地铁隧道贯通误差预估

地铁隧道贯通误差预估 地铁隧道贯通误差预估 地铁隧道贯通误差预估 宋明J青L,包锦 (1.石家庄铁源 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 咨询有限公司,河北石家庄050000;2.四川省建筑设计院,四川成都610000) 【摘要】针对地铁隧道测量引起的贯通偏差问题,文章在 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 ,规程和设计等直接控制指标的基础 上,根据误差理论推导出间接控制指标,以对整个贯通 施工 文明施工目标施工进度表下载283施工进度表下载施工现场晴雨表下载施工日志模板免费下载 的质量控制,从而保证隧道的顺利贯通.最后,以 地铁2号线22标段为例进行分析,进一步说明误差预估对隧道贯通工程的前瞻作用. 【关键词】隧道施工;监控;误差预估 【中图分类号】U456.31【文献标识码】B 1施工测量的直接控制指标分析量,则测角中误差为: 施工测量控制指标的依据主要是相关的规范,规程和设 计等,具体包括:《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308 — 2008),《城市测量规范》(CJJ8—99),《新建铁路工程测量 规范》(TBlOlO1—99),《工程测量规范》(GB50026— 2007),《建筑变形测量规范》(JGJ8—2007)和《全球定位系 统(GPS)测量规范》(CH200—92)等国家其它测量规范和强 制性 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 . 2施工测量的间接控制指标 除了以上施工测量直接控制指标外,其余相关的指标称 为间接控制指标,必须根据相关误差理论,经过推导得出. 2.1贯通误差分析 地铁区间隧道的施工是用盾构掘进,所以盾构推进方向 的测量必须是高精度和高可靠性.区间隧道的贯通测量是 在已建成的两个车站的隧道预留洞之间进行的测量.施工 时,盾构是从一个车站的预留洞推进,按设计的线路方向和 纵坡,再从一个车站的预留洞中推出,这时盾构中心和预留 洞中心的偏差值,就是贯通误差.为了满足盾构掘进按设计 要求贯通,横向贯通中误差必须小于?50mm,竖向高程贯通 中误差必须小于.4-25mm. 地铁盾构区间隧道贯通误差主要来自以下几方面的测 量工序:(1)地面控制测量中误差m.;(2)联系测量中 误差m;(3)地下导线测量中误差m,: mo=?/m+,孔i+m;??5o(ram)(1) 根据《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308—2008) 和误差理论,高程贯通中误差在高程测量的各个环节作如下 分配:地面高程控制测量的中误差为m.;向地下传递高程的 中误差为m;地下高程控制测量的高程中误差为m,由此 预估中误差: mH=?~/m2hl+m2}I2+m2h3??25(mm)(2) 2.2贯通误差的估算 2.2.1平面贯通控制指标估算 地面控制测量中误差m.,由于其GPS控制点是已知点 其误差可忽略不计,即//1,=0.一井定向需独立进行三次测 m2=?m(3) p,,,/3 地下导线随着盾构的掘进而不断延长,导线点也随着盾 构掘进而一个个建立起来.在贯通之前为一条支导线,预计 在水平方向上的贯通误差,就是预计支导线终点在贯通面 与线路中心线法线方向上的误差由导线测角误差 引起的K点在方向上的误差为…,[: M??R;.(4) 由导线的量边(光电测距)误差引起的K点在方向上 的误差为: ???mc.sn(5) 式中:m为井下导线的测角中误差; R为K点与各导线点连线在y轴上的投影长; .为导线各边与轴问的夹角; (2+2×10×L). ml为光电测距的测边误差;Ttl=? 则K点在方向上的预计中误差为: M,k=?~/肘2,B+,1)<?30mm. 由上可知,如上的施工测量方法经误差估算,满足贯通 平面测量控制要求. 2.2.2竖向贯通误差估算 洞内高程基准系采用业主移交的二等水准点引测到隧 道洞口的高程.由此可知,洞外高程控制测量误差则由从水 准点引测加密近井水准点的测量误差引起. 洞外二等水准测量每1km的高差中数偶然中误差为 m.而洞外水准路线总长为三,则洞外高程控制测量对高程 贯通误差的影响值为: mh1=?mA?JL(6) 高程传递方式包括:水准测量m.,以及采用悬吊钢尺 [定稿日期]2010—08—10 [作者简介]宋明胤(1970一),男,监理工程师,主要从 事地铁工程的施工监理工作. 四川建筑第31卷4期2011.08189 墒灞赫I橐摭枣一- 的方法进行高程传递m,则两井高程传递测量埘高程贯通 误差的影响值为: mh2=??2×~/(mh21)^2+(mlI22)(7) 地下水准路线长为L,则地下高程控制测量对高程贯通 误差的影响值为: :?8(8) 3施工测量的误差预实例分析 3.1工程概况 成都地铁2号线,东洪路站,东部副中心站,经十院站 区间,隧道起于经干院西端头,出于东洪路站南端头线路 }n经干院站后以500n的曲线进入老成渝路,ff}老成渝路向 西北行进一段,期间经过l000m和1500n的两个短曲线, 以直线进入东部副中心站;线路从东部副中心站flI来后沿老 成渝路继续向西北行进一段后,经过400m和500m的两个 曲线段后,沿东洪路进入东洪路站南端头,见图1, ? 一 58685m.272m' .342m.450m452057_lI【' 左线髓遭左线隧道 东 搞矸『r一盾经东盾构掘进方向部 r洪l副ll构路 _-—_ 由唇构掘进_万问井院 站庙杓掘进力问站 心 0打线隧道 ? 0虽右线隧道黜星0霎萋薹萋酬e,e3篓罢?叶0 羔+叶l}i荽王螽U .蛐 盾构 1 过 78 站 m.隶经区阃右线?59mq68ln 1? ; 十蜘 蔷:茁 尽 .柬东R闻古善呈 图1本标段工程示意图 盾构始发场地位于经干院站,1二程交通条件便利,盾构 吊小位于东洪路站内.区间隧道纵坡坡度2%.一28%o.隧道 顶部埋深为9.8,25m,最小平面曲线半径400m. 由上分析可知,在各个环节的误差分配为:地面控制测 量中误差?25mm,联系测量中误差?20mm,地下导线测量 中误差?30mm.代入式(1)得: m(J=?~/m+m+,n=?43.9<?50(nlll1) 由此,地面控制测量中误差?25mlil,联系测量中误差? 20mill,地下导线测量中误差?30mm作为分项控制指标是 完全合理的.. 根据误差理论和实践经验,高程贯通中误差在高程测量 的各个环节作如F分配:1:?16mnl,2=?10mm,mh3 =?16mln,代人式(2)得: ,nH=?,/ml+m+,n2}.3=土24.7<?25(mm) 同样,mhl=?16rllnl,mn2=?10Inm和mIl34-16ITlm 作为分项控制指标满足最终控制要求. 3.2横向贯通误差影响值的估算 盾构由经干院始发,至东部副中心站贯通,在东部副中 心站过站后,再贯通于东洪路口站,贯通误差按东洪路口站 , 东部副中心站区间进行估算. 3.2.1联系测量误差对横向贯通误差的估算 联系测量引起的横向贯通中误差为: m,:?,n. —=:?8×——:?l9<?20(mm) P"?3206265,/3 3.2.2地下控制测量误差对横向贯通误差的估算 地下导线随着盾构的掘进而不断延长,导线点也随着盾 构掘进而一个个建立起来.在贯通之前为一条支导线,预计 在水平方向上的贯通误差,就是预计支导线终点在贯通面 与线路中心线法线方向上的误差肘由导线测角误差 l9O 引起的点在方向上的误差为: M,p=~/?R;:?l7(ram) 南导线的量边(光电测距)误差引起的点在向l 的误差为: ~/?mCOS.?5.5(ram) 式中:m为井下导线的测角中误差; R为K点与各导线点连线在轴上的投影长; .为导线各边与轴间的夹角; m.为光电测距的测边误差m.=?(2+2×10×,). 根据地下导线测量的作业精度和导线点的布置,地下导 线点平均间距按150m估算,则东一东区间可布设地下导线 条数为6条,R依次为150m,300m,450m,……800m,mB =2.5,>R2,=1960000mln. 则点在方向上的预计中误差为: g.k=?~/M:,8+,I=?17.9<?30mm 由此可知,按照以上方法,对其进行施T测量,完全满足 平面贯通要求. 3.3高程测量误差对竖向贯通的分析 3.3.1地面水准测量对高程贯通误差的估算 洞内高程基准系采用从业主移交的二等水准点引测到 隧道洞口的高程.由此可知,洞外高程控制测量误差则南已 知水准点引测的加密近井水准点的测量误差引起. 洞外二等水准测量每lkm的高差中数偶然中误差为 m=?2.0mm.而洞外水准路线总长为,J=3.3km,则洞外 高程控制测量对高程贯通误差的影响值为=?2,/3.3 =?3.6<?16mm. 3.3.2高程传递测量对高程贯通误差的估算 高程传递水准测量闭合差?8,(下转第192页) 四川建筑第31卷4期2011.08 管.首先,将钢绞线从张拉横梁J二的预留孔传人并传入5片 梁的失效管,待其余7人将钢绞线拖至张拉槽另一端并固定 好后,用宽透明胶带将每根失效管的两端封住同时固定好每 根失效管的位置,然后用电砂轮锯切断刚布好的钢绞线并磨 去端头毛边;在张拉台座两端,[{{夹片把布好的钢绞线固定 好,央片要安装平齐;用同样的方法把其他钢绞线布好. 3.2钢绞线的张拉及相应的工作 3.2.1安全防护 张拉槽沿线正上方每隔15,20m横向同定一根可反复 安装使用的直径为28mm的螺纹钢,每槽5根,以防止张拉 过程中脱f】j夹片的钢绞线浮起伤人;在张拉台座两侧大约5 m 处建一防止夹片失效钢绞线从张拉横梁快速脱出而伤人 的防穿墙;张托人员在张拉过程中,要严格按步骤张拉,绝不 允许一次张拉到位;张拉过程中,预制厂内不允许任何人施 工;张拉完毕后,至少要等8h后才能在张拉完成的钢绞线上 绑扎非预应力筋. 3.2.2张拉 在张拉前,对于厅顶,油泵,锚具,夹片等进行检查,高压 油泵与千斤顶之间的连接点,各接口必须完好无损,发现问 题及时处理.非1==u=作人员不能进入张拉范围内,张拉端不能 站人,避免拉脱伤人.预应力张拉人员要戴安全帽且不能站 在被张拉钢绞线的延长线方向.油泵开动时,进回油速度与 压力 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 读数升降应平稳,均匀,一致,安全阀要经常保持灵敏 可靠,两台油泵要保持相同的进回油速度与压力表读数.预 应力张拉应缓慢,稳步进行,对需要重复张拉或张拉到位时, 下斤顶同油应缓慢进行,禁止突然回油. 3.2.3断丝,滑丝处理 同一片梁断丝数不得超过钢丝总数的I%,否则作滑丝, 断丝处理.在张拉完成以后及时在钢绞线上做好醒目标志. 若发现滑丝,将卸荷座支撑在锚具上,川25t下斤顶张托滑 丝钢绞线,直至将夹片拉出,换上新夹片,重新张拉至设计应 力.出现断丝后,重新更换钢绞线,用张拉25t千斤顶张托 至设计的应力值. 3.3混凝土浇筑 每片梁分两次浇筑,先浇筑第一层——腹板,然后将芯 模气囊拖入并充气至规范规定压强,然后将粱板一一次浇筑 成型. 本预制厂每槽5片梁,町以2片梁为一组,先把4片 粱浇筑完成,最后一片梁为一组. 3.4放张 当混凝土强度达到设汁强度的90%后,才ln『以放松荆 绞线. 采用砂筒放张法.放张时,张托横粱两端的砂简放砂速 度必须一致,等砂筒内的砂流完后用氧炔焰将每片梁之问的 钢绞线烧断,同时用龙门吊将它们吊入存梁场,并派专人将 这些梁两端多余的钢绞线用小型电砂轮磨断,并在钢绞线端 部涂一层漆以防锈蚀. 3.5封端 按图纸要求,人:将梁端部坩红砖和水泥砂浆封死 即可. 4总结 (1)先张法预应力梁板施丁过程中,最重要的T:作是钢 绞线的张拉和放张,这两个工艺施,r的规范性直接影响梁板 的质量. (2)预制厂的安全问题是整个T程的重r之重,耍做到 安全与质量并重. 爷._,.矫矫{!.!乔筇!矫.!筇:不!矫尔带币尔不{?{.,{,,., (上接第190页)水准路线长为L=0.5km,以及采用悬吊 钢尺的方法进行高程传递测量影响值约3mill,则两井高程 传递测量对高程贯通误差的影响值为: ,nh2=?,/2×~/(8"2X0.5+3"2)=?5.8<?10mm 3.3.3地下高程测量误差对高程贯通误差的估算 地下水准路线长为L=0.85km,则地下高程控制测量对 高程贯通误差的影响值为mh3=?8.85=?7.4<? 16film 由此看m,按照如此方法进行施测,对其进行误差预估, 高程满足贯通的竖向要求. 4结论 为了保证地铁隧道_]二程的顺利贯通,本文以成都地铁2号线22标段为例,对地铁隧道施工测量的贯通误差预估问 192 题进行了分析,其内容涉及:在直接控制指标的基础上,根据 误差理论推导出间接控制指标,以此在施1==前完成了对整个 的隧道施工测量中的贯通误差预估,最终达到对整个隧道贯 通偏差有效控制. 参考文献 [1]张正禄.工程测量学[M].武汉:武汉大学出版社,2006:299 — 3oo .全站仪两点参考线测量与放样及其在l_中的应f_}j [2]郭宗河 [J].测绘通报,2004(g):62—63 [3]廉勇.施工测量内业计算的CAD方法[J].测绘通报,1999 (6):10—12 四川建筑第31卷4期2011.08