城市轨道交通动态客流导向标识系统设计

     城市轨道交通动态客流导向标识系统 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计                   【摘要】标识安放的位置、颜色、形状、连续性等会影响城市轨道交通车站客流线分布及客流安全性。尤其当线路增加后，标识的作用更加明显，设计结合现有城市轨道交通标识的不足，通过设计一种城市轨道交通客流动态导向标识，减少乘客在站厅路途耗费的时间，提供准确的出站、进站、乘车、紧急情况下车站里人员的疏散引导。设计首先对城市轨道交通现有标识进行分析，通过现场调研的方式收集了现有的城市轨道交通标识现场应用的相关资料，并进行相关 总结 初级经济法重点总结下载党员个人总结TXt高中句型全总结.doc高中句型全总结.doc理论力学知识点总结pdf 。城市轨道交通动态客流导向标识主要运用了图形识别技术、热成像技术和可变技术。设计的城市轨道交通动态客流导向标识主要是为了提高乘客的舒适性，同时促进城市轨道交通的快速发展。【关键词】：城市轨道交通；动态导向标识；图形识别技术；可变技术。1.研究背景城市轨道交通导向标识系统是地铁服务功能的重要组成部分，标识的运用能帮助乘客在站中寻找购票点、检票点，找到乘车通道及站内的服务设施，指引乘客进出站，查询乘车信息等。标识的组成包括箭头、图形符号、文字、尺寸、颜色、载体等元素，而标识安放的位置、颜色、形状、连续性等会影响城市轨道交通车站客流量分布及客流安全性。当城市轨道交通线路增加后，标识的作用显得突出，通过不同颜色标识快速辨别不同的乘车线路，且利用冷暖颜色进行穿插布置，避免出现色彩繁杂、含义混淆、干扰识别等情况，确保乘车、换乘的清晰识别，尤其是在各线路交叉点的换乘站标识设计中，标识在空间摆放位置大小是否合理、动线是否流畅、导视系统是否指示快速、乘客是否分辨清晰，这些因素都使得乘客在城市轨道交通出行中标识的指引变得更加重要，尤其是现在城市轨道交通的快速发展阶段，城市轨道交通标识系统的建设随着客流量的增加而变得受到重视。随着社会的发展人性化、智能化、环保化越来越受到重视，在现有的静态标识基础上进行新型的标识设计来满足乘客的出行需求，乘客在搭乘城市轨道交通出行过程中，由于轨道交通乘车环境多数位于地下空间，地下空间与地上空间辨别存在，不容易分辨方向，并且静态标识不容易传递随着环境空间改变后的信息，容易使方向感不强的乘客或者不熟悉乘车环境的乘客有一定的困阻，增加新型标识的指引有利于乘客在最快的时间获取所需信息以及正确的前进路径，比如在较长的通道中间间隔一定的距离增加布置有相同信息的标识，满足乘客不断获取方向和信息的心理需求[1]，提高乘车与进出站的便捷性，也利于乘客搭乘轨道交通出行。2.国内城市轨道交通发展情况根据《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》到2020年全国城市轨道交通运营总里程值预计会达到6000公里[2]。在日益增加的里程下，目前国内城市轨道交通客流导向静态标识系统存在一定的不足，例如：部分引导标识信息量过于庞大，乘客在高峰期不易看清标识上的信息导致车站出现拥堵状况；轨道交通指引标识混乱，指引混乱导致乘客在车站内不能快速辨别目的方向[3]；目前轨道交通车站缺乏合适的标识指引乘车人往人流量较少站台乘车，当乘客拥堵在一个乘车门前时，容易造成乘车效率低。3.国内城市轨道交通标识现状分析随着时代的发展，传统静态标识行业已经很难满足日益增长的交通客流量增长的需求，由于传统标识不能重复利用、引导效率有限、可塑性不强，现通过设计新型动态标识来改变传统静态标识的缺陷。目前的城市轨道交通标识发展相对人们出行的需求比较滞后，乘客在大客流期间乘坐城市轨道交通经常会遇到以下问题：部分引导标识信息量过于庞大，乘客在高峰期不易看清标识上的信息导致车站出现拥堵状况；在站台客流量大的时候，不易看清标识从而找不到合适的出口或者是换乘的路线；当乘客下扶梯时候，由于缺乏合理的标识引导导致，接近扶梯口很多人就选择在靠近扶梯的站台候车导致站台两侧候车的人很多，但在站台中间候车的人却寥寥无几；当乘客拿大件行李时候在电梯位置处停留，从而遮挡了电梯的建筑位置，造成其他乘客想要在站台上找到电梯设备下站台乘车困难。4.城市轨道交通动态客流导向标识系统设计4.1城市轨道交通动态客流导向标识设计理念（1）标识设计布置要点：设计导向标识的最终目的是为了服务于人，所以选择正确的导向标识布置要点，才能发挥导向标识的最大作用。标识设置应与周边的环境协调同时又可以凸显标识自身的信息[4]。动态标识设置位置位于城市轨道交通出入口、站台、通道交叉处等地方，这些地方常常被设计者所忽视，但是这些地方的人流量较大，也应该设计导向标识点。（2）标识设计细节：动态导向标识主要功能是帮助乘客的空间移动，使乘客获得更为多样化的空间体验和行为地图。动态导向标识在设计上主注重了以下两个问题：对城市轨道交通导向标识的颜色应用和文字设计。色彩对于人们的视觉具有极大的冲击力，在导向标识的选色中，动态选择鲜明的原色和二次间色，以深色作为打底色，再配上高明度色彩的文字和图形指示[5]。文字是轨道交通导向标识中的重要信息，对乘客寻找线路发挥着巨大的作用。城市轨道交通动态导向标识设计中的文字选择简洁、准确，标识的文字字体的辨识度要高，使乘客能够及时提取其中的有效信息。（3）关注特殊人群：城市轨道交通的使用面向的是社会的广大群体，所以在导向标识设计时应考利其中携带大件行李、残障人士。面对这一类的社会群体，轨道交通动态导向标识设置有特殊人群指引标识，在他们进入闸机前，在LED显示屏显示方便其出电梯的方向，使他们能够及时看到LED的信息提示，从而方便了特殊群体乘坐轨道交通。（4）提高材料质量：在导向标识的制造过程中，质检人员应起到及时监督检查的作用。监督每个生产人员的制作工序，并对后期的成品导向标识进行质量检查，及时淘汰低质量的产品。这样一来，导向标识在使用过程中提高了使用效率，减少了技术人员的维修费用，在一定程度上也节约了成本费用。（5）完善标识系统：轨道交通系统承载着不同信息的标识单元构成，这些标识单元通过一定秩序关联在一起，形成标识系统的特征[6]。完善导向标识系统，能够为乘客提供丰富的信息量，减少乘客的重复询问次数，节省乘客的时间成本，为乘客带来便利。对导向标识系统的完善从多个方面思考：对轨道交通楼梯口出的标识进行调整，注意导向牌的分散距离和体量的大小；手机APP查看乘车情况，方便选择乘车时间；以闸机位置作为引导标识位置信息[7]，使乘客能够最快找到出站出口，以集散车站内大量客流。4.2轨道交通动态客流导向标识优势（1）相对于静态标识，动态标识能够根据所需的条件调整标识牌内所显示的 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，并且可以在发现标识存在问题的情况下进行及时修正，通过及时的修正，车站秩序就可不受标识出现故障而影响车站内乘客出行的效率。（2）当在演唱会、体育赛事、大型活动情况下，动态标识也可以根据客流量的变化来调整标识牌显示的信息如：设置扶梯方向上方动态标识引导牌由出站方向变为进站方向，提高乘客乘车的效率，从而避免乘客在车站内大面积的拥堵，减少不安全的因素。（3）动态标识也可以识别携带大件行李的乘客以及坐轮椅的乘客，为其引导至最近的电梯搭乘至乘车的站台，从而为这类特殊人群提供动态标识的指引，从而提高乘车的便利性。（4）在站台上方增设摄像头，利用热成像摄像机识别候车乘客分布，通过中心服务器的数据分析形成候车乘客热力图，以此为基础通过LED显示屏指引乘客到候车乘客少的车门前排队乘车。5轨道交通动态客流导向标识技术设计5.1动态导向标识概念设计图轨道交通动态导向标识关键技术共有三大功能区：（1）利用图形识别和热成像识别的摄像机收集数据，形成历史客流量大数据，根据对这些数据的分析，可以准确的识别携带大件行李和乘坐轮椅的乘客。（2）利用LED显示屏为他们指引到乘车直梯。而根据对热成像摄像机的数据收集分析，从而形成热力分布图，热力分布图在站内显示屏和乘车APP上同时显示，乘客可以在乘车前查看热力分布图避开高峰期乘车。（3）在乘车扶梯上方的动态标识会通过LED显示扶梯的方向，在客流早晚高峰期，中心服务器根据需要来改变扶梯方向和指示方向。图5-1轨道交通动态标识系统原理图5.2图像识别技术应用为了能够方便乘客获取相关的引导信息，在进站闸机上方设置图像识别摄像机和LED动态显示屏，利用图形摄像机收集携带大件行李、乘坐轮椅的乘客信息，传输到中心服务器进行云计算数据分析，分析出结果进行比对确认后，云计算服务器会根据目前站内的直梯运行情况，对有需求的乘客进行智能推荐，LED显示屏将会自动显示出乘车直梯的位置，引导乘客进行乘坐，经过云计算后，智能推荐将特别为轮椅乘客提供专坐车厢的位置信息，引导其通往相关的车厢进行乘车，“图像识别技术”的设计为特殊人群提供乘坐轨道交通便利，也会提升乘客乘车的满意度，利用现有的科技来进行功能性的结合，使城市轨道交通不断往现代化的方向进行发展。图5-2云计算分析图5.3热成像识别技术应用在站台上方增设热成像摄像头，热成像摄像头根据人体自身发热的原理采集乘客在站台上的一个热力分布，然后通过CAN总线把热成像摄像头采集到的数据上传到中心处理器中，中心处理器把这些数据进行分析处理后，再通过CAN总线把数据传输至在乘车楼梯上方设LED显示屏中进行“箭头”指引引导，以此为基础通过LED显示屏，引导在靠近站台扶梯处聚集的乘客到候车乘客少的车门前排队乘车，以提高站台的乘车秩序及车站运行的效率。利用热成像摄像机识别候车乘客在站台的分布，通过中心服务器的数据分析形成的候车乘客热力分布图，中心服务器也会同步发布到南宁轨道交通APP上，乘客在进站时候可以通过手机随时查看目前站台乘客候车实时情况。“热成像识别技术”可以让乘坐轨道交通出行的乘客，合理选择候车车门位置，加快乘车效率，使用手机查看站台的乘车情况可以让乘客选择更好的乘车站点、时间，从而提高乘客乘车舒适度。图3-3热成像技术结合APP图5.4可变技术应用“可变技术”是指通过入站闸机和出站闸机上方增设的摄像头，识别并收集乘客平均每分钟的进出站客流量，然后通过CAN总线把相关数据上传到中心服务器进行处理，中心服务器通过判断客流量的多少，从而智能进入可变技术中的相关模式控制LED显示屏以及电扶梯的运行状态，对相应客流量进行引导乘车。车站控制室内中心服务器通过智能识别客流量，自动设置扶梯上方的LED显示屏变换“通行”、“禁止通行”等标识信息以及控制电扶梯运行方向。“可变技术”分为三大模式“峰值模式”、“平峰模式”、“紧急模式”。“峰值模式”即通过进站图像摄像头识别，通过判断闸机的显示绿色“通过”图标来计算客流量，因为在闸机常态下，闸机处于关闭状态，当乘客进站时，闸机的显示由“禁止通行”变为“通过”的图标，这时候摄像头将根据“通过”出现的次数进行客流量的计数。早高峰时候进站客流量增多，进站客流量达到一定限制数值后，图像摄像头采集数据后把相关数据传输到中心服务器，中心服务器自动控制LED指引，把向站厅指引的标识变为向站台“通行”的标识，同时站台向站厅的LED指引变为“禁止通行”，电扶梯由站台向站厅的运行方向变为由站厅向站台运行，使乘客减少在站厅滞留，避免导致站厅人满为患的场面，从而提高乘客进站台候车的效率；当晚高峰时，通过摄像头对出站乘客的客流量进行数据采集，通过CAN总线传输至车站中心服务器，中心服务器自动控制LED指引，标识指引由向站台变为向站厅“通行”，同时在站厅扶梯向站台方向，上方LED显示“禁止通行”，电扶梯从向站台运行变为向站厅运行，从而提高晚高峰期间乘客的出站效率。“平峰模式”即通过进出站摄像头识别，客流量与历史时间段的客流量进行对比，通过中心服务器的自动控制，从“峰值模式”切换为“平峰模式”，把车站内的LED显示和电扶梯同步变更，使进站台通道与上站厅的通道平均化运行，保证进出车站的平衡性。“紧急模式”即在紧急情况下，为了以最快的速度疏散车站内的乘客，通过人工介入中心服务器，手动开启“紧急模式”，届时车站内所有的闸机，通过中心服务器的统一控制下全部打开闸门，所有的LED显示屏显示“通行”的标志，电扶梯也由站台方向全部变为出站厅方向，来保障乘客能以最快的速度离开车站，确保车站在突发情况下乘客的人身安全得到保障。（a）早高峰动态标识指引图（b）晚高峰动态标识指引图图5-4可变技术模型图6结论城市轨道交通在日益发展的同时，轨道交通导向标识也已成为轨道交通系统中的重要组成部分，它利用文字、图案等向乘客传递信息，指引乘客顺利地完成线路。动态客流导向标识系统让城市轨道交通建设体系不断完善。动态客流导向标识是体现城市现代化的重要标志也是实现人与轨道交通信息之间沟通的重要保障。然而城市轨道交通动态客流导向系统，通过图像识别和热成像技术与识别摄像头的结合，再利用控制模块和与控制模块连接的引导模块、识别模块、人机交互端软件与硬件对接，最后由LED屏幕显示来引导乘客出行。在城市轨道交通静态标识环境下增加动态客流导向标识的设计,既能提高乘客的参与性，也符合现代标识信息的传播理念和以人为本的设计观念，从而弥补目前传统标识所存在的不足，从而提高乘客使用轨道交通的便捷程度，满足乘客的出行需求，为特殊的乘客提供乘车的便利性，从而提高轨道交通车站的人性化。参考文献[1]康力.轨道交通枢纽空间行人导向标识综合系统布设研究[D].天津:天津大学,2013:38-40.[2]中国城市轨道交通协会.2018年中国城市轨道交通年度统计 分析报告 成本分析报告下载顾客满意度调查结果及分析报告员工思想动态分析报告期中考试质量分析报告高一期中考试质量分析报告 [R].中国城市交通协会信息,2019(2):1-3.[3]崔颂懿,孔德文.客运枢纽“人群迷路区”的快速识别与优化——以北京南站为例[J].交通运输研究,2019,5(03):34-41.[4]曾敏.城市轨道交通客流导向标识系统研究.[D].广东:深圳大学,2015:11-12.[5]李照.公共环境标识设计与城市形象的探索[J].美与时代(城市版),2019(07):97-98.[6]罗洁.城市轨道交通标识系统的形态设计研究.[D].北京:北京交通大学,2010:6-7.[7]B.Moaveni,M.Karimi.SubwayTrafficRegulationUsingModel-BasedPredictiveControlbyConsideringthePassengersDynamicEffect[J].ArabianJournalforScienceandEngineering,2017,Vol.42(7),pp.3021-3031.备注：此文是广西职业教育城市轨道交通运营与管理专业群发展研究基地的论文。项目负责人：陈健健；项目成员：梁越、廖永强、梁均德等。 -全文完-