铁路客运组织
1、 铁路旅客运输
合同
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是明确承运人与旅客之间权利、义务关系的
协议
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。
2、 铁路旅客运输合同的基本凭证是车票。
3、 旅客指持有铁路有效乘车证的人和同行的免费乘车儿童。 4、 承运人指与旅客或托运人签有运输合同的铁路运输企业。 5、 身高1.2~1.5米的儿童乘车时,可购买半价客票、加快票、和
空调票。
6、 对违章乘车的处理:属于客观原因,不符合乘车条件的,只补
收车票票价或票价差额,核收手续费。属于有意取巧、不履行
义务的,除按规定补收票价、核收手续费外,还必须加收已乘
区间应补票价50%的票款。
7、 旅客携带品免费重量成人20kg,儿童10kg,外交人员35kg. 8、 旅客运输计划是铁路运输计划的主要内容之一,是整个国民经
济计划的重要组成部分,它不仅是确定旅客列车对数和客运机
车车辆需要数的基础,也是确定客运设备、客运机车车辆修造
计划以及客运运营支出计划的重要依据,同时也是铁路旅客运
输组织工作的前提,从而保证旅客安全、迅速、准确、便利、
舒适地旅行。
9、 旅客运输计划,根据执行期间的不同,可分为长远计划、年度
计划、日常计划。按其组织形式又可分为客流计划、技术计划、
日常计划。
10、 客流是指铁路某一方向上,一定时间内旅客的流量和流向,它
有旅客运输的数量、行程和方向构成。
11、 客流可分为直通客流,指旅客乘车距离跨及两个及其以上铁路
局的。管内客流,指旅客乘车距离在一个铁路局范围以内的。 12、 所有旅客中工人、农民、干部人数占前三位,分别是30.9%、
19.3%、15、9%。在一些城市和工业区所在地的车站以出差、
探亲客流占多数。从客流性质分析,管内客流比重最大。 13、 客流主要特点:客流增长迅速、客流波动性大、客流分布不均
衡、客流行程比较短。
14、 回运系数=同一线路上客流较小方向的客流密度,同一线路上
客流较大方向的客流密度
15、 预测方法根据资料来源基本上可以分为客流调查和统计分析
两大类。
16、 吸引区分为直接吸引区和间接吸引区,直接吸引区用垂直平分
线法,间接吸引区用最短径路法。
17、 客流调查分为综合调查、节假日调查、日常调查。 18、 客流图分为直通、管内两种。
19、 旅客发送人数是指在一定时期内,全路、铁路局、车站发送的
旅客人数。
20、 旅客周转量是指在一定时期内,一个铁路局或全路所完成的人
公里数。
21、 选择旅客列车重量和速度的方法为:拟定
设计
领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计
的直通速度、修
正直通速度、确定列车重量和编组数。
22、 提高列车的直通速度的技术组织措施是减少停站次数,压缩停
站时间,加速技术作业过程,延长客运机车牵引交路。 23、 方便旅客旅行的措施:直通快车在始发站的发车时刻最好规定
在晚间,但一般不得迟于0:00,而到达终点站的时刻最好规
定在早晨,一般不要早于7:00前。
24、 客车
方案
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图的编制方法:先国际、后国内,先直通、后管内,
先快车、后慢车的顺序进行编制。
25、 在小时格上具体铺画旅客列车方案运行线的一般方法:(1)、
国际联运旅客列车,从国境站开始按照联运旅客列车时刻表会
议决定的时刻想国内铺画。(2)、直通旅客列车,除根据原方
案调整范围不大的以外,对必须翻架子的和新增加的直通旅客
快车,一般是先确定合理开车范围,并从中选择几个开行方案,
进行技术、经济比较,取其中最优方案,而后从列车始发站开
始,向终点站顺序地铺画。
26、 客车车底需要组数的计算方法:图解法、分析计算法。 27、 车底周转时间是自始发站出发时起至下次再由始发站出发时
止,车底所经过的时间。
28、 车底数是由车底周转天数和平均每天发出列车数决定的。节省
车底的途径有两方面——压缩车底的周转天数或缩小K值。 29、 旅客列车直通速度,指旅客列车在车底配属站和折返站之间的
平均每小时所运行的公里数。
30、 旅客列车技术速度,指不包括停站时分在内的旅客列车平均每
小时的运行公里数。
31、 直通速度系数,指直通速度和技术速度的比值。 32、 票额分配原则:(1)、首先满足始发站到达最后一个区段长途
旅客的需要。(2)、适当分配给中途站,特别是对省会、直辖
市、自治区政府所在地和外宾、华侨旅行集中地、开放城市的
车站应予以照顾。(3)、最后一个铁路局原则上不分配,各停
车站可根据列车预报组织售票。
33、 调整列车编组内容:减挂餐车、调整座,卧车的比例、调整行李
车的编挂数量及开行行包专列、使用新型车辆、采用优普车辆
混编。
34、 最大限度的组织车底套用、车底外段立折、和加挂回转车是优
化车底使用、提高客运车辆利用率的有效措施。 35、 客运专线的优越性:(1).客运专线具有速度快的优势。(2).
客运专线运量大、效能高,社会经济效益显著。(3).客运专线
安全可靠的优势也十分突出。
36、 夕发朝至旅客列车,是指运输距离在1200~1500千米范围内,
旅行时间在12小时左右,16:00至23:00之间发车,次日6:
00至11:00之间到达终到站的列车。
37、 客运站由站房、站场及站前广场组成。
38、 在客运站内,旅客、行包、交通车辆的流动路线简称为流线。 39、 流线按流动方向不同分为进站和出站两大流线;按性质不同,
可分为旅客流线(人流)、行包流线(货流)、车辆流线(车流)。 40、 流线组织原则:(1).各种流线避免互相交叉干扰。(2)。最大
限度地缩短旅客走行距离,避免流线迂回。
41、 流线疏解的基本方式:(1)。在平面上错开流线,即在同一平
面上,站房及各种客运段设备的布局使各种流线在同一平面左
右错开自成系统,达到疏解的目的。(2).在空间上错开流线,
即进出站流线在空间上错开,进站客流走上层,出站客流走下
层,达到疏解目的。(3).在平面和空间上同时错开流线,即流
线即在平面上错开又在空间上错开。
42、 客运站工作组织,包括售票、行包、以及客运服务工作。 43、 手工售票、退票的作业程序:(1)。“八字售票法”即问收取做
找核交记(2).‘五字售票法’即看盖填收核;电子售票、退
票的作业程序:(1).六字售票法即问输收取交清(2)。五字售
票法即看输核盖交。
44、 行包的发送作业包括行包的承运、保管及装车作业。 45、 三要是指对待旅客要文明礼貌、纠正违章要态度和蔼、处理问
题要实事求是。四心是指接待旅客热心、解答问题耐心、工作
认真细心、接受意见虚心。五主动是指主动迎送旅客、主动扶
老携幼、主动解决旅客困难、主动介绍旅行常识、主动征求旅
客意见。
46、 旅客列车乘务组由客运人员、公安乘警和车辆乘务员组成。 47、 乘务组可分为包乘制和轮乘制。包乘制是按列车行驶区段和车
次由固定的列车乘务组包乘。根据车底使用情况不同可分为包
车底制和包车次制。包车底制指乘务组不仅固定区段、车次而
且固定包乘某一车底。包车次制指一个车次几个乘务组包干值
乘,但不包车底。
48、 乘务组的工作制度:出退勤制、趟计划制、验票制、统一作业
制;工作组织:(1)安全工作。列车开、到前后的安全工作,
列车运行的安全工作(2)。列车行包运输工作。始发站作业、
途中作业、终到作业(3)。列车服务工作。车厢服务、列车广
播工作、列车饮食供应工作。
49、 列车发生火灾、爆炸的应急处理:立即停车、疏散旅客、迅速
扑救、切断火源、设置防护、报告救援、抢救伤员、保护现场、
协助查访、认真取证。
50、 行李,包裹事故按其性质和损失程度,分为重大事故、大事故
和一般事故三个等级以及事故苗子。
51、 客运
记录
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是指在旅客或行李、包裹运输过程中因特殊情况,承
运人与旅客、托运人、收货人之间需记载某种事项或车站与列
车之间办理业务交接的文字凭证。客运记录一式两份,一份交
接收人,另一份由接收人签字后自己留存。
52、 铁路电报是铁路部门之间处理铁路紧急公务的通信工具。 53、 目前《国际客协》范围内采用两种样式的乘车票据:一种是传
统的乘车票据,称为人工票,主要在没有实现电子计算机联网
的国家铁路发售;另一种是同西欧国家铁路样式基本统一的乘
车票据,称为电子票,主要在原独联体成员国波罗的海三国铁
路发售。
54、 客票有效期为2个月,但涉及往返客票时,有效期为4个月。
有效期自发售日起算,到2个月或4个月后的发售日同日的
24:00终止。
55、 乘车证限乘车证上所填写的持用人,在有效期间和区间使用。
除探亲、便乘、就医乘车证外,其他各种乘车证每张仅限填发
一人使用,实行一人一票制。
56、 违章使用乘车证的处理:(1)。发现违章使用乘车证时,均按
无票处理。(2)。票款的还有以下情况;定期通勤乘车证、全
年定期乘车证、临时定期乘车证、通勤乘车证、其他的乘车证。 57、 在正常情况下,退伍老兵每年从11月25日开始起运,12月31
日基本结束;入伍新兵从12月10日起运,至12月31日止。
为此,每年11月下旬至12月下旬为新老兵运输期限。 58、 新老兵运输采取整批军运和零星购票相结合进行,主要有四种
方式:一是组织专用客车底循环套用。二是选用部分旅客列车
运送;三是在旅客列车中预留车厢;四是零星购票。 59、 退伍战士随身携带的行李、物品、书籍等,铁、水路准予免费
携带35千克。35千克以内凭托运费收据由原部队按实报销,
超过此重量部分的托运费由老兵自理。