公路建设对陆生生态环境的影响及其保护、恢复与优化
措施
《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施
公路建设对陆生生态环境的影响及其保护、
恢复与优化措施 2011年第6期
(总第208期)
黑龙江交通科技
HELLONGJIANGJIAOTONGKEJI No.6,2011
(SumNo.208)
公路建设对陆生生态环境的影响及其保护,恢复与优化措施 魏克霞
(甘南县农村公路管理站)
摘要:随着近几年来突飞猛进的经济发展,公路建设发展也随之获得了跨越式的发
展,大大增强了地区间
的联系.然而公路建设为国民带来巨大的经济和社会效益的同时,也会产生一系列
的负面影响,如造成自然
环境的破坏,打破原有地区的生态平衡等.
关键词:生态环境;影响;保护;恢复;优化措施
中图分类号:U418.9文献标识码:c文章编号:1008—3383(2011)06—0258—01
1公路建设施工对陆生生态环境的影响
1.1长期影响
(1)道路的廊道与分隔效应.
对于生物来说,尤其是对地面的动物,公路建设将导致 自然生境的人为分隔,使生境岛屿化,不利于生物多样性的 保护.为避免生境岛屿化造成的生物多样性受损,许多自然 保护区需要建立与其他自然保护区域自然地域相连的通道, 以使保护区内的生物与相邻保护或其他地区的生物进行遗 传上的交流,这就是经常所说的"生物走廊".国内外一些
公路为动物保留下穿"兽道",其目的在于缓解公路建设造 成的生境隔离,为动物的觅食和交配等提供条件,保证了种 群之间的联系,使物种延续不灭.
(2)迫近效应.
交通运输的畅通使沿线的人流物流强度增加,速度加 快,活动范围扩大,使许多原先难以进入的地区变得可达和 易于进人.这对自然保护区的珍稀资源的保护造成了巨大 的威胁.在我国,常常是路通到哪里,树砍到哪里,出现路通 山空鸟兽尽的现象.迫近效应是一种间接影响. (3)诱导效应.
公路建成后,随之而来的是路旁商业的发展,于是沿着 新修的公路就出现了带状或串珠状的城镇.公路交通运输 诱导沿线的城镇化,从而间接地造成城镇景观代替农村景观 或自然景观的巨变.
(4)水文影响.
公路建设可能改变地
表
关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf
径流的固有态势,从而造成冲, 淤,涝,渍等局部影响.平原地带的高路堤公路,会因阻滞涝 水排泄而导致局部地带渍涝,而在专门设置的行洪泄洪口 处,因洪流量大又可能造成局部被冲刷或淤积. (5)对土地利用的影响.
公路建设对土地利用的影响较为显着,将改变沿线被征 用土地的利用现状,其中对耕地的占用较为突出,一部分农 民在耕地被占用之后,会出现贫困或就业困难,从宏观上讲, 交通占地会减少本已不多的耕地,加剧对剩余耕地的压力. (6)生态敏感地区的影响.
公路运输路线长,会穿越各种生态系统,其中不可避免 会涉及一些特殊的,敏感的生态功能区,如湿地,荒地,自然 保护区,天然森林,森林公园,水源保护区,风景名胜区,特殊 地址地貌以及生态脆弱区,自然灾害多发区等.由于各种生
态系统的本质不同,主要的生态环境问
题
快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题
各异,因而公路建 设的影响和造成的问题也各不相同.
(7)景观影响.
交通建设对自然景观的影响是不可避免的,其影响实际 上是人造景观与自然景物相互作用的问题:或者交相辉映, 相互增彩;或者互不协调,破坏景观,尤其是破坏自然景观的 美感.
1.2短期影响
(1)施工车辆穿越田间,扬尘四起,可能使果木庄稼蒙 尘,花不受粉,穗不结实,农业减产.
收稿日期:2011-03—15
?
258?
(2)施工车辆碾压草原,造成草死沙扬,或车道成沟,逐 渐形成沟壑.
(3)为开辟施工辅道和作业场地,要清除地表植被,有 可能影响珍稀物种的生长亦会加剧水土流失. (4)筑路民工,偷闲行猎,会使公路沿线动物受威胁. (5)筑路改变地表排水,会使低地积水.
(6)高填深挖,隧道等地段,可能影响地下水脉,造成泉 流涸断,继而影响人畜饮水,或改变表层土壤的含水量,从而 使植被类型发生变化.
(7)路基开挖或堆填会改变局部地貌.深谷高山架桥 打洞,劈山开道,会引发塌方滑坡;在地质构造脆弱的地带引 起崩塌,滑坡等地质灾害.
(8)挖山弃土弃石,顺坡滚滑,埋压植被;弃土弃石随水 流失,会淤塞下游河床,水库,湖泊,严重时会形成泥石流. (9)河道架桥或填筑路基,施工场地废水溢流,会污染 河水,破坏水生生物生境,有时还会使下游水源地受到影响.
(10)施工作业场地土地固化和水泥,石灰等流失先进 人土壤,影响土壤理化性能.
2陆生生态环境保护,恢复与优化措施
2.1生态恢复与优化的原则
(1)"工程措施与生物措施并重"的原则.在保证主体 工程发挥社会和经济效益的同时,充分发挥生物措施的环 保,生态和景观效益.
(2)"因地制宜"的原则.应根据项目周边环境状况, "适地适树,宜林则林,宜草则草,宜荒则荒".
(3)"临时占地应不低于原生态功能"的原则.依照此 原则,临时用地占用的临时便道,临时营地,拌和站等施工场 地,以及大量的取弃土场,应进行专项的土地复垦工程,原为 耕地或林草地的,应恢复为耕地或林草地,不得荒芜. (4)"乡土和归化填被优先,外来物种慎用"的原则.乡 土和多年引种已经适应环境的归化植物可被优先采用,而外 来物种引种时,则应经过专业认证和小规模试验,避免造成 难以控制的生态扩散,进而造成持久的生态危害. (5)"建设和养护并重"的原则.
2.2景观恢复与优化的原则
(1)识别项目周边既有景观,保留自然风景,综合表现 项目周边景观.公路建设对自然景观资源和人文景观资源 的影响和保护要求,随景观资源的保护级别而有所不同.在 风景名胜这类已有保护级别的地段,交通建设应避免对景观 资源造成破坏或影响,建设项目的景观应服从这类特殊景观 的保护要求.
(2)完善公路和工程构造物人工景观,适当塑造新景观. 2.3生态恢复与优化技术
,灌木,草地等各种常规种植技术, 包括场地平整,乔木
管护技术等.特别是经过近十多年来的科学研究和生产实
践,曾为舶来品的植生带绿化技术,客土喷播技术等先进技
术洋为中用,逐步适应国情,不断成熟,为交通建设的生态恢
复与优化提供了保证.
浙公网安备 33021202002483