桥梁工程施工图技术交底

新建南昌至赣州铁路客运专线CGZQ-2标编号：CGZQ-2标—桥001桥涵 工程施工 建筑工程施工承包1园林工程施工准备消防工程安全技术交底水电安装文明施工建筑工程施工成本控制 图技术交底编制：复核：审批：接收：中铁四局集团昌赣客专CGZQ-2标项目经理部二〇一五年九月二日桥涵施工图技术交底 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 格编号1311项目名称新建南昌至赣州铁路客运专线CGZQ-2标第1页共23页交底编号桥-001 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 名称桥涵工程设计文件图号详见各施工工点图施工部位/交底日期2015年9月2日一、适用范围本技术交底适用于里程：DK29+520.405～DK63+032.36桥涵工程施工。二、主要技术标准1、一般技术标准正线：设计时速250km/h，基础设施预留进一步提速条件，采用CRTS－Ⅲ型板式无砟轨道；2．设计竖向荷载设计竖向荷载采用ZK标准荷载图式。ZK标准活载图式（一） ZK标准活载图式（二）3.采用洪水频率：桥涵设计洪水频率为1/100。4.建筑限界跨越速度目标值160km/h及以下铁路，桥下净空按“建限—1”办理，桥下净高不小于6.55m；跨越开行双层集装箱及预留双层集装箱开行条件的铁路，桥下净空按双层集装箱限界考虑，桥下净高不小于7.96m。跨越城市道路及公路，按《城市道路设计规范》、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）规定及与地方鉴定的 协议 离婚协议模板下载合伙人协议 下载渠道分销协议免费下载敬业协议下载授课协议下载 办理；跨越二级及以上标准的公路和城市主干道时，其桥下净高不小于5.0m；跨越三级及以下等级公路和城市次干道，其桥下净高不小于4.5m。必要时，根据线路等级，考虑预留一定的路面翻修富余量。跨越乡村道路、机耕道的净空尺寸按下列考虑：净高3.0～4.0m，人行立交净宽≥2.5m，机动车立交净宽≥4.0m，若有必要可预留通行汽车的条件并适当提高标准；已签订立交协议的，按照立交协议执行。跨越航道时，选用的孔跨布置均满足国家《内河通航标准》（GBJ139－2014）规定及通航论证报告要求。以上桥下净空的确定同时考虑了施工临时设施可能占用的净空高度。5．桥面布置形式正线双线简支箱梁桥面布置：正线双线线间距5.0m，采用双线整孔箱梁，其梁宽12.6m，防护墙内侧净宽9.0m，桥梁建筑总宽度12.9m。正线箱梁桥桥面附属设施参照《时速350公里高速铁路常用跨度梁桥面附属设施》（通桥（2013）8388A）办理。6．与轨道相关的技术标准（1）轨道结构类型正线铺设CRTS－Ⅲ型板式无砟轨道,桥面采用三列排水方式。三、主要设计规范1．《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）2．《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）3．《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）；4．《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）；5．《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）；6．《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）；7．《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）；8．《铁路工程水文勘测设计规范》（TB10017-99）；9．《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）（2009年版）；10．《铁路无缝线路设计规范》（TB10015-2012J1586-2013）；11．《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008J808-2008）；12．《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》（铁建设［2007］39号）13．《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）14．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）15．《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）16．《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）17．《内河通航标准》（GB50139-2014）；18．《防洪标准》（GB50201-94）19．《铁路工程建设标准局部修订条文汇编》（第2版）2012年；20．“关于发布铁路桥涵设计基本规范等11项铁路工程建设标准局部修订条文的通知（铁建设〔2011〕257号）”；21．“关于发布《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》等7项标准局部修订条文和有关工作的通知（铁总建设〔2013〕52号）”；22．有关“补充规范”修改、修订通知等文件。23．《铁路边坡防护及防排水工程设计补充规定》（铁建设〔2009〕172号）24．《铁路工程环境保护设计规范》（TB10501-98）25．《铁路工程绿色通道建设指南》（铁总建设［2013］94号）26．《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9603-2015）27．《铁路桥梁工程施工机械配置技术规程》（Q/CR9225-2015）28．《铁路钢桥制造规范》（Q/CR9211-2015）29．《铁路桥梁钻孔桩施工技术规程》（Q/CR9212-2015）30．《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）31．《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752—2010）32．《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010J1155-2011）33．《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002J162-2002）34．《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009J946-2009）35．《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000四、主要设计内容1．地震参数根据地路专业提供相关资料，本线地震动峰值加速度归档为0.05g。2．常用梁部主要参数表表1时速350公里高速铁路无砟轨道简支箱梁相关尺寸表轨道形式正线简支箱梁梁长（m）梁宽（m）梁高（m）支座吨位轨道高度（m）支点处轨底到梁底高度（m）支座高（m）支座灌浆厚度（m）轨底到垫石顶高度（本线为六度地震区）（m）图号CRTS－Ⅲ型板式24m预制梁24.612.63.0354500KN0.7383.5970.1550.0303.782通桥（2013）2322A-Ⅴ-132m预制梁32.612.63.0355500KN0.7383.5970.160.0253.782通桥（2013）2322A-Ⅱ-124m现浇梁24.612.63.0354500KN0.7383.5970.1550.0303.782通桥（2013）2322A-Ⅶ-132m现浇梁32.612.63.0355500KN0.7383.5970.160.0253.782通桥（2013）2322A-Ⅵ-1表2特殊结构梁主要参数表图号梁型梁长组成（m）边支点梁高（m）中支点梁高（m）边支点轨底至垫石顶高度（m）中支点轨底至垫石顶高度（m）梁缝分界线至梁端的宽度（m）支座吨位（kN）通桥［2015］2368A-Ⅰ-1（32+48+32）m32.75+48+32.75=113.53.023.023.8073.8820.055000/17500通桥［2015］2368A-Ⅱ-1（40+56+40）m40.75+56+40.75=137.53.024.323.8325.2020.17000/25000通桥［2015］2368A-Ⅲ-1（40+64+40）m40.75+64+40.75=145.53.026.023.8326.9020.17000/25000通桥［2015］2368A-Ⅴ-1（60+100+60）m60.75+100+60.75=221.54.827.825.6478.7870.110000/45000昌赣客专施（桥）参-5432m单箱单室双线无砟简支箱梁32.63.053.053.8123.8120.055500注：上表中的梁高指的是梁顶横向坡最低处的梁高；如上表中的数值与设计图纸不符时，请与设计单位联系、核实。3．梁缝及桥墩偏心正线箱梁桥桥梁墩台不设横向预偏心。曲线段的简支梁桥墩设置横向40cm的预偏心。不等跨桥墩中心线的纵向预偏值为墩中心线里程与梁缝分界线里程的差值。各工点桥梁的全桥布置图及桥址平面图中桥墩里程为梁缝分界线里程。不等跨桥墩基础放样应注意纵向偏心的影响。主要不等跨桥墩预偏值见下表：梁跨桥墩纵向预偏心E（cm）24m+32m（双线预制箱梁）1024m+32m（双线现浇箱梁）1032m（双线预制箱梁）+（32+48+32）m5（梁缝分界线偏向简支梁侧）24m（双线预制箱梁）+（32+48+32）m5（梁缝分界线偏向简支梁侧）32m（双线预制箱梁）+（40+56+40）m10（梁缝分界线偏向简支梁侧）24m（双线预制箱梁）+（40+56+40）m20（梁缝分界线偏向简支梁侧）32m（双线预制箱梁）+（40+64+40）m10（梁缝分界线偏向简支梁侧）24m（双线预制箱梁）+（40+64+40）m20（梁缝分界线偏向简支梁侧）32m（双线预制箱梁）+（60+100+60）m20（梁缝分界线偏向简支梁侧）上表未包含的不等跨桥墩，纵向预偏值详见各工点图纸。墩中心线与梁缝分界线的关系见下图：4．桥梁支座全线采用球型钢支座。简支箱梁支座采用标准图号为“TJQZ-通桥8360”；当一联连续梁的最大支座吨位小于或等于45000KN时，全梁支座采用“TJQZ-通桥8361-Ⅰ”；当一联连续梁的最大支座吨位大于45000KN时，全梁支座采用“GTQZ”。同一座桥的固定支座均统一置于线路左侧或线路右侧，具体哪一侧详见各工点图纸的设计说明。5．简支梁梁部施工组织方案正线标准简支箱梁，采用预制架设施工。其余非标简支箱梁采用现浇施工。主跨48m及以上的连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工方法。跨沪昆铁路特大桥，跨沪昆铁路的（40+64+40）m连续梁采用转体施工。各桥梁部具体施工方法详见工点设计图说明。6．墩台、基础设计（1）墩台设计①桥台采用矩形空心桥台。②桥墩主要采用圆端形实体桥墩。③正线预制简支箱梁桥，墩高＜3.0m的桥墩，采用圆端形实体桥墩（昌赣客专施（桥）参-02）。正线预制简支箱梁桥，墩高3～20m的桥墩，采用圆端形实体桥墩（通桥（2009）4301-Ⅰ）。正线预制简支箱梁桥，墩高20.5～26m的桥墩，采用圆端形实体桥墩（昌赣客专施（桥）参-02）。④正线现浇简支箱梁桥，墩高1～28m的桥墩，采用圆端形实体桥墩（昌赣客专施（桥）参-03），为适应现浇梁部，顶帽纵向长度3.30m。（2）基础设计①桥梁基础类型一般采用钻孔灌注桩基础。②基础的钢筋布置详见《承台、钻孔灌注桩及扩大基础钢筋布置图》（昌赣客专施（桥）参-02）和各工点图纸，《承台、钻孔灌注桩及扩大基础钢筋布置图》（昌赣客专施（桥）参-02）图中钢筋布置主要以参数的形式来表达，具体的参数取值应结合各工点图纸的承台参数表、桩基参数表。桩基承台采用六面配筋。钻孔桩的钢筋布置详见参考图“昌赣客专施（桥）参-02-12～昌赣客专施（桥）参-02-26”，具体的参数取值详见各工点图纸的桩基参数表；为方便施工，参考图中绘制了各种桩径的钻孔桩采用构造配筋时的桩身钢筋布置图及钢筋数量表“昌赣客专施（桥）参-02-27～昌赣客专施（桥）参-02-89”，施工前请根据各工点图纸的桩基参数表核实钻孔桩钢筋是否为构造配筋，当不属于构造配筋时，钢筋布置按照参考图“昌赣客专施（桥）参-02-12～昌赣客专施（桥）参-02-26”办理③桩基一般选择承载力较高的岩层、砂卵石层、硬塑粘土层等作为持力层。当桩底位于粘土或中粗砂等砂土层时，桩长按摩擦桩设计，桩身配筋按摩擦桩配筋。桩底置于W3强风化岩层、卵石土、圆砾土上时，桩长按摩擦桩设计,当桩底地层承载力σ0＜350Kpa桩身按摩擦桩配筋,当桩底地层承载力σ0≥350Kpa桩身按柱桩通长配筋。桩基础桩底进入较软岩W2弱风化岩层者，当桩底地层承载力σ0≥500Kpa时，按柱桩计算；当桩长较长、且当σ0≥500Kpa的风化层埋置较深时，同时按摩擦桩和柱桩计算桩长，取其较短者设计，桩间距按摩擦桩布桩。桩身配筋按柱桩通长配筋。桩基础桩底进入较软岩W2弱风化岩层者，当桩底地层承载力σ0＜500Kpa时，按摩擦桩设计；桩身配筋按柱桩通长配筋。桩基础桩底进入硬质岩W2风化岩层者，按柱桩设计、通长配筋。④岩溶地区的基础设计桩基础的岩层顶板厚度一般要求大于等于6m（此时要注意邻近桩孔的情况），桩尖按结构要求设置。当钻探深度达到40－50m仍找不到6m以上厚度的顶板时，对于桩身直径Φ≤1.50m，要求桩侧累计顶板厚度大于等于5.0m，对于桩身直径Φ＞1.50m，要求桩侧累计顶板厚度大于等于7.0m，（考虑岩溶地区钻孔桩使用机具大多采用冲击钻，故厚度小于1m的岩层顶板不予计入），且桩尖置于下层岩层上，支承顶板厚度要求不小于3m，嵌入岩层0.5m。同时要求通过岩层部分的桩身混凝土应与岩壁紧密联结，不得用钢护筒隔离。a．在累计岩层厚度时，要考虑邻近钻孔的岩层情况，避免将石笋尖当作岩层顶板。b．在同一桩基中容许支承于厚顶板的桩与桩侧一定累计厚度岩壁，桩尖有适当岩层顶板厚度支承的桩同时采用。c．陡坡上柱桩嵌岩深度应从距岩面斜线水平距离1.0d处桩身截面算起在岩溶埋藏较浅、局部有溶沟溶槽，其下部已探明无溶洞时采用扩大基础，并对基底以下溶沟溶槽采用换填片石混凝土或钢筋混凝土基础跨越溶沟溶槽等措施进行处理⑤基础施工围堰类型：一般视施工水深、流速和地质情况选用编织袋围堰、钢板桩围堰、单壁钢围堰、双壁钢围堰等。位于公路（城市道路）或管线附近的基坑采用钢板桩防护；位于既有铁路附近的基坑一般采用挖孔桩防护。7．结构耐久性要求的构造措施正线箱梁桥面附属设施参照《时速350公里高速铁路常用跨度梁桥面附属设施》（通桥（2013）8388A）办理。桥面防水层及保护层应符合《铁路混凝土桥面防水层技术条件》（TB/T2965-2011）的要求。箱梁的梁端伸缩缝横向通长布置，采用弹性体伸缩缝。五、与其他专业设计接口说明1、通信、信号和电力电缆槽正线桥梁，在梁体防撞墙外侧梁体顶面上分别设置混凝土通信、信号电缆槽及电力电缆槽。桥梁范围电缆槽竖墙及盖板数量列入桥梁专业。盖板采用RPC活性粉末混凝土盖板。联络线桥梁，在桥梁栏杆外侧设置外挂式通信、信号电缆槽和电力电缆槽，电缆槽采用SMC复合材料。本线部分桥墩需预埋上、下桥的电缆爬架，桥墩电缆上下桥预埋槽道设计图见“昌赣客专施（桥）参04-10、11”。电缆上下桥处的梁端槽口构造及梁上预埋槽道布置详见梁图。具体哪个桥墩需要设置电缆上下桥，详见相关专业要求，梁端槽口及梁上预埋槽道，应与桥墩设置预埋槽道对应。2、接触网支柱当桥梁梁部为箱梁时，接触网支柱采用H型钢柱，支柱基础布置在箱梁桥面上，基础构造、基础钢筋布置、预埋件、梁体加强钢筋布置详见桥梁图纸；接触网支柱的里程及类型详见接触网专业图纸。3、综合接地桥梁梁部、墩台及基础均布置综合接地系统，按照标准图《铁路综合接地系统》（图号：通号（2009）9301）施工。桥梁施工时注意预埋件的施工。4、桥上声屏障正线箱梁桥，当桥上布置声屏障时，桥面附属设施布置、梁体预应力钢绞线规格等与无声屏障梁有区别；桥上设置声屏障的具体位置及要求详见环保专业图纸。梁体施工时注意预埋件的施工。5、桥上救援通道桥长超过3km的长桥，应结合地面道路条件，在线路两侧交错设置可上下桥的救援疏散设施。每隔3km设置1处。救援疏散通道侧对应的桥上栏杆处应该预留出口。疏散通道的设置应和桥下的维修通道、绿色通道及地面道路等统筹考虑。桥上救援疏散设施参见《客运专线铁路桥上救援疏散设施》（通桥（2009）8302），超出通用图范围的由房建专业负责设计。6、防落梁措施箱梁桥的防落梁措施安装在梁底，具体构造及预埋件详见梁图；7、梁部排水采用CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道的双线梁，采用三列排水的方式；环境敏感区桥梁、跨越铁路、公路的孔跨，纵向集中排水。具体要求见工点设计图，如与实际不符，按本原则办理。8．河岸护坡小型河流，当桥墩进入河道或侵入河岸时，桥位上下游各30m范围内采用M10浆砌片石铺砌，厚35cm，下设10cm厚碎石垫层。铺砌边缘设置垂裙，高度根据一般冲刷综合确定。对于防洪影响评价提出的需对河岸、河堤增加行洪影响补救措施的河流，其补救措施详见相关具备水利资质的设计单位出具的补救措施设计图。9．箱梁预制注意事项箱梁预制前应对照站后专业接口图，注意桥上预埋件预留。同时遵循先施工墩台、后制梁的原则。避免由于道路、管线等因素引起孔跨变更，而制梁部门不知情或梁部已预制完毕的情况发生。10.路基侧沟排水台后路基侧沟应引入桥下适当位置，以避免对台身及基础或桥下坡面的冲刷。路基侧沟引至桥梁范围的排水设计请见相关专业排水设计系统图，工程数量已经计列。11.矮墩防护根据《关于认真做好铁路线路防护栅栏及防灾安全监控等实施工作的通知》（建技［2010］11号），本线墩高小于3.0m的矮墩未在水中时需设防护栅栏，栅栏布置见线路专业图纸。六、补充设计内容1．本线采用的部分标准图，原图钢筋采用的是HPB235、HRB335，施工时分别用相同规格的HPB300、HRB400钢筋替代，并根据相关规范的要求对钢筋的弯钩及锚固长度进行调整。2．混凝土的拌和用水应同时满足《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）第5.1.8条及《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设［2010］241号）第6.3.7条要求。3、正线桥均采用混凝土栏杆，具体详见《时速350公里高速铁路常用跨度梁桥面附属设施》（通桥（2013）8388A）。联络线及动车走行线的栏杆，采用角钢栏杆。4、赣抚运渠特大桥、清丰山溪特大桥跨河连续梁，注意梁底检查小车预埋件的施工。设置的具体工点待征求工务部门的意见后再予以明确。5、特殊设计梁，应对实际发生的运、架梁荷载进行检算。七、施工注意事项1、除本图中提出的特殊施工工艺及质量要求外，还应符合《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002J162-2002）、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）、《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9603-2015）、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设［2010］241号）、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009J946-2009）、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010J1155-2011）及其它施工规范的要求，并应从严控制，确保施工质量。2、进场后，应根据桥梁设计图纸与线路专业的图纸仔细核对里程、坡度、曲线要素等线路资料，确认无误后，方可开始放样。3、下部结构施工放样时，应根据设计图纸，认真核对线路资料、地形地貌、墩台里程、断面高程、轨底标高、墩台标高、桥墩预偏心大小及方向、曲线布置资料、道路及铁路立交路面标高净空，若发现与设计不符或基坑开挖后发现地质情况与设计不符时，应及时与设计单位取得联系。4、施工墩台基础前，应注意探明墩台位置处是否有给排水管道、各种通信光缆、电缆、煤气管道（输气管道、输油管道等），并注意了解是否有其他的隐蔽构筑物，施工时应采取相应措施，确保其安全。5、桥梁施工前应对影响桥梁方案的因素进行核实，如影响桥梁布置应尽快通知设计单位。6、应严格保证墩身混凝土质量，混凝土颜色应全桥保持一致，外露部分宜尽可能采用同一厂家同一品种同一批次的产品，特别是桥墩模板应采取措施确保表面光滑平整无错缝，并保证墩身外轮廓符合设计要求，混凝土振捣必须密实，以确保墩柱混凝土的灌注质量。7、应准确控制墩台支承垫石的标高、位置，垫石顶表面必须平整，按设计或支座生产厂家的要求预埋支座地脚螺栓。设计图中支座垫板与支承垫石之间预留了2.5～3.0厘米厚的调平层。调平层采用压注M50干硬性无收缩砂浆，支承垫石顶标高不包括调平层高度。8、由于墩、台混凝土体积较大，可分层浇筑，但接缝混凝土表面应凿毛洗净。大体积混凝土承台施工时应注意预埋冷却水管，并作好通水冷却工作，承台施工完成后冷却管内需注满水泥浆。施工单位也可采取更为有效的降低水化热措施，以避免出现大体积混凝土温度裂纹，保证混凝土质量。9、梁部、墩台、基础施工时请注意按照综合接地要求，作好综合接地系统的埋设，其构造及技术参数见相关通用图。10、梁部、墩台、基础施工时需注意预埋接触网基础、防撞设施、声屏障、接地系统、防护网、电缆上桥爬架、围栏、吊篮、检查梯等设施的预埋件，并准确定位预埋。11、承台施工时注意预埋墩身钢筋。12、施工台身与基础的时间不应相差太长,台身施工宜在基础完工后14日内进行。位于坡道上的桥梁，台顶应与线路坡度一致，桥台台后基坑以C20混凝土回填。13、桩基础施工注意事项（1）、钻孔过程中，认真做好钻孔记录，核对地质层，如与设计图不符，应及时与设计单位取得联系，由设计单位处理。（2）对于柱桩基础，必须详细记录每个钻孔进入岩层的标高及钻孔进度和尺度，确保桩底有效嵌岩深度满足设计要求。（3）桩基础钻孔完成后，应及时清孔与灌注桩身混凝土，并确保清底及成桩质量。（4）灌注混凝土之时，钢筋骨架在顶面应采取有效的方法进行固定，防止钢筋骨架上浮。（5）桩骨架宜分段制作，分段长度应根据吊装条件确定，应确保不变形，接头应错开。应在骨架外侧设置控制保护层厚度的垫块，其间距竖向为2m，沿桩周不得少于4处。骨架顶端应设置吊环。（6）灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般为1.0m，以保证混凝土强度，承台施工前多余桩头必须凿除，残余桩头应无松散层。（7）在灌注将近结束时，应核对混凝土的灌入数量，以确定所测混凝土的灌注高度是否正确。（8）钻孔泥浆、钻碴应集中妥善处理，不得随意排放，污染环境。（9）钻孔桩浇筑混凝土后，应进行质量检查，对检测结果有疑问时，须作钻孔取芯检测。对柱桩并应钻到桩底0.5m以下。14、位于陡坡上桩基础，应根据地形情况，选择适宜标高作平整场地进行基桩施工，待基桩灌注完成后再开挖至承台底，及时完成承台施工并回填，避免基坑临时边坡暴露太久，引起滑坍。15、山坡上桥墩台基础应严格按照先下后上的顺序施工，下坡方向的桥墩基础施工完成后，才能开始上坡方向桥墩基础的施工，上坡方向墩台施工不能随意弃碴，以免对下坡方向桥墩造成偏压。16、纵向或横向地形为陡坡的墩台桩基，应注意核对地形及地质情况，确保基桩嵌入新鲜岩层的最小长度及承台在岩层支承面积满足设计要求。17、由地路专业设计支挡防护工程的墩台，待防护工程施工完成后，才能施工桥梁墩台的基础，支挡防护工程设计详见各标段边坡防护图纸。18、位于陡坡坡面上的墩台，陡坡基坑严禁拉槽开挖，墩台基础施工时边坡开挖后应及时进行边坡防护，并将坡面上不稳定的土体清除。19、部分墩台位于陡坡地段或及沟槽边，采用C20混凝土（或浆砌片石）回填至基顶，数量已计列，详见各工点图纸。20、各明挖基础均需用原状土回填至基顶。明挖基础基坑挖石应采取措施以保证基岩的完整性不被破坏。所有明挖基础开挖时应作好防水设施并及时浇注基础，以免基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力，基础施工完成后基坑需及时回填，回填部分应夯实。21、岩溶区桥梁基础施工时应根据覆盖层、岩溶发育情况和溶洞充填等情况，制定安全可靠的 施工方案 围墙砌筑施工方案免费下载道路清表施工方案下载双排脚手架施工方案脚手架专项施工方案专项施工方案脚手架 ，施工过程中应根据地质变化情况随时修订施工方案，防止斜孔、弯孔、埋钻、卡钻、掉钻、塌陷等事故的发生。1）设计图纸中已要求逐桩钻探，还需地质补钻的桥梁墩台，待补钻完成，设计单位根据补钻结果修改或者核实设计后，方可开始施工墩台基础。2）施工前应做好溶洞处理预案，并根据预案配足必要的材料（片石、碎石、袋装水泥、做成泥砖的黏土等）；起重机、吸泥机、空气压缩机、水泵等设备提前准备好；泥浆池容量应考虑溶洞漏水补给要求；钻孔前技术人员应绘出每个桩位的地质柱状图，为每根桩制定地表加固、溶洞处理的方案及措施；宜采用冲击钻钻孔，宜选用十字形冲击钻头，钻头上端宜设打捞装置。3）同一基础的基桩宜逐桩施工。4）合理规定施工顺序。先安排含有较深、较大、较多溶洞的桩孔施工，先安排长桩施工。5）地质资料不详的柱桩，桩孔在达到设计标高后，应探明桩底以下不小于3倍桩径深度范围内的岩层情况，确认没有溶洞后方可终孔。如发现桩底以下还有溶洞，应提请设计单位进行变更设计。6）溶洞地层钻孔应满足下列规定：①溶沟、溶槽、小溶洞已采取抛填片石（或碎石）、黏土、袋装水泥等混合料进行堵塞。②在钻至距溶洞顶板1m左右时，应改用小冲程（0.5～1m）钻进，缓慢将洞顶击穿。③在击穿无填充或半填充溶洞顶板前，应密切注意泥浆面的变化，若泥浆面下降，应迅速补浆补水，根据溶洞的大小按比例回填水泥或黏土、片石后反复冲击挤压密实。当泥浆不再漏失后方可正常钻进。④填充物为软弱黏性土或淤泥的一般溶洞应向孔内投入一定比例的水泥或黏土、片石混合料，并反复冲击形成护壁，钻头穿越溶洞时应小冲程缓慢钻孔，防止偏钻。发生偏孔时，应回填黏土和片石至偏孔位置0.5m以上，再重新钻进。⑤有浅埋岩溶地层或存在地面塌陷隐患的桩孔，应在钻孔前采取必要的加固措施。⑥当溶洞规模较大、层数较多、溶洞内填充物性能较差时，采用钢护筒根据钻孔施工；护筒的厚度、层数、刚度应结合地质条件、施工条件、下沉深度等经计算确定；各层护筒底部应采取加强措施，防止在下沉过程中发生变形影响下沉；护筒下沉至各层溶洞顶板处，应在钻孔前及钻孔过程中经常抛填适当小片石及黏土块，然后用小冲程（0.5～1m）冲击钻孔，以便加固护筒底脚附近孔壁、防止斜孔、塌孔、卡钻、漏浆。26、位于断层上的墩台，施工时应测量断层位置及标高，核实是否与设计相符，若发现与设计不符时，应及时与设计单位取得联系，在经设计核查并进行相应设计变更或设计确认处理后，方可以处理后的变更设计或设计确认为依据进行后续施工工作。22、当线路一侧有顺层时，桥梁墩台及施工便道施工时切勿大面积开挖，应采用跳墩施工，基坑及时防护，同时桥梁墩台桩基应逐根桩施工。23、位于岩堆上的墩台，钻孔桩施工应逐桩进行，钢护筒宜跟进至基岩面，同一桩基中，桩应跳开施工，只有等一根桩桩身混凝土灌注完成后，才能开始下一根桩的施工，以确保岩堆稳定。24、桥梁范围如崩塌落石发育，桥梁施工之前，应对危岩进行清理和加固处理，该部分工程数量由地质专业计列，详见相关图纸。25、部分桩位在地质钻孔是发生了遗留钻头的情况，施工时予以注意，采取应对措施；钻头遗留情况详见各桥的地勘报告。26、为方便桥梁检查维修，梁底净高不足时，梁底需纵向拉槽开挖，以保证梁底至地面高度大于1.50m，纵向设不小于1％坡度以利排水。两侧应设置纵向排水沟，排水沟采用C30混凝土进行铺砌。27、同一墩台各桩基础持力层埋深差异较大，独立的岩柱或岩笋有可能被误认为完整基岩，施工时应对岩面高差较大墩台的桩孔加强地质复核，核实桩基持力层的埋深，以消除由于岩面高差过大引起的安全隐患。28、桥台范围设置排水沟，将台后路基侧沟排水引入桥下适当位置，以避免对台身及基础或者桥下坡面的冲刷。八、安全施工注意事项1、从建筑或安装工程整体考虑，土建工程首先考虑施工期内对周围道路，行人及邻近居民、设施的影响，采取相应的防护措施（全封闭防护或部分封闭防护）；场地平面布置应考虑施工区与生活区分隔、施工排水，安全通道，以及高处作业对下部和地面人员的影响；临时用电线路的整体布置、架设方法；安装工程中的设备、构配件吊运，起重设备的选择和确定，起重半径以外安全防护范围等。复杂的吊装工程还应考虑视角、信号、步骤等细节。2、邻近既有建筑物的基坑开挖时，若对既有建筑物会产生不利影响时，应采用挖孔桩或其他措施进行加固防护处理。对深基坑的土方开挖，首先应了解土壤种类，选择土方开挖方法及防护措施。总的要求是；防坍塌。人工挖孔桩基础工程还须有测毒设备和防中毒措施。3、重要桥梁安全施工措施（1）跨越公路的施工安全本线多次跨越高速公路、国道、省道、城市道路等公路，施工时需注意保证道路的行车安全。基础施工时注意承台开挖一般不破坏既有道路的路面和边坡，必要时采用钢板桩防护或其它可靠的支护方案。采用连续梁设计一般采用悬臂现浇施工，对公路搭设安全防护棚或设置其它可靠的防护措施，开工前施工方案需征求道路主管部门的同意，施工的时间安排和顺序要与施工期间道路行车组织相结合，施工时采取措施保证道路车辆、行人的安全，并注意严格按设计施工，混凝土达到强度后才能拆除模板。采用简支梁跨越的道路，简支梁架设时须与道路主管部门沟通，采取临时封道或其它措施保证行车安全。（2）跨越既有铁路的施工安全本线多次跨越既有铁路，施工时需注意保证列车的行车安全。基础施工时注意采用挖孔桩防护或其它可靠的支护方案。采用连续梁设计一般采用悬臂现浇或转体施工，开工前施工方案需征求铁路主管部门的同意，施工的时间安排和顺序要服从铁路部门安排，施工前安装防护棚及防电装置或采取其它可靠防护措施，保证列车的行车安全，并注意严格按设计施工，混凝土达到强度后才能拆除模板。（3）临近及上跨既有铁路、公路施工时，务必采取安全、稳定、可靠的防护措施，防护方案必须征得既有铁路、公路运营管理部门同意后方可施工，临近及上跨既有线施工必须服从铁路、公路运营管理部门的管理；施工中设置的挂篮、吊篮、支架、模板、架桥机、运辆车、棚架等施工设施、设备，应进行承重强度、受力检算，确保安全、稳定。（4）跨越通航河流的施工安全跨越通航河流时，开工前施工方案需征求航道主管部门的同意，并根据航道主管部门的意见设置助航标志，施工期间应服从航道、海事部门的管理，保证通往船只的安全。（5）保证安全运营的措施跨越公路附近的桥墩，设计时采用实体墩并计算汽车撞击力，公路立交净高小于5m的桥涵，均在铁路两侧设置限高架及警示标志，并在公路立交桥墩内侧设防撞墩。（6）陡坡地段桥梁施工安全措施陡坡地段桥梁，应加强山体开挖防护，并在防护措施实施后，再进行桥梁施工，以保证施工作业安全。（7）临近地下管道、管线施工安全措施施工墩台基础前，应注意探明墩台位置处是否有给水管、光缆、电缆、油气管道（输气管道、输油管道），并注意了解是否有其他的隐蔽构筑物，施工时应采取相应措施，确保其安全，施工方案及防护方案须征得管道或管线主管部门同意后方可施工。对于需要迁改的管道、管线，迁改方案必须安全、可行，征得管道或管线主管部门同意后方可实施，迁改完成并通过验收后方可开始桥梁施工。九、水上施工1、跨河施工时间宜避开洪水期，做好施工组织，水中墩施工方案应报请水行政主管部门和航道及海事主管部门（通航河流）的审核同意，采取合理的预案以确保水上施工安全。施工过程中，要处理好桥墩与堤岸的接触部位，以防渗漏；尽量减少对堤防的扰动，注意对堤岸的维护和观测，遇到险情应及时上报相应主管部门，确保工程河段安全渡汛，施工淤泥和废料，不能倾倒在河床内，完工后对开挖过的河床床面、堤坡及堤脚等要进行恢复，并对工程附近水域进行河床清理。2、部分桥墩临近河堤，施工开挖会对河堤有一定影响，因此，在开挖河堤前，首先要做好临时堤防防护工程，临时堤防防护工程要尽可能少侵占水域，并采取施工防护措施。为防止基础施工对大堤安全产生影响、确保大堤安全，应有切实可行的施工组织设计，施工方案应报水利行政主管部门批准。3、弃土不得侵占河道，河道上下游铁路保护范围内严禁挖砂取石及抽取地下水。4、注意保护水源，工程施工期的弃物、堆放物、工人生活排放水等可能会对河水造成污染，应对之进行有效管理，尽量减少对河水的污染破坏。5、施工过程中应密切配合水利、航道、海事部门的管理，以确保河流行洪、通航的安全，确保施工安全。6、施工前应进一步核实施工水位，栈桥、围堰、平台等应结合施工水位、施工工法、施工荷载作详细的设计及检算，并考虑冲刷的影响，以确保上述施工设施的安全；上述设施须经过验收合格后方能开始桥梁主体结构的施工。7、围堰的具体构造、封底混凝土的厚度必须通过检算确定。8、水上施工应密切观测天气、水情，针对水位变化、不良天气情况等做好应急预案；当桥梁位于水库下游时，应密切关注水库的泄洪情况，做好应急预案，确保施工安全。9、施工完成后应及时拆除栈桥、围堰、平台等设施。10、因水上施工难度较大，围堰内施工空间相对较小，施工时尤其应注意桩基施工质量，避免出现不合格桩。十、连续梁、非标简支梁施工1、所有施工必须严格按《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)及《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)、《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9603-2015）执行。2、施工前准备所选用的相关产品应采用具有一定专业资质能力的厂家产品，应符合国家相关技术标准要求，特别是锚具、波纹管等产品必须经现场检验合格后才能应用于施工。3、混凝土工程混凝土耐久性指标应满足《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB1005-2010J1167-2011）及《客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件》（科技基[2005]101号），施工工艺应参考《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)、《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9603-2015）。各部分截面应一次浇筑完成，浇筑方式应认真研究确定，为防止混凝土开裂和棱边碰损，应待混凝土强度达到施工规范的有关要求时方可拆模。混凝土颜色应全桥保持一致，外露部分宜尽可能采用同一厂家同一品种的水泥，模板应采取措施确保表面光滑平整。各部分应严格控制截面尺寸，施工误差应限制在施工规范容许的偏差范围之内。要重视施工观测和施工控制，做好各施工阶段的控制分析和调整。分节段施工时，新旧混凝土接缝表面必须凿毛、清洗，以保证新旧混凝土结合良好。混凝土养护要求保温、保湿、防晒养护不少于7天，尽量减少收缩、温差的影响，以确保混凝土的施工质量。连续梁零号块属大体积混凝土，应采取有效措施，降低水化热的危害，确保混凝土质量。箱梁顶面严禁被油污、浮浆污染。在浇筑混凝土前，必须埋入所有的预埋构件、预埋钢筋，不得遗漏。4、普通钢筋工程所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设斜置的井字型钢筋进行加强；施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置的准确，应根据实际情况加强架立钢筋的设置，可采用增加架立筋W形或矩形的架立钢筋等措施。当采用垫块控制净保护层厚度时，垫块应采用与梁体同等寿命的材料以保证梁体的耐久性。节段纵向钢筋伸出节段长度按相同绘制，施工时应按相关施工规范的规定相应调整，使得同一截面接头不超过总数的50%。5、预应力钢筋工程连续梁预应力张拉分阶段一次张拉完成。纵向预应力筋张拉应在梁段混凝土强度达到设计值的95％，弹模达到设计值的100％后进行，且必须保证张拉时混凝土龄期不小于5天；当设计图纸的要求高于上述要求时，还应满足设计图纸的要求。预应力张拉顺序严格按照施工图要求顺序进行张拉，预应力钢束采用两端张拉时，两端应保持对称张拉，最大不平衡束不应超过1束，张拉顺序先腹板束，后顶、底板束，从外到内左右对称进行。同一施工节段的预应力按纵向—竖向—横向的顺序张拉，并及时压浆，各钢束（筋）的张拉详细步骤见预应力设计图。分节段施工时最靠近梁端悬臂端的横、竖向预应力同下一个节段的横、竖向预应力一起张拉。预施应力采用双控措施，预施应力值以油压表读书为主，以预应力伸长量进行校核。预施应力过程中应保持两端的伸长量基本一致。对预应力管道的摩阻系数、偏差系数进行实测试验，根据试验结果调整张拉力，确保锚下张拉控制应力满足设计要求。钢束管道位置用定位钢筋固定，定位钢筋牢固焊接在钢筋骨架上，如管道位置与骨架钢筋相碰时，应保证管道位置不变，仅将钢筋稍加移动。定位筋直线段间距不大于0.5m，曲线段间距不大于0.3m，并保证管道位置正确。锚具垫板及喇叭管尺寸正确，喇叭管的中心线与锚具垫板要严格垂直，喇叭管和波纹管的衔接要平顺，不得漏浆，并杜绝堵塞孔道。竖向预应力钢筋应采用二次张拉工艺，二次张拉间隔时间应大于1天，以弥补操作、设备等原因造成的应力损失，锚固时锚具回缩量不得大于1毫米，确保竖向预应力筋的永存应力满足设计要求。6、管道压浆预应力钢束张拉完成后，应在24小时内进行管道压浆，压浆材料及施工工艺应满足《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》和《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》的各项规定。(1)、压浆前管道内应清除杂物及积水，压入管道水泥浆应饱满密实。(2)、水泥浆搅拌结束至压入管道时间间隔不应超过40min。(3)、冬季压浆应采取保温措施。7、拆模拆模时的混凝土强度应达到设计值的60％以上；梁体混凝土芯部与表面、箱内与箱外、表层与环境温差均不宜大于15℃，并注意保证梁体棱角完整。天气、气温急剧变化时不宜拆模。8、混凝土灌筑与养护梁体应采用泵送混凝土连续浇筑、箱体一次成型。其它技术要求应符合“客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件”及规范规定。9、预埋件1、所有预埋件应位置准确，预埋钢筋应绑扎牢固。2、所有预埋件外露部分应进行防腐处理后方可预埋，预埋后在外露部分补涂一层面漆。3、梁端预留伸缩缝安装处应注意防水封边处理。10、施工线形控制(1)、设计图纸提供的挠度值为设计理论值，施工时出现实测挠度与设计值不同时，应及时通知设计单位，研究调整措施。(2)、设计图纸提供的挠度值为各阶段的恒载、预应力和混凝土收缩、徐变产生的挠度累积之和，未包括墩台变形、变位及温度变化产生的挠度。(3)、本设计挠度值是依据荷载的设计值计算所得，如实际荷载与设计值不同，则应重新计算挠度值。(4)、悬臂施工过程中，应做全程施工监测、监控，以保证梁体线形。(5)、采用满堂支架现浇的梁体，其底模应设置预拱度，预拱度应计入主梁荷载作用下的支架弹性变形影响。11、连续梁合拢段施工要求(1)、为切实保证灌筑质量，在边、中跨合拢段应设置可靠得临时刚接措施，保证合拢段混凝土强度及弹性模量达到100％设计值及混凝土龄期不少于7天进行预应力张拉时混凝土不开裂。(2)、满足正常施工温度的条件下，合拢段混凝土浇筑时间应在一天中温度最低时，并使混凝土浇筑后温度开始缓慢上升为宜。(3)、合拢段的施工应严格按相关规范执行。12、防水层及保护层的铺设(1)、防水层及保护层应在挡砟墙、电缆槽竖墙施工后铺设。(2)、为保证桥面排水畅通，在保护层施工时，应注意桥面排水坡的设置，同时应根据泄水孔的位置设置一定的汇水坡。(3)、桥面防水层应覆盖于PVC泄水管顶的内壁处，以防止积水从泄水管外流散在梁上。13、施工时所有备用孔道均需经设计单位同意方可使用，施工完毕后，应对备用孔道进行压浆封闭处理。14、其它事项(1)、采取满堂支架法施工时，要求支架有足够的强度、刚度和稳定性，支架方案须经检算通过。支架应采用不小于1.1倍施工最大荷载的荷载进行预压。预压应分级加载，分级卸载，以消除支架的非弹性变形，并检验支架的稳定性。采用砂袋预压应注意防雨。支架预压的加载分级及持荷时间应符合相关施工规范、规程的要求。(2)、现浇支架可采用满堂支架、（贝雷梁+临时墩）等形式，支架形式应结合支架高度、施工工法、施工荷载、地质情况等综合确定；搭设支架前应进行必要的地基加固或设置稳定、可靠的支架基础。(3)、采用挂篮悬臂浇筑施工时，挂篮、吊篮、托架、模板等应进行承重强度、荷载计算，以保证施工过程中的安全。(4)、连续梁悬浇过程中要设置墩梁临时固接措施，临时固接措施应能承受施工过程中的最不利荷载（不平衡力矩、竖向力等）。临时固接措施的拆除要按照设计图纸规定的时间节点执行。(5)、注意按照设计图纸要求的时间节点设置及解除支座临时锁定。(6)、悬浇挂篮及模板重量、合拢吊架及模板重量应按各梁图中的要求设计，如实际施工中超出重量要求，应报设计单位重新检算。(7)、悬臂施工时，理论上宜完全对称浇筑，如混凝土泵送有困难而难以实现时，应控制两端混凝土灌筑不平衡重不超过20吨。(8)、对于采用三向预应力体系的梁，由于钢筋、管道密集，如钢绞线、精轧螺纹钢筋等管道、普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则是先普通钢筋，后精轧螺纹钢筋，然后是横向预应力钢筋，保持纵向预应力钢筋管道位置不动。灌筑梁段混凝土时应水平分层，一次整体灌筑成型，当混凝土自流高度大于2m时，必须采用溜槽或导管输送,同时注意加强捣固，不得存在空洞或漏捣。(9)、施工完毕后，应对备用孔道进行压浆处理。(10)、为确保梁部纵向预应力钢束的张拉空间，连续梁边墩顶帽高出部分应待预应力钢束张拉完毕后方可施工。(11)、防水层及保护层应在竖墙、挡砟墙施工后进行铺设。(12)、曲线连续梁布置方法：按曲梁布置，对于双线梁，梁体沿工点设计的线路左线中心线布置，相应的梁体轮廓图均为沿线路左线中心线的展开尺寸；位于曲线段的梁体轮廓、普通钢筋、预应力钢束及管道均以线路左线中心线为基准线沿径向依据曲率进行相应的调整，支座亦按径向布置（固定支座设于梁体曲线内侧）。(13)、桥梁上及桥梁与桥墩结合处接地钢筋应牢固焊接，保证接地钢筋各处电气连续性。桥梁混凝土灌注前，必须由施工监理对所有焊接处的电路通畅及焊接质量进行签认。(14)、清丰山溪特大桥存在连续梁与连续梁相接的情况，部分预应力钢束不具备两端张拉的条件，根据现场施工的实际情况，经设计单位检算确认后，可将部分钢束调整为单端张拉；其余现浇梁，施工前请核实预应力钢束的张拉空间，如有疑问，及时与设计单位联系。当边墩顶帽不等高部分及桥台台顶高出垫石的部分影响到预应力钢束的张拉时，该部分混凝土后浇。(15)、支座安装时应根据计算设置预偏量。15、运梁车及架桥机过梁检算运梁车及架桥机过梁根据具体施工荷载进行检算。十一、转体桥梁1、跨沪昆铁路特大桥，跨沪昆铁路的（40+64+40）m连续梁采用转体施工。2、转体结构设计转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统、助推系统、轴线微调系统组成，其中：转体牵引系统、助推系统、轴线微调系统由施工方根据现场情况具体设计。上、下转盘设计详见图纸。3、球铰转体球铰采用厂家成套产品。球铰是转动体系的核心，它是转体施工的关键结构，制作及安装精度要求很高，必须精心制作，精心安装。4、施工顺序钻孔桩施工→下承台(C35混凝土)施工→下球铰及滑道安装→下转盘(C50混凝土)施工→安装上球铰、撑脚及转体临时设备等→浇注上转盘混凝土→墩身施工→进入梁部施工阶段→在墩顶施工0号段（保证墩梁临时固接）→对称施工悬浇梁段(注意先施工遮板及人行道栏杆等)→拆除上下转盘间的临时锁定，将主梁及桥墩平面转体至设计线位后，施工墩底C50封铰混凝土,固接上下转盘→适时施工边直段→主梁转体就位后，先合龙边跨，再合龙中跨→桥面系施工→成桥。其中：转体前，桥墩及连续梁悬浇部分平行于既有线的方向。5、施工注意事项5.1基础临近既有线，加强施工防护，避免承台开挖影响既有线行车及安全。施工时应探明地下管线位置，施工前应探明位置，排除干扰。在确认无干扰后，方可进行施工5.2施工单位根据现场条件布置、设计转动牵引系统、助推系统、轴线微调系统、制动、反转系统等，浇注转盘混凝土前应注意预埋件的施工。5.3转盘各部分混凝土等级详见设计图。上下转盘混凝土尺寸大，施工中应采取相应控制裂缝措施，避免混凝土出现裂缝。5.4下转盘混凝土浇注时，预留钢筋接头、定位钢筋以及一定空间，方便环道及球铰支架的定位。5.5环道、球铰支架须定位牢固，角钢顶面应平整、水平，相对高差小于5mm；环道钢板由螺母调整调平，其顶面高程应控制在±0.5mm范围内。5.6环道钢材表面应加工平整，表面粗糙度12.5。钢环道加工好后，应做好防腐、防锈工作，特别是安装到位后的防尘、防腐、防锈措施。5.7转动球铰采用厂家成套产品，球铰安装须保证球冠水平，中心立管垂直。5.8上、下球铰在运输、存储、安装过程中应做好防尘、放水、防锈处理。5.9安装上球铰前，下球铰顶面应铺设四氟片并涂抹黄油四氟粉；转动前，定位轴套管、球铰转动面内应注满油脂，施工施注意注油孔的设置与预埋。5.10支撑腿内填充C50微膨胀混凝土，其走板与环道间的间隙采用20mm，施工时须严格控制。5.11注意现场气象资料的搜集与预报，选择气象条件有利的时段拆除转盘支撑，拆除后，注意保留适当支撑，并设置转体结构浪风，必要时可在撑腿下填塞楔形块，保证转体结构的安全。支架拆除至转体结构临时锁定期间应避免大风、暴雨等恶劣天气。5.12桥梁转体宜选择无雨、无风或微风的环境下进行，转动时的现场风力不宜大于4级。5.13定位轴套管、球铰转动面内应注满油脂，环道面应清理干净，并涂抹黄油四氟粉，尽可能减小转动时的摩阻力。5.14为保证结构更好安全转动，转动前用千斤顶测定支腿力，并在支腿走板与环道间放置3mm厚四氟滑板。5.15计算确定设计起转牵引索力、设计转动牵引索力。具体牵引力应根据试转观测结果调整。各力应分级、逐步、缓慢增加，使结构平稳起转。5.16转动时，宜稳定牵引力，使结构缓慢、均匀转动。5.17转体到位前，宜逐步减小牵引力，使转动体减速，利用结构惯性转动到位。施工前应做好发生欠转或过转的预案及错施，调整桥梁轴线到设计位置。5.18桥梁横向、竖向调整到位后，采用钢板、楔形块稳固支撑腿并焊接，安装临时连接构件，焊接上下转盘，临时锁定转体结构。5.19安装、恢复上下转盘间的连接钢筋，浇注C50微膨胀混凝土封固转盘。5.20因施工误差，梁部及桥墩对转体结构可能产生纵、横向不平衡力矩，转体前应对结构进行称重、配重，以消除不平衡力矩。配重布置在主梁腹板上方，应控制主梁纵向每米范围的总压重量，以确保主梁安全。5.20正式转体前，应进行试转。5.21各阶段施工方案应报既有线运营管理部门批准后方可施工。施工过程中按照既有线运营管理部门的要求采取相应防护措施，防护措施须安全、稳定。5.22连续梁在既有线上方合拢，利用封闭式吊篮（挂篮）施工合拢段，并且按既有线运营管理部门的要求设置必要的防护措施。