电控发动机实训报告

电控发动机实训 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 :发动机 实训 电控 报告 电控发动机学生月总结 电控发动机飞度月总结 气门座铰削步骤 篇一:发动机电控实训报告 汽车发动机电控实训报告 姓 名: 张 明 专 业: 汽车电子技术班 级:学 号:指导老师:梁老师 实训 12.29至 1.4 成都航空职业技术学院汽车系汽车制造教研室 2015-01-03 摘要 在21世纪的今天，随着汽车工业的迅猛发展，各个国家在环境污染方面都非常重视，故在汽车的尾气排放上做出了严厉要求。在降低尾气排放中污染指数方面，控制好发动机的喷油量就显得尤为重要。然而，要想更加精确的控制好发动机的喷油量，控制好节气门则是重要因素。在这个问题上，用ECU控制的节气门(又称电控节气门)帮我们解决了这一问题。ECU控制的节气门与传统的节气门控制方式相比，使空燃比更加的接近理想值，大大的降低了燃油消耗，从而也降低了环境污染。ECU控制的节气门就是将各种传感器(如车速传感器、节气门位置传感器、凸轮轴位置传感器等)接受到的信号传递给ECU，ECU根据自身内部早已设定好的工作方式将信号送至执行元件(如电动机)，执行元件控 制节气门的开度，以达到理想的空燃比的过程。 第一章 总体思路 当驾驶员踩下节气门踏板时，节气门位置传感器就产生电信号送给节气门控制单元，节气门控制单元就根据节气门变化的速率以及当前的工作模式计算出驾驶员对于节气门开度的期望值。然后再通过CAN总线和整车的控制单元进行通讯，进而获得更多的发动机工况信息以及其他传感器信息，如发动机转速、节气门位置、空调开关、档位等。通过这些信息对节气门开度进行补偿，得到节气门开度的最佳值，节气门位置传感器又把节气门的位置信号反馈给节气门控制单元形成闭环控制单元。这样一来，将空燃比更加的接近于理想值，大大的降低了燃油消耗，也大大的降低了排放污染。 第二章 硬件 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 硬件电路包括单片机、时钟电路、复位电路、外设电路、A\D转换电路、 USB接口。单片机为51单片机，包括8位的CPU，4K的ROM,128B的RAM,4个并行的I\O口等。时钟电路为单片机提供工作所需的时钟脉冲。复位电路为引脚RST提供复位所需的高电平。单片机、复位电路、时钟电路三者构成了单片机的最小系统。外设电路是用来对单片机电路的检测。A\D转换电路则是将驾驶员踩下节气门踏板得到的电压信号即模拟信号转换为数字信号以供单片机识别。USB接口则是为了将控制节气门的程序拷入单片机中。 第三章 软件设计 #include reg51.h #include intrins.h sbit CS=P1 ; sbit CLK=P1 ; sbit DO=P1 ; sbit DI=P1 ; unsigned char dis[3] = {0x00,0x00,0x00}; unsigned char dat0=0x00; unsigned char dat1=0x00; unsigned char dat=0x00; unsigned char CH0,CH1; unsigned int yd; void convdata(int i); unsigned char adc0832(unsigned char CH); void main() { CH0=0x00;CH1=0x01;P0=0x00;P2=0x00;while(1){dat0=adc0832(CH0);convdata(dat0);P2=dis[0];dat1=adc0832(CH1);convdata(dat1);P0=dis[0];} } unsigned char adc0832(unsigned char CH) {unsigned char i,t,a;t=0x00;a=0x00;CLK=0;DI=1;_nop_();CS=0;_nop_();CLK=1;_nop_();if(CH==0x00){ CLK=0; DI=1; _nop_(); CLK=1; _nop_(); CLK=0; DI=0; _nop_(); CLK=1; _nop_(); } else { CLK=0; DI=1; _nop_(); CLK=1; _nop_(); CLK=0; DI=1; _nop_(); CLK=1; _nop_();} CLK=0; DI=1; for(i=0;i8;i++) { _nop_(); a=1; CLK=1; _nop_(); CLK=0; _nop_(); if(DO)a|=0x01; elsea|=0x00; } for(i=0;i8;i++) { t=1; if(DO)t|=0x80; else t|=0x00;_nop_();CLK=1;_nop_();CLK=0; } if(a==t) dat=a; _nop_(); CS=1; DO=1; CLK=1; return dat; } void convdata(int i) { dis[0]=i/51; dis[1]=((i%51)*10)/51; dis[2]=((i%51)*10%51)*10/51; yd=dis[0]; } 第四章 调试 将写好的程序拷入到单片机后，将单片机换入到老师已经连好节气门体的电路上，经过旋动节气门踏板模拟旋钮，最终能够对节气门的开度实施控制。 第五章 总结 通过一周的发动机电控技术的实训，我感觉收获了许多，对电控节气门有了深刻的认识，明白了电控节气门的工作过程与工作原理。在整个实训环节中，我认为每一都非常的重要，每一步都需要我们去耐心地、仔细的去做它。就拿硬件设计来说，在一个面包板上需要接三四个电路，这里面就涉及到很多的细节问题，如果一大意接错了一根线就导致这个电路不能正常工作，而且让你检查起来也相当的麻烦。在软件设计方面，我认为这对我们平时所学的知识有很大联系，这需要我们能够拥有一定的关于单片机的知识。我认为在这方面我还非常的欠缺，所以在以后的学习中我还需要更加的努力。在实训过程中老师将我们班没四人分成了一组，这也是在考验我们的团队合作能力，在实训过程中我也意识到了团队合作的重要性， 篇二:电控发动机实训报告(一) 09级汽车运用技术专业汽车电控发动机拆装实训小结 ××学院拥有完善的汽车教学设备，并且种类繁多;还有雄厚的师资力量，这些都给我们学生制造了良好的学习环境。本次实训有两个方面:一是:汽车传感器的学习，二是:四轮定位的操作，由老师授课，在老师的讲解和耐心指导下使我们对这两方面的学习有很大的帮助。 第一个实训项目是:针对大众桑塔纳2000AJR型发动机的传感器展开学习，首先我们要先知道传感器在汽车上作用:汽车传感器车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，以便发动机发动机处于最佳工作状态。 然后了解它们的位置和作用分别是什么,例如:冷却液温度传感器的位置及作用，安装在发动机缸体、缸盖的水套或节温器内并伸入水套中。作用:检测发动机冷却液温度输入ECU用于修正喷油量。进气温度传感器:安装在进气管上，作用:检测进气温度输入ECU用于提供燃油喷射量和点火正时依据。转速传感器:安装在飞轮旁。作用:采集曲轴转动角度和发动机转速信号，并输入电子控制单元(ECU)，以便确定点火时刻和喷油时刻。霍尔传感器(曲轴位置传感器):安装在凸轮轴上，作用:采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别汽缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机启动时识别第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个汽缸活塞即将到达上止点，所以也被 称为汽缸识别传感器。氧传感器:安装在排气管上，作用:测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制。以上是对传感器的位置及作用进行了了解，老师要求我们每位同学都能指出来并进行考核，老师以他一贯认真负责的教学态度一一指导我们。 第二个实训项目是:进行四轮定位的操作，在这之前我们先要知道四轮定位，定位哪些东西,1、主销外倾2、主销内倾3、车轮外倾4、前轮前束。在四轮定位前需做哪些准备,1( 轮胎气压和轮胎胎面磨损2( 车轮振摆和跑偏3( 轮毂和轴承4( 球头的检查5( 转向横拉杆6( 随动转向臂7( 减振器(电子水平控制) 8( 减振器(充气) 9( 控制臂轴套。了解这些基本概念之后，开始安装四轮定位检测仪然后按电脑指示进行操作，要求每位同学了解操作步骤，对四轮定位有一个基本的了解，本次实训还有一个很大的意义在于为8月份参加的高级工奠定良好的基础。通过本次实训我们对四轮定位的概念和操作流程有了很好的掌握， 我们的进步离不开老师对我们的认真负责，在此感谢老师对我们的细心指导，谢谢。 以上是我对此次实训的总结，有诸多不足之处，还望老师们能给予批评指正。 篇三:电控发动机检测诊断实习报告 广播电视大学 汽车专业(专科)实践环节 实 习 报 告 姓 名:___ ____ _ 所在电大:___ _______ 填报日期:______________ 电控发动机检测诊断实习报告 一、实习目的 掌握电控发动机的结构和工作原理。 掌握电控汽油喷射系统的构造及原理。 使我们在已经获得汽车维修基本知识和技能的基础上，进一步学习电控发动机的结构、原理和维修技术，使我们具备对电控发动机进行维护、故障诊断、维修的技能。 二、实习 内容 财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容 发动机电控汽油喷射系统一般由进气系统、燃油供给系统、点火系统、控制系统组成。整个电控系统是以发动机电子控制器(简称ECU)为控制核心，以空气量和发动机转速计算出基本喷油持续时间，根据传感器检测与发动机工况有关的参数，对基本喷油持续时间进行修正，以喷油器，点火电子组件和怠速控制阀等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分、 喷油时刻和点火时刻。 电控发动机常见故障及检修 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 分析 发动机电控汽油喷射系统只要有油有电，喷油时间和点火时间准确，发动机便可发动着火。如果出现故障，在起动发动机时，可能会出现发动机难起动、怠速不稳或加速不良等现象，这是较常见的故障，原因可能是燃油泵不泵油或泵油量不足、喷油器、冷起动喷嘴及油路堵塞、怠速补偿系统不良、水温传感器，空气流量计工作不良及控制电路不良等原因引起。下面以几个检修实例来作具体分析: (一)、发动机起动困难 1、发动机起动困难的故障检测与诊断分析 故障现象 发动机起动困难有两种主要情况:一是发动机在温度低时不易着车，温度升高时容易着车。二是发动机冷车起动正常，但热车后起动时难以起动。 故障原因 燃油系统故障:(1)燃油泵工作不正常，(2)喷油器不良，(3)进气管路漏 真空，(4)怠速控制阀关闭不严。 点火系统故障:(1)空气流量或进气压力传感器，(2)Ne(转速信号)G1 G2，(3)节气门位置，水温传感器，(4)空挡N P(5)点火模块，(6)点火线圈初级，次级是否断或短路，(7)高压线，阻尼电阻或漏电，(8)火花放电间隙是否漏电，(9)检查ECU是否有故障。 检测与诊断方法: (1)测量蓄电池电压，(2)检查普助空气控制阀工作情况，(3)调取故障码，检测发动机温度传感器，异常应更换，(4)将发动机温度传感器接头断开后起动发动机，若不正常，检查温度传感器电路及传感器，(5)检查调压管是否堵塞。 2、维修实例 车型:上海帕萨特B5轿车。 故障现象:发动机热车时启动正常，而冷车时，特别是早晨第一次启动时，启动困难。 诊断与排除:从故障症状分析，故障应在燃油供给系统。在燃油管上接上专用的燃油压力表，检查燃油泵单向阀的密封性，启动发动机，检查燃油系统工作 压力，正常。关闭燃油压力表上的截止阀，同时停止发动机工作，此时燃油压力表上的指示值约为400KP。观察10min后，压力约为70KPa，说明系统有泄漏处。 由于燃油压力表上的截止阀已关闭，所以分析引起燃油系统泄漏的原因有:燃油泵单向阀泄漏;管路泄漏。 经检查外部管路无泄漏处，分析应为燃油单向阀泄漏，更换燃油泵后，故障仍未排除。 分析燃油管路仍有泄漏处。外部管路已检查过，内部管路呢,检查油箱内燃油出油口至油箱出油管接头间的一段透明橡胶管，发现燃油管上有一处老化裂纹，将此段油管更换后，故障排除。 (二)、发动机无快、怠速 1、发动机无快、怠速的故障检测与诊断分析 故障现象:发动机启动后无快、怠速。 故障原因: 点火系统:点火正时失准。 进气系统:(1)旁通进气管是否堵塞(2)辅助空气控制阀工作不正常。控制系统，发动机水温传感器不良。 诊断方法: (1)检查辅助空气控制阀工作是否正常及其电路，(2)检查旁通进气管是否堵塞，(3)检查并调整点火正时，(4)拔下调压管真空管，给调压器提供真空或加压，检查混合比反馈传感系统，(5)拔下发动机温度接头，再启动，若不正常，检查传感器及其电路。 2、维修实例 车型:克莱斯勒 故障现象:当怠速不稳或无快怠速并有25号故障码时，25号故障码将使CHECK ENGINE灯亮。 故障原因: (1)检查节气门本体的导线线束，观察胶带捆绑着的任何部位是否绝缘损坏。 (2)用电线束将导线束牢置于阀盖上的PCV接头。 (3)如果25号故障码存在，使用SCANNER红盒子目录下的 CLEAR CODES清除故障码，若故障码再现，可推测是怠速电机不良或接线松脱。 发动机加速不良: 1、发动机加速不良的故障检测与诊断分析 1)故障现象 加速时，发动机转速不易提高，或发动机“突突”响。 2)故障原因及检修 燃油系统:(1)燃油管变形，(2)检测燃油泵工作是否正常，(3)检测燃油燃油压力调节器和保持压力，(4)检查喷油器的喷油量和密封性。 检查点火系统中火花塞和点火线圈是否损坏，点火正时是否失准。 电控系统:(1)检查节流阀体，(2)进气歧管转换阀，(3)凸轮轴调节电磁阀，(4)发动机电控单元，(5)传感器状态。 2、检查ECU是否有故障。 机械系统:(1)汽缸压力不正常，(2)缸垫冲坏，(3)空气滤清器堵塞，进气管路是否漏气。燃油质量不合格。 (三)、发动机启动不良故障检测 1.检查燃油压力 首先进行燃油压力系统泄压，然后用电压表测量蓄电池电压，接着从蓄电池负极端子上断开电缆，从主燃油管上断开燃油软管，安装压力表擦掉汽油，用智能检测仪检测燃油压力。检查燃油压 力后，从蓄电池负极端子上断开电缆，小心地拆下燃油压力表，将燃油管重新连接到主燃油管上，检查是否漏油。 2.检查电动燃油泵是否工作正常 用短接线连接诊断插端子，,和,,然后接通点火开关(不启动)，检查进油软管中有无压力。如果软管中有压力且可听到回油声，说明燃油泵本身没有问题;否则，应检查燃油泵，可用万用表测量端子,和,之间的电阻，如与规定不符，则需更换燃油泵。如果燃油泵工作正常，则应检查其控制电路，主要包括保险丝、主继电器等。 3.检查供油系统 ? 燃油系统中有空气 排除系统内的空气，检查系统有无漏气之处 ? 燃油滤清器脏堵 燃油系统内有堵塞现象(输油泵进油接头滤网或滤清器)检查、清洁或更换滤清器 拆卸、清洗 ? 输油泵不供油或断续供油 拆卸、清洗 检查、修理 ? 喷油器喷雾不良 检查喷油器喷雾状况 ? 喷油器开启压力过低 检查喷油器开启压力 ? 供油提前角不对 需要对其进行重新调整 ? 机油等级不对或粘度不对 更换机油 ? 燃油不符合 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 检查并更换燃油 4.检查点火系统 检查火花塞，看型号是否正确，电极间隙是否在0.7,0.9之间。同时观察燃烧状况，有助于判断化油器的调整。强烈建议选择优质进口的火花塞，热值要正确。高压线吊火试验，每个都要做，看看是高压线的问题还是点火线圈或者是火花塞的问题。另外，检查从点火器开始，各缸的高压线安装顺序是否正确，绝对不能弄混。一般来说，初级线圈的接线按照布线的走向连接，不要硬来。次级线圈的高压线一般两缸车哪边的线圈就管哪边的缸‘直4的一般1、4一个线圈，2、3另一个;V4的则是1、3一组，2、4一组。如果你看着感觉上线接得有点别扭，那就有可能接错了。 5.检查传感器信号是否正常 发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测其转速信号、提供曲轴位置信号，并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础。如果传感器或其线路出现故障，电控单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号，就无法正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器不动作，火花塞不跳火的现象。用听诊器和 正时灯进行检查，便可确认喷油器和火花塞是否工作。 解决方法:一般自诊断系统可显示出故障代码，应对转速传感器、,和,号凸轮轴位置传感器及其线路进行全面检查。首先断开各传感器的接线器，检查它们的电阻，如阻值不正常，则须更换;如正常，再检查,,,与各传感器的配线和接线器是否正常。 6.检查起动机 ? 启动时只有轻微“嗒”的一声，再无任何反应，这是启动继电器发卡所致。这时只要按一下电磁铁尾部，迫使电磁铁前移，即可将启动电路接通，从而使发动机启动。 ? 启动开关转到启动位置发动机不能启动，也无其他现象。这种故障，一是钥匙、开关因磨损而未接通启动电路;二是启动机继电器未接通启动机电磁开关电路;三是电源开关未接通主电路。 ? 电源总开关一接通，启动机驱动齿轮就和飞轮齿圈啮合在一起转动。出现这种故障，一是启动机电磁开关的保持线圈错接在了电源接线柱上;二是钥匙开关上的3根线接错，判断方法是:钥匙在“0”位置时启动机驱动齿轮不转，在“2”位置时启动电机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合一起转动。 ? 若启动时启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发出撞击的空转声，其原因有二:一是飞轮齿圈的啮合切入面变形;二是启动机驱动齿轮与飞轮齿圈的间隙太大。两者无法啮合，发动机也就不能启动。 ? 启动时启动机突然转动无力，并伴有烧橡胶气味或蓄电池 处有烟冒出，多属极桩、极桩夹子接触不良而发热烧损。 ? 临时停车每次都能启动，但停车时间较长或第二天启动时却只能使曲轴转一下。此现象属于蓄电池自放电严重，其极板、隔板严重老化，说明该蓄电池已经接近报废。 ? 启动时只听到启动机电磁开关“咯咯”声，或首次启动时启动机带动曲轴缓转几下，继而出现启动电磁开关“咯咯”响，但曲轴却不转动。此现象一般属于蓄电池“断格”故障。 7.检查配气系统 检查气门间隙，如果不对的话需要调整。检查配气正时，有的时候配气凸轮轴安装时错了一个齿不会影响曲轴的运转，但会造成配气相位的很大变化，而配气相位对4T发动机的性能起到至关重要的作用。某些4T发动机的改装就可以从这里入手。测量压缩比，没缸压表的话用薄纸片盖住火花塞孔，如果启动时纸片吸得较猛烈，就算可以。还可以自制气嘴装在火花塞孔上，用打气筒检查漏气情况。 8.检查机械故障 ? 气缸垫烧蚀、窜气 注意冷却液耗量，观察缸垫是否漏气，冷却系统内是否有过多气体，处理或更换之 ? 活塞环磨损后窜气严重 更换活塞环 ? 活塞环结胶 清除结胶 ? 气门密封不严 检查气门弹簧、气门间隙、气门密封锥面密封