LNG码头施工总体部署

第四章 施工总体安排 4.1 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 特点及对策 4.1.1 工程特点 1、地形、水文、气象 秀屿港区，湄洲湾受地质构造和岩性的控制，总体上呈西北高、东西 低的地势。沿岸地势比较平缓，也有一些伸至海边的岩崖岬角及岩石岛屿。 潮型属于正规半日潮，潮差大，涨急、落急出现在中潮位附近。湾内基本 上是往复流，大潮流速大于小潮流速，涨潮最大潮速达 107cm/s，落潮最 大流速为 115cm/s。落潮流向比较稳定，落在 130～137°之间，涨潮流向 偏差较大，界于 W-NW 向之间。每年 9 月到第二年 5 月份 NNE～ENE 向 风占有绝对的优势，夏季的 6、7、8 三个月则盛行 SW～S 向风。根据 1985~2001 年资料统计，风速≥17.0m/s（8 级风）的年平均天数为 21 天， 最多年份为 48 天。降水以 5～6 月份为最多，7～9 月份为台风影响降雨。 在闽江口至厦门登陆的台风对本海域造成威胁的台风和热带风暴，平均每 年一次。多年平均雷暴天数为 37 天。 2、工程结构 1）LNG 码头泊位长 400m，码头构筑物包括 1 座工作平台、3 个靠船墩 和 6 个系缆墩，为重力式结构。基础为抛石基床，墙身为预制沉箱，上部 结构为现浇混凝土墩台。墩之间采用钢桥连接。 2）LNG 码头栈桥长 343.32m，栈桥基础为灌注桩及钢管桩，上部结构为 现浇横梁及预应力箱梁结构。 3）火炬栈桥采用钢桁架，长 112 m，钢桁架宽 3.0m。栈桥基础为钢管 桩，上部结构为现浇墩台。火炬塔架为高桩墩台结构，基础为钢管桩。 4）工作船码头采用沉箱结构。基础抛石基床，墙身为预制沉箱，上部结 构采用预制钢筋混凝土垫板及现浇钢筋混凝土胸墙，箱内填芯采用回填砂， 胸墙内回填块石。引桥基础为重力墩式，上部结构为预应力箱梁结构。 4.1.2 工程结构特点及采取的措施 1、LNG 码头共 13 件沉箱重量大、吃水深，其中甲型沉箱的浮游稳定吃水 为 14.1 米、乙型沉箱的浮游稳定吃水为 13.9 米，丙型沉箱的浮游稳定吃水 达 16.6 米。因此沉箱需使用 500 吨起重船配合半潜驳进行助浮安装。 2、LNG 码头的工作平台、靠船墩墩台和系缆墩墩台现浇混凝土工作量大， 离岸边较远，且靠船墩墩台和系缆墩墩台内有空腔。因此，工作平台、靠 船墩墩台和系缆墩墩台采用水上分层浇注的工艺。 3、火炬栈桥水域水浅，打桩船施工受限制。因此，在打桩施工开始前必须 对该施工水域设置进行专门处理，确保打桩船的安全。 4、本工程水域涨落潮急，涨急、落急出现在中潮位附近。水流急对沉箱的 安装及出半潜驳有较大影响，因此，沉箱出半潜驳选择在高平潮，沉箱的 安装应选择在低平潮。 4.2 施工工艺 流程 快递问题件怎么处理流程河南自建厂房流程下载关于规范招聘需求审批流程制作流程表下载邮件下载流程设计 及说明 4.2.1 施工工艺流程 根据本工程的结构特点、各工序间的逻辑顺序安排编制施工顺序总流 程，本工程的施工总流程图见图 4-1。 4.2.2 施工工艺流程编制说明 1、根据招标文件的要求，LNG 码头的工作平台要求在 2007 年 4 月 1 日前 能满足接收站承包商安装上部设施条件，2007年 6月 1日 LNG码头约 345m 栈桥满足接收站承包商安装管道、水管等设施条件。因此，LNG 码头-栈桥 在有条件的情况下比其他项目要首先开工。 2、挖泥分项的顺序：LNG 码头基槽 → 工作船码头基槽 → 港池及连接 段航道疏浚。 3、LNG 码头-栈桥的钢管桩如与 LNG 码头基槽炸、清礁施工相互干挠，则 以打桩为先。 4、由于火炬栈桥的附近水域水较浅，钢管桩沉桩要赶潮水施工，施工前要 利用挖泥船将该区域的泥面标高降至-1.0 米。 5、LNG 码头沉箱安装时首先安装工作平台的 4 件丙型沉箱。 6、LNG 码头和栈桥间的两排冲孔桩要等工作平台的 4 件丙型沉安装好后再 搭平台施工。 7、LNG 码头基槽挖泥时同时考虑设置半潜驳的下潜坑。 8、LNG 码头的墩台和工作船码头的胸墙内有空腔（回填块石）要分层浇注。 9、构件的安装顺序：LNG 码头沉箱 → 工作船码头沉箱 → 工作船码头 垫板 →LNG 码头工作平台箱梁 → LNG 码头-栈桥箱梁 → LNG 码头、火 炬栈桥箱梁安装 → 工作船码头引桥箱梁安装。 4.3 总体施工方法概述 4.3.1 挖泥 1、港池、调头区挖泥：采用 8m3 抓斗式挖泥船和采用 4m3 抓斗式挖泥船开 挖。 2、码头基槽：配置 1 组 8m3 抓斗船与 1 组 10m3 抓斗船进行挖泥施工，清 礁时挖泥船配专用的梅花斗，弃土由自航泥驳运输到指定抛泥点。 3、工作船码头护岸卸载：在陆上通过反铲进行开挖，弃土卸到经与附近村 庄协商同意的地方。 4.3.2 基床抛石、夯实和整平 1、基床抛石、基床护底块石、采用 300t 平板驳（配有反铲）作为定位驳， 采用 GPS 测量定位，由 300t 平板驳运输至现场靠定位平板船一侧，定位 驳上的反铲钩块石进行抛填。 2、基床夯实 基床夯实采用水下爆破夯实和打夯船锤夯相结合的工艺。LNG 码头基 床采用水下爆破夯实，基床面层采用打夯船锤夯工艺。如果基床厚度大于 规范规定的爆夯控制厚度时，要分层进行爆夯施工。工作船码头基床采用 打夯船锤夯。 3、基床整平 整平采用“导轨刮刀法” ，按设计及施工规范要求进行粗平和细平、 极细平。 4.3.3 沉箱的预制和安装 LNG 码头沉箱数量为 13 件，分为甲型、乙型和丙型三种规格，沉箱的 最大重量为 1694t。混凝土强度等级 C45，为高性能混凝土。 甲型沉箱尺寸为φ 12.5（15.5）×18.4m（直径×高），单件重量 1625t， 共 3 件。乙型沉箱尺寸为φ 12.5（15.5）×18.0m（直径×高），单件重量 1598t， 共 6 件。、丙型沉箱尺寸为φ 12.5（13.5）×21.0m（直径×高），单件重量 1694t，共 4 件。 沉箱预制场地租用泉州泉港的泰山石化码头及其后方场地，该码头有 一专用的沉箱出运码头（宽 30 米），后方场地有几万平方米，足够构件预 制使用。预制场距施工现场约 10 公里。LNG 码头沉箱采用分层预制，工作 船码头沉箱采用整体预制的工艺。装拆模板由门吊、履带吊机配合，混凝 土采用泵送供应。 沉箱陆上出运采用气囊搬运上半潜驳的工艺。 LNG 码头沉箱安装采取 500 吨起重船配合半潜驳助浮安装的工艺，工 作船码头沉箱采用 200 吨起重船直接吊装的工艺。 4.3.4 沉箱内回填二片石、块石、碎石及靠船墩（系缆墩 ）空腔内回填碎 石 采用 300t 平板驳（配有反铲）作为定位驳，由 300 平板驳运输至现场 靠定位平板船一侧，定位驳上的反铲对料进行抛填。 4.3.5 预应力箱梁的预制和出运安装 本工程共有预应力箱梁 96 根，其中 LNG 码头工作平台的箱梁有 20 根， 每根重 52 吨。LNG 码头-栈桥的箱梁有 68 根，单件重量 45 吨-110 吨。工 作船码头引桥的箱梁共 8 根，单件重约 23 吨。LNG 码头工作平台的箱梁和 LNG 码头-栈桥的预应力箱梁采用后张法的工艺，工作船码头引桥的预应力 箱梁采用的工艺（拟与设计联系变更为后张法）。 模板的装拆和浇注混凝土由 35 吨的汽车吊负责。 箱梁安排在沉箱预制场附近的另一块场地预制，通过平移小车将满足 吊装条件的箱梁移到码头前沿，利用 200 吨起重船直接吊装，1000 吨方驳 和 600HP 拖轮配合。 4.3.6 靠船墩墩台、系缆墩墩台和工作平台的盖板、墩台施工 靠船墩墩台、系缆墩墩台和工作平台的盖板、墩台采用分层现浇的方 法施工。模板的装拆由设置在 1000 吨方驳上的 50 吨履带吊机负责，混凝 土采用地泵输送的工艺。 4.3.7 人行钢桥的制作、安装 人行钢桥在专业厂家分节制作，用船运到现场拼装。人行钢桥的安装 由 200 吨起重船直接吊装，其中，长度 70 米的钢桥 GQ3 由一艘 200 吨起 重船和一艘 180 吨起重船配合安装。 4.3.8 钢管桩的制作及沉桩施工 钢管桩在专业厂家制作，用平板驳运到现场。钢管桩采用打桩船水上 沉桩的工艺。考虑到火炬栈桥水域泥面标高较高，打桩船要乘潮施工，为 保证打桩船的效率和安全，在沉桩施工开始前用挖泥船将该区域的泥面标 高降至-1.0 米。 4.3.9 灌注桩的施工 采用打桩水上沉桩搭设平台及钢护筒，混凝土采用地泵输送的工艺。 4.3.10 横梁、墩台、补偿平台、桥墩、桥台的施工 采用水上浇注工艺。底模支撑系统由焊接在钢管桩或灌注桩钢护筒上 的钢牛腿及槽钢、拉杆组成。模板的装拆由设置在 1000 吨方驳上的 50 吨 履带吊机负责，混凝土采用地泵输送的工艺。 4.3.11 胸墙施工 工作船码头胸墙采用水上分层现浇的方法施工，模板的装拆由设置在 1000 吨方驳上的 50 吨履带吊机负责，混凝土采用地泵输送的工艺。 4.3.12 码头面层及附属设施施工 按图纸及规范的要求施工，导助航设施由业主采购，现场安装。