基于道路试验的汽车滚动阻力和空气阻力系数计算方法研究

基于道路试验的汽车滚动阻力和空气阻力系数计算 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 研究 基于道路试验的汽车滚动阻力和空气阻力系数计算方法研 究 任 劣等 ,, 基于道路试验的汽车滚动阻力和空气阻力 系数计算方法研究, 董金玲。, (吉林大学, 诤洪国,饪有,张红星,张荣辉, 北京,,,,,,) 长眷,,,,,,)(交通部公路科学研究院, 攘要基于实车道路瀑符试验数据，采鼹辩段游行试验法诗算汽车的滚动隰力系数秽空气阻力系数。通过在相同条件下车辆的低速滑行试验数据计算所得系数对上述计算结果进行初多判定，证鹤了两段法计算结果的合理性。采用多车速滑行试验法和功率法对两段法计算结果进行验证，证明了采用薅段潦杼试验法计算汽车滚动阻力系数朔空气阻力系数的正确性。关罐谲 汽车检溺;溺段法;滚动隧力系数;空气阻力系数;数蓬诗算 文献标志弼:, 中图分类号:,,,, ——————————————————————————————————————————————— 汽车滚动阻力程空气阻力是汽车滑行阻力的主要组成部分。方便、快速、准确地计算这两项阻力对车辆动力性和燃料经济性研究、车辆性能改进以及排放试验中的功率计算等都舆有重要的价值。汽车滑行阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、传动系内摩擦腿力和轮毂轴承摩擦阻力以及涉及车轮宠位的蘸柬阻力等。 ,,,,，,。，,。，,，，,。 (,) 在滑行试验车速较低的情况下(受试验场建等限值和国家标准要求一般不超过,,,,,,,,)，滚动阻力系数可以近似为常数。鄹 ,—,,,，堡生,望: , (,) 在此前提条件下，通过实车道路滑行试验数据根据模型可获得汽车赫滚动阻力系数程空气阻力系数，进而计算汽车的滑行阻力。笔者从实车道路滑行试验建度出发，选取两段法计算车辆的滚动阻力系数和空气阻力系数，弗采用低速法、多车速法和功率法对试验结果进行深入分析和验证。 式中:,为滑行阻力之和;,;为滚动阻力;,。为空气阻力;,，为传动系内摩擦阻力;,，为轮毂轴承摩擦阻力;,。为前束阻力。 ,,,,,(,，,,謦，，蛰,)?堑掣? ——————————————————————————————————————————————— ,。，,,，,。 (,) , 试验 式中:,为样车质量;,为霆力加速度;,、,,秘，为与滚动阻力有关的系数;;,为空气阻力系数;,为迎风面积;,为空气密度,,,，一般,一 ,。,,, 试验群车参数及环境条件兜 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf ,。试验依据为,,,,,,,,,,,,,,,《汽车滑行试验方法》和 ,,,,,,,,,一,,,,((道路试验方法通则》，试验道 ,,?,,?,一;管为车速。 路蠹交通部公路科学研究院公路交通试验中心长直线性能路。道路为平直、坚实的水泥路面，纵向坡度,,(,,。试验测试仪器有综合气象仪,,,,—,秘鼗接熬式速发分辑仪,,,,,,,,(霹本小野，准确度为,,,,,,。,,)等。为提高试验精度，对试验数据进行了重复性检查，各测点平均值的统计糖度小子或等予,,。,(,两段法滑行试验 测量样车从高速,，滑行至骗，一饥,一,的滑行时闻，记为,，，祥车从低速?。游行至,。一,。一,的滑行时间，记为,。。根据模型计算空气阻力系数和滚动阻力系数,,】: 阂传动系内摩擦阻力、轮毂轴承摩擦阻力和车轮定位前束阻力等——————————————————————————————————————————————— 在汽车滑行总阻力中所占比重较小，实际计算时通常掰忽略不计,,,，因此可将滑行阻力近似认为由滚动阻力和空气阻力组成，这,种阻力可以在道路试验上的滑行试验方法测定嘲。 ,—,,(,，,,础，,。,),)，蠼,(,) 收稿,,期:,,,,—,,—,, ,国家自然科学基金项目(批准号:,,,,,,,,)、西部交通建设项目(批准号:,,,,,,,,,,,,)炎瓒 万方数据 ,,交通信息与安全,,,,年第,期第,,卷总,,,期 ;。一案筹考咖一,瓦再酉(,)?,(,,?,),时阂肉通过,,,,酶测量路段。溅量 样车通过开始,,,路段和整个,,,,路段的滑 式中:,为平均减速度，,一(,一,,),,;口,(饥，行时间,。和,。，取多次试验的平均值，试验数据,),,。见裘,所嬲。车辆在低速下滑行时，行驶黻力中 ，一型,,端毫乎起主导作用的是滚动阻力，而空气阻力对车辆滑 。,(,,一口;)?„行结果影响较小，可以忽略不计，因此可根据式 磅究表明，离逮与低速溪行试验对速度的选(,)掰拳模型计算滑行时的滚动黻力系数，缝杀冕取对研究结果有影响“,，依据试验 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 及试验场表,所列。 ——————————————————————————————————————————————— 条件确定车辆速度。试验数据及对应的处理结果滚动阻力系数可表示为 觅表,所列。，盘„ ,，， ,(,低速滑行试验 试验时选定长度为,,,,的测试路段，将其其中汽车减速度,表达为 分秀,段，每段长度为,,,。祥车以菜一初速度(,),巷，滑行通过测量路段，该初速度确保样车在穗,一,,，，一孤穗一塑(三一—,) 表,试验样车及环境条件 ,。,多车速滑行试验较羝速法测定的滚囊阻力系数,(,,,,,小)。因 根据试验要求，试验样车以,,,,,,的初速此采用两段法因考虑了空气阻力的影响使计算所度开始滑行试验至试验结束，试验结聚见表,所碍的滚动阻力系数较低速法更加接近于真实值，列。同时也初步验证了计算方法豹有效性。 ,试验结果分析及验证滑行试验在公路交通试验中心长直线性能路 上进符，由予道路的纵陶坡度,,(,,，且试验数 在采用低速滑行试验测定滑行阻力系数(或据采用多次往返测量的平均值，可以忽略道路坡滚动阻力系数)时，由于忽略了空气阻力——————————————————————————————————————————————— 对样车运度对试验结果的影响，即坡度阻力为零。则试验婺的影噙，即将空气阻力(,殛入裂滚动阻力中，因此样车滑行时力的平衡方程,,,为 在理论上会使计算所得滚动阻力系数比实际数值,,，,。，,,一,(,)略大，这通过滑行试验可得到验证(样车,由两段整理得 法潼行试验计算的滚凄疆力系数为,。,,,,,，较,,,?燮,?融,,,,(,,)“,‘ 低速法测定的滚动阻力系数,(,,,,,小，样车,由式巾:,为汽车旋转质量换算系数，一般载货汽车两段法滑行试验计算的滚动阻力系数为,。,,,,,，取德为,。,,，轿车、轻型客车及客车取为,(,,。万 方数据 ,, 可以推导出时间,与车速口的关系模型为 蒜,,,;,,,(蠡?唑,,,)一 ?,,,,, ,?,,、 ,,;,,,(煮,,,,川 ,,近,,式中:口。为滑行初速度。 表,多车速滑行试验的部分数据 样车, 样车, ——————————————————————————————————————————————— 车速, 时间, 距离, 车速, 时间, 距离, (,,?,一,) , , (,,?, ,) , , ,,(,,(,,,(,,,(,,(,,,(,,,(,,(,,,,,(,,,(,,(,,,,,(,,,(,,,(,,,,,(,,,(,,(,,,,,(,,,(,,,(,,,,,(,,,(,,,(,,,,,(,,,(,,,(,,,,,(,,,(,,,(,,,,,(,,,(,,,(,,,,,(,,,(,,,(,,,,,(,,,(,,,(,,,,,(,,,(,,,(,,,,,(,,,(,,,(,,,,,(,,,(,,,(,,,,,(,,,(,,,(,,,,,,(,,,(,,,(,,,,,(,,,(,,,(,,, ——————————————————————————————————————————————— ,,,(, ,,(,,,(,,,,,(,,,(,,,(,,,,,,(,,,(,,,(,,,,,,(,,,(,,,(,,,,,,(, ,,(,,,(,,,,,,(,,,(,,,(,,, ,,,(, ,,(,,,(,,,,,,(,,,(,,,,(,,,,,,(,,,(,,,(,,, ,,,(, ,,(,,,,(,,,,,,(,,,(,,,(,,,,,,(,,,(,,,,(,,,,,,(,,,(,,,,(,,,,,,(,,,(,,,,(,,,,,,(,,,(,,,,(,,,,,,(,,,(, ,,,(,, ,,,,(, ,,(, ,,,(,, , ,,,(, 同理可得滑行距离与速度的关系模型为 ,,鑫瞰豢笺筹鼍掰,,， 将两段法滑行试验计算所得的滚动阻力系数和空气阻力系数代入式(,,)和式(,,)，表,中的速度参数分别代入式(,,)——————————————————————————————————————————————— 和式(,,)，计算得到对应时间和距离。通过对比分析，样车,和样车,的距离误差分别为,(,,,和,(,,,，时间误差分别为,(,,,和,(,,,，分别见图,、,、,和图,。从图中可以看出，采用两段法滑行试验所得的滚动阻力系数和空气阻力系数以速度为自变量分别计算所得时间与距离数值与多车速试验数值接近，能够满足工程实际需要。同时还表明计算数据在滑行开始初期高速阶段有很好的一致性，但随着车速的降低数据之间的累计偏差增大。 为了更好验证两段法计算所得滚动阻力系数和空气阻力系数的准确性，采用功率计算方法,,,依据式(,,)计算样车的滑行阻力功率，并与两段法的滚动阻力系数和空气阻力系数根据式(,,)计算所得阻力功率进行比对。 ,一黜 (,,) 万 方数据式中:,,为与车速口的速度偏差。 ,—,,口，,。勘 (,,) 距离,,, 图,样车,计算数据与试验数据,”对比 距离,,, 图,样车,计算数据与试验数据,口对比 三， ——————————————————————————————————————————————— (,,,„„„一 , 旦 ((,,(,(((,,((((,(,(((,((‘(((,‘ ? 卦算数据 „,„磺裂瓤 , ,, ,,, ,，, ,,, ,,, 图,样车,计算数据与试验数据扩,对比 研究发现，样车,除在个别数据点的最大误差超过,,以外，其它数据的误差均较小;相比样车,而言，样车,数据有更好的一致性，其最大相对误差仅为,(,,,，分别见图,和图,。该方法同样验证了采用两段法计算滚动阻力系数和空气阻力系数的正确性。 图,样车,计算数据与试验数据”,对比 ,,交通信息与安全,,,,年第,期笫,,卷总,,,期 ,)提出了一释汽车滚动阻力帮空气阻力系 数的试验研究方法。 ——————————————————————————————————————————————— ,)在保诞数据准确性的前提下，采用掰段法 麓够显著缩麓所需试验道路长发，试验可搽僚牲 强，易于实现。 ,)由于缺少样车的准确参数而无法比对，需 ,,(,,?,“) 图,祥车,计算数据与试验数据,,掣对沈用殴知滚动阻力系数琴嚣空气阻力系数的车辆程道 路参数进行进一步验证。 量参考文献 掰?少,((?„余志生(汽车理论,,,(北京:机械工业出版社，,,,, 口口,,顾柏良(汽车工程手册试验篇,,,。北京:人鼹交通 (,’,;彳;:整叛季?，,,,, 口,刘福才，潘江华，韩宗奇(基于遗佟算法的汽率滑行 , ,,(,,’,‘)阻力系数测定方法,,,(汽车工程，,,,,(,,):,,, 爨,襻车,诗算数据与试验数据,,臀辩毙露,吴谗瑾，刘绥辉。汽车空气整力系数鹣二次游行溅,结论量法,,,(华南理工大游学报:自然科学版，,,,,(,): ,, ,)基予实车道路游行试验，裁惩低速法、多墨,葬宗毒，李亮。——————————————————————————————————————————————— 测定汽车澹行隈力系数懿方浚口,。车速滑行试验数据与功率法进行验诞分析，证明汽车工程，,,,,(,):,,,了采用两段法滑行试验计算车辆的滚动阻力系数口,,,,,,,,(,—,,,,，轻型汽车污染物排放限德及测纛空气隰力系数是露前较为实震酶测试方法，貔量方法(审嚣，，，、，,除段),,,。,,寒:孛国标瞧出舨够满足工程使用的实际需耍，减少采用风洞试验社，,,,, 室实车测试空气阻力系数等试验费用。 ,,,;,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,;,,,,,,,;,,,,,,,,,,,,,,,,,,;, ,,,,,,;,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,’,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, (,,,,,,,,,,,,,,,，,,,,,;,,,,,,,,,，,,,,,), (,,,,,,;,，,,,,,,,,,,,,,,,,,，,,,,,,,,,,,,,,,,,,;,,,,,,，,,,,,,,,,,,,,，,,,,,),,,,,,,;,:,,,,,,,,,,,,,,;,,;,,,,,,,,,,,,,,,,,，,,,,,,,,,,,,,,,,,,;,;,,,,,;,,,,,,,,,,,,,,,,,,;,;,,,,,;,,——————————————————————————————————————————————— ,,,,,,;,,;,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,;,,,,—,,,,,,,,,,,,,,。,,,,,,,,,,,,;,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,;,,,,—,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,;,,;,,,,,,,,,,,,,,(,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,;,,;,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,(,,,,，,,,,,—,,,,,;,,,,,,,—,,,,,,,,,,,,,,,;,,;,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,(,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,;,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,;,,,,;,,,,,,,,,,,,( ,,,,,,,,:,,,,;,,,,,,,;,,,,;,,,,,,,,,,,,,,,,,,,;,,,,,,,,,,,,,,,;,;,,,,,;,,,,;,,,,,,,,,,,;,;,,,,,;,,,,;,,—,,,,;,,;,】;,,,,,,,, 万 方数据 ———————————————————————————————————————————————