21(1#端子)和ECU接头AC12(14# 端子)之间的线束。注意检查线束前，先检查中间接头ACJ05,必要时更换 42 M6乘用车维修手册 , 检查搭铁线的开路或破损若不正常，修理。若正常，执行下步。 7. MUT-III数据流测试。参照数据流测试表标准: 发动机冷车状态: 环境温度 (大气温度) 发动机热车状态: 80 - 120?C 若正常，间歇性故障。若不正常，更换ECU。 8. 测量水温传感器接头AB21的电压。 , 拆下接头，测量线束侧 , 点火开关:打开 , 2#端子和搭铁间电压标准值:4.5 - 4.9 V 若正常，执行步骤13。若不正常，执行下步。 9. 测量ECU接头AC12电压。 , 测量ECU端口电压. , 拆下水温传感器接头AB21 , 点火开关: 打开 , 测量12# 端子与搭铁间电压标准值: 4.5 - 4.9 V 若不正常，执行步骤11。若正常，执行下步。 10. 检查ECU接头AC12。若正常，检查或修理接头AB21 (2#端子)和接头AC12(12# 端子)之间的线束。 , 检查输出线路的开路若不正常，修理或更换。 11. 检查ECU接头AC12。若不正常，修理或更换。若正常，执行下步。 43 M6乘用车维修手册 12. 检查接头AB21 (2#端子)和接头AC12(12#端子)之间的线束。 , 检查输出线的短路若不正常，修理。若正常，执行步骤7。 13. 测量水温传感器接头AB21的电压。 , 用专用工具(MB991658)连接接头测量 , 点火开关: 打开 , 测量2#端子与搭铁间电压标准值:水温在 -20?C: 3.9 - 4.5 V 水温在 0?C: 3.2 - 3.8 V 水温在20?C: 2.3 - 2.9 V 水温在40?C: 1.3 - 1.9 V 水温在60?C: 0.7 - 1.3 V 水温在80?C: 0.3 - 0.9 V 若正常，执行步骤7。若不正常，执行下步。 14. 检查ECU接头AC12。若不正常，修理或更换。若正常，执行下步。 15. 检查接头AB21 (2#端子)和接头AC12(12#端子)之间的线束。 , 检查输出线的损伤若不正常，修理。若正常，执行步骤7。 44 M6乘用车维修手册 P0321/0322: 曲轴位置传感器说明: , 发动机控制继电器1#端子提供电源到曲轴转角传感器3#端子,并且1#端子与ECUAc11-24#端子接地 , ECU(Ac11-8#端子)提供5 V电源电压到曲轴转角传感器输出端(2#端子) 原理功能 , 曲轴转角传感器检测曲轴角度(位置)输入脉冲信号到ECU , ECU反应信号控制喷油器等判断标准: , 曲轴转角传感器输出电压无变化持续时间2秒钟(无脉冲信号) 45 M6乘用车维修手册可能原因检查条件 , 曲轴转角传感器故障 , 发动机运转 , 线路短路或接触不良 , ECU故障诊断流程: 1. MUT-III数据流测试。参照数据流测试表若正常，间歇性故障。若不正常，执行下步。 2. 检查传感器中间接头AB22。若不正常，修理或更换。若正常，执行下步。 3. 测量传感器中间接头AB22电压。 , 拆下接头，测量线束侧 , 点火开关: 打开 , 测量2#端子与搭铁间电压标准值:4.9 - 5.1 V 若正常，执行步骤9。若不正常，执行下步。 4. 测量ECU接头AC11电压 , 测量ECU端口电压 , 拆下曲轴传感器中间接头 AB22 , 点火开关: 打开 , 测量8#端子与搭铁间电压标准值: 4.9 - 5.1 V 若不正常，执行步骤6。若正常，执行下步。 5. 检查ECU接头AC11。若正常，检查和修理接头AB22(2#端子)和AC11(8#端子) 之间的线束。 , 检查输出线路的开路若不正常，修理或更换。 6. 检查ECU接头AC11。 46 M6乘用车维修手册若不正常，修理或更换。若正常，执行下步。 7. 检查和修理接头AB22(2#端子)和AC11(8#端子)之间的线束。 , 检查输出线的短路若不正常，修理或更换。若正常，执行下步。 8. MUT-III数据流测试。参照数据流测试表若正常，间歇性故障。若不正常，更换ECU。 9. 测量中间接头AB22电压。 , 拆下接头，测量线束侧 , 点火开关: 打开 , 测量1#端子与搭铁间电压标准值: 系统电压若正常，执行步骤11。若不正常，执行下步。 10. 检查发动机继电器接头G2X-29。若正常，检查中间接头AcJ04,必要时更换。如果中间接头正常, 检查和修理接头AB22 (3#端子) 和发动机控制继电器接头G2X-29 (3#端子)之间的线束。检查电源线的短路和断路若不正常，修理或更换。 11. 测量AB22接头的阻值。 , 拆下接头测量线束. , 测量端子1与地间阻值标准值:? 2 Ω 47 M6乘用车维修手册 11. 测量AB22接头的阻值。若正常，执行步骤14。若不正常，执行下步。 12. 检查ECU接头AC11。若不正常，修理或更换。若正常，执行下步。 13. 检查和修理接头AB22 (3#端子) 和 G2X-29之间的线束。注意检查线束前, 先检查中间接头AcJ04，必要时更换。 , 检查搭铁线的断路和损伤若正常，执行步骤8。若不正常，修理。 14. 曲轴转角传感器中间接头AB22的输出波形检查。 , 用专业工具(MB991658) 连接接头线束测量 , 发动机:怠速 , 测量2#端子与搭铁间电压. 标准:最大值为?4.8 V，最小值?0.6 V 若正常，执行步骤8。若不正常，执行下步 15. 检查发动机继电器接头B-15X。若不正常，修理或更换。若正常，执行下步。 16. 检查接头AB22 (1#端子) 和 G2X-29 (1#端子)之间的线束。注意检查线束前, 先检查中间AcJ04接头，必要时更换。 , 检查电源线的损伤若不正常，修理或更换。若正常，执行下步。 17. 检查ECU接头AC11。若不正常，修理或更换。若正常，执行下步。 18. 检查中间接头AB22 (2#端子) 和 ECU接头AC11 (8#端子) 48 M6乘用车维修手册之间的线束。 , 检查输出线的损伤若不正常，修理。若正常，执行下步。 19. 检查中间接头AB22 (1#端子) 和 ECU接头AC11 (24#端子) 之间的线束。 , 检查搭铁线的损伤若不正常，修理。若正常，执行下步。 20. 检查曲轴转角传感器接头AB22,1。若不正常，修理或更换。若正常，执行下步。 21. 检查中间接头AB22和曲轴转角传感器接头AB22,1之间的线束。 , 检查电源线的开路断路和损伤 , 检查输出线的开路断路和损伤 , 检查搭铁线的开路断路和损伤若不正常，更换正时皮带罩盖。若正常，执行下步。 22. 检查曲轴传感器的叶片。若不正常，更换曲轴传感器叶片。若正常，执行下步。 23. MUT-III数据流测试。参照数据流测试表若正常，间歇性故障。若不正常，更换曲轴转角传感器。 49 M6乘用车维修手册 P0340/0341/0342/0343: 凸轮轴位置传感器说明: , 发动机控制继电器1#端子输送电源到凸轮轴位置传感器1端子，凸轮轴传感器2#端子与ECU搭铁端子24#连接 , 从发动机ECU7#端子输出5V电源电压到凸轮轴位置传感器输出端子2# 原理功能 50 M6乘用车维修手册 , 凸轮轴位置传感器检测1缸压缩冲程上止点位置并输入脉冲信号到ECU 判断标准: , 凸轮轴位置传感器输出电压无变化 (无脉冲信号)持续时间2秒钟可能原因检查条件 , 点火开关打开后2秒或发动机起动 , 凸轮轴位置传感器故障 , 线路短路或接触不良 , 发动机转速大于500 r/min. , ECU故障诊断流程: 1.检查凸轮轴位置传感器接头AB05。若不正常，修理或更换。若正常，执行下步。 2.测量凸轮轴位置传感器接头AB05的电压。 , 拆下接头，测量线束侧 , 点火开关: ON , 测量1#端子与搭铁间电压标准值:系统电压若正常，执行步骤4。若不正常，执行下步。 3. 检查发动机控制继电器接头G2X-29。若正常，检查中间接头AcJ08，必要时更换。如果正常，检查凸轮轴位置传感器接头AB05(1#端子)和控制继电器接头 G2X-29之间的线束。 , 检查电源线的开路和短路若不正常，修理或更换。 4. 测量凸轮轴传感器接头 AB05电压。 , 拆下接头，测量线束侧 , 点火开关: ON , 测量2#端子和搭铁间电压标准值:4.9 - 5.1 V 若正常，执行步骤10。若不正常，执行下步。 5. 测量ECU接头AC11的电压。 51 M6乘用车维修手册 , 拆下AB05 接头 , 点火开关: ON , 测量7#端子和搭铁之间的电压标准值: 4.9 - 5.1 V 若不正常，执行步骤7。若正常，执行下步。 6.检查ECU接头 AC11。若正常，检查和修理接头AB05(2#端子)和AC11(7#端子)之间的线束。 , 检查输出线的开路若不正常，修理或更换。 7. 检查ECU接头 AC11。若不正常，修理或更换。若正常，执行下步。 8. 检查接头AB05(2#端子)和AC11(7#端子)之间的线束。 , 检查输出线的短路若不正常，修理。若正常，执行下步。 9. 读取MUT-III故障码。若有故障码，更换ECU,若无故障码，间歇性故障。 10. 测量凸轮轴位置传感器接头AB05的阻值。 , 拆下接头，测量线束侧 , 测量端子3阻值. 标准值:? 2 Ω 若正常，执行步骤13。若不正常，执行下步。 11. 检查ECU接头AC11。若正常，执行下步。若不正常，修理或更换。 12. 检查接头AB05(1#端子)和AC11(24#端子)之间的线束。注意检查线束前，先检查AcJ08接头，必要时更换。 , 检查搭铁线的开路和损伤 52 M6乘用车维修手册若不正常，修理。若正常，执行步骤9。 13. 测量凸轮轴位置传感器接头AB05的输出波形。 , 利用专用工具(MB991709)连接接头. , 发动机:怠速 , 测量2#端子与搭铁间电压标准:最大值?4.8 V 最小值?0.6 V 若正常，执行步骤9。若不正常，执行下步。 14.检查发动机继电器接头G2X-29。若不正常，修理或更换。若正常，执行下步。 15. 检查接头AB05(1#端子)和G2X-29(1#端子)之间的线束。注意检查线束前，先检查AcJ08接头，必要时更换。 , 检查电源线的损伤若不正常，修理。若正常，执行下步。 16. 检查ECU接头AC11。若不正常，修理或更换。若正常，执行下步。 17. 检查接头AB05(2#端子)和AC11(7#端子)之间的线束。注意检查线束前，先检查AcJ08接头，必要时更换。 , 检查输出线的损伤若不正常，修理。若正常，执行下步。 18. 检查接头AB05(1#端子)和G2X-29之间的线束。注意检查线束前，先检查AcJ08接头，必要时更换。 , 检查搭铁线的损伤若不正常，修理。若正常，执行下步。 19.检查凸轮轴位置传感器。 53 M6乘用车维修手册若不正常，更换。若正常，执行下步。 20. 读取MUT-III故障码。若有故障码，更换凸轮轴位置传感器。若无故障码，间歇性故障。故障码25:大气压力传感器系统原理功能: , 传感器把大气压力变化转换成电压信号，输入到发动机ECU 判断标准: , 传感器输出电压?4.5V(大气压力在114Kpa以上)持续2秒或 , 传感器输出电压?0.2V(大气压力在53Kpa以下)持续2秒可能原因检查条件 , 点火开关打开或发动机起动后2秒钟 , 大气压力传感器故障 , 电瓶电压?8V 诊断流程: 1. 读取MUT-III故障码。若有故障码，更换ECU。若无故障码，间歇性故障。 54 M6乘用车维修手册 P0327/0328 爆震传感器系统说明: , 爆震传感器信号从2#端子输入到发动机ECU(Ac11-23#端子) 原理功能 , 爆震传感器检测由爆震引起的缸体振动并向ECU输入信号 , ECU 反应信号在发动机发生爆震时推迟点火正时 55 M6乘用车维修手册判断标准: , 爆震传感器输出电压 (爆震传感器峰值电压) 在连续200周期内电压变化没超过0.06 V 可能原因检查条件 , 发动机起动后2秒钟 , 爆震传感器失效 , 转速 2,500 r/min以上 , 线路断开或接触不良 , 容积效率?30, , ECU失效诊断流程: 1.检查爆震传感器接头Ab04。若不正常，修理或更换。若正常，执行下步。 2.测量震传感器接头AB04的阻值。 , 拆下接头，测量线束侧 , 测量1#端子和搭铁之间的阻值标准值:? 2 Ω 若正常，执行下步。若不正常，检查和修理爆震传感器接头 AB04(1#端子)和车身搭铁之间的线束。 , 检查搭铁线的开路和损伤 3.检查ECU接头AC11。若不正常，修理或更换。若正常，执行下步。 4. 检查理爆震传感器接头AB04(2#端子)和ECU接头AC11(23# 端子)之间的线束。 , 检查输出线的开路、短路和损伤若不正常，修理或更换。若正常，执行下步。 5. 读取MUT-III故障码。若有故障码，更换爆震传感器后，执行下步。若无故障码，间歇性故障。 6. 读取MUT-III故障码。 56 M6乘用车维修手册若有故障码，更换ECU。若无故障码，检查结束。 P0136/0137/0138/0140下游氧传感器系统说明: , 下游氧传感器输出信号(3#端子)到发动机ECU(Ac12-27#端子) , 下游氧传感器(2#端子)与ECU(Ac01-16#端子)接地原理功能 , 下游氧传感器把尾气排放中的氧的浓度转化为电压信号并输入ECU。 , 当空燃比大于理论空燃比时，下游氧传感器输出电压大约1V。当空燃比小于理论空燃比时，输出电压为0 V。 57 M6乘用车维修手册 , ECU反应信号控制燃油喷射量使空燃比更接近理论空燃比。判断标准: , 当5V的ECU电压输入到氧传感器时，传感器输出电压?4.5V 可能原因检查条件 , 发动机起动3分钟以上 , 氧传感器故障 , 发动机冷却液温度 ? 80?C , 氧传感器内部短路或接头接触不良 , 发动机转速?1200r/min , ECU故障 , 容积效率? 25% , 低负载恒速运行诊断流程 1. MUT-III数据流测试。参照数据流测试表若正常，间歇性故障。若不正常，执行下步。 2. 检查下游氧传感器接头AB06。若不正常，修理或更换。若正常，执行下步。 3. 测量接头AB06的阻值。 , 拆下接头，测量线束侧 , 测量4#端子和搭铁之间的电阻标准值:?2 Ω 若正常，执行步骤7。若不正常，执行下步。 4. 检查AC12 发动机ECU接头。若不正常，修理或更换。若正常，执行下步。 5. 检查接头氧传感器(前)AB06(4#端子)和AC12(16#端子) 之间的线束。 58 M6乘用车维修手册 , 检查搭铁是否断开或损坏若不正常，修理。若正常，执行下步。 6. MUT-III数据流测试。参照数据流测试表若正常，间歇性故障。若不正常，更换ECU。 7. 测量接头AB06端口电压。 , 用专用工具(MB991316) 连接端口测量 , 热车后测量 , 3#端口和搭铁之间的电压标准: 当发动机转速2,500 r/min., 输出电压应0,0.4 V或 0.6 - 1.0 V 交替重复若正常，执行步骤10。若不正常，执行下步。 8. 检查下游氧传感器。若不正常，更换。若正常，执行下步。 9. 检查ECU接头AC12。若正常，检查或修理下游氧传感器接头AB06(3#端子)与ECU 接头AC12(27#端子)之间线束。 , 检查输出线的损坏若不正常，修理或更换。 10. 测量ECU接头AC12的电压。 , 测量ECU端口电压 , 热车后检测 , 27#端子和搭铁之间的电压标准: 当发动机转速2,500 r/min., 输出电压应0,0.4 V 或0.6 - 1.0 V 交替重复若正常，执行步骤12。若不正常，执行下步。 11. 检查ECU接头AC12。若正常，检查或修理下游氧传感器接头AB06(3#端子)与ECU 接头AC12(27#端子)之间线束。 59 M6乘用车维修手册 , 检查输出线是否损坏若不正常，修理或更换。 12. 检查ECU接头AC12。若正常，执行步骤6。若不正常，修理或更换。 P0201/0202/0203/0204/0261/0262/0264/0265/0267/0268/0270/0271喷油器系统 60 M6乘用车维修手册说明: , 发动机控制继电器(G2X-17#端子)输出电源到喷油器(2#端子) , 发动机ECU(Ac01-4#，13#，20#，27#端子)控制功率电晶体打开，输送电流到喷油器(2#端子) 判断标准: , 喷油嘴线圈冲击电压(电瓶负极电压，2V)没有被侦测到4秒 61 M6乘用车维修手册原理功能 , ECU控制喷油嘴的电源间隔 , 喷油嘴的喷油量取决于电源间隔可能原因检查条件 , 不进行使用MUT,III的执行器测试 , 喷油嘴故障 , 转速 50,1000 r/min , 线路断开或接触不良 , 节气门位置传感器(主)输出电压?1.15 V , ECU故障诊断流程: 1. MUT-III执行器测试。参考执行器测试表 , 项目01: 1#喷油嘴 , 项目02: 2#喷油嘴 , 项目03: 3#喷油嘴 , 项目04: 4#喷油嘴标准:怠速状态改变若怠速有改变，则是间歇性故障。若无改变，执行下步。 2.检查喷油器接头。 a.Ab09 (1#喷油嘴) b.Ab10 (2#喷油嘴) c.Ab11 (3#喷油嘴) d.Ab12 (4#喷油嘴) 若不正常，修理或更换。若正常，执行下步。 3.测量喷油器接头的电阻。 a.Ab09 (1#喷油嘴) b.Ab10 (2#喷油嘴) c.Ab11 (3#喷油嘴) d.Ab12 (4#喷油嘴) , 拆下接头，测量喷油嘴侧 , 测量1#和2#端子之间的电阻标准值:10.5,13.5Ω 若不正常，修理。若正常，执行下步。 4.测量喷油器接头的电压。 a.Ab09 (1#喷油嘴) b.Ab10 (2#喷油嘴) c.Ab11 (3#喷油嘴) d.Ab12 (4#喷油嘴) 62 M6乘用车维修手册 , 拆下接头，测量线束侧 , 点火开关:打开 , 测量2#端子和搭铁之间的电压标准值:系统电压若正常，执行步骤6。若不正常，执行下步。 5. 检查发动机继电器接头G2X-17。若正常， A.检查中间接头ACJ05,必要时更换。如果中间接头正常, 检查和修理1#喷油器接头Ab09 (2#端子) 和发动机控制继电器接头G2X-17之间的线束。 B.检查中间接头ACJ05,必要时更换。如果中间接头正常, 检查和修理2#喷油器接头Ab10 (2#端子) 和发动机控制继电器接头G2X-17之间的线束。 C.检查中间接头ACJ05,必要时更换。如果中间接头正常, 检查和修理3#喷油器接头Ab11 (2#端子) 和发动机控制继电器接头G2X-17之间的线束。 D.检查中间接头ACJ05,必要时更换。如果中间接头正常, 检查和修理4#喷油器接头Ab11 (2#端子) 和发动机控制继电器接头G2X-17之间的线束。检查电源线的短路和断路若不正常，修理或更换。 6. 检查发动机继电器接头G2X-17。若不正常，修理或更换。若正常，执行下步。 7. 检查喷油器接头Ab11和发动机控制继电器接头G2X-17之间的线束。注意检查线束前, 先检查中间ACJ05接头，必要时更换。 A.检查1#喷油器接头Ab09 (2#端子) 和发动机控制继电器接头G2X-17之间的线束。 B.检查2#喷油器接头Ab10 (2#端子) 和发动机控制继电器接头G2X-17之间的线束。 C.检查3#喷油器接头Ab11 (2#端子) 和发动机控制继电器 63 M6乘用车维修手册接头G2X-17之间的线束。 D.检查4#喷油器接头Ab12 (2#端子) 和发动机控制继电器接头G2X-17之间的线束。检查电源线的损伤若不正常，修理或更换。若正常，执行下步。 8. 检查ECU接头AC01。若不正常，修理或更换。若正常，执行下步。 9.检查喷油器接头和ECU接头AC01之间的线束。 A.检查1#喷油器接头Ab09 (1#端子) 和发动机ECU接头 AC01(4#端子)之间的线束。 B.检查2#喷油器接头Ab10 (2#端子) 和发动机ECU接头 AC01(13#端子)之间的线束。 C.检查3#喷油器接头Ab11 (2#端子) 和发动机ECU接头 AC01(20#端子)之间的线束。 D.检查4#喷油器接头Ab12 (2#端子) 和发动机ECU接头 AC01(27#端子)之间的线束。检查输出线的开路短路和损伤若不正常，修理。若正常，执行下步。 10.ECU接头AC01的波形测试。 , 发动机:怠速 , 测量1#端子和搭铁之间的电压标准:波形显示若正常，间歇性故障。若不正常，更换ECU。 64 M6乘用车维修手册 P0300/0301/0302/0303/03041、2、3、4缸失火原理功能 , 如果发动机运转时出现失火，则转速立刻会改变 , ECU检查发动机转速的这种改变判断标准: (失火时，曲轴转动的加速度会改变) , 失火在最后200个周期的发生频率比平时高很多(当触媒温度高于950?C时)或 , 失火在最后1000个周期发生的频率是平时的15倍(当排放高与标准1.5倍时) 可能原因检查条件 , 发动机转速:500 - 6,500 r/min. , 点火系统相关零件故障 , 水温?-10?C , 压缩压力低 , 大气压力?76 kPa , ECU故障 , 容积效率在30% 到55%之间 , 节气门偏差在?-0.06 V/10 ms , 发动机运转，急加减速或打开空调诊断流程: 1.检查点火火花。若不正常，检查点火电路。若正常，执行下步。 2.检查失火缸喷油器接头。若不正常，修理或更换。若正常，执行下步。 3.检查失火缸喷油器。若不正常，更换。若正常，执行下步。 4. 检查发动机继电器接头G2X-29和ECU接头AC10-23。若不正常，修理或更换。若正常，执行下步。 5. 检查发动机继电器接头G2X-17和失火缸喷油器接头(2#端子) 之间的线束。注意检查线束前,先检查中间接头ACJ05,必要时更换。 , 检查电源线的损伤若不正常，修理。若正常，执行下步。 65 M6乘用车维修手册 6.检查失火缸喷油器接头(1#端子)和ECU接头AC01之间的线束。 , 检查输出线的损伤若不正常，修理。若正常，执行下步。 7.燃油压力测试。若不正常，修理。若正常，执行下步。 8.读取MUT-III故障码。若有故障码，更换ECU。若无故障码，间歇性故障。 66 M6乘用车维修手册故障码 U0001/0146: CAN通讯故障注意更换ECU后，要确认电脑的通讯是正常的。可能原因检查条件 , 总线的线束或接头故障 , 任何时候 , ECU故障诊断流程: 1. MUT-III 总线诊断。 , 使用MUT-III执行总线诊断若不正常，修理后执行步骤3。若正常，执行下步。 2. 读取MUT-III故障码。 , 确认ECU是否有故障码输出 a.清除故障码 b.点火开关关闭再打开 c. 确认是否有故障码输出若有故障码，更换ECU后执行下步。若无故障码，间歇性故障。 3. 读取MUT-III故障码。 , 确认ECU是否有故障码输出 a.清除故障码 b.点火开关关闭再打开 c. 确认是否有故障码输出若有故障码，执行步骤1。若无故障码，检查结束。 67 M6乘用车维修手册 U0415: ABS-ECU 通讯不正常注意更换ECU后，要确认电脑的通讯是正常的。判断标准: , 不能通过总线从ABS电控单元收到信号可能原因检查条件 , 电瓶电压?10V , 线束或接头故障 , ECU故障 , 点火开关关闭或从打开到关闭超过3秒 , ABS电控单元故障诊断流程: 1.MUT-III 总线诊断。 , 使用MUT-III执行总线诊断若不正常，修理后执行步骤6。若正常，执行下步。 2. 用MUT-III其他系统功能读取故障码。 , 确认ABS电控单元是否有故障码输出若有故障码，检修ABS系统。若无故障码，执行下步。 3. 用MUT-III其他系统功能读取故障码。 A.EPS电控单元 B.组合仪表板电控单元若有故障码，执行下步。若无故障码，执行步骤5。 4. 读取MUT-III故障码。 , 确认ECU是否有故障码输出 a.清除故障码 b.点火开关关闭再打开 c. 确认是否有故障码输出若有故障码，更换ABS电控单元后执行步骤6。若无故障码，间歇性故障。 5. 读取MUT-III故障码。 , 确认ECU是否有故障码输出 68 M6乘用车维修手册 a.清除故障码 b.点火开关关闭再打开 c. 确认是否有故障码输出若有故障码，更换发动机ECU后执行步骤6。若无故障码，间歇性故障。 6. 读取MUT-III故障码。 , 确认ECU是否有故障码输出 a.清除故障码 b.点火开关关闭再打开 c. 确认是否有故障码输出若有故障码，执行步骤1。若无故障码，检查结束。 69

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