中国汽车工业年鉴20120002

#110国违车I业圧！6�期刊打 聚焦年度热点 后驾驶行为人为了逃避法律追究，不开车门拒绝下车、 在车上找人顶包，或下车后阻碍检查等问题较为突 出；更有甚者驾车强行冲卡，逃避、抗拒执法，并发 生多起交通警察在检査执勤中被打被撞致伤事件。由 于目前的法律对上述行为尚无有威慑力的规定，因此 酒后驾驶人这些层出不穷的应对招数让交通警察执法 遭遇了难题和尴尬。今后相关部门应制定相关法律法 规，使制止上述行为时有法可依。②地方对于醉驾判 案 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 不统一，各地法院对于醉驾判案时缺乏法律的 操作 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 和明确的量刑标准。因此，需要通过完善法 律和司法解释得以解决。③ “醉驾人刑 ”法律实施以 来，在城市汽车 “酒驾 ”违法现象逐渐减少，但就农 村地区而言，摩托车 “醉驾 ”现象还十分突出，造成 的后果也很严重。因此，农村地区酒后驾驶机动车的 违法行为，特别是对摩托车醉驾的查处应当引起公安 机关交通管理部门的重视。④在城市道路上的超标电 动自行车酒后驾驶行为也时有发生。根据电动自行车 的国家标准规定，电动自行车最高设计车速为不大于 2 0 1 ^ 1 1 1 / 1 1时，整车空车质量为不大于 4 0站。醉酒驾驶 超标电动自行车上路，造成的危险性与其他机动车辆 相比没有质的区别，醉酒驾驶超标电动自行车上路行 驶的行为同样会被追究“危险驾驶罪”。那种误认为“醉 酒入刑 ”只是针对汽车而言，而与摩托车、电动自行 车无关的观点是错误的。 北京市购车摇号制度实施一周年 中国汽车技术研究中心察国钦 2 0 1 0 年 1 2 月 2 3 日 ， 北 京 市 政 府 发 布 《 北 京 市 小 客车数量调控暂行规定》，宣告“摇号限购”政策正式 生效。该政策一出台，就引起强烈的社会反响。对于 采取 “限购 ”这种行政手段来调控汽车增长速度，社 会上存在很大争议。但对于北京市出台这样的政策， 又相对容易得到理解，毕竟北京的交通拥堵状况有目 共睹，已经到了必须采取强力手段治理的地步。 该政策实施一年以来，最直接的结果是新车销售 量大幅度下滑。统计显示，2011年，北京市新车销量 4 0 . 3 5万辆，同比下降 5 6 7。。至于限购的主要目的 - 缓解交通拥堵，效果则没有预想的明显。 1 限 购 政 策 的 意 义 及 对 北 京 市 交 通 带 来 的 影 响 限购政策虽然简单粗暴，但对于北京市的交通环 境客观上看仍有正面意义。虽然经过一年的运行，缓 解交通拥堵的效果不明显，但它确实能够在一定程度 上遏制汽车保有量加速增长，减缓交通状况快速恶化 的趋势，为城市规划、基础设施建设和采取其它更科学、 更合理的综合治理措施赢得时间。 限购政策缓解交通拥堵的效果不明显，很大程度 上也是由于在限购之前，北京的交通拥堵现象已经非 常严重，这个政策在某种意义上是一个 “迟来 ”的政 策。而造成拥堵的最直接的原因，是机动车增长过快。 统计显示，北京汽车保有量突破100万辆、200万辆、 3 0 0 万辆、 4 0 0 万辆和 5 0 0 万辆的时间分别为 1 9 9 7 年 1 月 、 2 0 0 3 年 3 月 、 2 0 0 7 年 5 月 、 2 0 0 9 年 1 2 月 和 2 0 1 2 年 2 月 ， 百 万 级 的 增 长 用 时 分 别 为 6 年 零 2 个 月 、 4 年 零 2 个 月 、 2 年 零 7 个 月 和 2 年 零 2 个 月 。 这 种 增 长速度在全世界各大城市中均无先例。以日本东京为 例，汽车保有量跨过200万辆、300万辆和400万辆 的门槛，用时分别为5年、1 0年和1 2年。北京的这 种增长速度，对于任何一个城市的道路体系、停车场 建设、交通管理体系等都是一个巨大的挑战。更何况 与发达国家大城市相比，我们在城市规划、交通管理 水平、驾驶者行为习惯等方面还存在较大差距，在这 样的条件下，出现北京这样的交通拥堵局面几乎是必 然的。 值得欣慰的是，北京市在断然采取 “限购 ”这种 饱受争议政策的同时，也在采取大力发展公交、加速 修建地铁以及停车费调整等综合措施来治理交通，这 显然是一个正确的方向，也让社会各界对 “限购 ”这 种行为有了更多的理解。 2 限购政策对各方面的影响 0 除 了 北 京 市 的 交 通 环 境 ， 在 “ 限 购 ” 政 策 下 ， 汽车市场的主要参与方均不同程度受到负面影响。新 车销量下滑，直接影响到汽车生产厂商的业绩，但受 影响程度不一样。自主品牌汽车销量下滑幅度大约比 合资品牌高10个百分点。在政策影响下，北京市汽车 市场的消费结构发生变化，汽车产品消费向 “高端化 ” 方向发展，汽车产品平均零售单价增幅送10。4左右。 单价50万元以上的汽车销量比例提高，单价100万元 以上汽车零售量和比例双增长，单价10万元以内的汽 车零售量和比例双双降低。对于北京地区的汽车43店 来说，限购政策的出台使其亏损严重。2011年北京地 区48店，特别是包括自主品牌在内的中低端品牌45 店出现较大面积亏损；据相关数据，北京地区45店全 年有11家店关闭。 2 〉 为 限 购 政 策 作 出 牺 牲 的 还 有 消 费 者 。 限 购 政 策 限制下，中签如同中奖，中签率从年初的1 ： 12直线 23 聚焦年度热点 《田国逻车I业氐凿》期刊钉 滑 落 至 1 ： 4 0 . 8 。对于确实需要购车代步的刚需人群来 说，参与摇号、等待中签是一个颇受煎熬的过程。而 对于那些在北京工作，没有北京户口的人群，则直接 被剥夺了购车的权利。还有一部分虽然拥有北京户口， 但居住在郊区的人，他们日常活动的区域交通并不拥 堵，但在一刀切的限购政策面前，只能选择接受现实。 3 〉 作 为 出 台 限 购 政 策 的 北 京 市 政 府 来 说 ， 同 样 也 是作出了牺牲。根据估算，2011年，汽车限购政策拉 低北京00？增速约1个百分点。 4 〉 对 于 整 个 中 国 汽 车 产 业 ， 直 接 影 响 很 小 。 由 于 北 京 市 限 购 而 少 销 售 的 4 0 多 万 辆 新 车 ， 在 1 8 0 0 万辆 的总规模面前，并不值得特别关注。但是，北京的限 购政策确实在业内引起广泛担忧，主要原因是业内担 心北京的示范效应在全国范围内扩散，对整个市场构 成重大冲击。迄今为止，其他城市虽然有仿效的，但 数量不多，没有形成蔓延之势。 3 摇 号 制 度 实 施 引 发 的 思 考 限购政策已经运行整整一年，期间政府部门陆续 出台过一些微调和补充措施，在2 0 1 1年1 2月2 7日 出台一个修订版的实施细则，以期根据实际情况不断 调整和完善这一政策。但是，从长远看，在技术层面 对这个政策作再多的完善，都没有太大的意义。采用 政府强制管制的手段，短期之内可以见效，可以作为 应急的手段，但解决不了根本的问题，而且会留下隐 患。社会民众正常的消费需求如果不能通过正常的渠 道得到宣泄，必然会出现若干不正常的现象，无助于 整个社会良好秩序的建立。在 “ 堵 ” 与 “ 疏 ” 之间如 何选择，考验政府管理能力和水平。此外，造成交通 拥堵的原因是多方面的，治理措施也应该是综合的， 我们期待随着社会进步，政府部门在解决类似交通拥 堵之类问题的时候，能够有更大的政策选择空间，有 更优的方案。 对于汽车产业来说，重要的不是评判限购政策的 优劣好坏，而是应该清醒的认识到，北京的限购政策 是一个信号，是一个标志性事件。它标志着中国的汽 车产业发展进入一个新的阶段，产业发展面临的主要 矛盾正在发生转移。在之前的发展阶段，汽车产业依 次解决的是有和无的问题、供应短缺的问题、规模效 益的问题。而在成为世界第一产销大国，市场规模突 破 1 8 0 0 万 辆 之 后 ， 着 重 要 解 决 的 是 与 社 会 各 方 面 协 调发展的问题，产业发展的主要制约因素由原来的产 品、技术、生产能力条件、管理水平等变成外部资源 环境的承受能力，政府、企业及消费者均应据此作出 调整和改变。 汽车 “三包 ”条例引发关注 中国汽车工业协会朱孔源 中 国 汽 车 报 社 王 冀 2 0 1 1 年 9 月 2 0 日 ， 国 家 质 检 总 局 公 布 《 家 用 汽 车产品修理、更换、退货责任规定（征求意见稿〉》（简 称汽车 “三包 ”规定〉，公开向社会征求对汽车 “三 包 ”规定的意见；2011年10月26日，国家质检总局 举行汽车 “三包 ”规定立法听证会； 2012年1月16日， 国家质检总局又公布了汽车 “三包 ”规定第二次征求 意见稿。国家质检总局关于汽车“三包”规定密集动作， 引来社会各界的普遍关注。 1 消 费 者 对 汽 车 “ 三 包 ” 规 定 热 盼 多 年 所谓的 “三包 ”，是 “包修、包换、包退 ”的简称； 对商品或服务实行 “三包 ”，是经营者对商品（服务〉 承担质量保证的一种 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 。在中国，对经营者提出“三 包”要求可以追溯到1986的《部分国产家用电器三包 规定》；1995年，国家颁布实施新“三包”规定，即《部 分商品修理更换退货责任规定》。 汽车是价格高、科技含量高、消费者投诉较大的 机电产品，同时消费者在汽车产品维权方面举证难、 鉴定难、退换难的问题也异常突出。如果汽车能像被 列人《实施三包的部分商品目录》的产品那样规定经 营者的 “三包 ”责任，消费者在与汽车生产企业、经 销商、维修企业发生质量纠纷时就有了维护自身权益 的武器。因此，从20世纪末开始，关于是否出台汽车 “ 三 包 ” 规 定 的 呼 声 就 开 始 出 现 。 近年来，随着中国汽车市场的快速发展以及汽车 保有量的迅速增多，消费者对汽车 “三包 ”类的法规 的期待越来越强烈，各种关于制定和实施汽车“三包” 规定的呼声在媒体上就没有间断过。汽车 “三包 ”规 定征求意见稿公布以后，更是引来利益相关方的热议， 有关于汽车“三包”期限的，有关于汽车“三包”范围的， 有关于汽车 “三包 ”实施主体的。直到2011年末，这 些热议才有所减缓。 2 汽 车 " 三 包 “ 规 定 实 施 环 境 有 了 较 大 改 善 早在 2 0 0 4年底，质检总局就征集过对汽车 “三包 ” 规 定 的 意 见 ， 但 此 后 却 搁 浅 了 7 年 ， 主 要 原 因 就 是 汽 车生产企业的强烈反对，或者说实施条件尚不具备。 然而，质检总局此次再提汽车“三包”，显然是有备而 24 (卬国违车1迎圧越》期刊打 聚焦年度热点 来。多方面信息表明，汽车 “三包 ”的实施环境也得 到了较大改善。 第一，汽车产品质量、尤其是自主品牌产品质 量已经有了很大提升。7年前拟出台的汽车 “三包 ” 规定为何能让汽车行业如此担心，核心是各个企业 对自己的产品质量多少还是有些不放心，担心汽车 “ 三 包 ” 规 定 会 显 著 增 加 企 业 的 成 本 。 现 在 ， 由 于 汽 车产品质量的提升，这种担心已经小多了。因此， 企业反对汽车 “三包 ”规定的决心也小多了。例如， 质检总局在2 0 1 1年初召开了一次关于汽车 “三包 ” 的工作会议，多数汽车企业只派出了级别较低的人 员参会。 第二，汽车企业已经认识到，保护消费者权益方 面相关法律法规出台的步伐是不会停止的。2004年， 《缺陷汽车产品召回管理规定》开始实施，并极有可 能在近期从部门规章升格为国务院条例。召回管理 实施多年来，对汽车企业高层质量观念的改变有了 很大的促进作用。最近，就有一些企业高层表示没 有必要反对汽车 “三包 ”规定出台，部分企业甚至 希望汽车 “ 三包 ” 规定能促进汽车行业加快结构调 整步伐。 第三，汽车 “三包 ”规定或许也让厂家有了维护 自身法律的武器。目前，汽车企业为了提高产品的吸 引力，普遍给予消费者较长的质量保修期，并在保修 手册中明示售后的权利和义务，以此作为与消费者争 议解决的部分材料。但是，厂家和消费者关于质量方 面的争议往往超出了这个范围，有些争议甚至是不合 理的。这不但让消费者头痛,也同样让厂家头痛。因此， 有的企业负责人表示，汽车 “三包 ”规定出台未尝不 是好事，也让企业有了保护自己的 “工具 ”。 第四，与汽车 “ 三包 ” 规定相关的标准制修订 工作正在如火如荼的开展，相关成果也会很快出来。 2 0 1 0 年 末 ， 为 配 合 汽 车 “ 三 包 ” 规 定 ， 有 些 机 构 就 开 始关于汽车 “三包 ”相关配套标准的制定工作。汽车 “ 三 包 ” 规 定 出 台 ， 相 关 配 套 标 准 也 会 公 布 。 与 此 同 时 , 一些机构也开始成立，为汽车 “三包 ”规定正式实施 做准备。 3 汽 车 “ 三 包 “ 规 定 的 实 施 条 件 仍 需 完 善 虽然汽车 “三包 ”的实施环境和条件有了很大改 善，但仍有许多准备工作尚未完成。2011年10月13 日，在中汽协会例行的新闻发布会上，中汽协会提出 关于汽车 “三包 ”规定征求意见稿五点意见和五点建 议。总得来说，汽车“三包”要想取得很好的实施效果， 还必须对以下问题给予足够的重视。 第一，汽车产品质量问题判定标准。在汽车质量 问题的争议中，首当其冲就是汽车产品质量判定标准 问题。虽然在汽车 “三包 ”规定征求意见稿中，对汽 车产品一般质量问题、严重质量问题给出了界定，但 仍然较为模糊、操作性有些欠佳，会对今后产品质量 纠纷的解决埋下隐患。例如，汽车三包规定中的 “发 动机、变速器的主要零件出现质量问题的，消费者可 以选择免费更换发动机、变速器”，其中的主要零件包 括哪些没有明确 I又如，发动机的噪声问题，多少分 贝以上才箅做问题。 第二，汽车产品质量问题原因判定。汽车不同于 普通的生活消费品，价值链长、使用环境复杂、产品 寿命长，其产品质量问题不仅可能与汽车设计、生产 制造等企业行为有关，也可能与不良驾驶习惯、不按 规定使用、恶劣行驶路况等驾驶员的行为有关，还与 汽车油品质量等相关行业的质量行为相关，因此，在 判定产品质量问题的原因时，困难会很多。例如，如 果载货车的车架出现断裂，就很难判断断裂原因是车 辆超载还是产品质量；又如，豪华轿车发动机出现拉 缸现象是因为燃油品质不佳还是因为产品质量存在问 题也较难给出明确答案。 第三，汽车质量鉴定体系的完备问题。一辆车由 上万个零部件组成，普通质检机构无法检测，但现有 的汽车检测机构大部分按盈利性企业运营，独立性与 公正性无法保障。此外，目前判定质量事故的专家非 常少，而且大多未经过规范地培训。因此，在汽车 “三 包 ”规定正式实施之前，必须建立起独立、公正、权 威的汽车产品质量鉴定体系，实现对汽车产品质量问 题和性能故障的科学、准确、高效鉴定。 第四，汽车产品管理协调性问题。一辆汽车从出 厂到消费者手中要涉及质检、环保、交管、税务、保险、 银行等众多相关部门，汽车产品退车换车也将涉及这 些部门。因此，汽车 “三包 ”管理细则（尤其是换车 和退车管理细则）应当同步制定，以提高汽车 “三包 ” 规定的可操作性。 4 汽 车 “ 三 包 ” 规 定 科 学 实 施 的 若 干 建 议 无论从保护消费者权益角度，还是从促进汽车可 持续发展角度，汽车 “三包 ”规定的实施都是必须的。 但是，为了让汽车 “三包 ”规定得到科学实施，建议 有关部门做好以下工作： 一是制定较为合理的实施计划 ,逐步完成汽车 “三 包 ”规定实施前的各项准备工作； 二是在规定销售商、修理商和制造商义务的同时， 还应当明确规定消费者和鉴定机构的义务和责任，以 避免过度维权行为的发生； 三是在实施汽车 “三包 ”的相关配套体系尚不完 善时，可考虑分步实施汽车 “三包 ”，待各项环境条件 基本成熟后再全面推进实施汽车 “三包 ”。 25 锦湖轮胎事件引发的思考 中 国 汽 车 技 术 研 究 中 心 杨 帆 2 0 1 1 年 3 月 1 5 日 ， 央 视 “ 3 * 1 5 晚 会 ” 揭 露 ， 锦 湖轮胎在轮胎制造过程中存在违规生产的严重问题。 为了保证轮胎品质，锦湖轮胎制定了严格的作业标准 , 然而在制作过程中，却为了降低成本而大量使用返炼 胶，可能会导致轮胎产生鼓包甚至爆胎。至此，锦湖 轮胎事件引起社会的广泛关注。 1 锦 湖 轮 胎 事 件 经 过 简 述 在 2 0 1 1 年 “ 3 * 1 5 ” 晚会报道过后，一方面越来 越多的消费者反映锦湖轮胎的质量存在安全隐患；另 一方面锦湖轮胎却于2 0 1 1年3月1 6日在其官方微博 上发布消息，坚称报道 “不准确 ”，声称 “原片胶、返 回胶的添加比例是按照重量来进行计算，并非直观的 数量比例 ”。然而，这种说法并没有明显的证据支持， 根据央视随后播出的晚会追踪报道，无论是负责生产 的一线员工、一线管理者，还是公司明文公布的作业 标准，都不是 “按照重量来进行计算 ”，而是按 “片 ”。 针对这次 “ 质量门 ” 事件，锦湖轮胎方面虽承认 超量使用返炼胶用于轮胎制造的现象确有发生，但称 “ 锦 湖 轮 胎 出 厂 前 必 须 经 过 安 全 质 检 测 试 ， 包 括 抗 压 能 力、耐久性能及高速旋转等方面的检测，而这次锦湖 轮胎进人召回批次的产品通过了质检总局的检测，为 了重新恢复消费者的信心，锦湖轮胎在没有质量问题 的情况下自发组织了召回 ”。锦湖轮胎的说法受到媒体 以及消费者的普遍质疑。早在2009年，锦湖轮胎因出 现 “鼓包门 ”事件就被国家质检总局进行过点名批评， 在国家质检总局发布的轮胎投诉产品中，锦湖与另外 一家轮胎企业的投诉比例也很高。 在媒体的追踪及消费者的努力坚持下，锦湖轮 胎反胶胎事件终于有了实质性的进展。 2 0 1 1年 3月 2 2 日 ， 锦 湖 轮 胎 中 国 区 总 裁 李 汉 燮 在 电 视 上 向 广 大 消费者多次致歉，并承认通过对天津工厂进行严格 的内部调查，发现天津工厂的确存在不按照公司内 部标准进行生产的事实，也确认天津公司经营层和 管理监督人员疏于履行职责。从 2 0 1 1 年 4 月 1 5 日 开始，北京现代、东风悦达起亚、长城 3 家汽车企 业正式公布要召回的具体轿车型号，共涉及7 . 5 4 8万 辆。此次召回将通过 3 家汽车企业及锦湖轮胎全国 经销、售后服务网络实施，对召回车辆进行免费检査， 免费更换问题轮胎。 2 锦 湖 轮 胎 事 件 暴 露 出 的 问 题 锦湖轮胎事件，不只是通过召回产品就能解决的。 人们有理由提出质疑：产品能够召回，但有多少失去 的生命可以召回？在对类似锦湖轮胎这样的企： 信任危机时，企业的道德伦理和社会责任、监嘆 的缺乏以及召回制度不完善等问题成为了大家广 论的焦点。 在愤怒的同时，也应该冷静思考，锦湖轮胎 能够置国家质检总局的批评、舆论的监督于不顾， 大消费者的安全与非议于不顾？其原因主要有以 ’ 方面： 2.1 社会责任的缺乏 近年来，中国汽车工业快速发展，汽车销售： 保有量屡创新高，中国市场已成为国际汽车整车及 部件企业的重要利润来源。而一部分企业仅一味的 逐利润，忽略了其社会责任，漠视消费者的生命财1 安全。即便其问题和错误曝光后，仍一味的负隅顽杼 把其利益放在第一位，忽略其应负有的责任，也使？ 似问题一再出现，一些企业更是一犯再犯。 2.2 轮胎貭量鉴定难、监管不到位 对于普通消费者而言，轮胎产品的质量仅从表面 很难看检测，只有在使用一段时间后才会暴露相应的 质量问题。当轮胎质量问题出现后，轮胎厂家就会将 其归结为消费者使用不当，甚至说因为中国的路况太 复杂造成的。而消费者即便怀疑轮胎质量有问题，也 很难找到相应的机构和指导方法对产品进行鉴定，从 而使轮胎生产企业逃脱惩罚。面对消费者的不断投诉， 国家质检总局、中国质量协会用户委员会曾多次点名 批评锦湖轮胎的产品质量问题，但并未对其采取实质 性的制裁措施。由此看来，如何加强监管、补上制度 漏洞，比召回问题轮胎更为重要。 2.3 汽车召回制度不完善 美国早在1966年开始对有缺陷的汽车进行召回， 至今美国已总计召回 2 亿多辆整车， 2 4 0 0 多万条轮胎。 日本是从1969年开始实施汽车召回制度；欧盟在20 世纪90年代颁布92/59/55。条例，制定了汽车召回制 度各项相关法规。 中国《缺陷汽车产品召回管理规定》自2 0 0 4年 1 0 月 1 日 起 施 行 ， 但 仅 针 对 似 1 类 车 辆 。 而 汽 车 轮 胎 在使用中耗损较大，质量又难以界定，一直不在 “三 包 ”及召回范围内，让消费者处在被动地位。虽然一 些企业有自身的标准和召回规定，但不具强制性；且 在执行期间，其效率、执行力等方面也缺乏相关监管。 锦湖轮胎事件，揭示了中国汽车市场存在的诸多问题。 而这些问题的频频出现，除企业自身缺乏社会责任感 必《10国违车1迎圧费》觀刊打 ^ ^ 081似 ^ 7011071^ I昍 115作丫 丫以昍00^ “00肚 聚焦年度热点 外，相关政策法规的不健全也是重要的原因之一。 2 . 4 违法成本低 2 0 0 4 年 和 2 0 0 6 年 ， 锦 湖 轮 胎 在 美 国 有 过 两 次 大 规模的召回。但在中国市场，即便2009年遭到国家质 检总局点名批评，锦湖轮胎也没有实施召回，国家相 关部门也没有给出较有力的惩罚及处理措施。这也为 此次锦湖事件的出现埋下了伏笔。由于汽车产品相关 售后法规不完善，监管部门在处理问题上没有有效依 据,一些企业违法后的成本很低，对其造不成任何影响， 也使其胆量越来越大，以致完全忽略相关部门的监管， 甚至在问题曝光后仍不知悔改。 3 锦 湖 轮 胎 事 件 引 发 的 思 考 0 在 加 强 监 管 制 度 建 设 、 完 善 各 项 召 回 制 度 的 同时，也应加强公众监督作用。锦湖轮胎的问题直到 央视曝光引发舆论关注，才真正把这一问题推到风口 浪尖。从开始的矢口否认，到如今的道歉认错，媒体 监督在这次事件上起了重大作用。只有加强公众监督， 随时发现随时揭露问题，才能让存在的问题被曝光 , 促使汽车行业健康持续地发展。 2 〉 企 业 只 有 端 正 心 态 、 更 多 的 从 消 费 者 的 安 全 和利益出发、诚信经营，才能真正赢得客户。在此次 事件中，锦湖轮胎纠错态度并不诚恳。首先是对自己 所犯的错误没有清楚的认识，然后又一味地逃避责任， 召回问题轮胎的效率也较低，这些都是缺乏企业道德 , 对消费者不负责任的表现。企业想做长久，首先要把 客户放在首位，不能因为利润而放弃了道德底线。 27 “ 員三组宫酣电？迎圍 " 颔跑苣 易圍展靦技丨北京】苜眼公司 易图通科技(北京〕有限公司拥有14年以上的导航电子地图研制经验，是中国最早从事导航电子地图研究和生产的民营企业，是国内 第一批获得导航电子地图甲级测绘资质和互联网地图服务甲级测绘资质的企业，在北京、南京、保定三地建有数据研发和生产基地^I 在全国建立许多数据采集机构，拥有千余名员工队伍。易图通公司取得国际质量管理体系050 9000认证和国际汽车工业质量管理体系 (旧口 /巧巧 ^ ^钔认证，是北京市科委认定的高新技术企业，是目前唯一完成村村通路网的导航电子地图企业，是车厂导航市场三家主要 导航电子地图供应商之一。易图通的成长历程和发展经验，是中国导航电子地图企业成长的一个缩影。 三维实境导航地图好处很多 驾乘者使用导航地图有两个目的：判断前进方向和找到目的地。20导航地图有这两项功能，但三维实境导航地图的优势更加明显： 新手或者路况不熟悉的人，在交叉路口往往不知道选择哪个路口，如果走错路口，想要再回到正确的道路上就得费一些时间和行3！ 距离。三维实境导航地图把真实的路口情况再现在屏幕上，你眼前看到的情景与地图上是一致的，行车路线在“真三维导航电子地图”』 用弓I导线标识，驾乘者很容易判断该向哪个方向前进。 驾乘者都有过这样的体验，去著名的地方如王府井，很容易判断方向找到地方，但是，要去著名场所附近的某个不知名的场地丨1 使在那里等的人说了特点、怎么走，寻找起来也不是那么容易，“真三维导航电子地图”能够帮助驾乘者很快找到地方。 “真三维导航电子地图 ”不仅显示著名建筑，其周围的环境特征也同时呈现在画面上，驾乘者可以方便地根据眼前环境比对三维实 境，从而判断驾乘方向，找到目的地。 “ 真三维导航电子地图 ” 不仅给驾乘者带来方便，安装了 “ 真三维导航电子地图 ” 的车辆也受到 4 5 店销售顾问的欢迎。销售顾刚 须介绍销售车辆的好处、特点等。顾客重视动力性、安全性等，但这些东西看不见、摸不着，销售顾问难以打动顾客。安装了 “真三挂 导航电子地图”的车辆可以立即把实境呈现在顾客面前，销售顾问可以对其特点娓娓道来，还能够邀请顾客进行体验，增强了说服九 大多数顾客对“真三维导航电子地图”非常感兴趣，邀请他们现场体验，更增加了他们在45店的滞留时间，据研究资料显示，顾客在欢 店滞留时间越长，实现销售的可能性越大。 “ 真三维导航电子地图 " 与 “ 准三维导航地图 ” 之分 “真三维导航电子地图 ”以其高科技实用性成为导航地图的主流，成为发展趋势，吸引着众多的企业纷纷从 2 0转向 3 0。但是 3 0实境 导航地图有着较高的技术门槛，需要较强的实景数据支撑，目前市场上销售的所谓30导航地图其实都是准30导航地图，不是“真三维？ 航电子地图 ”。 准30导航地图也是采用三维模型呈现道路两侧建筑的情况，但是其建筑表现并不真实。准30导航地图事先制作了少数几个三维建5 模形，在交叉路口或者道路两侧根据建筑物占地形状随机地将事先制作的几个三维建筑模型匹配到地图上，这就使得准30导航地图显| 的建筑与实际情况不一致，会误导驾乘者。“真三维导航电子地图”则是根据每一栋建筑的实际形状建造30模型。 “真三维导航电子地图 ”不仅与实际建筑的外形相近，而且实际建筑使用的材料、颜色、标牌、甚至广告也真实地体现出来。比如 , 某个建筑使用蓝色玻璃或者使用灰色铝塑复合板，在“真三维导航电子地图”伏特加北侧准确地体现出来，准30导航地图做不到这一点, 准30导航地图用个别事先选择的颜色和材质表现建筑表面，看不出材料、颜色的不同。 “真三维导航电子地图 ”的道路也是用 3 0形式表达的，呈现出与实际道路特征相符的多样化的路面及附属设施，便于驾乘者辨识丨 : 走的道路。准30导航地图的道路仍是基于20的地图，没有道路形状，也没有附属设施。 “ 真三维导航电子地图 ” 真实地反映了道路及两侧建筑的情况，并且随着车辆的不断前进， “ 真三维导航电子地图 ” 上显示的情 9 随着实际道路情况在不断地变化。 易图通领先优势明显 “ 真三维导航电子地图 ” 引领 6 9 5 导航地图的发展趋势，易图通科技（北京〉有限公司认清发展方向，经过多年不懈努力，取得 1 三维导航电子地图”的领先优势。 易图通制作的导航电子地图覆盖中国大陆及港澳地区，详细显示全国所有城市道路以及高速公路、国道、省道、县道和乡镇道路, 并且率先通达全国近120万个村以及村内所有可通车道路，其中包括65万个行政村。易图通导航地图通达里程达到448万伽，远高于行』 平均水平。2011年，导航地图的平均通达里程约为300万公里。 易图通在地图基础数据上取得了领先优势，但也付出了高昂的代价，据介绍，“真三维导航电子地图”的成本是20导航地图的4�I 倍，多年来，易图通已经把770多万个经实地核实并与人们生活密切相关的兴趣点标注在地图上，这些兴趣点包括餐饮、住宿、购物、 旅游景区和景点、加油站等，全方位满足人们出行需求。/：丨： 易图通在基础数据上舍得投入取得了领先优势，在导航地图技术上也舍得投入。据介绍，“真三维导航电子地图”数据量非常大， 并对数据处理提出更高的要求，易图通引进日本善邻公司具有国际先进技术水平的真三维地图渲染引擎，在普通配置的导航硬件上实5 道路及两侧真实场景三维动态显示，可对三维模型进行任意平移、放大、缩小、旋转等变换，解决了以前因为数据量过大而无法实现， 范围高仿真的30实境导航问题。 未来，除了“真三维导航电子地图”外，易图通还将不断完善产品内容，支持更多的服务功能。据介绍，与第三方合作的基于易I 通导航地图的车载通讯导航系统即将面市1该系统提供7X2州全天候呼叫中心和一键导航服务，还包括车友群聊、车友相互定位、组I 旅游、音乐下载、语音书下载、新闻、视频等广泛的服务内容，让用户享受到更多、更好的服务： ‘ 、约嘛辨”⑷ 7 令/^^^.〜’ 《卬囯适荦工业氐窒》期刊?1 似仙丁0阽0丁 …0031”只丫 丫5八昍。(^ ^0035 紗 汽车产业重要政策 法规汇编 、 叫 - 教 妙 心 、 屮丨吡作技术研 ‘ 1'1 屮'(‘“ 政 第 法 瑚 政策法规~ 《広面搀车工迎圧霣》爝开打 4(770*07/1^ 11^01137^ //01/56 国家政策法规 科技部发布《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》 2 0 1 1 年 3 月 2 7 日 ， 科 技 部 发 布 《 电 动 汽 车 科 技 发展 “十二五 ”专项规划》，主要内容如下： 一、形势与需求：发展电动汽车是提高汽车产业 竞争力、保障能源安全和发展低碳经济的重要途径。 、发展战略与目标 0 指 导 原 则 ： 要 依 靠 自 主 创 新 ， 掌 握 核 心 技 术 ； 重点突破电池、电机、电控等关键核心技术，以及电 动汽车整车关键技术和商业化瓶颈；通过制定引导性 政策，产、学、研、用和社会各方力量形成合力，推 动电动汽车产业发展。 2 〉 技 术 路 线 ： 面 向 “ 纯 电 驱 动 ” 实 施 汽 车 产 业 技 术转型战略，加快发展 “ 纯电驱动 ” 电动汽车产品 I 坚持 “ 三纵三横 ” 的研发布局。 3 〉 规 划 目 标 ： 实 现 汽 车 电 控 化 和 动 力 混 合 化 两 大 技术相结合的产品换代与产业升级期：规模示范，产 业引领 “十二五 ”是将汽车小型化和动力电气化相汇合， 发展中国小型电动轿车的机遇期；前瞻部署，创新突 破 “ 十二五 ” 是将能源多元化和动力一体化两大趋势 相统一，研究下一代纯电驱动平台，抢占电动汽车高 端前沿制高点的科技攻坚期。 4 〉 发 展 路 径 ： 技 术 平 台 “ 一 体 化 ” ； 车 型 开 发 “ 两 头挤 ”；产业化推进 “三步走 ”。 三、科技创新的重点任务：紧紧围绕电动汽车科 技创新与产业发展的三大需求，继续坚持 “三纵三横 ” 的研发布局，突出 “ 三横 ” 共性关键技术，着力推进 关键零部件技术、整车集成技术和公共平台技术的攻 关与完善、深化与升级，形成 “ 三横三纵三大平台 ” 三纵：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车 ； 三横：电池、电机、电控；三大平台：标准检测、能 源供给、集成示范）战略重点与任务布局。 四、组织与保障：建立 “ 三纵三链 ” （三纵：混 合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车；三链：产 业链、价值链、技术链；〗产业技术创新联盟 I统筹 安排与科学管理实施计划；加强国际合作 I完善创新 平台与支撑环境。 交通部印发《交通运输“十二五”发展规划》 2 0 1 1 年 4 月 1 3 日 ， 交 通 部 印 发 《 交 通 运 输 “ 十 二 五 ” 发展规划》，主要内容如下： 一、综合运输：①强化基础设施优化衔接；②促 进现代物流发展；③加强城市客运管理；④提高综合 运输服务保障能力。 二、公路交通：①完善公路交通网络 I ②加强公 路养护管理；③提升公路运输服务水平；④完善公路 市场管理。 三、水路交通：①有序推进沿海港口建设 I ②加 快发展内河水运；③提升水运服务能力和水平；④加 强水运市场管理。 四、民用航空：①增强机场保障能力；②建设现 代空管服务系统；③提高民航服务能力；④加快发展 通用航空；⑤确保航空持续安全。 五、邮政业：①完善邮政普遍服务体系 I ②构建 快递服务体系；③加强邮政行业管理；④促进交通邮 政协同发展。 六、交通科技与信息化：①推进科技进步；②加 强信息化建设。 七、绿色交通：①强化节能减排；②节约集约利 用资源；③加强生态保护和污染治理；④加强节能环 保监管。 八、安全与应急保障：①加强安全生产管理；② 加强交通安全监管体系建设；③加强交通运输应急体 系建设。 九、保障措施：①加强组织领导，强化规划的指 导性；②加强资金保障，完善投融资政策 |③加强法 规体系建设，深化体制机制改革；④加强人才队伍建 设，提供人才保障和智力支持；⑤加强精神文明建设， 提升行业发展软实力。 环保部下发《关于实施国家第四阶段轻型汽油车、 两用燃料车和单一气体燃料车污染物排放标准》的公告 2 0 1 1 年 6 月 1 4 日 ， 环 保 部 下 发 《 关 于 实 施 国 家 第四阶段轻型汽油车、两用燃料车和单一气体燃料车 污染物排放标准》的公告，主要内容如下： 一、自 2 0 1 1年 7月 1日起，所有生产、进口、销 售的轻型汽油车、两用燃料车、单一气体燃料车必须 符合国 IV标准的要求。 30 金《05疙业圧雄》面刊社 政策法规 二、汽车生产企业作为环保生产一致性管理的责 任主体，必须建立和完善环保生产一致性保证体系， 并按时向环境保护部报送环保生产一致性保证计划、 年度 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 以及车辆识别代码（乂例）信息，确保实际 生产、销售的车辆达到排放标准相应要求。 三、环境保护部组织对汽车生产企业进行环保生 产一致性监督检查，发现不符合标准规定的，责令限 期整改；整改后仍不符合规定的，撤销该车型的环保 型式核准证书，并予以通报。 四、地方各级环保部门在机动车环保定期检验、 环保合格标志核发等工作中，要严格执行排放标准规 定。对不符合排放标准要求的车辆，各级环保部门不 予核发环保检验合格标志，并配合公安交管部门停止 其在本辖区内注册登记。 对生产、进口、销售超标车辆的企业，环境保护 部将会同有关部门依据《中华人民共和国大气污染防 治法》第五十三条的规定进行处罚。 商务部发布《关于2012年汽车和摩托车出口资质申报工作有关事项的通知》 2 0 1 1 年 8 月 9 日 ， 商 务 部 机 电 和 科 技 产 业 司 发 布 《关于2012年汽车和摩托车出口资质申报工作有关事 项的通知》，内容如下： 一、汽车生产企业 乘用车（含轿车）企业： 出口数量 可授权出口经营企业数 2000 ^ 出口量（建立营销服务网点的境外 市场达到5个以上‘经营自主品牌产品） 5 200《出口量〈2 (！则建有境外营销服务网点） 3 出口量〈200 (建有境外营销服务网点） 1 未设立境外营销服务网点的企业 自营出口 大中型客车企业： 出口数量 可授权出口经营企业数 1000 6 出口量（建立营销服务网点的境外 市场达到5个以上、经营自主品牌产品） 5 100《出口量〈1㈣丨建有境外营销服务网点） 3 出口量〈100 (建有境外营销服务网点） 1 未设立境外营销服务网点的企业 自营出口 载货车（含低速汽车〉企业： 出口数量 可授权出口经营企业数 2000 6 出口量（建立营销服务网点的境外 市场达到5个以上、经营自主品牌产品） 5 1006出口量〈2000 (建有境外营销服务网点） 3 出口量〈100 (建有境外营销服务网点） 1 未设立境外营销服务网点的企业 自营出口 二、摩托车、非公路用两轮摩: 企业 摩托车和非公路用两轮摩托车- 托车和全地形车生产 & 业 ： 出口数量 可授权出口经营企业数 10000 6 出 口 量 （ 建 立 营 销 服 务 网 点 的 境 外市场达到5个以上、经营自主品牌产品〉 5 5000 ^：出口量〈…(((糾建有境外营销服务网点） 3 出口量〈5 0 0 0 (建有境外营销服务网点） 1 未设立境外营销服务网点的企业 自营出口 全地形车企业： 出口数量 可授权出口经营企业数 1 0 0 0 0 《出口量（建立营销服务网点的境 外市场达到5个以上、经营自主品牌产品） 5 2 000实出口量〈10(！糾建有境外营销服务网点） 3 出口量〈 2 000 (建有境外营销服务网点） 1 未设立境外营销服务网点的企业 自营出口 三、对于同时生产多种汽车或摩托车（含全地形 车）车型的企业，以其出口量最高的汽车或摩托车车 型为参照标准。摩托车、非公路用两轮摩托车、全地 形车生产企业不再分别授权，企业在申报时应一并写 明申报类别。 四、生产企业的境外营销服务网点包括以独资、 合资或委托代理形式在海外设立的销售公司、4 8店、 服务站。生产企业在国内外注册拥有的商标，视为自 主品牌。 五、为鼓励发展与边境接壤国家的汽车贸易，边 境地区有关省、自治区可继续推荐当地 1 � 2 家有实 力的外贸公司，同时应报送上一年度所推荐外贸公司 在本年度的出口经营情况。 六、企业申请出口资质的其他条件、产品管理范 围及管理方式维持2011年度管理不变。 七、各主管部门须于 2 0 1 1年 9月 2 0日前将所在 地汽车和摩托车生产企业的申报材料和汇总文件报至 商务部。各地商务主管部门应提交以下材料：①商务 主管部门申请文件；②符合申领出口许可证条件企业 名单申请汇总表 |③符合申领出口许可证条件企业名 单申请表；④企业符合资质条件的证明材料。 财政部、发改委、工信部下发《关于调整节能汽车推广补贴政策的通知》 2 0 1 1 年 9 月 7 日，财政部、发改委、工信部下发《关 于调整节能汽车推广补贴政策的通知》，具体内容如下： 一、现行节能汽车推广补贴政策执行到2 0 1 1年9 月30日。2011年10月31日前由省级财政部门会同发 改委、工信主管部门审核后上报财政部。财政部、发改 委、工信部组织专项核査并根据核査情况对补贴资金进 行清算。 二、从2011年10月1日起实施新的节能汽车推广 补贴政策。推广车辆要达到产品综合燃料消耗量标准， 具体限值如下： 31 政策法规 《田国适车I他圧聖》期刊钉 整车整备质量（(：！ )^ 具有两排及以下座椅且装有手动挡变速器的车辆 1 /^1001^111 具有三排或三排以上座椅或装有非手动挡变速器的车辆 [ / 勵 化 ^ 750 4.8 5.2 7 5 0〈 《 8 6 5 5.1 5.4 865〈（：乂《980 5.3 5.7 980 ^ ^ 1090 5.6 6 1090〈（：从《1205 6 6.3 1 2 0 5 〈 ⑶ 《 1 3 2 0 6.3 6.6 ⑶〉1 3 2 0 6.7 6.9 推广补贴标准不变。其他有关事项按《 “节能产品 惠民工程”节能汽车〖1.61及以下乘用车〗推广实施细则》 执行。有关核査工作暂按《 “节能产品惠民工程 ”节能 汽车〖1.61及以下乘用车〉推广专项核査办法》执行。 国务院印发《“十二五”节能减排综合性工作方案》 2 0 1 1 年 9 月 1 5 日，国务院印发《 “ 十二五 ” 节能 减排综合性工作方案》，主要内容如下： 一、节能减排总体要求和主要目标。到2015年，全 国万元国内生产总值能耗下降到0.8691标准煤（按2005 年价格计算〉，比2010年的1.0341标准煤下降16。各比 2005年下降32。力； “十二五 ”期间，实现节约能源6 .7 亿 I标准煤。2015年，全国化学需氧量和二氧化硫排放 总量分别控制在 2 3 4 7 . 6 万 I � 2 086 .4万 I，比2010年分 别下降87。；全国氨氮和氮氧化物排放总量分别控制在 2 3 8 . 0 万 I � 2 046 .2万 I，比2010年分别下降10^ 0 � 二、强化节能减排目标责任：①合理分解节能减 排指标；②健全节能减排统计、监测和考核体系；③ 加强百标责任评价考核。 三、调整优化产业结构：①抑制高耗能、高排放 行业过快增长；②加快淘汰落后产能；③推动传统产 业改造升级；④调整能源结构；⑤提高服务业和战略 性新兴产业在国民经济中的比重。 四、实施节能减排重点工程：①实施节能重点工 程；②实施污染物减排重点工程；③实施循环经济重 点工程；④多渠道筹措节能减排资金。 五、加强节能减排管理：①合理控制能源消费总 量；②强化重点用能单位节能管理；③加强工业节能 减排；④推动建筑节能；⑤推进交通运输节能减排； ⑥促进农业和农村节能减排；⑦推动商业和民用节能； ⑧加强公共机构节能减排。 六、大力发展循环经济：①加强对发展循环经济 的宏观指导；②全面推行清洁生产；③推进资源综合 利用；④加快资源再生利用产业化；⑤促进垃圾资源 化利用；⑥推进节水型社会建设。 七、加快节能减排技术开发和推广应用：①加快 节能减排共性和关键技术研发；②加大节能减排技术 产业化示范；③加快节能减排技术推广应用。 八、完善节能减排经济政策：①推进价格和环保 收费改革；②完善财政激励政策；③健全税收支持政策； ④强化金融支持力度。 九、强化节能减排监督检査：①健全节能环保法 律法规；②严格节能评估审查和环境影响评价制度； ③加强重点污染源和治理设施运行监管；④加强节能 减排执法监督。 十、推广节能减排市场化机制：①加大能效标识 和节能环保产品认证实施力度；②建立 “ 领跑者 ” 标 准制度；③加强节能发电调度和电力需求管理；④加 快推行 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 能源管理；⑤推进排污权和碳排放权交易 试点；⑥推行污染治理设施建设运行特许经营。 十一、加强节能减排基础工作和能力建设：①加 快节能环保标准体系建设；②强化节能减排管理能力 建设。 十二、动员全社会参与节能减排：①加强节能减 排宣传教育；②深人开展节能减排全民行动；③政府 机关带头节能减排。 科技部下发《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》 2 0 1 1年 1 0月 1 4日，科技部下发《关于进一步做 好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，主要 内容如下： 一、对试点城市的工作要求：①建立健全试点工 作组织机构；②严格按照示范推广实施方案和年度工 作计划执行，加大自主创新产品示范推广力度，确保 实现年度车辆推广目标；③建立健全示范运行安全监 督管理机制；④研究制定新能源汽车示范推广鼓励政 策；⑤大力推进基础设施建设；⑥严格执行国家和行 业标准；⑦建立公平竞争的市场秩序；⑧加强示范运 行的监控和评价；⑨加强中央财政补助资金的使用管 理；⑩按时上报四部委试点工作进展情况。 二、对示范产品生产企业的要求：①整车企业要 按照《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的 32 � 0 1 8理荦 I迎圧 ! 8 �圓刊 I I 裊1^011071死I肪此作丫 丫咖^^只00芘 政策法规~ 要求，组织新能源汽车产品的申报和生产；②整车及 零部件和充电设施生产等相关企业，要向社会公开相 关产品的性能参数和使用信息；③整车企业要保证上 市销售产品技术参数、配置和性能指标等与主管部门 批准发布的产品状态相一致；④整车及零部件和充电 设施生产等相关企业，要建立完善的售后服务保障体 系；⑤整车或电池租赁企业要建立动力电池回收处理 体系；⑥整车及动力电池和充电设施生产等相关企业， 要建立健全示范运行产品技术跟踪体系。 三、试点工作的评估与考核：①加强对试点工作 的监督和动态评估管理 I②加强对示范产品和企业的 动态管理；③成立试点工作咨询督导专家组；④试点 工作推进过程中，四部委将依据各自职能分工，进一 步加强试点工作协调联动机制。 交通运输部印发《道路运输业“十二五”发展规划纲要》 2 0 1 1 年 1 0 月 2 0 日 ， 交 通 运 输 部 印 发 《 道 路 运 输 业 “十二五 ”发展规划纲要》，主要内容如下： 一、“十一五”道路运输业发展回顾。“十一五”以来， 道路运输工作取得的成绩及道路运输业快速健康发展 所面临的问题。 二 . “ 十 二 五 ” 面 临 的 形 势 和 要 求 ： ① 进 一 步 提 高 道路运输服务保障能力和水平；②加快道路运输结构 调整和产业升级步伐；③加快推进城乡道路运输一体 化进程；④进一步发挥道路运输业的比较优势；⑤切 实增强道路运输行业管理的能力和水平；⑥应对气候 变化、深化节能减排，要求大力推进以低碳为特征的 道路运输业发展。 三、重点任务：①构建便捷的客运服务网络； ②提升货运组织化水平 I ③强化出租汽车市场管理； ④提升运输辅助业服务水平；⑤加快国际道路运输 发展；⑥加快枢纽站场建设；⑦健全安全监管和应 急保障体系；⑧加快推进信息化建设；⑨发展绿色 道路运输。 四、保障措施：①加强制度建设，夯实行业法制 基础；②创新政策手段，强化政策支持力度；③理顺 体制机制，提高行业管理效能；④强化队伍建设，提 升队伍整体素质。 工信部发布《乘用车生产企业及产品准入管理规则》 2 0 1 1 年 1 1 月 4 日 ， 工 信 部 发 布 《 乘 用 车 生 产 企 业及产品准入管理规则》，具体内容如下： 一、在中华人民共和国境内从事境内使用的乘用 车产品生产的企业及其生产的乘用车产品，适用本规 则。 二、准入条件及管理。按照乘用车产品类别，对 乘用车生产企业及产品准入实施分类管理。乘用车生 产企业应当按照批准的产品类别组织相应产品的生产、 销售。乘用车生产企业的投资项目应符合《汽车产业 发展政策》和国家有关投资管理规定。乘用车生产企 业准人条件：①符合国家相关法律、法规、规章和国 家产业政策、宏观调控政策；②具备一定的规模和必 要的生产能力和条件；③具备必要的产品设计开发能 力；④所生产的产品符合有关国家标准及规定 I⑤具 备保证产品生产一致性的能力；⑥具有产品营销和售 后服务能力。 乘用车产品准入条件 ：①乘用车产品符合安全、 环保、节能、防盗等有关标准、规定丨②乘用车产品 经指定的检测机构（以下简称检测机构〉检测合格； ③乘用车产品未侵犯他人知识产权。 申请乘用车生产企业准入的，应当提交以