萨拉齐站场轨道工程施工组织设计

京包线集宁至包头段增建第二双线工程 萨拉齐站场施工组织设计 京包铁路集宁至包头段增建第二双线工程 萨拉齐站场轨道工程 施工组织设计 集包增建第二双线工程指挥部第五项目部 目 录 41. 总体施工组织布置及规划 41.1. 编制说明 41.1.1. 编制范围 41.1.2. 编制依据 41.1.3. 编制原则 41.1.4. 遵循的技术规范、规程和标准 52. 工程概况 52.1. 工程简述 52.2. 主要工程数量 62.3. 线路主要技术标准 62.4. 工程环境 62.4.1. 地面交通 62.4.2. 地下构筑物及管线 72.5. 工程特点、重点难点及主要对策 72.5.1. 工程特点 72.5.2. 工程重点、难点与对策 83. 组织机构及劳力安排 83.1. 施工组织机构 83.2. 管理职能及岗位责任制 103.3. 拟投入的主要施工机具和技术装备 113.4. 劳动组织安排 114. 施工准备及工期安排 114.1. 技术准备 124.2. 资源准备 124.3. 现场准备 134.4. 工期目标 135. 施工方案 135.1. 要点施工方案 155.2. 路基工程施工方案 155.3. 轨道工程施工方案 155.3.1. 线路复测 165.3.2. 卸料方案 165.3.3. 道碴摊铺施工 175.3.4. 轨枕及硫磺锚固 175.3.4.1. 轨枕及钢轨的散布 175.3.4.2. 钢筋混凝土轨枕锚固 185.3.5. 拆铺道岔要点施工方案 225.3.6. 拨接线路施工方案 225.3.6.1. 施工准备 225.3.6.2. 封锁施工前 235.3.6.3. 封锁要点拨接线路 235.3.6.4. 封锁施工、拨接合拢后 235.3.6.5. 要点拨接注意事项 236. 质量保证措施 246.1. 确保工程质量保证 246.1.1. 组织保证 246.1.2. 建立和健全各级质量管理（QC）小组 246.1.3. 健全各种规章制度 246.1.4. 明确职责 246.1.5. 主动接受各种监督 246.1.6. 建立质量管理信息系统 256.2. 制度保证 256.2.1. 开工报告审批制 256.2.2. 设计文件复核制 256.2.3. 分阶段技术交底制 276.2.4. 工程竣工验收备案制 286.3. 技术保证 286.3.1. 施工准备阶段 286.3.2. 施工阶段 297. 确保工程质量的技术措施 297.1. 确保路基工程质量的技术措施 297.1.1. 严格控制填料质量 297.1.2. 进行路基填筑压实工艺专项试验 307.1.3. 严格控制含水量 307.2. 确保轨道工程质量的技术措施 307.2.1. 测量质量控制 317.2.2. 施工工艺控制 327.2.3. 达到轨道稳定性和平顺度标准的技术措施 327.2.4. 确保站场设备工程质量的技术措施 327.2.5. 技术检测和试验手段 337.2.6. 确保工程自检检测率达100%的措施 348. 保证安全目标的组织措施 348.1. 安全管理机构框图 348.2. 安全管理职责 348.3. 各级领导安全职责 358.4. 企业职工安全职责 358.5. 职能部门安全职能 368.6. 保证安全目标的施工措施 368.6.1. 施工准备阶段 368.6.2. 施工过程阶段 378.6.3. 完工收尾阶段 378.6.4. 保证安全目标的制度措施 378.6.5. 安全生产责任制 378.6.6. 班前安全讲话制 378.6.7. 周一安全活动制 388.6.8. 安全设计制 388.6.9. 安全标准工地建设制 388.6.10. 安全教育制 388.6.11. 安全技术交底制度 388.6.12. 安全交接班制 388.6.13. 安全操作挂牌制 388.6.14. 安全生产检查制度 398.6.15. 安全事故报告制度 398.6.16. 安全生产奖惩制 398.7. 保证安全目标的经济措施 398.7.1. 保证既有线电气化铁路行车安全的措施 408.7.2. 保证既有线运输安全的组织措施 418.7.3. 保证既有线运输安全的技术措施 438.7.4. 保证既有线施工、设备、人员安全的措施 448.7.5. 保证施工安全的技术措施 448.7.5.1. 保证路基工程施工安全技术措施 458.7.5.2. 保证轨道工程施工安全技术措施 468.7.5.3. 保证列车安全正点运行的控制措施 468.7.5.4. 保证既有线“春运”及“暑运”客流高峰期安全措施 469. 突发事件应急预案 469.1. 工程施工应急管理机构 479.2. 工程施工应急预案 4810. 施工环保、水土保持措施 4810.1. 施工环保措施 4810.1.1. 环境保护目标 4810.1.2. 环保组织机构 4810.1.3. 环保管理体系 4810.1.4. 环境保护措施 5111. 附件 萨拉齐站场施工组织设计 1. 总体施工组织布置及规划 1.1. 编制说明 1.1.1. 编制范围 集包增建第二双线工程萨拉齐站站场改造涉里程：DK756+900～DK759+000、 HDK754+650～HDK759+000段轨道工程。 1.1.2. 编制依据 京包线集宁至包头段增建第二双线工程招标书、招标答疑通知中标通知书、施工 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 、施工设计图。 现场调查资料及我项目部的施工能力和类似工程 经验 班主任工作经验交流宣传工作经验交流材料优秀班主任经验交流小学课改经验典型材料房地产总经理管理经验 。 国家和铁道部的适用于本标段的设计、施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。 对本段的现场踏勘，现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及对本新建铁路工程的理解。 1.1.3. 编制原则 遵守国家法律及铁道部、地方政府的法规。 执行铁道部工程施工技术规范和质量验收标准。 加强环保，不出现环境污染事故。临时工程本着“永临结合、节约用地、满足施工”的原则安排，尽量利用荒地、废地、非林地，按照“统一规划、精打细算”的原则控制临时用地。 合理安排施工顺序和工序衔接，统筹兼顾、均衡生产，确保工期。 加强安全管理，确保工程完工无行车事故和人身伤亡事故。实现本工程的安全目标。 尊重当地宗教信仰和风俗习惯，制定文明施工措施，确保文明施工。 充分采用新技术、新工艺、新材料、新设备。 1.1.4. 遵循的技术规范、规程和标准 遵循国家、铁道部和建设部现行的规范、标准、规程和规则。主要遵循的施工规范和标准如下： 《中华人民共和国铁路技术管理规程》(2002)〕2号部令 《铁路建设项目竣工验收交接办法》铁建设（2001）117号 《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》部办档（2002）8号 《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》 TZ201-2008 2. 工程概况 2.1. 工程简述 集包增建第二双线工程萨拉齐站站场改造在大包线电气化改造工程及万吨加密工程基础上进行，其中大包线电气化改造工程前萨拉齐站设到发线6条（含正线），贯通式货物线1条，牵出线1条，基本站台和中间站台各1座，地道1处，站房位于线路左侧,邻近车站公路、客运汽车站等,建筑物密集。东端北侧有137、阿刀亥、多经、萨煤、新兴、宏民等6家单位多条专用线接轨。 大包电气化工程及万吨加密工程时，维持既有规模，下行1道有效长延长至1050m，其余维持既有。结合第二双线新设货运车场，设万吨到发线3条，并且神华专用线自万吨到发线东端以交叉渡线道岔引出。 新建第二双线在车站两端利用曲线与既有线置换，新线利用既有车站、既有站房及配套设施，于北侧东端还建既有线车站，两个车站采用纵列布置，客站与货站分别构成独立的运营系统，不设连接通道。第二双线设到发线4条（含正线），基本站台、中间站台（共用）各1座，地道1处，既有线车站还建到发线7条（含正线），其中利用万吨加密到发线2条，上行新设万吨到发线1条，其余有效长为1050m。还建货物线1条，牵出线1条，东端137等多条专用线相应改移。 集包增建第二双线工程在萨拉齐站利用既有大包线作为正线，同时在北侧还建大包线，提前开通还建的大包线为架梁、铺架工程提供通道，同时减少铺架工程对大包线运输的影响。在万吨场开通客运：在万吨场内增设临时站台及临时站房，并利用新建信号楼的部分房屋作为客运房屋，满足客运相关功能。 2.2. 主要工程数量 站线：新铺钢筋混凝土枕线路8.33km，新铺宽枕线路1.0km，新铺单开道岔33组，新铺交叉渡线1组，新铺道碴33646立方；拆除线路4.02km，拆铺线路1.77km，拆除单开道岔38组，拆除交叉渡线1组，拆除复式交分道岔1组，拆铺单开道岔6组。 正线：新铺钢筋混凝土枕线路12km，拆除钢筋混凝土枕线路1.8km，新铺道碴4万方。 2.3. 线路主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级。 正线数目：双线。 速度目标值及最小曲线半径： 新建客货共线：速度目标值160km/h、预留200km/h。最小曲线半径一般地段 4500m， 困难地段3500m； 限制坡度：上行6‰、下行9‰。 牵引种类：电力。 机车类型：客车，动车组、SS9；货车，SS4、HXD1。 牵引质量：客货共线，主要5000t、部分4000t； 到发线有效长度：客货共线1050m。 闭塞方式：自动闭塞。 建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。 2.4. 工程环境 2.4.1. 地面交通 该工程位于内蒙古土默特右旗（萨拉齐），既有大包线纵贯东西方向，既有站场作为了集包增建第二双线利用，在北侧还建2条正线及一条牵出线作为既有大包线使用，同时既有的6条专用线相应的进行改造，构成了内蒙铁路运煤市场的运输网络，可作为远距离的运输方式。 2.4.2. 地下构筑物及管线 本段工程沿线主要涉及多条旗政府市政及铁路信号管线，见现场其中一张照片。 2.5. 工程特点、重点难点及主要对策 2.5.1. 工程特点 本工程为内蒙地区运煤线路及客运输送线的的主要工程，具有客货运铁路的主要工程特点和技术特点外，由于地处既有线枢纽站还具有工程类型范围广、拆迁工作量大、专业接口多、施工过渡难、施工干扰多等特点。 既有萨拉齐站场包括Ⅰ场运煤专用线6道，Ⅱ场客运线8股道，现新增一个万吨站场及临时过渡站，新铺道岔，涵洞、框构接长，路基及其附属工程。 2.5.2. 工程重点、难点与对策 萨拉齐站场改建施工必须保证地下电缆、管线及信号设备的正常运行，须制定详细的安全保证措施，设置专职安全员进行看守。 1、站场北绕线的地基处理及正线过渡时行车安全、施工顺序及两个刚构桥的施工时本工程的重点难点。 2、据向有关铁路部门调查，此站从未进行过如此大规模的改建施工，线路长，地下电缆大致埋深0.8~1.5m，新旧电缆、不在使用的电缆与作废电缆大致分上中下三层蛛网布置，不再使用的电缆约100条，废用电缆不计其数，且不能分清哪条不在使用，哪条作废。因此施工前电缆的挖探、改移；施工过程的电缆保护是本工程的安全重点。 3、施工时遵守先地下、后地上的原则，做好工序的衔接，确保施工顺利进行。 3. 组织机构及劳力安排 3.1. 施工组织机构 本工程严格按照ISO9002质量运行标准进行管理。根据本工程需要，为保证质量、工期要求，组建施工项目经理部，作为施工的主体机构，全权负责本工程的施工组织与经营管理。具体组织形式详见下图。 3.2. 管理职能及岗位责任制 1、项目经理 项目经理是本工程施工的第一负责人，负责建立健全质量保证体系，建立和实施安全生产责任制，确保各项安全活动的正常开展。并负责按批准的施工计划，全面组织实施，根据工程进展情况适时调整配置，确保阶段、整体工程目标的实现。 2、项目书记 认真组织经理部党员干部和职工贯彻执行党的路线、方针政策， 执行上级党委决议，组织党员学习邓小平建设有中国特色的社会主义理论，学习科学文化和业务知识，积极协助项目经理完成施工生产任务。 按期组织召开党员大会、职工大会、支委会和支部生活会，开展 好党内活动和职工政治学习，协调好工会、共青团与行政的关系，推进项目管理中的精神文明建设。 3、生产副经理 主抓日常具体施工生产，是安全质量生产直接负责人，在施工生产中严把安全质量关，抓好施工中安全质量工作，落实安全质量生产责任制；主抓施工生产计划的落实，处理施工出现的具体问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ；并负责处理项目部中的一些日常工作。 4、总工程师 对本项目工程技术、计量检验负全面技术责任，负责组织对工程项目的施工方案的组织审核，督促检查各项质量计划的实施。 5、总经济师 协助项目经理工作。负责项目经营管理工作，实现项目制定的方针、目标，负责组织项目责任成本的制定，并分解各部门的责任成本指标，组织项目经济分析活动，掌握项目经济动态，随时向项目经理报告，并制定调整方案。 6、工程技术科 负责审核图纸，施工测量，编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程保修和后期服务。以及负责工程项目施工计划制定、实施、管理及施工质量，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见报项目领导批准执行，并负责验工计价工作。 7、安全质量科 负责依据项目部质量目标及安全目标制定整个工程的安全管理工作规划，负责安全综合管理，行使质量监察职能。 8、物资设备科 负责物资采购和物资管理，检查指导和考核施工对的物资采购和管理工作，负责工程项目全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。 9、施工协作队 由于本工程为改建工程，针对工程施工的特点及工期要求，拟成立路基、轨道施工作业队：负责轨道线路、路基及附属工程的施工，包括涵洞接长，刚构桥，挡土墙及线路铺筑。协作队由从事铁路工程多年的专业队伍组成，作业队施工人数为300人。在劳力使用高峰期通过加强公司内人员的调配，增加本工程施工人员，以保证本工程施工的质量和工期。 施工组织机构框图 3.3. 拟投入的主要施工机具和技术装备 拟投入的主要施工机具和技术装备 序号 名称 规格型号 产地 现状 数量(台) 调入地点 设备来源 1 电动液压捣固机 XYD2A 成都 良好 15 天津 自有 2 液压起道机 YQD-200 成都 良好 15 天津 自有 3 轨缝调整器 AFT-400D 锦州 良好 6 天津 自有 4 装载机 ZL50C 柳州 良好 2 天津 自有 5 自卸汽车 斯太尔 青岛 良好 20 天津 自有 6 洒水车 CA141 北京 良好 1 天津 自有 7 发电机 120KW 太原 良好 4 天津 自有 3.4. 劳动组织安排 组织“路基、轨道施工专业队”施工，劳力分别为100和200人。 4. 施工准备及工期安排 4.1. 技术准备 技术准备按时间进程分为前、中、后三个阶段，前期是基础，中期是强化，后期是完善，需要做到项目齐全，标准正确，内容完善，计划超前，交底及时，重在落实。进场后立即展开技术准备工作,技术准备工作分为内业和外业准备。 （1）内业准备 1）审核施工图纸，做好会审记录，编写审核报告； 2）临时工程设计方案确定； 3）编制实施性施工组织设计； 4）编制施工工艺标准和保证措施； 5）制定技术管理办法和实施细则； 6）制定创优规划、明确创优目标； 7）进行岗前技术培训； （2）外业准备： 1）现场详细调查； 2）现场交接桩与复测； 3）料源合格性测试分析、定点； 4）测量仪器的计量标定； 5）测量放线。 4.2. 资源准备 （1）劳动力组织：本工程的施工以项目部为主体，下设一个作业队进行生产，并根据施工作业面的变化和工作量适时动态调整。 （2）物资材料准备：本工程所需材料品种多、供货时间相对集中，由工程技术部和物资设备部周密安排好材料供应计划、超前考虑，避免短、缺货现象发生。各种材料本着先试验、后定点，并经业主及监理工程师确认后，才能订购，严格进场材料抽检制度，把好原材料质量关，杜绝伪劣材料进场。 （3）施工机械设备、仪器准备：主要机械设备、仪器均由公司自有机械设备、仪器集中调配，少量不足的从社会租赁或购置。所有机械设备及工器具应严格按照一般机械的有关规定和产品的专门规定进行定期检查和维修保养，以保证它们处于良好和安全的工作状态，日常保养、检测及维护工作应尽可能安排在非工作时间进行，以确保工程施工不间断的进行。 （4）资金准备：在本工程中将按照业主方要求，实行专款专用，在必要时由公司调动企业备用金支持工程施工稳步推进。 4.3. 现场准备 在项目部的统一领导下，作业队要提前开展生产准备各项工作。生产准备工作进展好坏，是关系到工程能否准点开工的重要环节，应高度重视，严密组织，做到有条不紊，忙而不乱。重点应抓好以下两方面工作。 （1）征地拆迁：按设计征地红线范围，认真做好场地清理工作，积极配合业主搞好拆迁工作，加快拆迁进度；同时及时与有关单位取得联系，认真勘查，探明地下管线、构筑物分布情况，做出明显标识，并做好记录，加强保护措施，为下一步制定处理方案做好准备。 （2）三通一平：根据施工实际需要和施工总平面布置要求，按设计征地红线范围，快速有序的组织临时工程的施工。首先尽快开通施工便道，并根据可使用的水源、电源，架设施工电力主干线，敷设施工供水主干管，将水、电引至各主要施工工点，做好现场临时水、电及消防等系统安装。迅速展开施工临时设施的修建，调配机具设备的就位、调试，组织工程所需材料陆续进场。 （3）坐标点的引入：依据设计图纸、业主提供的坐标点和已知水准点，复核建筑物控制桩，引入高程控制网水准点，做好现场控制网测量，并及时报验监理，同时实施对桩点的保护。 4.4. 工期目标 开工时间：2010年9月15日；竣工时间：2011年6月15日；总工期：9个月。 萨拉齐站万吨货场及还建大包线工期：2010年9月15日-2010年11月19日 萨拉齐站集包增二线客运站工期：2010年9月15日-2010年12月15日 萨拉齐站站后工程及其他配套设施：2010年9月15日-2011年6月15日 5. 施工方案 5.1. 要点施工方案 第一步：：10月20日之前正位或对位预铺H1、102、104、专1、专2、专3、专4、专5、专6、106、108、120、101、103、105、107、109、111、113、115、117、119、121#等道岔，修建货物站台、临时旅客站台等； 点外工程量：预铺道岔20组，铺设线路13km； 电务：完成所有不受影响的新建线路的信号及接触网室外、室内设备安装。 第二步：10月20日封锁萨拉齐站内8、10、12道，拆除8、10、12道及224#、226#、230#道岔，既有220#、225#、228#道岔开通直股，钉固车务加锁。 电力：接触网在铺架前完成8、10、12道的拆除，进行硬横梁拆除或改造。为新建大包正线铺架腾开作业面。 电务：信号配合工务进行室外设备倒接过渡。制作相关过渡条件及大包新区间设备安装。 行车：既有萨拉齐站2场上行侧到发线只剩4、6道，既有2场停止货物列车装卸。 第三步：10月21日封锁萨拉齐站万吨场6、8道及神华煤炭专用线，封锁结束后万吨场到发线只剩余4、6道；III场与I场联络线保留；既有109#、112#、113#道岔开通曲股、钉固车务加锁；停用万吨场8道至大封锁；点外拆除8道线路，为铺设新I场I道创造条件； 电力：拆除废弃线路的接触网，跟随线下进行新支柱组立、放线调整等工作。 电务：信号配合工务进行室外设备倒接过渡。制作相关过渡条件及大包新区间设备安装。 行车： 既有萨拉齐站1场上行侧到发线只剩4、6道，神华专用线利用临时线路过渡开通。 第四步：10月25日封锁萨拉齐站II场西咽喉180分钟，停用专用线至大封锁（20天），工务停用：停用并拆除II场6条专用线、拆除既有243#、231#道岔，封锁结束后既有II场专用线拆除进行改建；既有241#道岔开通曲股，钉固车务加锁、233#、229#道岔开通直股，钉固，车务加锁；点外插入新110、112、114、116#道岔及118#道岔岔枕； 电力：拆除废弃线路的接触网，跟随线下进行新支柱组立、放线调整等工作。 电务：信号配合工务进行室外设备倒接过渡。制作相关过渡条件及大包新区间设备安装。 行车： 既有萨拉齐站2场专用线停用至大封锁，停用时间20天。 第五步：11月15日停用萨拉齐站万吨场4、6道及III场联络线，拆除115#、104-110#、117、107#道岔，插入122#、113#、124#道岔；修建机待线及106#车挡；大机在III场联络线东侧等候，拨接连同III场联络线后放入大机；大机进入新建I场6道； 电力：拆除废弃线路的接触网，跟随线下进行新支柱组立、放线调整等工作。做好大包拨接相关准备工作。 电务：信号配合工务进行室外设备倒接过渡。制作相关过渡条件并根据工务施工进度逐步将新设备纳入新联锁中。做好大包区间拨接相关准备工作。 行车： 既有萨拉齐站1场与神华煤炭专用线间调车作业停办，时间2天。 第六步：11月15日封锁京包上行线K753+600-K759+900段180分钟，点内拆除既有既有京包上行线102#、103#道岔点外分别利旧至新建京包下行线109、118#道岔； 电力：配合线路施工调整接触网。 电务：信号配合工务进行室外设备倒接过渡。 第七步11月19日封锁京包上下行线K753+600-K759+900段180分钟，拨接东西四个拢口与既有京包上下行线连通，大机跟进捣固后开通；开通后客运在大包万吨货场5道进行，至此还建大包线全部完成，转入集包增建第二双线工程。 电力：配合大封锁，改移大包线既有接触网与新建接触网联通。 电务：配合工务进行施工大封锁，开通大包线萨拉齐站新连锁。倒接大包线萨拉齐站区间信号设备，开通萨拉齐站大包线两端区间。 5.2. 轨道工程施工方案 5.2.1. 线路复测 采用全站仪和水准仪等测量设备，对线路标高、中线进行复测，采用K30检测车进行路基密实度检测，确保铺轨前线路标高及路基密实度达到设计标准。 为了确保轨道平面位置和设计标高的准确性，轨道施工前一个月，在监理工程师的主持下，专业测量队依据设计资料和《铁路工程测量规范》、《铁路路基工程质量评定验收标准》及《铁路桥涵工程质量评定验收标准》等对铺轨工程进行轨道线路中线、水平贯通复测，以确保轨道铺设质量，为列车平稳安全运行奠定基础。 5.2.2. 卸料方案 卸料及方法：采用机车运输人工卸道岔及钢轨，正线要点卸车；枕木、道碴采用汽车运输，吊车落地，人工就位。 成立一个统一卸料组，由施工副经理统一指挥。 卸料时间为9月10日—11月10日，卸道岔及钢轨。 5.2.3. 道碴摊铺施工 “道碴摊铺施工工艺流程框图”见下页。 根据道床摊铺厚度，在路肩立红白竖杆挂及拉标识线，长度一般为150-200m一段。每40m设置一个点，并在两端用钉子固定拉紧线绳。 根据道碴0.35m的设计厚度，在摊铺时可稍铺厚一些，待压实后保持在0.35m的厚度。 自卸汽车供碴。协助业主或主动与当地有关部门协商，在沿线交通便利的地方设置道碴储存厂存放适量道碴。摊铺底碴时，由自卸式载重汽车就近运送道碴。 道碴摊铺施工工艺流程框图 道碴摊铺后，碴面应整平，中间拉成槽，中间凹槽宽为600mm；深度30～50mm。刚构桥两端各30m的预铺道碴厚度，应使道床面高出人行道的挡碴墙不小于50mm，并做好碴面顺坡。 5.2.4. 轨枕及硫磺锚固 5.2.4.1. 轨枕及钢轨的散布 轨枕运至施工地点后，钢筋混凝土枕在现场进行集中硫磺锚固后再进行散枕，根据已测设的线路中桩，用麻线或细铁丝挂好轨枕边线，抬摆轨枕。钢轨用工程列车卸至帮填段后用推土机或铲运机人工配合逐对散开至路基上。 5.2.4.2. 钢筋混凝土轨枕锚固 A、硫磺锚固材料的技术标准 硫磺：Ⅱ～Ⅲ级工业硫磺，纯度95%以上，配置前打成均匀碎块。 水泥：普通硅酸盐水泥，不低于425号，使用时不得有结块。 砂子：天然级配中粗砂，粒径不大于2mm；配置前要过筛、洗净、烘干。 B、成分配合比 锚固料由硫磺、水泥、砂子、石蜡配制而成，根据气候条件按以下配比进行选择。 硫磺∶水泥∶砂子∶石蜡比例为：1∶0.3～0.6∶１～1.5∶0.01～0.03。 C、溶制工艺 按选定的配合比，称好各种材料的一次溶制量。先将砂子放入锅内搅拌加热至100～120℃，再将水泥放入锅内搅拌加热至123℃左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热，使溶液混合均匀，由稀变稠成液胶状即可使用。 D、锚固施工工艺 清理钉孔，恢复原来的喇叭状型。 用粗砂将孔底封死并捣固，孔径净剩不小于160mm。 摆正锚固架，控制螺旋道钉位置。 溶液一次灌够，但不宜过满。 将螺栓道钉顺锚固架左右旋转垂直插入，螺旋道钉的方台应高出承轨台面0～2mm。 外溢的溶液凝固后，要铲除平整干净。 5.2.5. 拆铺道岔要点施工方案 站场改造要点施工工艺流程框图 站场改造要点施工工艺见《站场改造要点施工工艺流程框图》。 做好既有线线路状况调查，对拆铺线路的旧料要回收利用，并按规范要求对旧料进行验收； 测定拔接段轨道中线和接轨点位置，并据此确定龙口位置，准备好龙口轨； 拨接段预铺道碴应夯压密实，碴面应略低于既有轨道枕底，补充道碴宜摊铺在两侧； 封锁施工前，在慢行时间内，扒出既有轨道拨动段枕盒内和拨动方向枕端道碴，并拆除影响拨道的各种线路设备； 封锁施工、拨接合拢后，随即整正轨面水平，拨顺轨向，校正轨距，符合放车条件后，限速放行列车，并加强该段线路维修。 要点改造必须提前一个月向运输部门提报要点改造方案和要点计划，经审核同意后方可实施。施工前按规定办理施工要点登记手续，接到封锁施工命令并确认无误后即可进行施工； 封锁施工前做好上道施工的充分准备，压缩点内工作量，但不准过量起拔道钉、松动扣件和扒开道床，破坏线路稳固状态； 完工前施工负责人亲自检查线路及道岔质量，确认符合放行列车条件，机具、材料无侵入限界时，方准开通线路，因特殊情况不能按时开通线路时，提前通知车站要求延长封锁时间。 已开通使用尚未交验的线路及道岔要加强检查，派专人巡道，发现问题及时处理。 对落道、抬道范围内的线路，首先按设计图对既有线进行抄平，计算落道、起道量，制定施工作业程序。如果采取要点慢行施工或封锁施工，首先向铁路有关部门申请慢行要点计划。 起道时以设计标高加路基沉降量为控制高程，每次起道量不得超过40mm，每次起道后及时进行捣固。利用封锁点抬高时，要准备好足够的人力设备和道碴，根据施工能确定每个封锁点抬高线路的长度和高度，并做好临时顺坡利用点后慢行加强维修工作。 铺设道岔施工方法 采用预铺移设法，这种方法是事先将新道岔组装成型，在封锁时间内，是用特别带车轮的小车滑动装置，将预先组装好的道岔横移就位。先预铺，采用拖拉法就位。拖拉纵横移和工艺流程分别见《拖拉横移示意图》、《拖拉纵移示意图》、《道岔纵移施工工艺流程框图》、《道岔横移施工工艺流程框图》。 道岔纵移施工工艺流程框图 拖拉横移示意图 道岔横移施工工艺流程框图 5.2.6. 拨接线路施工方案 5.2.6.1. 施工准备 做好既有线线路状况调查，对拆铺线路的旧料要回收利用，并按规范要求对旧料进行验收。 测定拨接段轨道中线和接轨点位置，并据此确定龙口位置，准备好龙口轨。 拨接段预铺道碴应夯压密实，碴面应略低于既有轨道枕底，补充道碴宜摊铺在两侧。 5.2.6.2. 封锁施工前 在慢行时间内，扒出既有轨道拨动段枕盒内和拨动方向枕端道碴，并拆除影响拨道的各种线路设备。 5.2.6.3. 封锁要点拨接线路 点前1小时内按规定设置慢行，点內工务于拨接点处截断钢轨，拨接预铺的下行线路，电务配合恢复轨道电路；点毕开通下行线路；点后行车按规定速度慢行，慢行结束后恢复常速。点后第一列车不走客车。 5.2.6.4. 封锁施工、拨接合拢后 随即整正轨面水平，拨顺轨向，校正轨距，符合列车放行条件后，限速放行列车，并加强该段线路维修。 5.2.6.5. 要点拨接注意事项 要点改造必须提前一个月向运输部门提报要点改造方案和要点计划，经审核同意后方可实施。施工前按规定办理施工要点登记手续，接到封锁施工命令并确认无误后即可进行施工。 封锁施工前做好上道施工的充分准备，压缩点内工作量，但不准过量起拔道钉、松动扣件和扒开道床，破坏线路稳固状态。 完工前施工负责人亲自检查线路及道岔质量，确认符合放行列车条件，机具、设备和材料堆码未侵入限界时，方准开通线路，因特殊情况不能按时开通线路时，提前通知车站要求延长封锁时间。已开通使用尚未交验的线路及道岔要加强养护维修，派专人巡道，检查发现问题及时处理。 6. 质量保证措施 根据本工程的特点、难点及重点，我们将挑选精通业务、具有同类工程施工经验的管理干部组成项目经理部。选派施工经验丰富、技术素质过硬的专业技术人员为骨干。抽调具有同类工程施工经验的队伍承担本工程施工任务。 配置先进、性能良好的机械设备和检测试验设备。采用成熟的、先进的施工工艺和施工方法，确保工程质量达到设计及相关技术规范的要求。 科学合理地组织施工，使各个工序之间有序衔接作业，减少相互间的干扰。 提前解决与既有车站的安全运输协议的签订，制定详细的行车办法，严密组织，确保工程运输安全。 成立材料供应组，在物资设备部的领导下，负责材料的采供工作。特别要组织好道碴的组织供应，确保满足施工需要。 进行全员岗前培训和详细的技术交底，使全体参战职工明确针对本项工程所制定的工期、安全、质量、施工防护、行车等各项保证措施，人人明确各自所在岗位的职责及要求，提高参建职工的质量标准意识、安全防范意识、工期进度意识。确保优质高效、快速有序、安全文明地完成本标段施工任务。 我公司施工时，对各种轨道工程的原材料进场进行严格控制把关，控制好源头的质量，杜绝不合格品上道，确保工程质量。 项目经理部成立“保开通速度”领导组，由项目经理担任组长，由各部门负责人担任组员，强化技术攻关、施工作业及安全质量检查的各个方面管理，制定奖罚及激励制度，制定现场施工各个环节的作业指导书，并严格监督实施。 6.1. 确保工程质量保证 6.1.1. 组织保证 建立健全各级组织，分工负责，做到以预防为主，预防和检查相结合，形成一个有明确任务、职责、权限、互相协调和促进的有机整体。 6.1.2. 建立和健全各级质量管理（QC）小组 由管理部门的专业人员或施工班组生产人员分别组成各种QC小组，以施工质量为目标，运用科学的管理方法，开展攻关活动。 6.1.3. 健全各种规章制度 主要是技术管理制度、施工质量管理细则、创优规划、QC小组活动条例。以技术责任制、质量责任制、岗位责任制等为核心，强化落实。 6.1.4. 明确职责 确定各职能部门主管人员和施工人员，在保证和提高工程质量中所承担的任务、职责和权限，做到各尽其职、各负其责。 6.1.5. 主动接受各种监督 主动接受质监站的监督、甲方检查及监理工程师的随时抽查和重点检查，并为之提供必要的检查条件。 6.1.6. 建立质量管理信息系统 配备完善的计算机的硬件和软件，全面使用计算机进行进度、质量、试验检测、计量与支付等工程管理工作，形成一个高效、灵敏的信息传递及反馈系统，确定各种质量信息传递的程序，及时掌握外部和内部的质量动态，以便有关人员及时作出相应的决策。 6.2. 制度保证 6.2.1. 开工报告审批制 开工报告审批制是现场施工管理的重要组成部分，是保证施工过程有序可控和保障工程质量的重要手段，因此必须严格执行开工报告审批制度。具体要求如下： 施工队伍进场后，做好“三通一平”，组织材料进场，做好有关材料复试、配合比试验及土石方密实度试验，编制单位工程施工安排，在施工复测合格及劳动力和施工机械设备供应满足目前施工需求的条件下，向监理单位申报“开工报告”，经监理单位批准后方可开工。 6.2.2. 设计文件复核制 设计文件是进行施工的重要依据。开工前，由技术管理部门组织项目经理部有关人员对设计图纸进行审核，并在建设单位交底会上，对发现的设计图纸中存在的问题，向设计单位代表进行咨询，使问题逐个得到明确和解决。施工过程中，技术人员对参与现场施工、操作的人员进行详细的技术交底；对监理提出的建议与要求，我公司会积极配合、遵照执行。现场质检原始资料做到真实、准确、可靠，不追加、不复印，合力确保设计、监理意图在施工中的贯彻实施。 设计文件审核内容主要包括：施工图纸是否完整和齐全；施工图纸与其说明书在内容上是否一致；施工图纸及其各组成部分间有无矛盾和错误；施工设计与现场条件是否一致；弄清建筑物与地下构筑物和管线间的相互关系。并如实填写审核设计记录，发现问题及时与设计单位联系解决。 6.2.3. 分阶段技术交底制 技术交底分级、分阶段、分步骤进行。施工技术交底以文字、图样等方式表达。交底双方留存交底记录并互相签字。 开工前，要进行投标交底和综合性技术交底。投标交底在投标部门与施工部门和项目经理部之间进行，以确保按业主要求和投标承诺完成施工任务。综合性技术交底在施工技术管理部门与项目经理部之间进行，其形式是施工组织设计。 施工过程中，工程技术部负责工程项目的施工技术管理和施工过程控制；负责向作业层进行技术交底，技术交底应按单位工程、分部工程、分项工程和不同工序分别进行交底，对关键工序需编制详细的、针对性强的作业指导书，并在施工过程中进行监督指导，及时发现和解决施工中出现的各种技术问题，对出现的问题及时进行补充交底。在没有进行交底的情况下，不得进行下一步的施工。 技术台帐、竣工文件等内业资料的编制、管理制度 技术台帐、竣工文件等内业资料设专人管理，并按照以下程序进行操作： 建设、设计、监理单位提供的图纸、设计说明书、设计变更通知、设计交底会议纪要、质量通报等文件，项目经理部按照谁领收谁负责的办法进行标识、登记、发放。项目经理部领取到的技术文件应发送上级主管部门至少一份。所有技术文件均应发送到项目经理部。 施工规范、验收标准、标准图、定型图等能够购买的文件，按照我公司统一定期公布有效文件清单，以有效质量文件清单形式确定受控文件范围，进行受控文件管理，凡有效质量文件清单中所列的版本为有效，否则为无效。规范、标准由单位购买，个别设计中制定或采用的特殊标准（含标准图、定型图），使用范围局限小时，项目经理部可以采用编号标识控制的方法进行控制管理，工程完工后上交单位保管。 竣工文件的编制工作，要根据“逐级审核、层层把关、系统管理”的原则纳入项目施工质量计划，以明确责任。竣工文件的编制和交接，要与项目建设进度做到“三同步”。即布置施工任务与布置竣工文件编制同步，工程施工进展与竣工文件形成、积累同步，工程验收交接与竣工文件交接同步。 公司技术管理部门对竣工文件的形成，负有检查、指导责任，在工程竣工前应重点督促、帮助项目经理部人员提前准备并编好竣工文件。 项目经理部总工程师对竣工文件的收集、积累、组织编写、文整、审核、交接负有直接责任。应按上级要求编好竣工文件。项目经理部总工程师平时应建立卷盒，将施工过程中形成的各种检查证、试验报告、原材料出厂合格证等原始记录，填足份数后，按工程项目和内容分别放在盒内，以防文件、材料的丢失和损坏。项目经理部总工程师应按照竣工文件编制规定，随时做好图纸修改、资料收集、积累工作。特别要注意收集地下建筑、地下管线以及隐蔽部位的资料，并应根据变更设计的要求，随时将施工图更改过来，做到不积压、不拖延。 项目经理部总工程师对在施工中形成的有关文件、电报、协议、合同、会议记录、技术交底记录、施工组织计划、创优规划、安全质量保证措施、施工配合协议、质量验收评定、施工预算、成本核算、工程决算、验收交接记录（报告）、验收等级评定结果、工程总结、工程照片、录象资料等均应收订，并作为工程资料保存在我公司工程技术部门。需移交给档案馆的竣工文件应比规定份数多整理一份，由单位保存。 未按要求管理技术台帐、竣工文件时，不得进行奖励兑现，并给予通报批评或追究单位领导和责任人的责任。 6.2.4. 工程竣工验收备案制 工程竣工后，根据有关文件要求、标准，按规定的样式、份数将竣工文件送达到各单位，认真做好竣工文件的整理、编制、移交工作，建立竣工文件验收档案，为今后的工程回访做好备案。 质量事故报告制度 我公司将按建设单位要求定期填报工程质量事故统计报表（含一般工程质量事故），上报建设单位、监理总站及有关单位、部门。 如工程质量事故发生后，事故部位或工点将采取有效措施，防止事故扩大，并保护事故现场。 如工程质量事故发生后，我公司将在24小时内以电话或电传、电报等形式，报告建设单位，并通知设计、监理单位驻现场有关人员。 如工程质量事故发生后，我公司将在48小时内向建设单位提出书面报告，报告内容包括： ①发生的时间、地点、工程项目。 ②发生的简要经过、损失情况。 ③发生原因的初步分析。 ④采取的应急措施及事故控制情况。 ⑤处理方案及 工作计划 幼儿园家访工作计划关于小学学校工作计划班级工作计划中职财务部门工作计划下载关于学校后勤工作计划 。 ⑥事故报告单位。 如工程质量事故发生后，我公司将积极配合建设单位及有关部门进行事故调查，并接受相关责任处理。 6.3. 技术保证 6.3.1. 施工准备阶段 除按正常进行施工准备外，还要重点做好以下各项的技术准备： 健全设计文件审核制度、技术复核制度、技术交底制度、任务承接与开工前调查。若中标，将由项目经理组织各部门赴现场进行广泛详细调查，进一步了解项目所处的情况，必要时询访业主、设计单位，为落实质量体系打好基础。在项目内逐级进行各管理层次的技术交底，使参与施工的技术人员和工人，熟悉和了解所承担的工程任务特点、技术要求、施工工艺、质量标准、工程难点及操作要点，做到心中有数，施工有据。 进场准备：全面认真审阅合同要求、招标文件、设计资料和部有关文件、法规；确定工程总体部署，制定项目实施方案、工艺规程及质量控制计划；选定机械设备，对现场进行复核与控制测量，调迁和培训参建队伍，完成临时设施，做好“四通一平”。 加强技术培训：结合施工需要，组织各种专业技术培训、业余技术培训和技术讲座等。参建人员进场前进行严格培训、考核，按规定持证上岗。 材料设备采购：明确采购材料、设备、器具的规格型号、卖方信誉及检试验资料，并在监理工程师的监督下实施，杜绝不合格产品进入本项目。 按照国家技术监督局认证标准建立工地中心试验室和检测站。 根据工程对象，补充、制定、完善各种内控标准，保证操作中达到使用的要求。 对新工艺、新材料、新技术，事先进行模拟试验，掌握基本操作要领。 质量体系和全面质量管理系统的运行，采用现代工具和手段，各项信息采用计算机控制并做到及时反馈。 6.3.2. 施工阶段 施工过程是产品形成的过程，是质量控制的关键阶段，做好以下工作： （1）图纸审核：施工过程中设计文件、图纸的审核要结合施工图优化、现场核对完善进行，要特别注意上级各部门前后所发文件、几次图纸变更和有关通知的要求，认真做好核对记录，及时做好施工过程中对基层具体管理和作业人员的技术交底工作。 所有图纸、技术交底、测量放样资料做到及时、准确、无误，并由技术主管审核签字后交付使用，避免技术差错造成工程质量事故。坚持“先批准，后变更，再施工”的原则，做到变更有通知，施工有依据。 （2）编制施工工艺细则、强化施工工艺设计制度：实施工序质量控制，进行工序质量控制设计。对工序的每个工作步骤和工艺的每道流程，提出相应质量工作的作业内容、要求、标准、检验方法和质量负责人，工作与人一一对应，杜绝施工无序化。对主要工序和易发生质量事故的薄弱环节，明确设立主要质量控制点，进行重点管理，始终使工程质量处于预控状态。 （3）严格质量检查制度：明确提出质量控制点和要求，保证主要控制点达到质量标准和工程监理有关规定。根据部位的重要程度将控制点进行分级检查，使质量控制制度化和程序化。 7. 确保工程质量的技术措施 7.1. 确保路基工程质量的技术措施 严格控制路基施工中的各项关键工序。每道工序完成后，首先由工点负责人自检，通过自检后报质检工程师复检，在复检合格的基础上报监理工程师检验。 加强路基沉降观测。按设计要求设置沉降和位移观测设备，及时绘制填土～时间～沉降曲线，根据沉降观测资料及沉降发展趋势、工期要求等，对路基进行评估及合理确定铺轨时间，以确保铺轨后路基工后沉降量与沉降速率控制在允许范围内。 7.1.1. 严格控制填料质量 填筑前，按不同填料分别依据压实系数、地基系数、相对密度和孔隙率为标准，符合设计要求后填筑。填料严格按规范要求选取，严格按试验数据进行摊铺、压实控制。每层填料摊铺均匀，分层压实，全断面分段铺筑。施工过程中严格按照试验确定的松铺厚度和碾压遍数进行施工；同时按规范对成形地段进行质量检测。 对填料质量进行控制，避免和减少超粒径部分混入运输车辆，司磅员对每车外露部分填料进行目测（主要控制粒径、含水量），收料员仔细观测已卸料的级配、大粒径岩块、含水量是否符合要求，不符合要求的填料立即清退出场。 对填料材质、工程特性、适用性进行必要的试验并作出专门的评价，施工期间加强填料的检测、检验，控制填料质量的离散性。 7.1.2. 进行路基填筑压实工艺专项试验 正式开工前，选择合适路段，进行路基填筑压实工艺试验。通过试验，达到如下目的： 第一，求得各种填料碾压遍数与干密度的关系； 第二，含水量的变化对压实效果的影响； 第三，求得不同的压实区，不同填料含水量的合理范围； 第四，求得准确的压实技术参数，其中包括：各种填料的分层厚度；各压实区的松铺系数；各压实区不同填料达到压实度标准的碾压遍数；压实机械的合理走行速率；考核确立检测手段和检测方法。 通过压实试验，取得各项技术资料，经过分析整理，提出《路基压实工艺试验报告》，报请监理批准，用以指导压实施工。 7.1.3. 严格控制含水量 配备“TSC-1土壤压实施工控制含水量测定仪”，该仪器可根据压实施工时填料的性质、工程要求的压实度和碾压机械的压力三个因素迅速给出施工控制含水量允许范围上下限的正确数值，并能快速测定填筑层土壤含水量的数值，根据这些数值，仪器能够迅速给出“能”、“否”碾压的判断，在压实施工中使用该仪器对填筑层的土壤含水量进行快速测定。从而避免盲目碾压和不必要的湿润与翻晒，以确保工程质量。 加强工后沉降和不均匀沉降监测及控制 对埋设的沉降观测设备按预定频率及精度进行观测，从而得到地基沉降-时间-荷载变化曲线，通过对曲线的分析计算来调整、修改设计，如预留沉降量、预压时间、滞留沉降期等，并以调整后的设计去指导施工，再利用施工过程中反馈回来的信息再次进行重新调整、修改设计并指导施工，以达到有效控制工后沉降及沉降速率的目的。 对低填浅挖路基的土质天然地基进行填前冲击压实，对地面纵坡或横坡起伏大的路堤地段(如锯齿形纵断面填方地段)当填土达到路基基床底层顶面标高后，采用冲击压实技术进行追密压实，以减少路堤填土的工后沉降及差异沉降。 7.2. 确保轨道工程质量的技术措施 7.2.1. 测量质量控制 为保证铺架工程与线下工程的顺序交接、架梁作业满足设计标准，精确到位，特制定如下线路复测技术保障措施： 项目经理部组建专业测量队，隶属工程技术科归口管理，承担全线的路基、站场、桥涵等工程项目的交接复测任务。 成立以项目总工程师为组长，工程技术科科长为副组长，测量队其它成员为组员的工序交接测量领导小组，全面负责本工程的工序交接和复测工作。专业测量队设队长1名（助理工程师），成员4名（助理工程师2名、技术员2名）。 配齐配足测量仪器、通讯设备及交通车辆以满足工作需要。主要设备配置为：全站仪1台、水平仪1台、对讲机3套、客货车1辆。 认真复核设计图纸和技术资料，提前做好复测所需技术资料图表，特别应做好变更设计资料的核对整理。 测量队主要工作内容为：铺架前，在业主、监理等部门的牵头组织下，与线下施工单位办理工序交接书面手续，重点对线路中线、岔位、桥墩台十字线、锚栓孔的大小深度等项目内容进行中线贯通复测和中桩高程的复测，以确保铺架工程的顺利进行及高质量的完成。 做好各种测量仪器、工具的定期检校和经常的保养维护工作。 坚持测量双检制，交接桩记录签认制和测量记录标准化制，实现测量工作的规范化、标准化，确保测量复测的正确性、准确性。 施工复测的精度和要求必须符合《新建铁路工程测量规范》的规定要求。当复测闭合差不符合《测规》要求时，必须重新复测，直到确认在允许误差范围内方可办理交接手续。 7.2.2. 施工工艺控制 在路基、涵洞等轨下建筑物经全面检查达到标准后，进行铺碴作业。严把道床底碴和面碴质量关，道碴材料质量达到《铁路碎石道碴》的规定及本项目质量要求。 线路复测合格，外移桩测设完好，路基上卸碴均匀，铺设厚度及宽度控制标杆设置完好并通过复核，推土机平碴均匀，平地机刮平控制良好，道碴铺设分层进行，铺轨前双层道床预铺道碴厚度20cm，单层道床厚度15～20cm。一般地段用压强不小于160kpa的振动压路机碾压，压实密度不低于1.6g/cm3，道岔地段用压强不小于160kpa的振动压路机碾压，压实密度不低于1.7g/cm3，压路机压实时由外侧向内侧纵向作业，重叠压实不小于50cm，达到平整无明显痕迹，并及时进行厚度、平整度、密度检测。路堤与涵洞连接地段，铺碴前检查路基填筑质量验收资料，合格后上碴，预铺道碴根据试验确定的次数进行碾压，碾压长度不小于30m。 碎石道床的顶面宽度、碴肩堆高、道床边坡及厚度，满足设计要求。 施工时，对各种轨道工程的原材料进场进行严格控制把关，控制好源头的质量，杜绝不合格品上道，确保工程质量。 项目经理部成立“保开通速度”领导组，强化技术攻关、施工作业及安全质量检查的各个方面管理，制定奖罚及激励制度，制定现场施工各个环节的作业指导书，并严格监督实施。 7.2.3. 达到轨道稳定性和平顺度标准的技术措施 对交接桩应认真进行复测，补齐桩橛，搞好施工定位测量和复核，如发现桩橛与设计有偏差，应反复核对。如果确实有误，应及时与设计部门沟通，选好方案，及时改正做到精准。如偏差在允许范围内应以设计为准。 7.2.4. 确保站场设备工程质量的技术措施 站场排水沟基础施工时，应先将基底土夯实，较大石块置于底层，石块应错咬搭，空隙应用碎石填实；砌筑时可不按同一厚度分层，但砌筑接近完成时选择合适厚度的片石将顶面找平，石块外露面加以修整，砌体砂浆终凝前勾缝。 站区道路所用的石灰要充分消解，洒水要均匀浸透，消解的石灰过筛后使用，筛孔要小于1cm。配制好的混合料在现场拌和拌匀，采用振动压路机压实。稳定土养生期不少于7天，在道路两侧立模灌筑路面砼，机械振捣，人工收光抹平。 7.2.5. 技术检测和试验手段 进货检验、过程检验全部完成，所有资料齐备，由总工程师、工程技术科、质量安全环保科、试验室、各施工队负责人、技术主管工程师等参加最终检验试验。最终检验合格后，汇总资料向业主申请验交。 检验、测量和试验设备的控制到期送检，并进行标识，本项工作由测量、试验工程师负责。设备的使用、维护和搬运，按各种检测、试验设备的规定进行保管，此项工作由中心试验室负责。 平面控制测量、水准控制测量及施工测量使用测角精度±2秒、测距精度±2mm+2ppm的全站仪和精度为±2mm/km的水准仪进行，方法是符合导线（或大地四边形）法、符合水准测量法。采用的规范有《铁路工程测量规范》，标准编号为TBJ10101—2009。测量工作认真执行双复核制。 现场设工地试验室，按规范与标准完成相关的各项试验工作。 对于水泥的试验，执行标准有《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》，标准编号为GB175—2008。水泥的标准稠度用水量、凝结时间、安定性、水泥胶砂强度等的试验，现场按照相关标准进试验，试验的频度执行现行的规范要求。 砼配合比试验应进行对比验证试验，执行的标准是《普通砼配合比设计技术规程》，标准编号为JGJ55—2000。对于砼用集料、拌和用水、外加剂等按照规范与标准进行相关的试验。 混凝土的配合比，应以质量比计，并应通过设计和试配选定。试配时应使用施工实际采用的材料，配制的混凝土拌合物应满足和易性，凝结速度等施工技术条件，制成的混凝土应符合强度、耐久性等质量要求。 保证各种试验资料如实反映工程质量实际情况。混凝土、砂浆试件及时送样，按规定时间进行试压。对现场所用材料严格执行进场检验，送检试样随机抽取。 对于钢筋的弯曲、可焊性的试验在现场分批次或按照进场数量情况进行严格取样试验，执行的标准有《金属材料弯曲试验方法》，标准编号为GB/T232—2008；《钢筋焊接接头试验方法》，标准编号为JGJ27—2001。试验时严格执行相关规程，保证试验结果的正确性，以确保施工质量。 7.2.6. 确保工程自检检测率达100%的措施 为确保施工质量，对完工的路基、基桩、桥涵浆砌片石及混凝土圬工等的质量自检检测率必须达到100%。为此，我们将采取以下组织技术措施： 建立完善的质量自检管理体系。在项目经理和项目总工程师的领导下，由专职质检工程师组成安全质量监察组负责工程的质量管理工作。各施工队设专职质检员，各工班设兼职质检员，建立纵成线、横成网的严密工程质量管理网络，逐级成立质量管理组织机构。项目经理部、施工队、工班分工负责，层层抓落实。 建立系统的质量自检检查制度。质量监察组每旬组织一次质量检查，每月由项目总工程师组织一次全面质量检查，并召开工程质量总结分析会。施工队每天进行工中间检查、工后检查并评出质量等级。班组坚持“三检制”，自检合格后，专职质检员进行全面检查验收。然后由项目经理部质检工程师请监理工程师验收签认。 建立施工全过程质量检测档案。档案组成包括：工序流程卡，工班、施工队、项目分部、 项目经理部质量检测记录，确保每道工序不但必须经过质量检查合格，并且有详实完善的自检签认档案，以实现全过程监控。 坚持平行检查制度，在进行自检的同时，接受来自监理、建设单位及铁路工程质量监督站的监督检查。 8. 保证安全目标的组织措施 8.1. 安全管理机构框图 按照“管生产必须管安全”的原则成立以项目经理挂帅和项目副经理、总工程师、安检负责人等人员组成的经理部安全领导小组，领导和组织安全生产，并确保安全目标实现。安全质量环保部是经理部常设职能部门，具体负责各项安全管理工作，以专检和监督方式为主，实行安全生产“一票否决权”。经理部安全管理小组是所负责工程范围内安全管理的组织实施机构。经理部配备专职安全检查工程师。经理部安检员、工班安检员负责施工过程中的安全监督。安全管理组织机构见《安全管理组织机构图》。 安全管理组织机构图 8.2. 安全管理职责 在施工中，建立健全安全生产责任制，逐级落实安全生产责任目标。 8.3. 各级领导安全职责 项目经理：对本项目的安全生产和劳动保护负总的领导责任。贯彻国家、铁道部和本公司有关安全生产的方针、政策和规章制度；组织制定本项目安全管理制度，研究解决生产中的安全问题，组织安全生产检查；监督各级、各职能部门贯彻安全生产责任制；主持重大伤亡事故的调查处理。 总工程师、专业工程师或技术负责人：对项目安全生产和施工技术安全工作负全面的领导责任。在编制实施性施工组织设计时，重点考虑既有线施工这一实际情况，编制针对性强的安全技术措施；采用新技术、新材料、新工艺、新设备时，制定相应的安全操作规程；负责审查改善工人劳动条件的技术措施，认真解决施工生产中安全技术问题，对职工进行安全技术教育；参加重大伤亡事故的调查分析，提出鉴定意见和改进措施。 专职安全检查工程师：在施工中认真实施安全生产制度并根据现场制定实施细则，经常检查施工现场，及时消除事故隐患，经常对职工进行安全技术、安全纪律教育；发现违章作业现象坚决制止；发生重大事故要及时上报，认真分析事故原因，并提出改进措施，加以落实。 副经理（领工员）：对所管工程的安全生产负直接领导责任。在组织施工同时采取相应的安全技术措施，并根据工程进展情况及时向施工班组进行安全技术交底；在施工中不违章指挥，及时制止违章作业；发现隐患立即处理；发生工伤事故立即上报，并保护好现场，参加事故调查处理。 班组长：教育并带领本班组人员遵守安全生产规章制度，学习安全操作规程，按章作业；每天上班前开好安全会，认真执行安全交底；对本班组成员思想或身体状态反常，采取相应对策或调离危险作业岗位；如发生工伤或重大未遂事故立即上报工长。 8.4. 企业职工安全职责 企业职工自觉遵守安全生产规章制度，不违章作业，并严格按照下列安全施工要点操作。 施工人员进入现场必须戴好安全帽，并正确使用个人劳动保护用品。3m以上高空作业，没有搭设跳板或平台时，系好安全带。高空作业时，不准往下或往上抛扔工具、材料等物品。 非专业电气和机械的操作人员严禁使用或乱动机电设备。各种电动机械设备，必须有可靠有效的安全接地和防雷装置。 在既有线施工设专人站防护，特种作业人员必须持证上岗。 8.5. 职能部门安全职能 施工生产部门：在组织施工生产时，施工生产部门认真贯彻实施性施工组织设计中的安全技术措施；严格执行保证安全生产的规章制度和安全操作规程；科学地对施工现场进行规划和管理，建立安全生产、文明施工的良好秩序。 工程技术部门：严格遵照安全生产的要求编制工程项目的实施细则，同时编制安全技术措施；对于企业采用新技术、新材料、新工艺、新设备，认真编制安全技术操作规程；解决生产中的安全技术问题。 安质部门：根据国家、铁道部及呼和浩特铁路局颁布的有关“安规”规定，结合本标段工程实际情况，负责制定适合于本工程施工的规全管理规定，并严格监督执行；负责对所有施工员工进行安全培训，考试合格的才能允许上岗。负责制作工程所需安全标志。进行不定期安全大检查，发现问题，及时纠改。 机电设备部门：加强对机械设备的检查、维修、保养，早检查、早预防，严禁带病机械作业，严禁汽车“三超”；保证安全装置完备、灵敏、可靠，确保设备的正常、安全运转。 材料部门：保证安全生产用材料、工具及劳动保护用品的及时供应，并能符合安全生产的质量要求。 劳资部门：配合有关部门做好新工人、特殊工种工人、调换工种工人的安全技术培训、考核工作，督促基层做好劳逸结合，严格控制加班加点。 8.6. 保证安全目标的施工措施 8.6.1. 施工准备阶段 编制实施性施工组织设计必须同时编制安全设计及安全技术措施，下达季度、月份生产计划的同时下达安全计划及保证措施。 根据各工点或工序的具体情况，配置与之相适应的机械设备，杜绝因机械设备不符工程特点而造成的安全事故。 根据工程特点编制有针对性的安全防护措施，对一些易发事故工点由总工程师组织设计安全防护方案及措施。分专业组织对作业层人员进行安全措施及防护方案等安全技术交底。 针对工程具体情况，桥梁高空作业、交通运输、施工用电及交叉施工等作业制定相应的操作规程、技术措施和安全规则。 8.6.2. 施工过程阶段 各作业层及操作人员必须熟悉、清楚所从事施工项目的安全设计、安全技术措施及工艺流程安全注意事项，并在实施中严格遵守。各工作岗位或现场张挂安全操作规程和警示牌。 经理部、施工队分期分批地组织安全生产大检查，监督和保证安全操作规程及安全技术措施能够顺利执行。 实行安全否决制，杜绝违章指挥和违章作业。开展“安全标准工地”活动，以此为载体把经常性的安全教育、管理和控制统一起来，落实安全技术和防护措施，确保按章操作，保障生产安全。 广泛开展安全的预测预控活动。采用“FTA事故树分析”方法，对“高处坠落、物体打击、机械伤害、坍塌”四大惯性事故形成的原因和影响因素进行深入彻底分析，形成图表，标识于工序操作点，提高操作者的安全警觉性。对从事较具危险性操作人员进行“生理节律”控制，对其智力、体力、情绪进行临界点测算，建立“生理节律台帐”，在其不适合上岗的时候进行工作调整或安排休息，以杜绝事故，保证安全。 8.6.3. 完工收尾阶段 总结施工过程中的安全生产经验，对于好的经验措施和办法在下一项目中推广。 找出施工过程中的安全管理薄弱环节和安全事故的原因，改进或制定具有针对性的措施，在下一项目中运用。 8.6.4. 保证安全目标的制度措施 制定十二项安全生产管理制度，在施工全过程认真贯彻执。 8.6.5. 安全生产责任制 从本项目的各级管理人员到生产工人按照国家安全生产法规和我方有关规定，逐级建立和完善安全生产责任制，做到分工明确，责任到人。 8.6.6. 班前安全讲话制 作业班组进入工点施工作业前由班组长和安全员进行班前讲话，交待有关安全注意事项。 8.6.7. 周一安全活动制 经理部及其作业班组每周一开展不少于2小时的安全活动，学习安全生产规章制度，总结和布置安全生产各项工作。 8.6.8. 安全设计制 针对施工过程中隐患多的工点或工序，在编制施工组织设计或施工方案时，同步进行安全防护方案的设计，并由项目总工程师组织有关人员进行审查，并报监理和建设单位审批后执行。 8.6.9. 安全标准工地建设制 项目开工前，项目经理部制定并颁布安全标准工地建设规范文件，使安全标准工地建设活动标准化、规范化。 8.6.10. 安全教育制 在全体参战员工中开展经常性安全生产教育。项目经理部每月、施工队每周召开一次安全生产例会，总结上季(月、周)安全生产情况，布置下季(月、周)安全生产措施，并在例会上学习安全生产的规章制度。 坚持每周不少于两小时的班组周一安全学习活动，学习安全操作规程，总结上周安全生产情况，研究本周生产安全措施。 对新工人进行上岗前的技能和安全基本知识培训教育，取得上岗证后方可上岗，并以“师带徒”的形式在实践过程中熟练技能和安全操作规程。对特殊工种工人必须经培训考试合格，取得上岗证后方能上岗操作。 8.6.11. 安全技术交底制度 经理部在编制施工组织设计和下达施工计划时，要针对性地编制安全技术措施，并在开工或施工前由技术或安全专职干部向有关人员进行安全、技术交底，无安全措施和未进行技术交底不得进行作业。 8.6.12. 安全交接班制 领工员、作业班组向下交班时，必须交接安全生产情况及注意事项。 8.6.13. 安全操作挂牌制 把工序和设备的主要安全操作规程悬挂于工地，在危险处设置警示牌以进一步提醒作业人员。 8.6.14. 安全生产检查制度 坚持经常和定期安全检查，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，预防安全事故。项目经理部每月、施工队每周开展一次安全检查，检查的主要内容有：查思想、查制度、查纪律、查领导、查隐患、查落实；重点检查防坍塌、防高空坠落、防物体打击、防交通事故等措施的落实。每次检查有明确的目的和具体要求，对检查中发现的问题及时采取措施解决。 8.6.15. 安全事故报告制度 发生安全事故，应主动向上级和建设单位报告。事故的调查处理，本着“三不放过”的原则，在深入调查的基础上，写出事故的调查报告，找出原因，总结教训，制订切实的防范措施。事故调查报告要通告全体职工。 8.6.16. 安全生产奖惩制 项目开工前，项目经理部拟定安全生产奖惩办法，并与下属各级单位签订安全生产奖惩协议。每月初提取安全生产保证金，在月底对本项目工程的安全情况进行总评，对确保了安全的部门、人员返还安全生产保证金，并进行表彰奖励，对发生安全事故的部门、人员则扣除保证金并加重处罚。日常施工中加强安全巡视检查，发现安全隐患及时消除，对责任人进行批评教育；发生一般安全事故，召开现场会，分析原因，追究责任，对责任人处以一定的罚款；发生安全重大、大事故，将追究领导责任，并处以一定的罚款，直接责任者就地免职或调离本线不再担任相关职务。 8.7. 保证安全目标的经济措施 不能实现安全目标的受罚条款，若我单位不能实现安全目标，愿意无条件接受建设单位的处罚。 8.7.1. 保证既有线电气化铁路行车安全的措施 人员携带物件、工具等与高压线需保持2米以上距离。 机动车等通过电气化路口时的载货高度不得超过4.2米（地面起算）。 遇有接触网断线或挂有线头等物质时，应距其10米以外，并通知萨拉齐车站，或施工负责人，由专业部门检测维修。 禁止在接触网支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。 若接触网附近发生火灾，燃着物体距接触网带电设备不足4米，需使用干粉灭火器等灭火器具，如使用水或一般灭火器，接触网需断电。 在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在装有货物的车上休息，如确需作业时需在指定的线路上，接触网停电后，方准进行。 手持木杆、梯子、塔尺等工具通过接触网时，必须水平通过，不准高举超过安全距离。 遇有雷电，下雨时不准打雨伞通过接触网。 所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。 在带电的接触网下，禁止抛掷测量工具（如刚尺、皮尺等），索具及其他非绝缘工具物件，禁止使用或运送侵入安全距离之内的各种工具、设备物件等。 8.7.2. 保证既有线运输安全的组织措施 成立安全生产领导小组，加强组织领导，负责施工安全措施的落实。参加由甲方牵头组织的营业线安全施工领导小组，参与审定施工计划、施工过渡方案及安全措施，现场做好安全把关工作，协调解决施工中可能影响行车安全的问题。 签订安全责任状，落实责任制。一是在开工前同路局有关单位部门签订安全协议，明确使用、养护和施工部门的责任；二是项目经理部同各施工队签订施工安全责任状，明确职责；三是施工队同工班、职工签订责任状，作业人员按照各自职责坚守工作岗位。对于不按施工程序、操作规程作业，危及行车安全的人和事，发现一起，处理一起，直至清理出施工现场、下岗待业，决不姑息迁就。 加强对施工的组织领导，制定措施，狠抓落实。认真编制施工组织设计，严格按审定的方案、范围和批准的慢行计划组织施工。针对施工的特点，制定具体的措施。首先，每项工程开工前请铁路使用、维修等部门讲解施工安全注意事项、地上地下设施情况，并明确标志，写入施组，下达书面说明，重点部位设专人负责进行巡回检查。二是对各种电缆水管道等地下设施采取撒白灰、插小旗的方法明确标志，施工前进行交底。在交接班时间向职工进行讲解。三是在既有线旁拆除既有设施，请管理单位人员进行防护配合。四是开挖拆除八字墙等，同铁路使用单位共同研究支撑加固方案。采取万无一失的措施。五是对凡是影响既有线安全的施工，均设专职防护人员，并建立由施工负责人为组长的防护体系。并悬挂警示牌，确保在施工区域内所有人员的人身安全。六是既有线侧施工设立限界杆并挂线严禁侵限。 严格执行行车安全监督制度。严格执行安全质量监察人员发出的各项指令，立即纠正违章作业、安全措施不落实、质量不合格及其他施工安全隐患。 严格执行既有线施工方案申报制度。对影响既有线行车安全和行车设备安全的施工组织方案和安全措施经甲方审核批准后再施工。施工前按规定把施工项目、里程、起止时间、封闭或限速条件向工务部门申报，审批后按规定及时递交调度所，由调度所下达调度命令后施工。未经申报批准的项目决不擅自施工，申报批准的项目决不擅自扩大施工范围。 项目经理部会同管理单位进行定期安全检查，防患于未然。项目经理部每月进行一次集中检查，施工队每旬进行一次安全检查，每日对既有线防护进行检查。对发现的问题和存在的隐患及时发出整改通知书，限期改正。重点部位未设防护的责令停工，采取措施并检查合格后再施工。对于事故苗头按“四不放过”的原则，认真分析、查找原因、吸取教训。 施工中实行干部盯岗制度。施工时，施工安全负责人、防护、监督、把关人员到位，关键岗位（负责人、防护员、安全员）到位。安全负责人在开始作业前认真检查施工组织和安全措施落实情况，严格按施工组织和作业程序标准作业，不随意扩大施工范围，不擅自降低列车限速。 8.7.3. 保证既有线运输安全的技术措施 在既有线上施工，严格按照铁办发[2005]186号《铁路营业线施工安全管理的规定》的要求、铁道部现行的《铁路技术管理规程》、《铁路行车线上施工技术安全规则》和呼和浩特铁路局铁路既有线施工行车安全规定及行车设备施工管理办法及设计文件的各项要求施工，任何情况下不擅自变更设计内容或简化施工工序，切实把确保行车安全放在首位。 施工前与路局设备管理、行车组织单位分别签订施工配合协议、《安全协议书》，明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工、安全监督（配合）费等。在具体工程开工前向运营单位提出核查要求，协助产权单位对施工范围内的既有行车设备进行核查，对防护范围内的管线设施制定可靠的具体防护措施。 及时提报影响既有线正常运营的施工方案，等管理单位审查批准后再施工。施工时，请管理单位派员进行现场指导配合；要点施工或限期完成的工程，施工前对设备进行检修，施工组织及劳力安排进行必要的演练，确保施工按期完成。施工完成后，施工负责人会同管理单位人员对工程进行检查，合格后再消点开通。 对所有影响既有线行车安全的各种施工实行调度报告登记制度。在车站派驻联络员建立联系网络，沟通同铁路部门的联系。项目经理部建立同铁路部门和工务、电务等部门人员的电话联系网络，并定期沟通情况、征求意见。各施工队除加入以上网络外，同车站、道口有关人员建立联系，取得支持和指导。 参加既有线施工的员工由技术熟练，善于管理的职工带领，劳务工上岗前先进行培训，经考试合格后持证上岗。劳务工不担任与行车有关的防护员、驻站联络员等工作。 施工负责人、安全员、防护员、驻站联络员等工作选派责任心强的职工担任，请路局运营部门组织培训、考试合格后持证上岗。 施工前做好充分准备，向设备管理单位明确通报施工范围、时间和内容，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程。施工中严格执行技术标准、作业标准和工艺流程及各项安全规章，施工负责人统一指挥，严格按批准的施工计划组织施工，随时掌握施工进度和质量，严禁准备作业超标准、超范围和封连各种电气设备接点，杜绝违章蛮干，经常与防护员联系，以确保施工安全。施工完成后，进行彻底检查和试验，达到放行列车条件并经设备管理单位签认后，申请开通线路。 对影响工务、电务等既有设施的施工，提前与路局设备主管部门联系，提报施工措施，并经监理工程师同意后施工，必要时请路局相关部门派专业人员配合。 施工中确保既有线防护设备有效，施工弃碴不堵塞桥涵或水沟影响排洪。对施工的重点部位严密监视，实行值班看守制度。一旦施工地段发生危及行车安全的情况，立即向车站报告，按《技规》第316条规定设置防护，同时迅速组织抢险。 与既有线连接地段的路堤填筑作业，既有线路堤边坡防护及杂物清除随新筑路堤施工进度由下而上进行，不造成既有线边坡清除防护及杂物后因填筑土石方不能立即进行而危及既有线安全的情况。 靠近既有线的涵洞明挖基础作业，开挖前采取有效防护措施，开挖后及时清除基坑内积水并进行基础施工，快速回填基坑，防止基坑坍塌而危及既有线安全。 在既有线旁开挖，当开挖有碍既有线稳定时，采取挖马口的方式，分段进行，随挖随砌筑，不长距离连续开挖或长期不砌，有可能造成坍塌时，及时支撑。开挖地段设专人检查、看守。 既有线施工加强对路堤下沉变形的观测，并做好记录，及时整治既有线路基病害，确保行车安全。 影响既有线路堤稳定的工程，避开雨季施工，确需施工时，提报施工方案及安全措施报路局有关部门审查同意后施工。 切实加强雨季施工安全工作。认真执行《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》，落实防护措施。 对于非常情况发生，事情紧急，做到及时组织人力、物力迅速行动处理，并立即报告就近车站工作人员。 8.7.4. 保证既有线施工、设备、人员安全的措施 把安全施工方案、管理系统、防护措施纳入施工组织设计，对技术复杂的工程和在既有线施工前编制专项施工安全技术措施，并根据工程特点制定安全操作规程，强化安全管理。严格按照批准的施工计划施工，未经批准的项目严禁施工。不擅自扩大施工内容和范围。 在完善实施性施工组织设计的同时，编制详细的安全操作规程、细则，制定切实可行的安全技术措施，经有关部门审核后遵照执行。在计划、布置、检查、评比、总结生产的同时，计划、布置、检查、评比、总结施工安全工作。 认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。 严格按照有关劳动保护法律、法规和铁道部有关劳动保护条例、规定及呼和浩特铁路局有关安全生产的要求执行，做到安全为了生产，生产必须安全。 认真执行国家、铁道部有关职工劳动保护条例和劳动法规，保障全体参战人员的合法权益。暑、寒期按规定发放防暑、防寒劳动保护用品，改善食宿环境条件，提供医疗卫生保障。酷暑炎热季节做好防暑降温工作，配足防暑药品和饮品；露天野外作业，调整作息时间，改善劳动环境条件。寒暑期施工期间保证所有人员的休息环境和休息时间，保证人员有良好的健康状态，增强施工人员的抗寒防暑能力。 与所有员工签订劳动使用合同，合同明确安全责任。上岗前进行施工安全培训，培训合格后持证上岗，做好岗位安全联控、互控和自控，落实安全措施。施工中加强质量和安全检查，组织员工严格按技术标准、施工规范、操作规程和安全规定作业。 对施工防护员和工班长等特殊工种选派责任心强、熟悉技术和管理、作风正派的职工担任，并重点培训。所有参建人员岗前不饮酒，酒后不上岗。 加强机械管理，坚持“十字”作业法，保证机械正常运转。对走行机械司机加强行车安全教育，杜绝疲劳开车，酒后开车，开情绪车，斗气车，通过路口、道口加强了望。 吊机吊物设专人指挥，上下协调一致，吊机不超载吊物。吊机回旋范围内不站立闲杂人员，吊机吊物时，吊物下不站人。 加强施工生产和生活用电管理，由电工专人负责统一布线，不私自拉线。不使用裸线和地上拖拉电线，闸刀开关装匣上锁，并设置遮雨棚，做到“一机一闸一保险”。 施工现场及交通路口设置醒目的安全警示标志和可靠的防护设施，交通繁忙的路口和铁路平交道口设专人防护。安全重点作业项目完工后未经专职安检员检查许可，任何人不擅自撤离所有安全防护标志、设施和人员。 配置安全防火器材，遵守防火法规，提高全员防火意识，防止火灾事故发生。 8.7.5. 保证施工安全的技术措施 8.7.5.1. 保证路基工程施工安全技术措施 施工前检查边坡有无裂缝及可能坍塌的痕迹，危石危土是否已清除干净。可以处理的立即处理，不能处理且对安全有威胁时，施工人员立即向施工负责人报告，转移至他处或设法防护。 开挖地段既有电缆及管线在未改移前，首先对其位置进行标志，标志5m范围内不开挖。地下发现不明管路、线路时与有关部门进行联系，确认并采取防护措施后再继续施工。 在有地下管、线路、电缆处施工时，在征得有关部门同意、取得配合后，备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。 严格控制爆破器材的使用、管理，建立台帐，严格执行领发制度，杜绝被盗和流失。火工品的采购、存放地点，须经当地县(市)级机关批准，由专人看管、保卫。 工地油库等远离居民点、工业及民用建筑，设专人看护监管，制定严格的保管领用措施和制度，按安全、消防规定合理规划库房布局。 影响既有线行车安全的施工按批准的施工组织设计进行，施工负责人到现场指挥施工，严格按规定设置经考试合格的防护人员，严禁封锁施工之前准备工作做过头，慢行期间配备足够的人员，确保行车安全。 所有施工车辆保证始终处于完好状态，所有机械操作及驾驶人员进行施工程序及操作细则学习，确保车辆驾驶、施工安全。 保证桥涵工程施工安全技术措施 施工现场做到布局合理，场地平整，道路畅通，机械设备安置稳固、材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好的环境。施工现场设置醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全。施工便道边坡稳定，并做必要防护。 所有起重设备、电器设备、运输设备、高压电线路、压力容器、铺架设备等加强保养、检查，使其保持良好的工作状态并具有完备的安全装置。所有机具设备的操作人员均经过严格培训，持证上岗，并严格遵守操作规程，不违章作业。 双层及高空作业施工，按规定佩戴安全帽、拴系安全带、挂安全网，脚手架搭设牢固稳定，上层作业施工机具设备安设稳固，提升设备不乘人，提升设备下不站人，不宜高空作业人员不从事高空作业。 8.7.5.2. 保证轨道工程施工安全技术措施 轨道施工时，根据施工方法、施工条件和施工机具等情况，按照《铁路轨道施工技术安全规则》及《技规》要求，制订具体的安全技术措施。既有线施工时遵守铁道部、呼和浩特局的有关规定。 涉及既有线设备安全使用、需要封锁慢行及换铺轨地段，与运营维修单位签订安全施工协议，明确双方责任，并报甲方，据以督促核备。 铺轨所需的动力设备、机械安装、运输线路及道路符合安全要求，配电设备，动力输电线路符合标准，枕木及钢轨堆放整齐，避免侵入限界。 吊车起重作业，认真贯彻“十不吊”、“七禁止”原则，操作人员持证上岗，专人指挥，同时在作业区域范围内挂标牌，做到闲杂人员不进入，并实行干部值班制度，确保安全。 起道作业不大起大落和单股起道，保证线路基本平顺及工程列车安全运行，区间作业段按规定设置施工作业标志，设专人防护，保证各种养路机具不侵入限界。 轨料运输做到轻拿轻放，钢轨翻面用翻轨器，如用撬棍翻面由熟炼施工人员操作；采用滑行方法卸轨时，滑行轨做到安放稳固，坡度适当，每卸下一根钢轨，及时搬开，以免互相碰撞，弹跳伤人；钢轨抬运统一指挥，动作一致。装卸道碴时，施工人员不坐在车帮上和两头端板上，不站、坐在两车之间。跨装与散装轨料的车辆上不站人。 人工铺设轨道，配件在未上轨前不放在轨枕上以免钢轨就位时砸飞配件或翻倒钢轨伤人；桥上散布轨料，遵守高空作业要求；安装接头螺栓时，不用手摸探螺栓孔眼；混凝土轨枕现场硫磺锚固时，专人操作，并做好防毒防烫措施。 8.7.5.3. 保证列车安全正点运行的控制措施 严格落实施工方案逐级审批制度。编制严密的施工方案，并将施工组织指挥人员的资历、能力以及施工组织方案、安全保证措施报监理工程师、建设单位逐级审核和审查，最后经建设单位批准后方可实施。 在营业线上进行影响行车或影响行车设备使用的施工时，提前将施工计划及施工方案经设备管理部门会签后报行车组织管理部门审批。批复后，严格按批准的时间和范围组织施工，并采取可靠的安全防护措施，未经批准的项目严禁施工。 凡批准的施工项目，各单位、各部门不得擅自更改，如特殊情况需要变更施工日期时，施工单位应提前48小时通知批准单位、调度所和有关单位。 设计未考虑，在施工中又必须采取防护措施时，在报请建设单位批准后严格落实实施，遇有危及安全的特殊情况时，我方将立即采取相应防护措施，保证行车安全，并立即向建设单位有关部门汇报。 8.7.5.4. 保证既有线“春运”及“暑运”客流高峰期安全措施 客流高峰期前，主动向铁路运营部门了解客货运输对施工生产的要求，及早制定对策，合理调整施工安排，当运输与施工发生矛盾时，坚持“宁停工，不误运”的原则，服从行车安全的需要,确保既有线运输生产安全正点。 对于业已动工且无法在客流高峰完成的站内项目，积极配合客运部门搞好车站客流的疏导和安全防范工作，制定防范“意外事件”相应的应急预案，防患于未然。“春运”期间不动既有铁路设备，不封锁要点施工。 9. 突发事件应急预案 9.1. 工程施工应急管理机构 施工期间，时刻把安全工作放在首位，教育全体职工时刻牢记安全，加强安全防范措施，加大安全管理力度，把不安全因素消灭于萌芽状态之中。为应对工程施工中不可预见的突发性安全事故，项目经理部成立由项目经理任组长，项目副经理、总工程师、各施工队队长任副组长，各部门负责人为组员的应急领导小组，负责组织领导突发事件的应急工作。应急指挥中心设在项目部安全质量室，并公布24小时值班电话。应急小组下设四个小分队： 应急预案督导小分队：由项目经理任分队队长，负责应急预案的制定、检查及监督，应急预案实施中负责进行现场指挥和协调。 机械物资供应小分队：由物资设备部负责抢险机械、物资的供应。 后勤保障小分队：项目经理部综合办公室主任任分队长，负责抢险期间抢险人员的饮食及现场保卫，引导、疏散无关人员，成员为全体食堂人员及驻工地派出所干警、所有现场巡守人员。 现场抢救小分队：项目副经理任分队长，负责积极处置和抢救人员、设备，成员为医务人员、各施工队工班全体人员。 9.2. 工程施工应急预案 施工中特别是施工前期，经常组织进行专门抢险培训和抢险演练，做到分工明确、责任到人，组织有力，行动迅速，遇险不慌不乱。应急预案试验或演练以后，若发现应急预案不能有效控制和避免事故的发生或扩大时及时修订。 备齐专门抢险设备物资，专人看管，定期检查，不得挪做他用。 在不良地质地段路基工程施工中，设专人观察路基边坡的稳定情况及地表变化情况（如下沉、开裂等），出现事故征兆时，及时将人员和机械设备撤离到安全地带。 冬季施工密切注意天气情况，及时和气象部门联系，做到大雪来前有充分准备，人员、机械设备、物资事前转移到安全地点。大雪到来时应急领导小组成员24小时值班，调集临近工区人员组成抗雪抢险分队，全力以赴，加强扫雪工作，保护已完工程。 高坠事故发生后，立即对伤员进行现场急救，并在工地医院医务人员的陪护下，转到当地医院抢救，同时确认脚手架、防护网等设施安全状态，必要时进行加固处理。 发生险情和事故后，现场报警人立即向应急指挥中心（项目经理部办公室）通报，指挥中心值班人立即向应急领导组组长报告，同时现场设置警戒线，防止闲杂人员进入。 10. 施工环保、水土保持措施 10.1. 施工环保措施 10.1.1. 环境保护目标 符合国家、铁道部及地方有关环保、水保的要求，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染。 10.1.2. 环保组织机构 项目部成立以项目经理为组长的环境保护领导小组，综合办公室主任任副组长，各施工队队长及安质检查人员为组员，办公室为日常环保的管理部门，负责制定环境保护措施及检查标准，检查、监督施工队各项环保工作的落实，项目部各职能部门积极配合环保工作的实施。环保组织机构见《环保组织机构图》。 环保组织机构图 10.1.3. 环保管理体系 建立环境保证体系，实行逐级负责制，责任到人，制定环保措施，进行环境目标设计，加强环保意识，实施全过程环保监督和控制。 环保管理体系框图见《环保管理体系框图》。 10.1.4. 环境保护措施 施工中大型机械设备调运频繁，运输车辆往来穿梭，注意道路、耕地和附近建筑物的保护，运输便道洒水养护，路基填土洒水夯实，避免车辆荡起粉尘影响周围环境。 施工中不得造成与施工范围无关的其他建筑物的稳定破坏，保持周围环境协调，严格保护用地界以外的植被、树木。 做好防洪排水工作，防止因施工淹没损坏附近的建筑物；对沿线的河流、小溪保持清洁和畅通，严禁将生活废水、垃圾及废弃物倾倒于河道内。完工后及时清理施工场地，做到工完料净，工程中的弃碴、废料要在远离居民生活区设立弃碴场，不给周围环境遗留工程垃圾。 做好厕所卫生的清理和管理，做好生活垃圾的堆放和清理；对环境进行监测，随时解决出现的问题。施工现场作业产生的污水，禁止随地排放。作业时严格控制污水流向，在合理位置设置沉淀池，污水经沉淀后方可排出或回收用于洒水降尘。未经处理的废水，严禁直接排入排水设施。 驻地生活区内设置垃圾点，垃圾集运到环保部门指定的地点存放。厕所建设达到统一标准，做好厕所卫生的清理和管理工作。同时做好驻地的绿化、美化、净化。 制定废渣等固体废弃物的处理、处置方案，及时清运施工弃土和弃渣，建立登记制 度，防止中途倾倒事件发生并做到运输途中不撒落。 剩余料具、包装及时回收、清退。对可再利用的废弃物尽量回收利用。各类垃圾及时清扫、清运，不随意倾倒，每班清扫、每日清运。 施工现场无废弃砂浆和混凝土，运输道路和操作面落地料及时清理，砂浆、混凝土运输时采取防落措施。在施工中弃土、排污等严格按照设计和甲方与环保部门签订的有关协议和进行处理。 11. 附件 附图一、萨拉齐站场改造平面示意图 施工组织设计是用来指导施工项目全过程各项活动的技术、经济和组织的综合性文件，是施工技术与施工项目管理有机结合的产物，它能保证工程开工后施工活动有序、高效、科学合理地进行并安全施工。施工组织设计是指针对施工安装过程的复杂性，用系统的思想并遵循建设经济规律，对拟建工程的各阶段、各环节以及所需的各种资源进行统筹安排的计划管理行为。 施工组织设计一般包括五项基本内容： （一）工程概况：工程的基本情况，工程性质和作用，主要说明工程类型、使用功能、建设目的、建成后的地位和作用； （二）施工部署及施工方案：施工安排及施工前的准备工作，各个分部分项工程的施工方法及工艺； （三）施工进度计划：编制控制性网络计划。工期采用四级网络计划控制，一级为总进度，二级为三个月滚动计划，三级为月进度计划，四级为周进度计划。 （四）施工平面图：根据场区情况设计绘制施工平面平置图，大体包括各类起重机械的数量，位置及其开行路线；搅拌站、材料堆放仓库和加工场的位置，运输道路的位置，行政、办公、文化活动等设施的位置，水电管网的位置等内容。 （五）主要技术经济指标：施工组织设计的主要技术经济指标包括：施工工期、施工质量、施工成本、施工安全、施工环境和施工效率，以及其他技术经济指标。 施工组织设计的繁简，一般要根据工程规模大小、结构特点、技术复杂程度和施工条件的不同而定，以满足不同的实际需要。复杂和特殊工程的施工组织设计需较为详尽，小型建设项目或具有较丰富施工经验的工程则可较为简略。施工组织总设计是为解决整个建设项目施工的全局问题的，要求简明扼要，重点突出，要安排好主体工程、辅助工程和公用工程的相互衔接和配套。单位工程的施工组织设计是为具体指导施工服务的，要具体明确，要解决好各工序、各工种之间的衔接配合，合理组织平行流水和交叉作业，以提高施工效率。施工条件发生变化时，施工组织设计须及时修改和补充，以便继续执行。施工组织设计的内容要结合工程对象的实际特点、施工条件和技术水平进行综合考虑，一般包括以下基本内容： 第一章 编制说明（编制原则、编制依据、编制范围） 第二章 工程概况及特点 第三章 施工部署和施工准备工作 第四章 施工现场平面布置 第五章 施工总进度计划 第六章 各分部分项工程的主要施工方法 第七章 拟投入的主要物资计划 第八章 工程投入的主要施工机械设备情况 第九章 劳动力安排计划 第十章 确保工程质量的技术组织措施 第十一章 确保安全生产的技术组织措施 第十二章 确保文明施工的技术组织措施 第十三章 确保工期的技术组织措施 第十四章 质量通病的防治措施 第十五章 季节施工保证措施 第十六章 成品保护措施 第十七章 创优综合措施 第十八章 项目成本控制 第十九章 回访保修服务措施 第二十章 施工平面总图 施工总进度图 施工网络图 1、成立创优领导小组， 2、建立高效科学的质量管理体系，将根据工程实际情况，按照过程精品的要求，实行动态管理。将按照ISO9001标准的要求，编制过程质量执行程序，确保每一道工序受控。同时编制与质量有关的管理程序，主要包括：材料采购、施工劳务协议等，一切均以保证质量目标实现为前提。 3、加强责任目标管理，工程开工前，从前期准备到竣工验收，直至工程保修的工作内容，进行合理分工，划清责任。把总体目标按阶段、按内容细化分解，实行动态管理，确定各阶段各项工作的短期目标，以实现总体目标 4、充分利用各种资源：工程开工前与建设主管部门签定责任状、共建状，定期向主管部门汇报工程进展情况，并邀请主管部门对工程进行严格的监督检查，让社会压力变成工作动力。 5、加大工程投入：我们将在工程开工之前，制定项目质量管理手册，对重要分部分项、重要部位制定高于规范标准的内部实施标准，严格管理，按照“三不放过”原则，对于不符合标准要求的建筑材料、成品、半成品以及施工中各道工序坚决拒绝，确保过程精品。 6、加强资料整理：工程施工资料的整理，先制定总的资料目录，并对于声像资料等特殊项目，由专人跟踪，力求对于工程全过程及重点部位进行及时、准确地录制，按要求进行归纳整理，使工程资料从开始即准确完整。并及时邀请专家指导，发现问题及时改正。 7、充分利用新材料、新工艺、新技术、新设备：我们将密切注视建筑技术的发展动向，主动采用新技术、新材料，加大科技投入。并在施工中将成立技术创新小组及质量检查QC 小组，对于技术、质量上的难点进行攻关。 1、项目成本控制的形成 根据《建设工程项目管理规范》（GB/T50326-2006）的要求，我公司特制定项目成本控制，合理的控制本工程的成本。项目成本控制包括成本预测、计划、实施、核算、分析、考核、整理成本资料与编制成本报告。项目部对施工过程发生的、在项目部管理职责权限内能控制的各种消耗和费用进行成本控制。项目部承担的成本责任与风险应在“项目管理目标责任书”中明确。建立和完善项目管理层作为成本控制中心的功能和机制，并为项目成本控制创造优化配置生产要素，实施动态管理的环境和条件。 我项目部建立以项目经理为中心的成本控制体系，按内部各岗位和作业层进行成本目标分解，明确各管理人员和作业层的成本责任、权限及相互关系。 施工组织设计与施工方案有什么联系和区别 　　1、施工组织设计是对工程项目来进行组织施工的规划性文件,不很具体,也不详细,比较粗糙,只是起到组织指导作用。而施工方案要比较详细地介绍该工程的施工方法、人员配备、机械配置、材料数量、施工进度网络计划，以及质量、安全、文明施工、环保等，它只对单位工程、分部分项工程来进行编制。 　　2、施工组织设计是规划性文件，由具体施工方案指导施工，由作业指导书指导实际操作。 3、大家都没有提到一个典型的特征,施工组织设计是针对工程项目的特点编制的一项计划文件,如:施工工期、设备、场地安排、各工种人员搭配、材料堆放、工种间交接时间等安排。施工方案是根据该工程中某一分部、分项工程的特殊性以及不可预见性特定的技术方案，如：降水施工方案、土方开挖(回填)施工方案、基坑支护施工方案等。这些方案可能在施工前期是无法遇见到的，必须根据现场的特点来制定。 4、 建筑施工 建筑施工总承包合同建筑施工企业管理制度建筑施工合同书建筑施工合同协议书房屋建筑施工合同 是一项比较复杂的工作，需要组织多工种、多单位(如：桩基、土建、吊装、安装、装饰等单位)协同配合。为了在质量、进度、效益都得到保证的情况下，完成某项建设任务，就必须编制一个统筹全局、科学安排的工作方案，那就是施工组织设计或施工方案。施工组织设计或施工方案是指导建筑施工的重要技术经济文件，也是施工人员开始施工之前必须解决的问题。 5、施工组织设计是对工程项目来进行组织施工的规划性文件，不是很具体，也不详细，比较粗糙，只是起到组织指导作用。而施工方案要比较详细地介绍该工程的施工方法、人员配备、机械配置、材料数量、施工进度网络计划，以及质量、安全、文明施工、环保等，它只对单位工程、分部分项工程来进行编制。技术交底是纯粹的技术文件，主要说明做法，施工程序，施工中注意的细节，应当施工到什么样的质量标准(每道工序的允许偏差)，由技术员进行编写并向班组和每个工人进行书面交底(签字)。 6、施工组织设计是用来指导施工项目全过程各项活动的技术、经济和组织的综合性文件，是施工技术与施工项目管理有机结合的产物，它是工程开工后施工活动能有序、高效、科学合理地进行的保证。 施工组织设计的基本原则：①配套投产，根据建设项目的生产工艺流程、投产先后顺序，都要服从施工组织总设计的规划和安排。安排各单位工程开竣工期限，满足配套投产；②确定重点，保证进度；③建设总进度一定要留有适当的余地;④重视施工准备，有预见地把各项准备工作做在工程开工的前头；⑤选择有效的施工方法，优先采用新技术、新工艺，确保工程质量和生产安全；⑥充分利用正式工程，节省暂设工程的开支；⑦施工总平面图的总体布置和施工组织总设计规划应协调一致、互为补充。 　　7、技术交底是对施工过程中的一项技术指导，技术交底是结合《施工图》、《施工工艺流程》和现行的有关国家标准、规范及质量标准、规范而做出的一份详细的施工作业技术指导书，在施工过程中一切按照技术交底的要求、步骤进行施工，施工作业前必须认真的看懂技术交底的要求及施工步骤，并且还要使每一个施工作业人员清楚的了解技术交底中的要求和施工步骤，不能不按技术交底的要求和步骤进行野蛮施工，而造成工程质量有隐患或工程返工等情况。 技术交底在实际施工中起到主导作用，施工过程中如果没有技术交底就像“盲人摸象－不知是何物”，技术交底做出了对材料准备、主要机具、作业条件、操作工艺步骤、交底内容、质量要求、成品保护措施、安全注意事项、环保措施的要求。 技术交底在施工中就形成，不允许施工一套，应付检查一套，应该是一次性成活，这也是为什么施工技术交底不能以口头的形式形成，而必须以书面形式形成。同时也反映出施工过程实际是按照《施工图》、《施工工艺流程》和现行的有关国家标准、规范及质量标准、规范等要求进行施工，也是出现施工错误或质量问题后，分包施工方和总承包方追究责任的主要依据，双方都不能承担不明不白的责任。 8、施工组织设计是整个项目的统筹按排，包括管理、技术等项目的整体运营方案。施工方案是主要对技术方面的。交底是施工方案的在细化， 　　9、施工组织设计是以一个单位工程或一个交工系统为对象编制的、用于具体指导施工全过程的各项施工活动的技术、经济和组织的综合性文件，其特点是系统性，组织协调性、指导性。 施工方案是要比较详细地介绍该工程的施工方法、人员配备、机械配置、材料数量、施工进度网络计划，以及质量、安全、文明施工、环保等，它只对单位工程、分部分项工程来进行编制、其特点专项性。 技术交底，是在某一单位工程开工前，或一个分项工程施工前，由主管技术领导向参与施工的人员进行的技术交待，其目的是使施工人员对工程特点、技术质量要求、施工方法与措施等方面有一个较详细的了解，以便于科学地组织施工，避免技术质量等事故的发生。 10、施工组织设计一般有两种。一种是投标的时候用的，编制的主要目的和侧重点主要是为了工程能够中标；另一种是实施性的施工组织设计，也就是我们在工地现场经常看到的，主要用于指导或是控制施工工程，具有实际的指导意义。 说到施工方案一般是针对比较特殊或者是工艺流程比较复杂的分部分项工程而编制的施工方案，主要是为了能够更有针对性指导特殊部位的施工。技术交底，一般为现场施工员对各个施工班组的交底，某工序该这么做，质量做到什么程度算合格。 实验室 拆迁科 物资科 财务科 安全科 路基协作队 轨道协作队 质量科 项目经理： 项目书记： 总工程师： 副经理： 总经济师： 综合科 技术科 防护员 队长 副队长 技术主管 质量员 施工准备 道碴运输 道碴储存 道碴摊铺 道碴压实 道碴检测 施工准备 测量放线 预铺道岔 申请要点计划 调度命令下达 封锁线路 更换道岔 开通前检查 消点、慢行 加强养护维修 恢复正常行车 制定要点方案 电务配合 备料 铺轨前检查 电务配合 交验 设置防护 设置防护 起道机平抬道岔 拆除横向走行轨和垫木 铺设纵向走行轨和垫木 下落道岔取出起道机 安装横导梁和滑车 纵向匀速平移道岔 技术人员检查方向和移动量 纵移到位，安止轮木 技术员检查道岔中线对中情况 人工同时用力拉动 岔枕 专人统一指挥 83-84（7） 73-74（6） 53-54（4） 63-64（5） 9-10（1） 27-28（2） 39-40（3） 预拼道岔 滑车 走行轨 移设后岔位 1 2 3 4 1 2 3 4 （岔枕号数） 岔首方向检查线 垫木 移动距离检查线 止轮木 横导梁 滑车 走行车 移动量检查线 轨距拉杆 道岔铺设位置 止轮木 垫木 1 2 3 4 1 2 3 4 垫木板 横导梁 道岔钢轨 道岔砼枕 轮木 走行轨 绑扎铁丝 垫木 拖拉纵移示意图 滑车 起道机平抬道岔 铺设垫木和走行轨 安装滑车 栓牵引绳 下落道岔，取出起道机 移至线路中线后，安装止木 技术员检查道岔中线和线路中线对中情况 技术人员检查道岔方向和移动量 人工拉动牵绳，道岔匀速平移 各条牵引绳同时用力 专人统一指挥 经理部安全领导小组 经理部 专职安全工程师 经理部 安全管理小组 经理部 安全质量环保部 班组安全自检 班组 安全员 班组专检小组 安全监督组织 专职环保工程师 项目队 环保技术监察小组 项目队环保技术小组 项目队环保自查小组 班组环保责任人员 经理部环保领导小组 8 _1346264553.dwg