满堂支架转体施工方案监理站审查后修改精编版

……………………………………………………………精品资料推荐………………………………………………………………………………………………………………精品资料推荐…………………………………………………新建青荣城际铁路工程QRZH-1标即墨上行联络线跨济青高速公路特大桥跨胶济铁路（60+100+60）m连续梁转体法施工 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 （修订版）编制：职称：审核：职称：批准：职称：中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部二0一三年六月目录1.编制依据及范围11.1主要编制依据11.2编制范围12.工程概况12.1工程简介12.2地质情况22.3转体结构简介22.4梁部结构简介22.541#墩、42#墩承台与胶济线相对位置关系图32.7转体后箱梁与既有线关系42.8临时设施53.工程重难点分析64.施工顺序65.施工指挥组织机构65.1指挥组织体系65.2项目部人员配置75.3架子队人员配置85.4施工班组人员配置86.大型机械设备选型及设备安全管理96.1机械设备选型及配置96.2近营业线施工大型机械设备安全管理办法97.临近营业线施工类别及营业线施工等级划分108.总体施工方案119.施工进度 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 1210.具体施工方案1210.1转体承台施工1210.2转体主跨墩身施工2110.3上部连续梁施工2410.4转体施工4110.5合拢段施工5511.施工监测6211.1既有线监测6211.2梁部监控6311.3桥梁沉降观测6512.质量管理措施6612.1 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 化管理6612.2质量管理措施6613.安全管理措施6913.1安全目标6913.2安全保证体系6913.3安全管理职责7013.4安全管理措施7214.确保营业线安全的保证措施7314.1减轻对营业线安全影响的施工措施7314.2加强对营业线的防护措施7314.3安全技术培训及交底7414.4大型设备安全管理措施7415.夏、冬、雨季、夜间施工措施8115.1夏季施工措施8115.2冬季施工措施8215.3雨季施工措施8615.4夜间施工措施8816.营业线施工应急预案8916.1应急目的8916.2应急组织机构8916.3应急准备8916.4应急响应9016.5应急通讯及物资9216.6应急结束9416.7善后工作94即墨上行联络线跨济青高速公路特大桥跨胶济铁路（60+100+60）m连续梁转体法施工方案1.编制依据及范围1.1主要编制依据(1)《建设工程安全生产管理条例》(国务院令第393号)；(2)《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》(铁建设[2010]162号)；(3)《铁路建设工程安全生产管理办法》(铁建设[2006]179号)；(4)《安全风险管理实施细则（暂行）》济铁建函[2012]203号；(5)《青荣城际铁路建设工程安全风险管理实施细则（暂行）》(青荣城铁工函[2012]235号)；(6)《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；(7)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10301-2009）；(8)《营业线施工安全管理实施细则》济铁总发【2013】66号；（9）铁道第三勘察设计院即墨上行联络线跨济青高速公路特大桥（60+100+60）m连续梁41#、42#墩转体结构施工图；（10）铁道第三勘察设计院即墨上行联络线跨济青高速公路特大桥（60+100+100）m连续梁梁部施工图（青荣桥通28）；（11）铁道第三勘察设计院即墨上行联络线跨济青高速公路特大桥施工图（12）其它现行的国家、铁道部和青荣城际铁路公司等有关 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 、规程、条例、文件、施工图等。1.2编制范围本方案适用于即墨上行联络线跨济青高速公路特大桥（60+100+60）m连续梁承台、墩身及梁部施工。2.工程概况2.1工程简介即墨上行联络线跨济青高速公路特大桥与胶济铁路上、下行相交里程为分别为改QSDIK35+771.43与改QSDIK35+783.84，交角分别为23°44′00″及23°53′00″,与既有胶济线上下行相交里程分别K37+357.2、K37+350，采用（60+100+60）m预应力混凝连续梁形式上跨通过。下部结构设计参数见下表： 墩台号 墩高（m） 基础形式 桩径(m) 桩长(m) 根数 承台尺寸(m) 开挖深度(m) 备注 40# 15.9 桩基+承台 1.25 13.5 12 9.1*12.5*2.5（第一层）5.4*9.5*0.5（第二层） 3.3 　边墩 41# 9.8 桩基+承台 1.5 14 16 14.6*14.6*3.0(第一层)10.0*10.0*2.0(第二层) 6.1 主墩，25根φ1.25m防护桩 42# 12.8 桩基+承台 1.5 11 16 14.6*14.6*3.0(第一层)10.0*10.0*2.0(第二层) 6.3 主墩、25根φ1.25m防护桩 43# 16.4 桩基+承台 1.25 16 12 14.6*14.6*2.5(第一层)5.4+9.5*0.5(第二层) 3.2 　边墩2.2地质情况41#墩靠铁路处桥址表层0m～3m为填筑土；3m～4.5m为粉质粘土层，σ0=180KPa；4.5m～6.5m为黏土σ0=180KPa；6.5m～10.5m为中砂，σ0=220Kpa；10.5m～13.4m为玄武岩W4，σ0=300KPa；13.4m-18.4m为玄武岩W3，σ0=500KPa；18.4m以下为玄武岩W2，σ0=1000KPa。41#墩远离既有线一侧表层0m～3.5m为粉质粘土层，σ0=180KPa；3.5m～7.0m为中砂，σ0=220Kpa；7.5m～9.4m为玄武岩W4，σ0=300KPa；9.4m～13.5m为玄武岩W3，σ0=500KPa；13.5m以下为玄武岩W2，σ0=1000KPa。42#表层0m～6.0m为粉质粘土层，σ0=180KPa；6.0m～13.5m为玄武岩W3，σ0=500KPa；13.5m以下为玄武岩W2，σ0=1000KPa。2.3转体结构简介转体结构长98m，41#墩转体重量为5870t，转角23°44′，42#墩转体重量为6139t，转角23°53′。转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。下转盘尺寸为14.6m*14.6m*3.0m；上转盘为八角形，高2.0m，转台直径为7.6m，高度为0.8m，上转盘球铰直径4.2m，下转盘球铰直径3.0m，厚度均为40mm。上下转盘均采用C50混凝土。2.4梁部结构简介梁部截面采用单箱单室、变高度、变截面直腹板形式，箱梁顶宽7.2m，底宽5.4m。顶板厚度除梁端及中支座处为70cm外，其余均为36cm。腹板厚50-70-90cm，厚度按折线变化，中支点处腹板厚度加厚到120cm，端支点处腹板厚度为80cm。底板厚度由40cm变化至90cm，按直线线性变化，其中端支点为70cm，中支座为144cm。全联在端支点、中跨跨中共设置5道横隔板。2.541#墩、42#墩承台与胶济线相对位置关系图2.6T构转体箱梁在转体前与铁路位置关系2.7转体后箱梁与既有线关系（1）转体后梁体下方有1根（192#）接触网支柱，接触网支柱柱顶距离梁体底部3.2m；转提前应事先将转体后下方的接触网支柱（192#)迁移。如上图。（2）在转体过程中及梁体合拢后，距离梁底最近的设备为承力索3m，如下图：2.8临时设施1.施工生活驻地梁部施工需要主墩附近设置较大的施工场地，以满足支架、挂篮、模板拼装及存放，钢筋存放、加工制作，临时结构加工等施工需求。本处在上行45#墩附近设施工临时驻地，含生活区、模板、材料等存放区。2．施工生产设施（1）本处混凝土由2#拌合站供应，距离本处1.8km。（2）施工用电为胶济线南侧一处650KVA的配电站。（3）施工便道已经拉通，可直接进入现场。（4）施工临时通讯规划利用当地通信网络接入通信电话、传真等通讯设备，使用移动通讯设备进行工地信息沟通。防护员与驻站联络员用无线电沟通。3.工程重难点分析1.临近营业线及营业线施工对既有线行车的安全防护是本工程安全控制的重点。2.球铰的安装精度及梁体的平动法转动控制是施工的重点和难点。3.大方量满堂支架法现浇施工是本工程安全、质量的控制重点。4.施工顺序1.施工41#、42#主墩承台下转盘、安装球铰、施工主墩上转盘→上转盘与下转盘临时固结，施工主墩墩身→满堂支架法现浇转体部分梁体（分两次浇筑，第一次浇筑40m，以下简称为0#块，并进行墩梁临时固结，第二次浇筑58m，以下简称为1#块）→螺旋管支架法现浇边跨直线段→浇筑竖墙，挡渣墙等梁面附属设施→解除上下转盘之间的临时固结，利用千斤顶反力支座启动转体结构→两主墩同时转体施工→梁体就位后，封固上下转盘→安装边跨合龙段临时刚性连接构造，在支架上现浇边跨合龙段→拆除41#、42#墩顶临时固结，并临时约束42#墩支座纵向位移→拼装简易挂篮（悬吊支架）并移动到中跨合拢位置→拆除边跨支架，安装中跨合龙段处刚性连接构造，用悬吊封闭支架现浇中跨合龙段、养生→拆除中支点支墩及悬吊支架→进行中跨合拢段桥面系相关工作施工。2.工序衔接（1）主墩承台墩身施工期间施工边墩，主墩墩身施工期间可进行边跨现浇段施工准备。（2）承台基坑开挖期间进行球铰检查，复核。（3）转体主墩墩身施工后进入0#块支架施工，0#块施工及梁体施工。（4）0#块施工期间可进行边跨现浇段施工。（5）转体施工前进行边跨、中跨合拢段材料准备。5.施工指挥组织机构5.1指挥组织体系为了进一步落实济南铁路局有关临近营业线施工及营业线施工管理相关文件精神，做好临近营业线施工铁路行车安全防护工作，妥当处理意外事件，我部成立了跨胶济铁路连续梁临近营业线施工指挥领导小组。组长：指挥长：王朝晖副组长：王维民、陈益刚、孔德水、刘成和成员：朱超、徐晓波、薛兴忠、马国峰、秦学礼、岳增印、韩诚善、于修建预备队员：四项目部的全体人员，架子一、二队全体人员应急领导小组日常办公室设在安全质量部，安全质量部部长兼任办公室主任。应急小组包括：现场保卫组，通讯联络组，技术支持组，强险救援组，医疗救护组，后勤保障组。5.2项目部人员配置转体施工涉及到施工、建设、监理、设计、监测、铁路局站段等各部门间的相互配合，是一项复杂的工作，部门协调多，技术难度大，质量要求高，安全防护重。本连续梁转体施工由中铁十四局青荣城际铁路施工指挥部第四项目部第二架子队负责施工，第二架子队下设两个连续梁施工班组。5.3架子队人员配置其主要管理人员如下：架子队队长：赵曙光技术负责人：金鲁予技术员：孙强、孙永亮、陈建、陈厚宏、李帅质检员：吴常芮安全员：尚振伟材料员：王聚宝试验员：周海兵领工员：李永武防护员4名，驻站联络员2名。5.4施工班组人员配置5.4.1连续梁施工班组 序号 工种 人数 备注 1 钢筋工 10 负责钢筋加工安装 2 电焊工 8 负责电焊焊接作业 3 挂篮及模板工 10 负责挂篮及模板作业 4 架子工 8 负责支架搭设和拆除的指导和检查 5 混凝土工 8 负责混凝土浇筑及养护 6 预应力工 6 负责张拉压浆作业 7 起重工 2 负责起重指挥 8 电工 1 负责现场的电力保障 9 技术员、安全员 2 负责施工技术指导和现场安全 10 其他人员 5 负责后勤及其它保障作业 合计 63 5.4.2墩台身施工班组 序号 工种 人数 备注 1 钢筋工 8 负责钢筋加工安装 2 电焊工 6 负责电焊焊接作业 3 模板工 8 负责挂篮及模板作业 4 架子工 8 负责支架搭设和拆除的指导和检查 5 混凝土工 6 负责混凝土浇筑及养护 6 预应力工 4 负责张拉压浆作业 7 起重工 2 负责起重指挥 8 电工 1 负责现场的电力保障 9 技术员、安全员 2 负责施工技术指导和现场安全 10 其他人员 4 负责后勤及其它保障作业 合计 49 6.大型机械设备选型及设备安全管理6.1机械设备选型及配置依据现场施工作业条件和实体工程与既有线相对位置关系，按照总体施工方案对大型机械设备的需要，转体主跨施工大型机械设备选型及配置如下。主要机械设备配置表 机械设备名称 规格型号 数量 额定功率或生产能力 备注 汽车泵 三一 2台 37m 吊车 QZK25 2台 吊车 5t 1台 挖掘机 卡特320 1台 混凝土罐车 豪沃 6台 10m³ 6.2近营业线施工大型机械设备安全管理办法依据济南铁路局《营业线施工安全管理实施细则》济铁总发【2013】66号、《安全风险管理实施细则（暂行）》济铁建函[2012]203号、《青荣城际铁路建设工程安全风险管理实施细则（暂行）》(青荣城铁工函[2012]235号)等文件的要求，结合施工现场情况，采取以下安全卡控措施。1.临近营业线施工大型机械设备专人负责制对用于转体主跨施工的吊车、泵车、挖掘机等大型设备进场后，由物资设备部部长张效金（18669862011）专职负责，统一管理，建立大型机械设备技术档案，编制并落实设备定期检测鉴定计划。实行大型机械“一人一机”防护制度。大型机械设备一人一机防护表 序号 设备名称 数量 型号 防护责任人 备注 1 混凝土泵车 1 三一SR220 2 吊车 1 三一SR220 3 吊车 1 QZ25K 4 挖掘机 1 卡特320 2.严格执行临近营业线施工设备准入制度依据预定施工方案，合理选择机械设备型号，在设备进场前，委托具有相应资质的检测机构进行验收，对设备相关技术参数进行核算、比对，严格审查设备生产单位的资质等级，进场前执行设备登记许可制度。（附件2：大型机械设备登记卡）3.大型机械设备巡检制度临近营业线施工过程中，由专职设备管理人员，参考大型设备进场技术档案，对施工作业的设备进行日巡视、周检查、月维护，并建立相应的检查记录和设备维护档案。（附件3：大型机械设备巡检登记卡）。4.严格执行持证上岗和安全技术交底制度临近营业线施工机械设备操作人员必需取得特种作业操作资质证书方可上岗，作业前由现场施工及技术人员进行技术和安全交底。对使用吊车、罐车等设备的场地进行硬化处理，尽量做到位置固定，保证吊车支腿下有钢板或枕木支垫。5.建立临近营业线施工大型机械设备台账、操作人员台账、管理人员花名册，并在项目部安质部备案，执行大型机械施工许可制度。7.临近营业线施工类别及营业线施工等级划分依据依据济南铁路局《营业线施工安全管理实施细则》济铁总发【2013】66号文件的具体要求，结合本工程施工实际，转体主墩施工工序所属临近营业线施工类别划分如下：临近营业线施工类别及营业线施工等级划分表 序号 施工部位 分项工程 施工工艺 施工类别 施工等级 1 承台 模板安装 吊车吊装 B类 / 2 支架搭设 人工 C类 / 3 钢筋绑扎 人工 C类 / 4 球铰、滑道安装 吊车吊装 B类 / 5 混凝土浇筑 泵车浇筑 C类 / 11 混凝土浇筑 泵车浇筑 C类 / 12 基坑回填 挖掘机 C类 / 13 41#、42#墩 模板安装 吊车吊装 C类 / 14 支架搭设 人工 C类 / 15 钢筋绑扎 人工 C类 / 16 混凝土浇筑 泵车浇筑 C类 / 17 41#、42#上部箱梁施工 地基处理 机械作业 C类 / 18 支架搭设、预压 人工＋吊车 B类 / 19 模板安装 人工＋吊车 B类 / 20 钢筋绑扎 人工 C类 / 21 混凝土浇筑 泵车浇筑 C类 / 22 预应力张拉 人工 C类 / 23 桥面系施工 人工 C类 / 24 试转 / B类 / 25 转体 / / II级 26 中跨合拢段纵横梁安装 人工＋吊车 / II级 27 中跨合拢段侧模安装 人工＋吊车 / II级 28 中跨合拢段混凝土浇筑、压浆 泵车 / II级 29 中跨合拢段吊架拆除 人工＋吊车 / II级 30 中跨合拢段挡碴墙、竖墙 人工 / II级8.总体施工方案由于本桥上跨胶济铁路，为减少对铁路运营的影响，尽量消除安全隐患，该桥设计采用转体施工方法，目前主墩桩基（含防护桩）及防护桩盖梁均已施工完毕，根据本桥的施工特点，总体施工工序按照以下几个阶段进行：第一阶段：施工准备、与各设备站段签订施工配合、安全监护协议等第二阶段：承台基坑开挖、承台及墩身施工第三阶段：临近营业线T构箱梁施工第四阶段：桥面系施工第五阶段：T构转体第六阶段：现浇合拢段施工9.施工进度计划依据本桥总体施工方案，按照所选设备工作效率及正常施工组织，编制总体施工进度计划详见即墨上行联络线跨济青高速公路特大桥跨胶济铁路（60+100+60）m连续梁施工进度计划表。 序号 工作名称 持续时间 开始时间 结束时间 1 基坑开挖 6 4.12 4.18 2 下承台施工 20 4.25 5.15 3 上承台施工 6 5.25 6.1 4 墩身施工 14 6.7 6.20 5 支架搭设 3 6.25 6.27 6 支架预压 3 6.28 6.30 7 第一次节段浇筑 45 7.10 8.25 8 第二次节段浇筑 45 8.26 10.10 9 边跨现浇段 45 7.10 8.25 10 转体 5 10.12 10.17 11 边跨合龙 12 10.17 10.29 12 中跨合龙 20 11.1 11.20 13 吊架拆除 7 11.21 11.2610.具体施工方案10.1转体承台施工10.1.1转体承台概述转体下盘为支承转体结构全部重量的基础，支承上部转体重量，转体完成后，与上转盘共同形成桥梁基础。下转盘上设置转动系统的下球铰、保险撑脚环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等。转体平面图和剖面图见下页。根据施工工艺及球铰和下滑道的安装精度要求，转体承台的浇筑分三次完成。钢筋集中在加工厂加工，现场绑扎成型。模板采用组合钢模板拼装，方木和槽钢作为背楞。下口设水平支撑，上口用钢筋对拉。混凝土采用搅拌站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运送，泵车入模，分层振捣。槽口混凝土塌落度不大于12cm，人工辅助入模并保证混凝土振捣密实。转体结构平面示意图转体结构剖面示意图10.1.2转体承台施工工艺转体结构由转体下盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成。转体下转盘是支撑转体结构全部重量的基础，下转盘上设置转动系统的下球铰、保险撑脚环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等，滑道钢结构采用预制拼装办法进行施工。球铰制造与安装，本桥采用平转法施工的转动体系，转动球铰是整个转体的核心，制作和安装要求精度很高，需要精心制作、精心安装。上下球铰安装要保证球面的光洁及椭圆度，球铰安装顶口务必水平；上下球铰间按设计位置镶嵌四氟板，四氟板间涂抹黄油和四氟粉，上下球铰中线穿定位钢销，精确定位。最后上下球铰吻合面外周用胶带缠绕密实。上转盘附着在下转盘上安装，固定成型后，试平转运行，检查无误后在支架上绑扎主墩钢筋、立模板、浇注主墩混凝土，完成上转盘施工。承台施工步骤如下：（1）绑扎承台底和侧面四周钢筋，预埋滑道和球铰下的竖向钢筋，进行第一层混凝土浇筑。第一层混凝土浇筑的标高位置如下：下转盘球铰骨架下标高；下转盘滑道骨架下标高。（2）安装下滑道骨架和下球铰骨架，要求骨架顶面的相对高差不大于5mm。骨架中心和球铰中心重合，与理论中心偏差不大于1mm；在混凝土面上放出转动中心点，利用25t吊车，吊装滑道和球铰骨架，先调中心位置，对球铰骨架四边进行分中，使其中心与转动中心点重合，然后调整标高，固定骨架。（3）吊装下球铰，利用螺丝调整平面位置和高程，要求球铰边缘各点高程误差不大于1mm，中心误差不大于2mm；吊出滑道钢板，绑扎滑道钢板下钢筋，再吊装回滑道钢板，要求滑道钢板顶面局部平整度不大于0.5mm,相对高差不大于2mm，采用调整骨架上的螺母使其水平。（4）绑扎预留槽两侧钢筋、球铰骨架内钢筋、千斤顶反力座预埋钢筋，安装预留槽模板，球铰销轴预留孔模板，进行二次混凝土浇筑；二次浇筑至承台顶面，控制好预留槽混凝土高度；同时绑扎牵引反力座承台部分钢筋并浇筑。（5）第三次浇筑预留槽混凝土（下滑道钢板下部和下球铰预留槽），浇注千斤顶反力座和转体牵引反力座混凝土。滑道钢板顶铺3mm厚不锈钢板，不锈钢板和滑道钢板采用中间塞焊和周围点焊方法焊接，焊接后磨平。（6）砂箱布置千斤顶反力座上放置砂箱，砂箱高度30cm，内环反力座高度降至0.6m，外环千斤顶反力座高度定为1.4m，钢筋配置相应增减。梁体0#块临时支墩下方相对位置设置砂箱，混凝土墩与支墩直径相同，高度1.4m。10.1.3钢球铰制作与安装1.球铰精度控制（1）制造精度表面粗糙度不大于Ra25μm，球面各处的曲率应相等，其曲率半径之差±0.5mm；边缘各点的高程差≯1mm；椭圆度≯1.5mm；各镶嵌四氟板块顶面应位于同一球面上，其误差≯0.9mm；上下球铰形心轴、转动轴务必重合，≯1mm。（2）球铰安装要点保证球铰面不变形，保证球铰面光洁度及椭圆度；球铰范围内混凝土振捣务必密实；防止混凝土浆及其他杂物进入球铰摩擦部。（3）球铰安装精度要点①球铰安装顶口务必水平，其顶面任意两点高差不大于1mm；②球铰转动中心务必位于设计位置，其误差顺桥向±1mm，横桥向±1.5mm。2.球铰及滑道进场检查验收（1）球铰进场检查①进场验收：进场后需验收合格证、检测报告及配件单；②椭圆度的检查：球面分4个单元，每个单元沿球铰中心至边缘四等分，检查球面上单元点连线各点的高程及距离中心轴的距离，一次复核其他3个单元进行列表比较；③边缘各点的高程检查；采用精度0.01mm的电子水准仪检查，进行多人多次换手检查。④四氟板顶面高程的检查：随机检查同一环道的顶面高程进行比较；⑤中心轴的检查：中心位置利用全站仪检查，标高采用精度0.01mm的电子水准仪检查。3.球铰安装转盘安装顺序下转盘球铰及外滑道安装→中心定位轴钢棒安装→下球铰聚四氟乙烯滑块安装→上球铰安装→上转盘撑脚安装→上转盘安装。（1）安装下球铰施工完下层混凝土，下球铰骨架固定牢固后,吊装下球铰使其放在骨架上,对其进行对中和调平,对中要求下球铰中心纵横向误差不大于1mm,施工采用十字线对中法,水平调整先使用普通水平仪调平,然后使用精密电子水准仪调平,使其球铰周围顶面处各点相对误差不大于1mm，固定死调整螺栓。①槽口清理：首先根据设计位置采用精确测量放样对槽口进行检查，对不满足设计的地方进行处理；然后对槽口内混凝土面进行凿毛处理；最后将槽口内及钢筋上的碎渣、水泥浆清除。②拼装下转盘球铰：下转盘球铰运到现场后进行检查，主要对下转盘球铰表面椭圆度及结构检查是否满足设计加工要求。下转盘球铰的现场组装，主要是下转盘球铰的锚固钢筋及调整螺栓的安装；此部分为螺栓连接，其它构件均在厂内进行焊接组装完成。③初步定位：确定下转盘球铰中心十字线，放出锚固螺栓位置。下转盘球铰初步定位的目的是保证槽口内钢筋与转盘的锚固钢筋不发生冲突。④绑扎槽口内钢筋：在准备工作完成后，按照设计及规范的要求进行钢筋的绑扎。此项施工必须注意，当普通钢筋与下转盘球铰锚固螺栓发生冲突时，应适当移动普通钢筋。⑤精确定位及调整：利用固定调整架及调整螺栓将下转盘球铰悬吊，调整中心位置，然后依靠固定调整螺杆上下转动调整标高。⑥固定：精确定位及调整完成后，对下转盘球铰的中心、标高、平整度进行复查；中心位置利用全站仪检查，标高采用精度0.01㎜的精密水平仪及钢铟尺多点复测，经检查合格后对其进行固定；竖向利用调整螺栓与横梁之间拧紧固定，横向采用在承台上预埋型钢，利用型钢固定。⑦浇注混凝土：混凝土的浇注关键在于混凝土的密实度、浇注过程中下转盘球铰应不受扰动、混凝土的收缩不至于对转盘产生影响。为解决这几个问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 采取以下措施：利用下转盘球铰上设置混凝土浇注及排气孔分块单独浇注各肋板区，混凝土的浇注顺序由中心向四周进行。在混凝土浇注前搭设工作平台。人员在工作平台上作业，避免操作过程对其产生扰动。严格控制混凝土浇注，加强混凝土的养护。混凝土凝固后采用中间敲击边缘观察的方法进行检查，对混凝土收缩产生的间隙用钻孔压浆的方法进行处理。检查表 序号 要因 对策 目标 措施 地点 使用仪器 负责人 1 1 骨架位置和平整度达不到要求 分析影响骨架的位置和平整度的原因 要求骨架顶面的相对高差不大于2mm，骨架中心和球铰中心重合，与理论中心偏差不大于1mm。 1、承台混凝土分层浇筑；2、吊装骨架时多点吊起，保证骨架不变形；3、用全站仪定位骨架纵、横向轴线；4、测量反复调整，使骨架顶面高程偏差小于目标值 施工现场 电子水准仪、全站仪 刘国栋张纪伟 2 球铰安装精度达不到要求 怎样能保证球铰的位置和高程 球铰中心纵横向误差不大于1mm，球铰周围顶面处各点相对误差不大于1mm 1、用全站仪定位球铰纵、横向轴线；2、测量反复调整，使球铰顶面高程偏差小于目标值 施工现场 电子水准仪、全站仪 刘国栋张纪伟 3 施工人员不严格按照规范和要求施工 分析工人不严格按照规范和要求施工的原因 施工人员必须严格按照规范和要求施工 加强操作手的交予培训，掌握技术要领 施工现场 金鲁豫陈健孙强（2）聚四氟乙烯片的安装及涂抹黄油下球铰精确定位后，进行下球铰聚四氟乙烯滑动片的安装。聚四氟乙烯滑动片安装前，先将下球铰顶面清理干净，球铰表面及安放滑动片的孔内不得有任何杂物，并将球面吹干。根据聚四氟乙烯滑动片的编号将滑动片安放在相应的镶嵌孔内。滑动片安装完成后，各滑动片顶面应位于同一平面上，检查合格后，在球面上滑动片间涂抹黄油聚四氟乙烯粉，使黄油聚四氟乙烯粉均匀充满滑动片之间的空间，并略高于滑动片顶面，保证滑动片顶面有一层黄油聚四氟乙烯粉。涂抹完黄油聚四氟乙烯粉后，严禁杂物掉入球铰内，尽快安装上球铰。（3）转动中心轴的安装施工中要精确安装下球铰精密对位后进行锁定。在混凝土灌注前将球铰中心轴的预埋套筒精确定位并固定，以便中心轴的转动。下球铰混凝土灌注完成后，将转动中心轴φ270mm钢棒放入下转盘预埋套。（4）上球铰的吊装转动中心轴定位后，吊装上球铰，吊装上球铰前，将锅形上球铰底面用抹布擦洗干净，均匀涂抹少量黄油，然后进行吊装。上球铰精确就位并临时锁定限位，上下球铰吻合面四周用胶带缠绕密封，严禁泥砂或杂物进入球铰摩擦部。10.1.4转体上转盘撑脚与滑道上盘撑脚即为转体时支撑结构转体平稳的保险腿。从转体时保险腿受力情况考虑，转台对称的两个保险腿之间的中心线重合，使6组保险腿对称分布于纵轴线的两侧。在撑脚的下方（即下盘顶面）设有滑道，转体时保险撑脚可在滑道内滑动，以保持转体结构平稳。要求整个滑道面在一个水平面上，滑道骨架顶面平整度≯2mm；滑道顶面局部平整度≯0.5mm；其相对高差不大于2mm。10.1.5混凝土上转盘施工1.上盘撑脚安装好后，立模，绑扎钢筋，安装预应力筋及管道，预埋转体牵引索，浇筑混凝土。上转盘由圆柱形转台及矩形台两部分组成，故上转盘施工分两步进行。圆柱形转盘施工中，转台内预埋转体牵引索，同一对索的锚固端在同一直径上并对称于圆心，每根索的预埋高度和牵引方向一致。每根索埋入转盘长度大于3.0米，每根索的出口点对称于转盘中心。牵引索外露部分圆顺地缠绕在转盘周围，互不干扰地搁置于预埋钢筋上，并作好防护措施，防止施工过程中钢绞线损坏或生锈。2.上下转盘临时固定措施为确保上部结构施工时转盘、球铰结构不发生转动，一是用钢楔（钢楔用厚度2cm的钢板加工，做成10度的斜面，用角钢焊接便于抽出）将钢管混凝土撑脚与环道之间塞死；同时在上承台与下承台之间设置临时砂箱支墩及锚固筋。（1）设置砂箱利用千斤顶反力座，内环道反力座高度降至60cm，外环道千斤顶反力座增高至1.4m，配筋相应增减。在千斤顶反力座顶部设置砂箱与转盘、上承台接触。砂箱应经过与转体桥荷载相同荷载试验后进行卸砂量的控制。（2）钢筋锚固利用上下转盘封锚钢筋进行焊接，图纸P25中N1与N2进行焊接（初次试转后方可），正式转体前切割，转体到位后进行绑焊恢复。10.1.6牵引系统组成1.浇筑上盘前应按设计将牵引索分散预埋，预埋端采用P型索。牵引索锚固端应埋入转盘3.0m以上，并圆顺地缠绕在转盘上，施工时注意牵引索牵引方向。2.浇筑上转盘时应埋入牵引索支撑钢筋，并与牵引索中心处预留25mm深半圆形槽口。3.牵引千斤顶采用ZLD200连续张拉千斤顶。4.牵引索采用高强度级别为1860MPa的7φ5钢绞线。10.2转体主跨墩身施工10.2.1施工工艺流程图10.2.2墩身辅助支架搭设41#、42#主墩上承台施工完成后，在上承台上搭设支架施工主墩墩身。41#主墩墩高为9.8m，42#墩墩号12.8m，截面尺寸为8.22m×4.02m，桥墩中心线离胶济铁路下行中心线的最近距离为13.5m。墩身与既有线位置关系立面图支架搭设采用双排Ф48×3.5碗扣式钢管脚手架，脚手架高于桥墩顶0.9m（41#墩高支架8.82m，42#墩支架高13.7m）。41#、42#墩由于离既有线较近，墩身辅助脚手架搭设时，靠近既有线侧采用单排架，与既有线垂直方向两个面采用双排架，远离既有线的面采用三排架，人员上下通道设在三排架上，通道设置形式为“之”字形。搭设脚手架前，对承台以外搭设脚手架处地基进行平整夯实，铺垫20cm厚碎石垫层，立杆下垫20cm×5cm脚手板。立柱间距90cm，横杆步距90cm，立杆排距60cm，脚手架依据搭设高度设置剪刀撑，靠近既有线路的一侧搭设时严防机具设备侵线，当列车经过时,要停止搭设作业，为防治支架倒向线路一侧，影响既有线行车安全，在远离既有线的地方埋设地锚，用钢丝绳拴住整个支架。墩身脚手架搭设墩身四周脚手架要形成整体，并在背向铁路一侧设地锚，用钢丝绳拉住，防止脚手架向铁路一侧倾倒。支架搭设形式见下图。模板及支架吊装示意图墩身施工时钢筋采用人工运输。墩身模板采用整体钢模，使用吊车进行安装，支架和钢模及作业吊车在铁路外侧面用缆风绳进行拉紧，防止倾倒影响铁路安全。施工时，专职安全员进行现场盯控，防止落物侵限。混凝土采用混凝土泵车浇筑，混凝土自由下落的高度不得超过2m，混凝土浇注完后及时覆盖土工布，并浇水养生。10.3上部连续梁施工10.3.1连续梁施工概述墩身施工完成后顺既有线方向满堂碗扣支架现浇转体部分的梁体，拟分两次浇筑，第一次浇筑长度为40m（0#块），第二次浇筑58m（1#块），合龙段长2m，边跨直线段长7.75m。边跨直线段、边跨合龙段采用螺旋管支架现浇施工，中跨合龙段采用封闭吊架法施工。梁部主体采用C50混凝土。普通钢筋采用HPB235和HRB335两个级别。预应力采用两向预应力体系；纵向为15根/束、17根/束、19根/束1860级Φ15.2mm预应力钢绞线，竖向为PSB830型Φ25mm预应力螺纹钢筋。10.3.2连续梁施工工艺流程图10.3.2.1支架地基处理41#墩：由于支架搭设区域大部分位于原铁路路基上，路基承载力为150kPa，只需清除表土对原路基进行整平压实，压实度不小于95%；对少部分未在原路基的区域用A、B料换填并整平碾压密实，每层厚度30cm，与原铁路路基填平，压实度不小于95%；然后浇筑15cm厚C20素混凝土垫层，垫层施工时要留出排水坡度，与既有排水沟相连，确保支架周围无积水现象。42#墩：用A、B料换填并整平碾压密实，每层厚度40cm，换填厚度为80cm，压实度不小于95%；然后浇筑15cm厚C20素混凝土垫层，垫层施工时要留出排水坡度，与既有排水沟相连，确保支架周围无积水现象。10.3.2.2支架搭设0#块支架采用Φ48×3.5㎜碗扣式钢管支架。0#块长度为40m，现浇箱梁内、侧模均采用15mm厚高强覆膜竹胶板现场加工，内模及顶模采用满堂支架支撑。支架立杆横桥向采用(2*0.6+3*0.3+6*0.6+3*0.3+2*0.6)m，纵桥向底板、翼缘板处间距0.6m，腹板处间距0.6m，横杆步距为0.9、1.2m，扫地杆距地面0.3m；支架底部设底托，顶部设顶托，用于调节纵坡。翼缘板位置处顶端局部可采用扣件式钢管架调节。剪刀撑设置：模板支撑架四周从底到顶连续设置竖向剪刀撑；中间纵、横向由底值顶连续设置竖向剪刀撑，其间距应小于或等于4.5m；剪刀撑的斜杆与地面夹角应在45°~60°之间，斜杆应每步与立杆扣接；顶端和底部必须设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置间距应小于或等于4.8m。剪刀撑采用与立杆规格相同的钢管，用旋转扣件与立杆扣接；当剪刀撑不能与立杆扣接时，应与该立杆相邻的水平杆扣接；扣接点距碗口节点的距离不应大于15cm。每根剪刀撑的长度不宜小于6m，搭接长度大于100cm，搭接处应等间距设置3个旋转扣件扣紧，扣件边缘至杆端的距离应大于10cm。支架验算详见《即墨上行联络线跨济青高速公路特大桥跨胶济铁路（60+100+60）m连续梁0#跨满堂支架计算书》。支架搭设完成后要经监理验收合格后方可进行预压。支架搭设示意图见图1、图2、图3、图4、图5。图4.支架搭设立面与既有线关系图图5支架搭设与既有线关系平面图转体之前搭设碗扣支架，支架与既有线设备位置关系见上图。转体桥在R=2000m的曲线上，胶济线也在曲线上。根据现场放样，搭设支架后支架边缘距离回流线最近的距离在41#墩一侧的A点，距离为4.08m；42#墩支架距离回流线最近点5.7m在承台处。10.3.3支架预压10.3.3.1静载试验荷载计算支架预压荷载取最大施工荷载的1.2倍进行静载试验。最大施工荷载包括：梁体钢筋混凝土的重量、模板（内、外、侧）、方木、竹胶板的重量。钢筋混凝土自重取26KN/m³，模板及方木重量取1KN/m2。单侧现浇重量计算过程如下：0#块根部截面积为：20㎡，0#块端部面积为：13.14㎡0#块混凝土重量：（20+13.14）/2*20m*2.6=861.54t侧模、内模及方木重量：=:16.45m(模板周长平均值)*20m*1KN/M2=32.9t预压时底模系统已加载完毕，因此预压载荷为G=1.2*（861.54+32.9）=1073t。T构两侧悬臂段静压荷载为1073*2=2146t。10.3.3.2静载预压试验方法预压方式：采用1.08吨的沙袋进行预压加载，装砂袋时要精准过磅，对装好的砂袋采用帆布覆盖，以防雨淋。预压载荷为0→60%G（G为施工荷载）→100%G→120%G→稳定观测→100%G→60%G→0。支架加载和卸载应按照对称、分层、分级的原则进行，严禁集中加载和卸载。支架预压后要形成报告并审批。10.3.3.3静载预压监控量测10.3.3.3.1检测内容基础沉降变形、支架竖向位移、支架顶面水平位移。10.3.3.3.2布点位置及数量①检测断面设置在预压区域的两端及间隔1/4长度位置；②每个检测断面的基础及支架顶面应对称混凝土梁中线各布置5个以上检测点，具体位置为：左右腹板中心线底部各1个，底板中心线1个，翼缘板边缘各1个。如下图所示：10.3.3.3.3检测频率1.支架加载前，应监测记录各测点的初始值；2.每级加载完成1h后进行支架的变形监测，以后每隔6h监测记录各监测点的位移量，当相邻两次位移名均值之差不大于2mm时，方可进行后续加载。3.全部预压荷载施加完成后，应间隔6h监测记录各监测点的位移量；当连续12h监测位移平均值之差不大于2mm时，放可卸载预压荷载。4.支架卸载6h后，应监测记录各监测点位移量。5.支架预压完成后，应根据监测数据计算分析基础沉降量和支架弹性变形量、非弹性变形量及平面位移量，评价支架安全性和确定立模标高，形成支架预压报告。10.3.4墩梁临时固结本桥墩梁临时固结用临时支座形式，具体布置见临时固结计算书。10.3.5永久支座、墩顶挡块施工10.3.5.1永久支座永久支座的施工关系到后续列车运行安全、平稳、舒适的要求，临时支座施工质量直接关系到梁部施工过程中对不平衡弯矩的抵抗能力，必需重视。跨济青高速公路特大桥连续梁支座采用LXQZ钢支座，41#墩线路左侧为固定支座，右侧为横向活动支座；42#墩线路左侧为纵向向活动支座，线路右侧为多向活动支座。（1）永久支座安装及锁定支座安装前由测量站精测组对每一个支承垫石进行标高、轴线复核，支座四角高差不得大于2mm；对支座的纵横轴线进行放样，施工队技术员跟班在每个支承垫石上弹十字线，确定支座垫石中心点和支座位置。垫石预留孔直径比地脚螺栓直径大60mm，深度比锚固螺栓深度大20mm。地脚螺栓孔面及支承垫石表面凿毛，清理杂物，采用空压机吹除。凿毛要求无光滑面，露出新鲜石子，用水将垫石表面湿润。球形支座在工厂组装时，应仔细调平，对中上下座板，用连接螺栓将支座连接成整体。对于需设置预偏量时，在工厂组装时预留预偏量。支座安装前，检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上、下座板连接螺栓。支座安装时同一梁端高差不超过1mm。安装支座，用混凝土楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座底面调整到设计标高。在支座底面和垫石顶面之间预留20-30mm空隙，安装灌浆用模板，模板定比支座底要高出5cm。如图所示：（2）拌制灌浆料。选用优质灌浆料，必需保证一次成功，项目部技术员全程旁站指导施工。（3）采用重力式灌浆方式，灌浆前应估算浆体体积，备料充足。采用漏斗和灌浆管道辅助灌浆，灌浆管道内径不小于2cm，将管道伸入不小于支座长度或宽度的1/3处，在支座四周均设置灌浆点，灌浆口高度应保证灌浆密实。灌浆实用体积数量不应与计算值产生过大误差，防止中间缺浆。灌注支座下部及锚栓孔间隙处，灌注方式为从支座中心部位向四周灌浆，直至从模板和支座下座板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满位置，如图所示：重力灌浆示意图（4）灌浆材料终凝后拆除模板及四角混凝土楔块，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，并用砂浆填堵楔块抽出后的空隙，拧紧下座板地脚螺栓，待梁体合龙时，按施工步骤及时拆除连接螺栓。（5）注意对支座、垫石、墩顶混凝土的保护，砂浆容易污染支座、垫石和墩顶混凝土面。灌浆前在易污染位置铺设一层塑料薄膜，灌完后及时清理散落的砂浆。10.3.5.2防落梁挡块施工挡块位于墩顶正中心，施工墩身时按设计准确预埋挡块Φ32mm竖向钢筋，测量班测放挡块四个角的控制点，绑扎挡块Φ12mm钢筋，依据测放的点安装加固挡块模板，测量班复核模板位置和标高，校核合格后报监理工程师验收，验收合格后浇筑混凝土。10.3.6连续箱梁0#块满堂支架法施工支架预压、支座安装完成后开始进行0#块现浇箱梁的施工，在靠近铁路侧的支架上搭设密目网，并设置警示带，专人指挥施工（模板、钢筋安装、混凝土浇筑、压浆等）操作，防越线施工。施工顺序如下：10.3.6.1连续箱梁0#块模板安装0#块底模、侧模均采用10*10cm方木横梁上铺15mm厚高强覆膜竹胶板。内模采用方木和竹胶板现场加工，以满堂支架做内支撑，两侧模及内模通过通长精轧螺纹钢拉杆对拉。内模及侧模设置背扣双Φ48mm*3.5mm钢管，Φ22钢筋拉杆穿过肋，螺帽（拉杆采用双螺母）拧紧加固，螺杆纵横间距均60cm。支立底模、侧模、内模时必需由测量站精测组现场测量轴线、标高进行调整。调模完毕实际标高和设计标高误差控制在5mm以内。端头模采用木模加工制作，根据波纹管孔位准确割孔。采用竖向钢管、横向钢筋加固，焊接在梁体外露钢筋上。10.3.6.2连续箱梁0#块钢筋加工及绑扎钢筋绑扎原则为先绑扎底板钢筋，再绑扎腹板钢筋，最后绑扎顶板钢筋。0#块钢筋类型多、布置密集、钢筋结构复杂，施工中项目部技术人员应旁站指导绑扎，防止绑扎出错返工。钢筋布置形式、间距、数量严格按照设计图纸施工，局部钢筋和预应力孔道、锚具有冲突的，调整钢筋，确保预应力筋位置准确。因施工原因临时割断的钢筋必需补强方可进行混凝土浇筑。10.3.6.3连续箱梁0#块预应力管道安装预应力孔道要求定位准确、加固牢固。波纹管直线平直，曲线顺直，不得有急弯、偏位。预应力筋孔道偏差不得超过2mm，端头锚垫板利用端头模板开眼，位置调整准确。孔道采用φ8mm钢筋“井”字型加固，固定筋与梁体钢筋点焊在一起，防止通浇筑时预应力孔道上浮、移位。固定筋基本间距不大于60cm一道，特别是转角点弯处加密至0.3m一道。预应力孔道接头采用直径大10mm的孔道外套接长，接头以防水胶缠死，防止漏浆。波纹管内采用小于波纹管2cm的塑料管防止漏浆。依据施工实际情况，可先安装好波纹管后穿钢绞线。特别注意，对于纵向预应力束较长的，而且设计有弯起弧度拐弯处的预应力筋束，弯曲处须安装使用井字形钢筋定位，且必须确保波纹管的位置准确。即在平直段绝不能出现凹凸的波浪形，在弯起处要注意增加防崩井字架，以便预防预应力筋束张拉施工生产曲线径向次全力，造成混凝土崩裂，形成严重的混凝土质量缺陷。曲线位置平滑过渡，不得使波纹管弯折。支立加固采用架立钢筋，架立钢筋和梁体钢筋焊成整体。横向束固定端波纹管口以砂浆塞填死，张拉端以防水胶缠死，防止漏浆。锚垫板固定在模板上，锚垫板和波纹管的接头以防水胶缠死，防止漏浆。锚具垫板及喇叭管尺寸应正确，喇叭管中心线要与锚具垫板严格垂直，喇叭管和波纹管的衔接要平顺，不得漏浆，并杜绝堵孔道。压浆管道设置，对腹板束、顶板束在0#段管道中部设三通管，中跨底板钢束在合龙段横隔板附近管道设三通管，边跨底板束在距支座约10m附近管道设三通管。钢束长超过60m的按相距20m左右增设一个三通管，以利于排气，保证压浆质量。采用一次压浆工艺，灰泵最高输送压力以保证压入水泥浆饱满，密实为准，其值应为0.6Mpa，且另一端冒浓浆，持压2分钟水泥浆初凝后，方可拆卸压浆阀。压浆过程要缓慢，匀速，直至压满。10.3.6.4连续箱梁0#块砼浇筑0#块混凝土体积大，钢筋、预应力孔道、预埋件密集，施工难度大。混凝土浇筑前对模板标高、钢筋、预应力孔道布置、预埋件埋设加固状况进行全面检查。预应力孔道穿入硬质塑料芯管。0#块混凝土一次性浇筑完毕，浇筑顺序为先浇筑底板，再浇筑腹板，最后浇筑顶板。浇筑底板混凝土时，从悬臂端向0#块根部浇筑；浇筑翼缘板混凝土时，从悬臂端向翼缘板根部浇筑。由于0#块梁高较高，混凝土浇筑时在中横梁两侧腹板钢筋上开眼下放串筒下料，或在腹板端模上开眼下料，确保混凝土入模自由下落高度不超过两米。0#块两端必需对称浇筑，不对称方量不得超过2方。混凝土自由下落高度不得超过2m。浇筑腹板混凝土时，可从腹板开窗下料，浇筑至窗口位置将割断的钢筋补强，模板修补加固，再继续浇筑混凝土，下串筒具体位置下图所示。混凝土水平分层浇筑分层振捣，30cm一层。倒角、横隔板、锚垫板等位置，钢筋、预应力孔道密集，必需加强振捣，保证混凝土密实。混凝土浇筑过程中专人负责预应力通孔。将芯管来回抽动转动，避免混凝土进入波纹管堵塞孔道。0#块混凝土串筒下料位置（cm）混凝土浇筑完毕抹面，初凝前二次收光。初凝后及时覆盖洒水养护。混凝土终凝后拆除端头模，对混凝土接头进行凿毛。人工凿毛混凝土强度不小于2.5MPa，机械凿毛混凝土强度不小于10MPa。凿毛要求凿出密实混凝土，露出新鲜石子，不得有平面和松动的石子。10.3.6.5连续箱梁0#块砼养护砼浇筑完成后，及时对底、腹板顶表面进行收浆，然后将土工布湿润后，覆盖于底、腹板顶表面，此时应注意土工布严禁直接接触砼面。待砼终凝后，将土工布掀起，对底、腹板顶表面进行二次收浆，二次收浆结束后，及时用土工布对砼裸露面进行覆盖，然后洒水养生。为确保砼养护期间，砼内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不大于15℃，必要时，用保温材料对砼裸露面进行覆盖包裹。10.3.6.6连续箱梁0#块预应力张拉在0#块浇筑完成委托有资质的检测机构对波纹管孔道进行摩阻测定试验，确定摩阻系数，校核预应力伸长量，确保施工质量有效控制。混凝土龄期达到5天，经试验同条件养护试块强度、弹性模量达到设计值的95%、100%，则进行预应力张拉施工。张拉顺序为先纵向预应力，再张拉竖向预应力。纵向预应力筋张拉原则为两端对称、两侧对称、同步、分级张拉，先腹板后顶板、先长束后短束。预施应力完成后应及时压浆。纵向预应力筋应两端同步且左右对称张拉，最大不平衡束不得超过1束。张拉顺序应为先腹板再顶板后底板，从外向内左右对称进行。预施应力过程中应保持两端的伸长量基本一致。竖向预应力筋应左右对称单端张拉，宜从已施工端顺序进行。每一梁段伸臂端的最后一根横向预应力筋，应在下一梁段横向预应力筋张拉时进行张拉，防止由于梁段接缝两侧横向压缩不同引起开裂。当采用夹片式锚具时预应力筋的张拉方法为：0→初始应力（终张拉控制应力的10%，测应力筋伸长值并作标记，测工具夹片外露量）→张拉控制应力（各期规定值，测预应力筋伸长值，测工具夹片外露量）→静停5min，校核到张拉控制应力→主油缸回油锚固（油压回零，测总回缩量，测工作锚夹片外露量）→副油缸供油卸千斤顶。张拉过程项目部技术员全程记录、现场计算伸长量与设计值校核，有特殊情况立即上报项目部工程部、监理工程师共同处理。预应力张拉施工作业，以张拉控制应力为主，以伸长量校核为辅，伸长值与计算伸长值的偏差在±6%以内。张拉完毕完成锚固后，应在锚口处的预应力筋上作标记，观察是否断丝、滑丝，经复核无误后，立刻将钢绞线多余部分割除，保留3-5cm，封锚。钢绞线割除必须使用砂轮机，严禁使用热切割方式。10.3.6.7连续箱梁0#块孔道压浆孔道压浆应在预应力筋终拉24h内完成，特殊情况时必须在48h内完成。竖向预应力孔道应从最低点开始压浆。同一孔道压浆，应连续进行一次完成压浆。因故中断压浆体温度应在5℃-30℃之间。冬期压浆过程中及压浆后3d内，梁体混凝土温度不应低于5℃，否则应采取预热、保温措施。夏期压浆当气温高于35℃时，应在夜间气温较低时进行压浆。孔道压浆浆体性能应满足：28d强度：抗压≥50MPa，抗折≥10MPa，30min流动度≤30s，凝结时间：初凝≥4h，终凝≤24h；泌水率：24h自由泌水率0，压力泌水率≤3.5%；24h自由膨胀率0-3%；含气量1%-3%。压浆前应使用高强度水泥浆封闭锚具孔隙，覆盖层厚度不应小于15mm；孔道压浆应采用强度等级不低于42.5级的低碱硅酸盐水泥或低