防护员作业安全

防护员作业安全防护员应选用身体健康、听力和视力良好、责任心强、经培训和考试合格的正式职工担任。防护人员应熟悉有关 规章制度 食品安全规章制度下载关于安全生产规章制度关于行政管理规章制度保证食品安全的规章制度范本关于公司规章制度 、管内线桥设备状态、当日现场施工内容及防护要求等事项。防护员必须持证上岗，严禁兼职，作业中严禁看 书 关于书的成语关于读书的排比句社区图书漂流公约怎么写关于读书的小报汉书pdf 、闲谈、离岗及从事与防护工作无关的事情。防护员必须按标准作业，严格执行通话和 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 等程序，未得到施工负责人许可，不得擅自关闭通讯设备。第八节：行车速度200km/h工务大、中修施工作业劳动安全卡控知识驻站联络员应了解车站控制台信号显示方式，并代表施工负责人按有关规定办理施工登销记。驻站联络员与现场防护员至少3分钟通话一次，及时准确地将列车运行情况通知现场防护员。如通讯联系中断或不畅通，现场防护员立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。现场防护人员必须按规定携带防护用品，站在便于瞭望的地点认真防护，掌握列车运行情况，及时通知作业人员下道避车。上道作业时，现场防护员要先上道，做好作业防护；作业人员下道避车或收工时，现场防护员和作业负责人必须确认作业人员、机具和材料撤到安全地点,确认机具和材料放置、堆码牢固后，现场防护员方可下道。在列车接近作业地点前，防护员应及时发出紧急下道的通知信号,保证作业人员按规定距离下道完毕。如机具挡道侵限时，防护员应果断显示停车信号防护，拦停列车。行走与避车安全在线路上作业和巡检人员，必须熟悉管内的线桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，加强防护，注意瞭望，及时下道避车。上下工行走时，必须做到：a）在作业负责人的带领和防护员的防护下集体行走；b）区间应在同一侧路肩或路旁走行，双线区间，应面迎列车方向；c）通过桥梁、道口或横越线路时，必须做到“一停、二看、三通过”，经现场防护员与驻站联络员联系确认安全后，方可横越线路，严禁来车时抢越；d）在站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。严禁跳车、钻车和由车底下、车钩上传递工具材料及穿越两车间隙；严禁扒乘机车车辆以车代步；绕行停留车辆时其距离应不少于5m，并注意车辆动态和邻线开来的列车。作业人员进出栅栏必须做到：a）封锁命令或天窗点外作业通知下达前，作业人员在栅栏门外集结等候，无防护栅栏的应在路基坡脚外方或路堑堑顶外方集结等候。封锁命令或天窗点外作业通知下达后，经现场防护员和驻站防护员联系、确认（现场防护员复诵登记内容准确无误），作业人员才能在现场防护员的防护下进入栅栏内或上道作业。b）原则上，复线或多线地段，作业人员应从作业线别的一侧进出栅栏，以避免或减少横越线路。作业完毕，全体作业人员及时撤到栅栏或路肩外侧的安全地点。作业人员下道避车时应遵守以下规定:作业人员严禁到邻线避车。距钢轨头部外侧距离:a）Vmax≤120km/h时，一般应满足2m；b）120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于2.5m；c）160km/h＜Vmax≤250km/h时，不小于3.0m。本线来车按下列距离下道完毕:a）Vmax≤60km/h时，不小于500m；b）60km/h＜Vmax≤120km/h时，不小于800m；c）120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于1400m；d）160km/h＜Vmax≤200km/h时，不小于2000m；e）Vmax＞200km/h时，不小于3200m。邻线（线间距小于6.5m）来车下道规定:本线不封锁时：a）Vmax≤60km/h时，来车可不下道;b）60km/h＜Vmax≤120km/h时，来车可不下道，但必须停止作业；c）Vmax＞120km/h时，不小于1400m下道完毕。d）瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。本线封锁时：a）邻线速度Vmax≤120km/h时，本线可不下道；b）120km/h＜邻线速度Vmax≤160km/h时，本线可不下道，但本线必须停止作业；c）邻线速度Vmax＞160km/h时，本线必须下道，距离不小于2000m。在站内其它线路作业，本线来车时，下道距离不少于500m；邻线来车时可不下道，但必须停止作业。列车进路不明时必须下道避车。速度小于120km/h区段，瞭望条件大于2000m以上时，钢轨探伤小车、钢轨涂油小车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道，但必须停止作业。作业人员下道避车时要面向列车,防止列车门窗、坠落物或绳索伤人。线间距小于6.5m时，两线间不得停留人员和放置机具、材料。休息时不准停留在钢轨、轨枕头、道床边坡、涵洞帽石上等限界内或危险处所。遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查；必须作业和上道检查时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。野外作业，遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。禁止驾驶摩托车等私有机动车辆上、下工。禁止在路肩上骑自行车。抓设备质量的提高　　工务线、桥设备质量的优劣直接影响行车安全。工务段应根据每年秋季设备大检查的结果，指导下一年的工作，确定重点项目，并分解到各领工区。一是合理安排“三修”比重，正线消灭翻浆冒泥处所，消灭失效轨枕，消灭重伤钢轨(消灭桥梁及隧道内的轻伤钢轨)。二是在维修工作中，坚决克服头痛医头、脚痛医脚打快拳的做法，突出日常的养护维修工作。本着“冬天细活，夏干大活”的原则，加大劳力投入，用汗水换质量。要重点抓好钢轨接头养护、长轨焊接、钢轨焊补、道岔冻结、轨缝调整及应力放散等工作。做到“严、全、细”，即要严在每道工序中，全到作业项目上，细到每个单项内。严格执行各单项作业技术标准．加强线路薄弱处所的道岔、曲线的精检细修。做到“严要求，紧一扣，格上格”。三是严格执行设备检查制度，做到“四有二和一”，及时消灭失格处所。工长、领工员的检查手册是指导线桥维修的重要依据，是当前提高工务设备质量和保证运输安全的重要手段，必须给予足够的重视。四是在动态上用好“晃车仪”，管好小型添乘仪，使其发挥效能。五是推广用轨检车检测的数据指导维修工作，消灭晃车处所，使设备质量均衡，为运输提供安全可靠的优质设备。2抓施工及日常作业安全　　2.1抓大、中修施工作业大、中修施工作业直接关系着行车安全，出事就惊天动地，是工务部门重大、大事故的根源。因此，必须抓好施工的安全管理和现场控制。第一，要制定具体的安全措施，并落实到作业过程中。第二，开好施工例会，把施工中可能出现的问题做好预想，特别是结合部，在例会中要明确责任。第三，做好施工前的各项准备工作，备足各种机具，满足施工要求。第四，做好施工登、销记工作。第五，抓好施工防护，各种标志按时间、按规定距离设置(施工完毕及时撤出)；驻站联络员和现场防护员在施工前、开通后，至少每隔3—5分钟通话一次，重要信息及时通知施工负责人，并做好记录。第六，抓好施工前慢行阶段的安全，严格执行《安规》有关规定，不扩大准备工作范围。第七，施工中严格执行作业标准，做到忙而不乱，有序进行。第八，使用齿条起道机进行作业时，要做到同起同落，静止状态时，做到把、机分离；任何情况下，禁止“打炮”，防止人身伤害。第九。开通前施工负责人严把放行列车条件关．具备开通条件时才能放行列车。第十，开通后，留足巡养人员，消灭晃车处所，确保开通后的行车安全。　　抓道岔作业　　凡集电道岔作业，必须由工长亲自领导作业。转辙部作业时，必须请电务人员配合，在车站设联络员登记要点，消灭尖轨不靠贴、卡阻、绷劲及爬行等病害，作业完毕由车站试验良好后销点。　　抓冻害作业　　冻害作业除按《维规》第四章第八节规定作业外，对冻害处所较多，正线冻高15毫米以上，在设备变化较快时及垫、撤作业后．工区工长每隔3至5天对冻害处所应重点检查一次。领工员每半月必须检查一次，并有记录正线25毫米以上冻害处所工务段专职干部至少每半月检查一次，段领导每月至少到现场检查一次。在冻害上涨期间。必须坚持随起随垫的原则；冻害回落期间，必须坚持随落随撤的作业原则。杜绝起而不垫、落而不撤、图省事一次垫到位，一次撤到位的违章作业。　　抓途卸路料作业　　工务段在装卸钢轨、钢筋混凝土枕及养路机械等大件时，应派有经验的干部指挥作业。在用人工卸石碴、卸片石时，必须严肃卸车纪律，坚持不低于领工员级干部亲自领导卸车。停车卸道碴及片石时，卸车领导人应检查卸货距离。卸车完毕必须清好线路，关好车门，确认无超限处所时，方能放行列车。游动带卸石碴时，严禁在道口、无碴桥及影响道岔和信号地点卸车。　　抓预防性工作　　1抓防胀工作　　一是对25米标准轨地段的线路，应抓好春、秋季的轨缝调查工作，正线消灭钢轨爬行；站线、专用线消灭失效枕木群。二是对于特殊地段的钢轨应采取“冬换长、夏换短”的原则。三是对于超过锁定轨温范围内的无缝线路，必须在季节变化前及时进行应力放散。四是无缝线路维修作业必须严格执行“两清、三测、四不超”的防胀制度，补足道碴，按标准堆高碴肩，防止胀轨跑道。五是杜绝高温季节，躲高温起早做破坏线路稳定性作业的错误作法。六是凡发生严重胀轨，都要按“宁停勿放”的原则果断拦停列车，迅速处理，不具备放行列车条件时，绝对不冒险放行列车。　　2抓防洪工作　　认真贯彻执行铁道部《关于确保汛期安全行车的命令》，一是工务段应做好沿线上游水库的储量调查摸底工作。二是备足防洪用料，立足防大汛。三是应与当地气象部门签订天气预报 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书，及时掌握近期天气变化情况。做到心中有数。四是落实。雨前、雨中、雨后”的三检制及防洪值班值宿制度。五是严格执行“七必拦”之规定，做到断道及时发现，不翻车、不死人。　　3抓防断工作　　发挥探伤专业组、手工检查组、巡道工、工长检查、作业人员检查五道防线作用。加强对异型接头、绝缘接头、道岔两头、道口两头、灰坑两头、桥梁两头、低接头处所的重点检查，发现孔裂及时更换，消灭甩头。一是专业探伤组必须按规定周期进行检查。做到。接头站、大腰看、小腰慢慢探”，防止漏探、误判。二是冬季应以领工区为单位，成立手工检查组，做到：“一看、二敲、三照、四卸”的方法认真巡回检查。三是发挥巡道工哨兵作用，必须做到慢走细看，注意查看钢轨、夹板、辙叉的状态，特别是提速道岔及划有伤损标记的辙叉、钢轨要逐个认真巡检。使重伤钢轨、辙叉、鱼尾板及时发现，更换不过夜。　　4抓防人身伤害　　必须把人身安全与行车安全放在同等的重要位置，坚决克服重行车，轻人身安全的思想。一是抓好防护工作．防护员由经过考试合格的路工担任，而且必须专职；必须坚持出门设，进门撤的原则。二是巡道工必须坚持30米一回头，站内勤回头勤了望；大站走两线间。遇暴风雨雪天气不良时，自动走路肩制度。三是单独人员返回工区时，必须走路肩。四是探伤作业人员要增加无线防护一道防线，提前下道避车。五是熔接工、电工等特种作业人员必须持证上岗。六是各种压力仪表必须定期送检，杜绝人身伤害。　　5抓防道口交通肇事　　道口工作教训甚多，必须给予高度的重视。尤其提速后，抓好道口的安全更显得十分重要。一是对有人看守道口要强化道口工“四知、一清楚”的教育，严格执行道口工一班作业标准，道口一旦发生故障，必须采取“先防护、后处理”的原则。二是对道口工加强遵章守纪教育。认真执行“二、四、六”夜间查岗制度，即对管内每处有人看守道口的查岗，工务段领导每月不少于两次，道口领工员每月不少于四次，道口工长每月不少于六次。对提速区段的看守道口，应增加查岗次数。对违章违纪不手软、不护短、不姑息迁就。发现不称职的道口工应及时撤下来，防患于未然。三是对有人看守道口全部实行干部包保，并和经济利益挂钩。四是对无人看守道口必须做到“三标一桩”，埋设位置正确、齐全醒目、。五是巡道工对无人看守道口“三标一桩”及铺面要班班进行检查，并做好记录．消灭道口责任交通肇事。　抓全员素质的提高　　工务部门的设备是行车的基础。只有基础过硬，行车安全才有保证，而工务部门全员素质是保证基础过硬的首要条件。因此，抓全员素质的提高必须摆在抓工务部门行车安全的首位。一是抓干部队伍素质的提高，在学习上也要充分体现“严抓、严管、严干部”。各级干部都要月初有计划，月末有小结，年终有 总结 初级经济法重点总结下载党员个人总结TXt高中句型全总结.doc高中句型全总结.doc理论力学知识点总结pdf 。要带头学习政治，学习业务，为职工做表率。学好政治才能立场坚定，旗帜鲜明，践行“三个代表”。牢记“两个务必”，始终同党中央保持一致。学好业务，才能更新知识，跟上时代的步伐，才能先人一步，高人一筹．才能受人尊重，得到人们的认可。通过竟岗竞聘，促进学习，全面提高干部自身的综合素质，适应铁路跨越式发展的需要。实践告诉我们，没有高素质的干部队伍，就带不出一支思想过硬、作风过硬、敢打恶仗、能打胜仗的职工队伍。二是开展选树状元、标兵、能手活动。工务部门全员文化水平比较低，初中以下程度占50％左右．应结合工务部门各岗位的特点，开展大练兵、大比武活动，对技术尖子给予重奖，促进职工队伍全员素质的提高。三是在普遍抓职工队伍提高的同时，重点抓工班长、“三员”及特种(如电工、熔接工及轨道车司机等)作业人员的提高。工务部门工作的落脚点在班组。只有班组长素质不断的提高．才能带动全员素质的提高。四是制定相应的激励约束机制，如聘任工人技师、聘干、入学深造等对工班长给予照顾。　⑤特殊地段防护在长大隧道内、隧道群、长大桥梁、路堑、小半径曲线密集区等通信、瞭望条件差（指前后瞭望各不足1000m）、公铁平行区段等防护条件不良区段作业，须增加中间联络员（或现场电话员）进行防护，保证瞭望和通讯畅通。⑥应急防护线路发生危及行车安全故障按《安规》第2.2.12条防护办法防护。与包兰线、宝中线不同的是放置响墩距离故障地点为“A”1400m：⑦慢行防护有慢行的防护按照《安规》第2.2.9条、第2.2.10条和路局《关于规范移动信号设置规定的通知》（兰铁工电〔2008〕1177号）文件规定执行：A单线或复线区段同一条线上施工，在减速地点标始点处设1人看守；复线区段上下行同一里程同时施工，在上下行减速地点标始点处各设1人看守。B列车接近时，现场看守人员应及时出务迎接列车，昼间使用展开黄色信号旗、夜间使用黄色信号灯接车。隧道内看守人员一律用黄色信号灯接车。⑧走行和避车防护在路肩、桥面、隧道处所等靠近既有线走行时，必须执行列队走行和集中一侧下道避车的规定。A朝上行方向行走时，上行防护员走在最前面，班长第二（班长不在时为工长），工长倒数第二（工班长缺一时为现场防护员或工会劳动保护监督检查员），下行防护员在最后，中间为职工、民工。每人相隔0.5米左右。朝下行方向行走时，顺序相反。B不设上、下行防护员的，其他人员顺序按本条第1款规定执行。C职工、民工人数较多时，应按作业分组，每组集中列队，每组指定一名负责人进行统一管理。走行顺序按照作业顺序排列。防护员和施工负责人位置按照本条1款规定执行。D行走时，统一走在没有接触网杆的一侧路肩上或宽阔、平坦道路上，遇有来车时停止行走，面向列车尾部，待列车通过后再走。需跨越线路、通过桥梁隧道时，应严格执行“一停、二看、三通过”的规定，由走在最前面的防护员（或工班长）确认（与驻站联络员联系，或监听、瞭望）无车后，统一指挥快速通过。E到达工作地点后，工长（班长）命令专人按规定设置防护，其他人员在安全处所集中等待。F防护未设好，作业人员未集中、列车运行情况未确认，施工负责人不得发布上道命令，任何人员禁止上道，严禁人员、机具、材料侵入限界。G在走行、避车、等待作业过程中，各防护员、工班长、小组长必须密切注意身旁作业人员的动态，严防在列车开来时侵限。28.起重作业人身安全卡控：起重机械应有有效的检验合格证，并挂设在设备明显位置。各种吊具均不应超过其最大容许拉力，以防折断。使用前应严格检查，严禁使用不合格的吊具。各种起重机在开始工作前，均应试验制动器的作用，并须发出规定的信号后，方准进行工作。起重机运行时，禁止人员上、下，禁止从事检修作业。起重机吊钩应垂直地挂在被吊起物的上方，要捆绑牢固吊挂平稳。不准以起重机的吊钩斜拖物体，禁止用起重机起吊冻结或埋藏沉入地下的物体。起重物的重量严禁超重。禁止站在被吊起的物体上面或站在被吊起物体的下方用手校正被吊起的物体；禁止越人吊运，起吊范围严禁站人。起重司机和吊装人员应严格执行八不吊：a）无人指挥和联系信号不明时不吊；b）起重物重量不明和超负荷时不吊；c）不斜吊不拖吊；d）吊具悬挂捆扎不牢和没确认起重物重心时不吊；e）不准大小车同时开动和高速起吊；f）未鸣铃和未确认周围障碍物安全距离时不吊；g）起重物重量接近起重机械临界重量时，没有试吊时不吊；h）起重机上有人或浮动物及吊物下方有人时不吊。31.在带电的接触网下，禁止在自轮运转设备、检测车、宿营车、敞车、K车和罐车等顶部进行作业。在电气化区段，轨道吊车的起重臂应设置限位装置，并在以下设备的有效位置安设醒目的“高压危险，禁止攀登”等警示性标示牌：a）自轮运转设备等大型养路、检测机械及k车。b）穿式桁梁两端上桥扶梯。28电气化铁路及附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员，并遵守下列规定：a）用水或一般灭火器浇灭距离接触网带电部分不足4m的燃着物时，接触网必须停电；若使用沙土灭火时，距离接触网在2m以上者，可不停电。b）距离接触网超过4m的燃着物，可不停电用水浇，但严禁将水流向接触网方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在2m以上。在电气化铁路区域开山爆破或清除线路两侧危石、危树时，应有供电部门人员配合；爆破作业危及接触网安全时，必须先停电后作业。9.防护人员禁止接打手机（报话机联系中断等特殊情况例外，但也必须到路肩上接打手机），其他人员接打手机时，必须到封锁一侧的路肩上。6.驻站联络员待封锁前最后一趟列车到达前方站后方可向现场防护员传达调度命令。调度命令未下达或下达后未经驻站联络员、现场防护员、施工负责人共同确认，严禁开启栅栏门进入栅栏。7.本线封锁、邻线未封锁时，人员集中作业地段两线间必须设置警戒绳防护（线间距大于6.5米的可不设；本线不进入道床范围的作业可不设）。安全警戒绳的长度大于施工地段长度。作业人员严禁随意到两线间和邻线。8.邻线（线间距小于6.5m）来车时，本线必须下道在封锁一侧路肩避车，下道距离不小于2000m，人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，两线间不得停留人员和放置机具、材料。